其實，這個也不一定，我們知道，汽車發動機由缸蓋和缸體組成。全鋁發動機是指缸體和缸蓋都是鋁合金材質的發動要機。而如果缸蓋是鋁合金，而缸體是鑄鐵的發動機，依然屬於鑄鐵發動機。不過目前，很多發動機的缸蓋材料也由鋁製材料代替，其原因並不是看中他的重量輕，更重要的是因為鋁製缸蓋有更好的散熱效能。

當然，我們也可以看到，很多較高階的車型都採用全鋁發動機， 其目的就是輕量化。同排量的全鋁發動機要比鑄鐵發動機在重量上輕20公斤左右，雖然這個資料並不是很大，但是一般這樣的車型，還會在車身材料，比如懸架材料等車身結構材料進行輕量化設定，以降低整車重量。汽車的自重每減少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同時還會提升車輛的操控效能。

但是，全鋁發動機也並不是很完美，一方面，由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，那麼就很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積了。另一方面，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。同時因為體積原因，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。再有，鑄鐵和鋁的物理特性決定了鑄鐵缸體的摩擦係數是優於全鋁發動機的，因此從使用壽命上來講，鑄鐵發動機也是要優於全鋁發動機的。

因此，現在一些全鋁發動機雖然缸體和缸蓋是全鋁的，但是在缸體內還嵌有鑄鐵的缸套，因此，活塞運動時，並不是與鋁製缸體直接接觸，這樣也就保證了全鋁發動機的使用壽命，而且由於鑄鐵缸套，對於在氣缸內的化學腐蝕，以及鋁活塞與鋁缸體的較大摩擦係數問題，也得到了很好地解決。

本人從事二手車行業多年。大家現在買車或多或少會參考一些新車的宣傳手冊，關於汽車的引數，上面應有盡有。其中有一項是關乎發動機的。那就是發動機缸體材料是鑄鐵的還是全鋁的？在人們的普遍印象中金屬鋁貌似比鐵更高階。那是不是意味著？全鋁發動機就比鑄鐵的好或者就是全鋁發動機比鑄鐵發動機貴？其實不僅僅在中國產車當中有鑄鐵鑄鋁之分，合資車上也有。鑄鐵發動機主要是球墨鑄鐵它可以有效地提高鑄鐵的機械效能，特別是塑性和韌性。他有耐磨耐熱，耐腐蝕，耐機械衝擊，尺寸穩定等特徵。整體來說都得鑄鐵發動機成本低製造簡單。但鑄鐵發動機相比於鑄鋁發動機重量大，導致車身重油耗高比如大眾會在中高階的中國產車上使用鑄鐵發動機其目的就是為了降低成本！那麼鑄鋁發動機的優勢更多，比如降低油耗，減少發動機功率損失，缸體散熱性好同排量發動機中由於鑄鋁缸體較輕論輕車身自重從而降低油耗，但是缸體可承受單位強度明顯低於鐵製發動機。這就解釋了為什麼一些中國產車發動機大排量的發動機使用鑄鐵？引擎佈局應該是原因之一。小編認為中國產車在技術方面比較落後的情況下給汽車發動機配備了鑄鐵，成本可能是其中之一，但最主要的還是鑄鐵發動機耐折騰！尤其排量高，大功率的！

其實，這個也不一定，我們知道，汽車發動機由缸蓋和缸體組成。全鋁發動機是指缸體和缸蓋都是鋁合金材質的發動要機。而如果缸蓋是鋁合金，而缸體是鑄鐵的發動機，依然屬於鑄鐵發動機。不過目前，很多發動機的缸蓋材料也由鋁製材料代替，其原因並不是看中他的重量輕，更重要的是因為鋁製缸蓋有更好的散熱效能。

當然，我們也可以看到，很多較高階的車型都採用全鋁發動機， 其目的就是輕量化。同排量的全鋁發動機要比鑄鐵發動機在重量上輕20公斤左右，雖然這個資料並不是很大，但是一般這樣的車型，還會在車身材料，比如懸架材料等車身結構材料進行輕量化設定，以降低整車重量。汽車的自重每減少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同時還會提升車輛的操控效能。

但是，全鋁發動機也並不是很完美，一方面，由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，那麼就很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積了。另一方面，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。同時因為體積原因，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。再有，鑄鐵和鋁的物理特性決定了鑄鐵缸體的摩擦係數是優於全鋁發動機的，因此從使用壽命上來講，鑄鐵發動機也是要優於全鋁發動機的。

因此，現在一些全鋁發動機雖然缸體和缸蓋是全鋁的，但是在缸體內還嵌有鑄鐵的缸套，因此，活塞運動時，並不是與鋁製缸體直接接觸，這樣也就保證了全鋁發動機的使用壽命，而且由於鑄鐵缸套，對於在氣缸內的化學腐蝕，以及鋁活塞與鋁缸體的較大摩擦係數問題，也得到了很好地解決。

不用是一些中國產車用鑄鐵，合資進口車也會用，有的是為了成本，不過更多的是為發動機的穩定性，渦輪增壓車型缸體承受更高的溫度和更大的壓力，所以不管正常使用還是以後故障了，鑄鐵缸體變形的可能性都會更低。

其實除了重量問題，鑄鐵缸體挺好的