最近這段時間，日系車無論是關注度還是口碑都非常良好。2019年年末的時候，主流的幾個日系品牌接二連三的出了很多20萬級別的新車，尤其是豐田和本田，狠刷了一波存在感。而作為日系三傑的日產品牌，顯得就要低調不少。

近日有網友就在後臺給我們留言諮詢，說他打算買一輛落地不超20萬的緊湊級別SUV，比較看好日系車。但是，豐田、本田的車都剛剛換代，上市價格比較堅挺。於是就想買日產X-Trail，問這款車總體價效比如何？現在買的話全款和貸款各需要多少錢。針對網友的這些問題，今天我們就簡單聊一下日產X-Trail這款車。

日產X-Trail相對於豐田、本田的同級別SUV來說價格要便宜一點。個人認為主要有兩個原因，一是因為日產本身的產品形象要低豐田、本田半個檔次，所以導致整體價格要更實惠一點。二是因為豐田、本田同級別的車型都剛剛換代上市，而日產X-Trail相對於他的競品來說，就有點像老款車型了。

X-Trail現在值不值得購買完全看你的預算，它在主被動安全配置方面，跟新車相比有一些落後，但是整體來說，配置也並不低。再加上價格上有實打實的優惠，所以對於那些預算不太充足的人來說，日產X-Trail其實相當具有價效比。日產X-Trail主要的毛病就是變速箱低速的時候有點頓挫，但人無完人，車無完車。豐田本田的競品車型，在三大件上其實也都有這樣那樣的小毛病，所以主要看你側重哪一方面了。

下面簡單說一下我們當地日產X-Trail的價格，供您參考。現在我們當地日產X-Trail賣得最好的版本是次低配的2.0升CVT智聯舒適版，總體來說價效比很高，配置也基本夠用。次低配就有了全景天窗，360度倒車影像，定速巡航，電子手剎，雙區空調，車道偏離預警等等配置。這款車的官方指導價是19.93萬，在我們濟南地區全款買的話優惠力度在3.1萬元左右，貸款買的話優惠力度在3.3萬元左右。全款買購置稅¥14,894，保險費用是¥6387，上牌費用¥200。全款總落地價¥189,781。

貸款買的話比全款買多優惠2000塊錢。這裡我們以首付50%貸款50%，貸款兩年為例計算。購置稅¥14,717，保險費用¥6387，貸款買車強制購買兩年的盜搶險，共計¥1900。貸款手續費是3000塊錢，上牌費用1000塊錢。總首付金額¥110,652。月供金額¥3465，分兩年24期還清。兩年之後，還完貸款總落地價¥193,802。貸款買車比全款買車費用總共貴了¥4021。無論是貸款買車還是全款買車，都送10桶機油，另外貸款買車送的小物件一般比全款買車多一點。像倒車雷達、行車記錄儀這些東西，貸款買車一般都會給的，全款買車的話就不一定了。

這款車最大的優點就是座椅舒適，而且整體油耗比較低。是一款同價位比較適合家用的經濟型SUV，尤其是開ECO模式，百公里油耗能控制在7升以內。但是同樣此時動力也會肉到不行，反正我是有點接受不太瞭解。

下面再來說一下這款車的缺點，您可以關注一下。中控螢幕是不支援CarPlay的，所以使用蘋果手機的使用者可能就沒法連線中控了。再就是啟動時發動機的噪音有點大，開起來的時候低速會有頓挫感，尤其是速度在20到30之間。整體懸掛算是比較軟吧，有種開船的感覺，路感不是特別清晰。除此之外，這款車就沒有什麼明顯的大毛病了。

總體來說瑕不掩瑜，畢竟價格擺在這裡。相對於豐田和本田的SUV來說，日產X-Trail的效能並沒有和他們拉開明顯的差距，但是價格卻拉的差距很大。如果你想落地十八九萬，買一輛合資品牌緊湊級別SUV，日產X-Trail確實是不錯的選擇。

都罵大眾和本田偷工減料，其實，偷工減料最厲害的是東風日產。“X-Trail塑膠尾門”事件也不是一天兩天的事情了，因為尾門造成的事故曾引起廣泛關注，但總是不了了之。

