小鵬汽車專注於針對一線城市年輕人的網際網路電動汽車，綜合續航里程分別達到520km和401km，是一輛靠譜的中國產電動車。其優點是提供免費超充、保養、流量，還有其智慧系統。其缺點是在車輛內飾做工方面還沒有成熟車企做的精細。

小鵬汽車的主要優點是其智慧系統，它主要是以中控大屏為核心。這個中控大屏是一個網際網路的入口和終端。更加是一個智慧化的平臺。 很多汽車所謂的智慧系統，主要是針對於網際網路娛樂方面。

小鵬的缺點在於漆水做工並不優秀，鈑金接縫也時大時小，雙色車身在彩色部分還好，到了黑色的車頂部分能夠清楚地看到每一個車窗和接縫的輪廓，非常影響觀感。而且後門線條與車頂和車尾的過度非常生硬，後尾燈更是草率。

小鵬汽車的智慧系統，所不同的是，對汽車本身的智慧控制。比如說透過中控大屏可以控制方向盤的位置。傳統燃油車一般支援前後和上下方向盤調節。而在小鵬汽車當中，可以透過中控大屏來實現。

小鵬汽車的AI助手可以接受，識別，處理和執行駕駛員以及乘客的自然語言指令。可以理解使用者的語義和模擬對話實現，導航控制，車輛控制，自動泊車，撥打電話音

試駕完小鵬G3之後，我覺得這車真的不行

之前寫過一篇吐槽榮威Marvel X的文章，我覺得那車不行，主要是因為其補貼前35萬的價格相對於平庸的產品力簡直是搶錢。而這回試駕小鵬G3，是真的不行，這不是價格的事，整車完成度都有問題。這個車各個方面都顯得很稚嫩，確實像是毫無經驗的新車企造出來的車，能挑出來很多問題。

先從外觀尺寸說起。現在的緊湊級SUV的車長普遍在4.6米上下，而小鵬G3的車長僅有4.45米，短了大概15釐米。而它車的造型又做得比較扁，比主流的緊湊級SUV高度要矮約10釐米，平鋪在車底的電池又佔據了一定的垂向空間，所以在這樣的三維尺寸下車內空間就相當侷促了。特別是後排空間，遠遠小於緊湊級SUV的主流水準，甚至說還不如一些小型SUV。

如果說座椅舒服的話，空間小點還是能忍的。但是悲劇的是，小鵬的座椅也做得非常糟糕。這裡我想特別宣告一點，我對於座椅的要求其實是比較低的，有一些被很多車評人批評的座椅我都覺得是可以接受的。而小鵬的這套座椅，前後排座椅都是近期我坐過最差的座椅。

首先它的材質非常硬，一屁股坐上去就很不舒服。其實我覺得座椅硬並不絕對是缺點，比如像領克那樣的，雖然也很硬但角度合理支撐到位我覺得是可以接受的。而小鵬這個座椅支撐也是一塌糊塗，沒有正確分擔人體各部分的重量，一坐上就很彆扭，前後排都是如此。

駕駛位座椅只支援6向調節，不能調俯仰。哪怕是頂配，方向盤只支援上下兩向調節，而不支援前後調節，這在一款補貼前20多萬的SUV上是完全無法接受的。（汽車之家資料有誤，可以在資料裡點開影片看）所以駕駛位坐姿就很尷尬，座椅往前調點，腿就蜷著伸不開；座椅往後調點，手離方向盤就遠了；座椅要是調高一點，因為不能調俯仰，坐墊角度又不合適。總之我是到最後也沒找到個合適的坐姿。

底盤表現比較差，質感很廉價。它的調校取向是很傾向舒適的，調得很軟，在走比較平整或者只是略微粗糙的路面時，它對振動過濾的效果是很好的。但是，在過稍微大一點的坑和坎或者減速帶時就露餡了，底盤感覺非常散，懸架動作多餘，還有一些不好聽的響聲。順便說下NVH方面，整車隔音比較糟糕，車子跑起來之後胎噪比較明顯，廉價感滿滿。要知道在12萬級別的緊湊級SUV油車中，還是有一些能做出高階感的車型，而小鵬G3以這個價格這個尺寸來說，這樣的底盤和NVH表現只能給差評。

總結來說，作為2019年交付的電動專用平臺的新車，這樣的產品力顯然是支撐不起它的價格的，甚至可以說這個車的完成度是比較低的，我是明確不推薦購買的。在佈置方面、底盤方面以及人機方面，能感受到很多不成熟的設計，整體駕乘表現遠遠低於主流的12萬級別自主緊湊級燃油SUV所能提供的體驗。工信部續航里程是351公里，僅與之前續航被吐槽得很慘的蔚來ES8相當，比隔壁同價位的威馬EX5還要再短一些。小鵬G3這個車，除了外觀內飾設計比較美觀，和部分尚未開放的高階駕駛輔助功能，我實在是沒看到這車有什麼亮點。