在發動機工作過程中,氣缸內氣體燃燒溫度可高達1800~2000℃,一些直接與高溫燃氣接觸的零件,如氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、活塞、氣門等,不斷受到高溫燃氣的衝擊,工作溫度很高,如不及時冷卻,可能因受熱膨脹而破壞零件的正常間隙,或因潤滑油失效而造成零件卡死、擦傷、損壞等後果;各機件也可能因高溫而導致其機械強度降低,甚至造成零件變形和損壞,從而使柴油機不能可靠地運轉。另外,由於溫度過高,氣缸內壓力也高,這樣新鮮空氣進得少,結果,因缺氧柴油不能完全燃燒,使柴油機功率不足。

1冷卻液迴圈流動狀況檢查方法

此方法是一種傳統方法,也是最基本的方法。它對一般汽車冷卻系統及現代汽車冷卻系統的維修,同樣適用。在進行冷卻系統維護工作時,首先檢查系統所有組成部件是否出現損壞和發生洩漏。同時不能忽視水泵的驅動V帶,水泵產生的壓力驅使冷卻液在系統內迴圈。在散熱器、軟水管或發動機中一些不必要約束會阻礙冷卻液的迴圈流動。檢查它的狀況的基本方法是檢查系統中是否存在冷點。

使發動機不停地運轉到充分暖機,再到節溫器開啟時為止,然後使發動機熄火,把手放在散熱器中心,然後從散熱器的進水室移動到出水室,來感知冷點是否存在。用同樣的方法檢查所有的軟水管。散熱器和軟水管上的溫度應該是均勻分佈的。如果某點的溫度比其它地方的溫度低,則意味著冷卻系統中的冷卻液被約束所限制或者被阻塞了。

這是個常用方法,而現在生產的許多車輛上,冷卻系統的有些部件往往用手觸控不到。在這種情況下,更精確地檢查溫度分佈不均勻的方法是用一個非接觸式光學測溫儀。測量時把鐳射點對準測試的區域,在測溫儀顯示器上讀出該區域精確的溫度值。

2系統壓力檢查方法

若冷卻系統中有小的洩漏或內部洩漏現象,若使用一些簡單的檢查方法很可能發現不了,如果使這些現象處在一定的壓力下,這些洩漏就會暴露出來。另一方面,這樣的壓力測試方法也能用來檢查系統保持壓力的能力,它對於冷卻系統進行溫度控制是非常重要的。壓力測試裝置包括一個帶量表的小型空氣泵、一小段軟管和一些介面卡,介面卡能與各種各樣的散熱器的注水口徑和端蓋進行配合。如果散熱ge蓋密封不好,在此處就會出現壓力洩漏,所以在測試過程中一定不能忘記測試散熱器蓋的密封性。把散熱器蓋從散熱器:拆下來,然後把它連線到介面卡上;同時把散熱器蓋保持溼潤,這樣有助於提高散熱器蓋和介面卡之間的密封性;緩慢地運轉空氣泵直到量表上的讀數不再增大為止。此量表上讀出的壓力就是散熱器蓋上安全閥的開啟壓力,重複2~3次,以檢查結果的正確性。

然後檢查散熱器是否存在洩漏。散熱器分為縱流式和橫流式,當發動機沒有啟動時,把壓力裝置連線好,然後連線空氣泵,直到量表上讀數達到指定壓力為止。量表上讀數應該至少保持兩分鐘以上。如果出現壓力跌落現象,就應該啟動空氣泵,使系統保持一定的壓力,以便檢查散熱器存在的洩漏。

冷卻系存在的洩漏現象有時候是很難發現的。一個針孔大小的洩漏需要很高的壓力才能使它自身暴露出來。如果使系統加壓到100-250kPa進行檢查,就可以確定大部分洩漏出現的位置。當發動機熄火後,在洩漏存在的地方就會積聚很多空氣,這種漏洞很難被發現。當系統加壓後,可以使用肥皂水溶液來檢查可疑區域的洩漏點,比如象軟水管連線處等部位。