“塑膠尾門”是造成傷亡的元兇？

據車主張先生描述，這臺日產X-Trail已經開了兩年，當時載著老婆、父親還有兩個小兒子。由於下雨且行駛在長下坡路段，便想把100km/h的時速往下降，結果剎車時撞向隔離欄，再經過兩次碰撞，X-Trail尾門已經撞飛。除了張先生和妻子，其它乘客都從尾門甩了出去。

碰撞過程的經過是這樣的，車頭首先撞擊防撞欄發生嚴重變形，而後車身發生旋轉，車尾被甩向防撞欄，再次受到橫向撞擊。這導致車尾門被撞飛，位於後座的張先生父親和兩個兒子被撞飛到車外。

導致七歲的大兒子擦傷、父親高位截癱、三歲的小兒子死亡。張先生接受媒體採訪時表示，“警方說是車頭先撞，再甩過來，車尾再撞一下，再甩過來的時候人就飛出去了，我是聽交警這樣說的，也沒攝像頭。”據張先生稱，後座乘坐了他的老婆、父親以及兩個兒子，而且均未系安全帶。

張先生說：“怎麼我們車子的後尾箱是塑膠的，別人的車子全部是鐵的嘛，如果說是鐵的話，也不可能會折斷，門也不可能會飛出去，就算是在車裡面受了傷，也不可能是很嚴重。”張先生堅持認為，非金屬材料安全性沒有保障，導致家人從車裡飛出來才出事。現在父親的醫藥費已經花了二十來萬，他希望廠商賠償部分損失。

東風日產慈溪錦隆專營店方面認為，沒系安全帶是問題的關鍵，如果車主還是認為車子有質量問題，建議找第三方鑑定，張先生打算走訴訟程式。對此次事件，某合資品牌廣州經銷商售後經理鄧先生認為，如果尾門不脫落，車內後排乘客就不會被甩出來了。

多功能方向盤，還有中控區域的架構都非常不錯除了螢幕小點。做工還是相當精細的，接縫很均勻，內飾儲物空間很豐富，天窗配置還是比較豐富。基本上沒什麼味道，從車買回來我就沒除過味。整體來說，日產X-Trail的內飾還可以，畢竟日產大沙發主打舒適性。

動力and油耗，這2.0L的直列4缸缸發動機，有著154Ps的馬力，匹配CVT無級變速(模擬7擋)變速箱，確實起步是平順，但起步講真的確實滿肉的，後段開起來還是有動力的。但買這車的人基本也不會太在乎動力，只要看下油耗，老表買的是2.0L雙驅的，他現在綜合油耗為6.5L（百公里），少踩地板油，市區大概每公里也就是在8個左右，高速所以油耗6個左右，油耗跟個人駕駛習慣還是有較大的關係的。

價格：同價格同級別還是有不少車型可以選擇，

以老表為例他選擇的是20款 2.0L CVT智聯舒適版 2WD，指導價是199300 目前優惠政策35000，裸車164300 ，購置稅14500，保險7000，上牌200 ，全款落地價186000！

日產X-Trail值得入手嗎？那麼今天我來分享一下我的看法，我提的是X-Trail2020款2. 0L CIT智聯舒適版2WD。

外觀方面，外觀真的是我很喜歡的型別,整體車身龐大很有力量感，尤其是白色這款車漆顏色非常的亮麗，還有從大燈到尾部，每一處都是恰到好處，太喜歡了。

內飾方面，內飾說實話，日系車真的是普遍都是簡單，大方，中規中矩,不過說實話X-Trail給我。確實是翻天覆地的變化，內飾確實是簡單，但是不失優雅氣質，這一點毋庸置疑的， 不過缺陷是買新車的時候，這個異味真的可以避免的。

動力方面，2.0L+CVT的變速箱，壓根就沒指望他有多大的推背感和駕駛樂趣。只能說捨得給油，加速不會遜色的。之前的CR-V和TiguanL都是四驅的，所以沒有可比性，還是那句話，家用的話大多市區的情況下，絕對夠用了。

