主機廠員工路過，這種狀態下銷售和公關部門會在內部懟製造研發和質量的，所以最佳化肯定會有最佳化的，不過最佳化到什麼程度，會根據成本和公關成本核算，對銷量影響的大的話就會最佳化的厲害，不然誰會掏這個錢呢

目前的現有車型，大眾應該是沒有改善的想法，我自己是在製造行業工作，說真的，這個改起來不是說說就能改的，需要一定的週期來測試驗證，還有消耗庫存等問題。就算大眾要改，也得下一次改版車型的時候。

碰撞測試分為四個大項，耐撞性與維修經濟性，還有車外行人安全指數、車輛輔助安全指數和車內乘員安全指數（25%碰撞、側面強度、車頂強度、座椅頭枕）。C-NCAP和中保研標準不同，Passat在中保研測試的車輛是最低配的，沒有頭部氣簾、側氣囊，直接影響車內假人的受傷情況，所以分數很低。而且中保研的25%碰撞只針對主駕，導致很多廠家只對車頭左側結構加強，副駕駛可能就那麼安全。所以車輛的安全性還要靠廠商發自內心的改變。

解決有幾種方案：1.公關。採用一系媒體和公關手段洗白。2.新車加大優惠力度，促銷，只要便宜絕對有人買。3.從根本上入手，增加車輛配置，尤其是安全上的。像採用高強度熱成型鋼，確保保質保量，這也是短期內無法實現的。4.網路上採用大量水軍抵毀中保研，這也是一些汽車廠商經常用的技倆。經過此次事件以後，Passat換代絕對會提高產品安全質量，華人民也不是好忽悠的，也請這些無良廠商永遠不要偷工減料一再試探我們華人的底線！