油耗方面，我們家這邊的路整體上還算得上是比較好走的，堵車的情況偶爾有一般情況下整個路途還是比較順暢的。然後車開回來到現在那也沒有去清零過，一般都是上下班接送孩子，或者出]玩，這些情況都有。油耗的表現非常好，目前的油耗是7個多一些， 所以是挺低的。

總之，最滿意的就是空間了，非常的大，還有動力方面也是非常的棒，外觀更不用說了顏值非常的高,還有省油方面說實話，SUV能達到這種油耗，真的是愛死了,還有車內的內飾包括配置各個方面都是非常的不錯，整體都非常的滿意。

X-Trail空間大，越野性好，舒適性高，新款內飾也漂亮，是值得購買的。X-Trail在公路上的表現令人滿意，動力性、噪音的隔絕、行路品質都有接近轎車的水準百。但是與同級的城市四驅車一樣，X-Trail的駕駛感受度仍與轎車有一段距離，方向盤的路感不夠直接和細緻。問

都說X-Trail動力溫順，家用實在。

然而，國外對於X-Trail的效能改裝還是很有熱度的。在2016年的時候，官方甚至還推出過改裝的MAX版

在國內以講實話聞名的李天楊推出的38號車評中心六款城市SUV橫評中，透過實際的場地測試，在條件完全相等的情況下，X-Trail零到一百加速排名第一，綜合油耗在六款同級車型中也是最省油的。這都是硬資料，連結如下http://m.pcauto.pcvideo.com.cn/v_46444.html可以自行複製觀看一下。

所有的這些錯覺實際上都來自這款毫無存在感的CVT變速箱，既不升檔也不降檔，也基本不鬧毛病，你也不知道它幹不幹活，痛不痛快。

但實際上，這款變速箱，效率極高，且沒什麼通病。

喜歡的自然喜歡，不待見的自然不待見。X-Trail作為2017全球緊湊級SUV的銷量冠軍，市場證明了它的產品力和認可度。買了不會後悔，沒買也沒什麼後悔的。

作為中型suv來說全系CVT，技術陳舊，油耗高。建議選擇馬自達cx-5。創馳藍天技術，動力強，油耗低。

也可以看一下豐田RAV4榮放2.5。SUV要比同價位同品牌的轎車要費油。

我個人不太待見這款車，所以瞭解不是很多，我家前段時間買了一輛現代新ix35還行，它的方向盤很輕，開起來特別的輕鬆，還有底盤比一般的suv要高，開起來特別舒服，視野又好。

在國內緊湊級SUV市場發展的初期階段，以豐田、本田及日產為首的日系三大頂樑柱可謂是風頭正勁，其中RAV4和CR-V都是城市型SUV的代表作，唯獨X-Trail獨樹一幟，走的是硬派路線。時過境遷，原來那個硬朗的“漢子”如今也早已進化成了一個顧家的“男人”，以舒適和實用為核心競爭力，一款紮紮實實針對家用的SUV車型，均衡的近乎沒有槽點。X-Trail全面的表現看似乏味，但對於生活而言，平淡與否或都只是個人追求的不同，無所謂好與壞。

測試車輛：X-Trail 2019款 2.5L CVT智聯至尊版 4WD

指導價格：27.13萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

X-Trail的坐姿很高，車身造型多以曲線設計為主，尤其是車頭的下溜趨勢很明顯，所以導致駕駛席向前方觀察的視野不會受到阻礙，盲區自然也就隨之減少。實測260cm的資料表現十分亮眼，在測試過的同級別車型中屬於優秀水平。

車內後視鏡測試時依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以在後視鏡觀察到樁桶上沿為止。最終我們實測所得的距離為1660cm，表現中規中矩。由於後雨刷機構侵佔了很大一部分空間，所以中間部分的視野會比較受影響，如果錯開角度按照兩側的最低邊緣觀察，成績還會更好一些。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

X-Trail的後視鏡尺寸很大，雖然但沒有使用雙曲率鏡片，但測試成績卻十分令人滿意。從最終實測結果來看，左側26°和右側20°的表現也基本屬於這個級別的主流水平。

泊車輔助系統測試環節

經過實測顯示，2019款X-Trail每段蜂鳴頻率之間的距離都均勻，最遠探測距離可達130cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，該車雷達進入持續蜂鳴區間最遠端時的距離為15cm，保留的距離相對較近，日常實際使用過程中，需要多加適應。

全景影像的加持讓駕駛員對車輛周圍的資訊一目瞭然，輔助線還可以根據方向盤轉動角度實時顯示路徑，實用性很強。值得一提的是，2019款X-Trail的倒車雷達還會自動測量與障礙物之間的距離，並顯示在儀表中間的螢幕上，實測來看這個資料比較準確，可以給駕駛員提供極具參考意義的資訊。

車內配置測試環節

2019款X-Trail除入門版車型以外均使用了電動調節座椅，而且支援腰部支撐調節，配置十分厚道。雖然座椅並沒有獨立的腿託，但寬大的座椅支撐非常到位，承託性極為出色，舒適性自然也就不必多說。

駕駛位的乘坐感受第一印象就是舒適，非常安逸，佈局也十分合理，空間也足夠寬敞。美中不足的是中央扶手不支援調節，所以正常來說標準的駕駛姿勢手肘是無法倚靠在上面的，長途駕駛會比較容易疲勞。

座椅除了入門版車型以外均使用的是真皮面料，觸感以及透氣性都很出色，寬大、舒適且柔軟，對於日產來說，座椅的表現無疑是其最為出色的一點。

頭枕的尺寸也很大，填充物比較柔軟，頭部依靠在上面非常舒適。調節的角度比較豐富，總體而言這張座椅基本可以做到讓絕大部分乘客都表示滿意。

導航系統測試環節

X-Trail車載系統的UI介面比較耐看，算不上精美但足夠實用，尺寸很大的圖表對於操作非常友好。導航被放置在系統首頁，而且即使不在首頁或是桌面介面時也可以透過邊欄的虛擬按鍵實現一鍵開啟導航，實用性非常出色。

導航就是目前最為常用的高德導航，與手機端的操作近乎一致，介面簡單明快。功能性也比較豐富，選擇目的地時還可以直接選擇快捷地點或是任意設定目的地，方便快捷，互動邏輯也清晰簡單。

系統對於手寫輸入的識別率很高，而且甚至可以就根據第一個字而聯想到目的地，使用體驗很好。螢幕的觸感不錯，字跡流暢不卡頓，系統的響應也很快速，整體感覺與在手機上操作很相似。這點非常重要，畢竟流暢的系統不僅可以提升互動效率，同時也可以提升使用者對系統使用的良好印象。

目的地選擇好以後系統會直接彈出三種路徑選擇，內容十分豐富，而且地圖還會實時模擬線路預覽，此外由於車聯網的加持也可以在地圖上顯示當前的交通流量情況，非常方便。

日產智聯內裝載了一些常用的APP，使用體驗非常不錯。系統還帶有語音助理功能，可以語音操控實現許多的功能，對於駕駛過程中的操作安全有著極大幫助。實際測試過程中，語音識別率較高，基本上語音指令都可以在第一次互動時準確完成。

空間測試環節

門板的儲物槽尺寸中規中矩，沒有想象中的那麼大，其實後半部分在結構上完全可以再拓展一些，不過X-Trail並沒有這樣做。前部為水杯架，不過尺寸基本是按照標準的水瓶設計而來，大一些的放進去可能會不太合適。

中控臺底部有個儲物槽，前端還有一個USB以及12V電源介面，給電子產品充電非常方便。儲物槽以現在的眼光來看不夠大，雖然底部設計有防滑顆粒，但大屏手機難以合適的放進去，略微顯得有些尷尬。

水杯架為橫向的連體式排列，中間部分的架子可以取出，這樣就形成了一個貫通的儲物槽。中央扶手箱內部空間很大，尤其是垂直空間表現不錯，能夠完整的放下水瓶，內部也帶有電源介面，實用性同樣可圈可點。

X-Trail沒有設計單獨的卡槽，不過遮陽板上卻設計了一個揹帶，比較緊實，放些卡片票據之類的物品能夠隨手拿取，很方便。

後排的儲物空間也比較豐富，門板儲物槽加上扶手的杯架基本就可以滿足日常的使用需求。只是相比前排來說都比較侷促，尤其是門板儲物“槽”，更確切的說應該只是個杯架。

後備箱空間對於一款家用車來說無疑是十分重要的一項指標，X-Trail作為一款配有7座版本的車型，對於它的後備箱空間我從來都不擔心。我們測試的這款車型為5座版本，所以後備箱底部原本用於“藏”椅子的地方就被做成了儲物格，兩個蓋板可以切換多種儲物模式的組合，實用性非常出色。隔斷底層的高度經過測量大約為12cm，整體空間的實用性表現尚可。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為107cm；開口長度為88cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為79cm；而將第三排座椅摺疊後進深可達90cm。

總結：

綜合體驗下來，不得不說賣的好的車自是有它的道理，X-Trail就是這麼一臺定位精準且表現均衡全面的車，如果你希望選購一臺家用的緊湊級SUV，它舒適、效能穩定、空間大的特點絕對是這個級別的不二之選。當然，X-Trail終究不是完美的，動力不夠充沛、外觀不夠激進、內飾略顯老氣等等，這些都是它有待提升的部分，但在現階段就實用性而言，它就敢說是同級別“最”佳，具備這個級別頂級的水準。完美是需要付出代價的，而且也是幾乎是不可能到達的境界，正因如此，在合適的價格範圍內，針對某一點、或是某一方面的消費需求儘可能的做到盡善盡美，已經是非常不容易了。

心急吃不了熱豆腐，都說油耗6.幾7.幾我特碼買了個假的，買了一年半什麼問題沒有空間大，在海南這個奇葩的地方沒有低油耗的車

X-Trail是一臺特別沒有話題的車，因為實在是太中庸了，開過同事的2.5L四驅，感受如下：

外觀：說實話感覺一般，既不時尚也不運動，甚至給人感覺有些笨重，如果非要用好一點的詞來形容那就是大氣吧。

內飾：典型的日系風格，簡單、居家，沒有花裡胡哨的設計，所有的按鍵都佈局清晰容易上手。

空間：跟兩位老對手CR-V和RAV4相比，X-Trail的空間應該是三臺車裡面最小的，但也足以滿足日常家用。

動力：沒有渦輪都是自吸，2.0L最大154馬力、2.5L最大186馬力，匹配CVT無級變速箱，單從賬面資料看也知道是比較溫柔的。

油耗：我自己開的時候沒注意，車主實測的油耗是2.0L的平均百公里8.1L、2.5L的平均百公里8.8L。

舒適性：不用多說，日產的大沙發確實名不虛傳，座椅填充柔軟，加上底盤懸架調教也都偏舒適，所以開起來沒什麼激情，但絕對夠舒服。

總的來說，X-Trail就是一臺沒什麼亮點但也找不出明顯短板的車，考慮實用性的話非常適合家用，18.88萬的起步價，不少地區都有3萬左右的優惠，算下來價效比也挺高。個人覺得適合30歲以上需要考慮顧家帶孩子的人群，希望可以幫助到你。

4年X-Trail2.0排量車主路過，從老百姓比較注重的幾方面給你說說這臺車:

這臺2.0舒適是15年車，14款，指導價19萬多，當時提車18萬多點，現在新的19款新車價格應該在16.5萬左右，我感覺價格很合適，價效比很高，值得入手！

動力一般，中規中矩，市區開沒問題，起步有點肉，中速提速還行。CVT變速箱提速線性非常好，不過低速30左右偶爾有小頓挫，不明顯，也許是通病，也許是個例，我不做評價！

空間比較大，同級別對比還是有優勢的，座椅柔軟度舒適性更不用多說，這是日產車最大的優勢所在。有網友反映後排座椅角度較直，我沒做過，不評價。

14款的是腳剎，沒有電動座椅，座椅加熱，沒有自動頭燈，定速巡航，19款的配置越來越好，價效比很高。

這臺車開了4年不到10萬公里，除了正常保養，哪裡都沒動過，相比上一輛雪佛蘭車省心度強的太多太多了。

實測高速一般在6個油左右，市區主要還是看路況，我在石家莊市區不算太堵的路開車，但是紅綠燈有點多，綜合油耗10。

為什麼說保值率這一項？因為我還有個朋友上半年買了一臺一模一樣的，也是15年車，13.6萬買來的，車商不讓價，因為車況太精品，車型又不愁賣，沒辦法，朋友看上了，買了，這保值率，相信懂二手車價格的朋友都明白。

總結

作為家用SUV ，X-Trail確實是一款非常值得入手的車型，舒適性，價效比，省心度是這臺車最大的優勢，而恰好這也是老百姓選車非常注重的方面。

這車不值得購買，買這車的車友認為，這車空間大，油耗低，品控好！其實，這車空間比中型SUV小不少，變速箱最垃圾，這動力弱的，比他動力在差的中國車市難找，動力弱吧，油耗也不低，唉！真不知道買這紙皮車是什麼心理。

熱銷的X-Trail都有那些優缺點？13000公里車主說出了用車感受

車主的這款車現在來說算是舊款，也就是2017年以前的車款，2.0兩驅舒適帶天窗的，2017年初購買，落地將近20萬，目前行駛里程13000公里。

外觀：外觀上，整體設計偏向成熟大氣，整體看上去比較均衡，沒有什麼特別的亮點，也沒什麼特別的槽點，屬於經久耐看型。

內飾：內飾同樣中規中矩，對稱式設計的中控臺，“丁字褲”方向盤設計已經被很多人吐槽了，不過在2017款以後都已經改成“平底鍋”造型了，中控螢幕偏小，大面積的鋼琴烤漆面板提升了視覺享受，但也成了指紋和劃痕的收集器，利弊都有。

配置：全景攝像頭，真皮座椅，上坡輔助，全景天窗，無鑰匙進入和啟動，後視鏡電動摺疊，自動分割槽空調等配置上在同價位合資SUV中算比較豐富，對得起這個價格。

最滿意的幾點：

1、空間大，前排、後排、車內儲物空間，後備箱空間都很大，而且日產的座椅設計，乘客的乘坐舒適性很不錯。

2、油耗低，綜合油耗9個左右，這個個頭的SUV，油耗10個以內的不多，這也是日系車一大賣點。

3、底盤高，最小離地間隙210mm，足夠應付日常代步和自駕遊的各種路況。

4、全景攝像頭，屬於同級別車一大亮點。

5、CVT帶來的平順性很好，對比多數AT變速箱優勢很明顯。

6、保值率很高

最不滿意的幾點：

1、外觀工藝一般，引擎蓋和大燈，後備箱門等拼接處縫隙差異比較大。

2、有全景影像沒有倒車雷達，多數人應該不能理解，畢竟倒車雷達成本比較低，但是很多人都覺得很有必要。

3、起步比較肉，但是40到100動力能給你足夠信心，也算是隨叫隨到，2.0的動力就看個人需求了，想要更多動力可以上2.5的。

4、底盤比較高的結果就是高速轉彎，側傾比較嚴重，有得有失，轉彎還是慢點行駛好。

5、丁字褲方向盤，新款已經及時改了，多數人還是平底鍋看著更習慣吧。

6、鈑金噴漆工藝比較差，漆面太薄了，日系車通病。

綜合評價：外觀雖然老舊但也穩重大氣，但是實用配置比較豐富，乘坐舒適感不錯，空間大，油耗低，最大的缺點就是鈑金噴漆工藝比較差和內飾造型落伍，總體來說，20萬內落地，既能滿足你代步使用，還能帶你全家人自駕遊無壓力，再加上高保值率，如果是20萬預算，X-Trail這款車是一個很不錯的選擇。

X-Trail舒適版，開了一年多，還是很喜歡。非常適合我這種奔四的青年人。動力足，起步不錯，高速上基本是超別人的這種。偶爾超速，150都不漂。沙發超級舒適，回家鄉720公里，八個半小時就到了，渾身不累。常規保養就可以了。油耗22000公里平均8.5個，廣州市區上班，說的過去。

其實新一代X-Trail給我更多的感覺，是迴歸初心。一代二代X-Trail都是比較硬派的SUV氣質，三代則是弱化了這種感覺。而最新一代X-Trail再次迴歸陽剛路線，在滿足舒適性和實用性的前提下，進一步提升了四驅系統的實力，我想這樣的改變，也更加符合消費者個性化和多樣化的購車需求。而這次短暫的體驗，也讓我感受到全新一代X-Trail實力的提升，也讓我更加期待未來的量產車試駕體驗。

動力系統有新玩意

　　全新一代日產X-Trail在動力方面使用了1.5T可變壓縮比渦輪增壓發動機（官方名為VC-TURBO超變擎300），變速器則是使用了全新的CVT無級變速器。而以往的2.0L和2.5L自然吸氣發動機就不再提供了，這也意味著日系三劍客SUV，只剩下RAV4沒有加入渦輪增壓大軍。

　　值得一提的是，這個1.5T可變壓縮比發動機目前是進口的，但國內鄭州的生產線正在建設，日後會加入中國產。這套1.5T動力系統是率先在中國投放的，北美市場未來也會投放使用。

可變壓縮比技術

　　日產將可變壓縮比發動機命名為VC-Turbo，全稱為：Variable compression Turbo。日產是第一個將可變壓縮比技術推出量產的，在此前有不少車企都研究過這個技術，但最終因為成本和耐用度問題沒有量產。

　　壓縮比其實就是活塞位於下止點時氣缸的總容積除以活塞位於上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統的發動機由於機械結構幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發動機在所壓縮比選擇時，只能根據發動機的定位來選擇一個固定的數值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現。

　　而日產透過使用多連桿系統和帶有獨特諧波減速齒輪的驅動電機來改變發動機壓縮比。當驅動電機旋轉時，驅動器連桿帶動偏心控制軸旋轉，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發生變化將最終導致活塞的上止點位置的變化，實現發動機壓縮比變化。

　　全新一代X-Trail這款1.5T可變壓縮比發動機，發動機在部分負荷的情況下，發動機調節至高壓縮比，以提供更高的燃油經濟性；而在需要動力、需要更大的功率和扭矩的工況下，發動機會調節至較低的壓縮比，避免發生爆震。在使用過程中，VC-Turbo發動機壓縮比可提供8：1（高效能）和14：1（高效率）之間任何數值的壓縮比值。

　　可變壓縮比技術帶來的好處，自然是提升了發動機的效率，使得發動機在兼顧油耗的情況下還能擁有優異的油耗表現。從動力上來看，全新一代X-Trail1.5T發動機的峰值功率要比同級車型表現都要更好（對比RAV4 2.0L、CR-V 1.5T、Tiguan1.4T。而在油耗上，新一代X-Trail官方公佈的綜合油耗值為5.8L/100km，這個綜合油耗數值也是處於同級車型中頭部水平。

外觀內飾搶先體驗

　　雖然說這次試駕的是經過包裝的試裝車，但它的基本外觀和內飾還是可以看清楚的，所以下面我們就搶先去看看新一代X-Trail的外觀內飾。如果想要看新X-Trail真容的朋友，就只能耐心等到4月19日的上海車展。

更具力量感的外觀

新一代X-Trail車身尺寸車型長（mm）寬(mm)高（mm）軸距（mm）新一代X-Trail4681184017302706現款X-Trail4675182017222706本田CR-V4621185516762661豐田RAV4榮放4600185516802690

　　新一代的X-Trail車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現款保持一致。雖然軸距沒加長，但依舊要比日系同門對手CR-V和RAV4榮放的軸距長一些。其實這也是日產的老特點了，日產喜歡同高一級的軸距來造低一級的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優勢，讓消費者覺得價效比會更高。

科技感更強的內飾

　　內飾方面，中控臺顯示屏區域由於是偽裝車的原因，部分地方被貼條保護，不過整個內飾的輪廓和設計都是能看出來的。

X-Trail的特色是，舒適，空間大，油耗低，缺點是起步肉，漆薄，有些車主會有共振反應，選車是憑自己的需求，X-Trail偏家用，保值率高，畢竟16.17年連續兩年全球SUV銷量第一，還是很得消費者認可的一款車