3冷卻系統“困氣”的解決方法

現代冷卻系統存在的最大問題之一就是冷卻系統中常常會困住空氣。空氣或其它氣體能夠透過水泵入口處、軟管連線處或燃燒室等部位洩漏出來,進入到冷卻系統內部。並且空氣還能透過水泵軸上破損的密封圈進入到冷卻系統。因為水泵入口在反方向力的作用下也能工作,這個反方向的力是因離心力而產生的,此時空氣能夠透過水泵軸上破損的密封圈被吸進冷卻系統內。這個看不見的空氣進口很難查出,但是如果洩漏出現在冷卻系統中其它地方的可能性都被排除了,系統還存在洩漏問題,那麼就該把水泵拆下來,檢查水泵軸上的密封圈是否導致了洩漏。

人們沒有按照規範的程式排出和注入冷卻液,是導致冷卻系統中存在有空氣的最常見的原因。一般更換冷卻液的過程是:開啟放水管,讓原來的冷卻液流出去,然後再注入新的冷卻液,啟動發動機至充分暖機,節溫器自動開啟後,繼續加人冷卻液。然而事實上,更換冷卻液並沒有那麼簡單,許多發動機是要求特殊排氣手段的,還有一些冷卻系統設定有專用的排氣閥。迴圈器使補充冷卻液變得更加簡單,在更換冷卻液時減少了很多排氣問題。然而,如果沒有這種裝置,可以查閱一下比較權威的汽車手冊,絕大部分轎車的排氣程式在汽車手冊上都能找到。

4及時更換冷卻液

即使是所謂的“永久”防凍液其實也不可能會是永久的。例如每5年更換一次的長壽命冷卻液投入市場好幾年了,使用這種冷卻液的系統都到了應該維護的時候了。我們在進行了基本檢查後,發現冷卻液已經被鐵鏽、機油和汙垢汙染。即使冷卻液表面看起來依舊完好,它的效力卻可能已經大大地下降了。

密度是衡量發動機冷卻液防凍能力優劣的一個很好的標準。發動機冷卻液的密度應該大於純淨水的密度1.Okg/L。冷卻液的密度越大,它的防凍能力也就越強。

從散熱器或溢流儲存器中提取一些冷卻液作為樣本,然後把它倒進一個液體密度計中。在市面上存在的這種液體密度計有好幾種,這種液體密度計,都配有一個轉換表,把相應的密度讀數轉換成相應的防凍溫度等級。氣缸蓋密封墊片經過多年的使用後,由於持續承受週期性變化的溫度,氣缸蓋密封墊片的材料會失去力度或被壓塌。然而大部分氣缸蓋墊片的火效,都開始於發動機燃燒室周圍的熱點。冷卻液的不良迴圈,不合適的系統壓力和系統葉,存在的空氣相互作用,在燃燒室的水套裡形成蒸汽泡。由於蒸汽不易傳遞熱量,所以發動機在氣缸蓋密封墊片附近出現區域性過熱現象。過多的熱量會降低氣缸蓋密封墊片的效能,燃燒室內燃燒產生的高壓氣體很快就會透過高溫把氣缸蓋密封墊片撕裂。

如果氣缸密封墊片出了故障,首先應當啟動發動機,使發動機充分運轉直到節溫器門動開啟為止。然後開始檢查並修理故障。如果發現在散熱器注入口頸中有氣泡出現或者在此出現了渦流,這就表明冷卻系統中存在過多的壓力,這種壓力的增加很可能就是發動機燃燒室發生了洩漏。

利用前面講述的壓力測試方法,檢查冷卻系統中是否存在壓力跌落現象。氣缸蓋密封墊片漏氣,是最常見的一種洩漏。壓力測試在兩方面起作用,接著要對可能出現洩漏的氣缸進行低壓測試。氣缸中氣壓低於正常值和散熱器中出現泡沫,都是有力證明。

冷卻系統出現的大部分問題都是由於冷卻液的損失而引起的,或者是由兩者同時引起的。如果我們檢查並修理冷卻系統故障所進行的操作都符合冷卻系統的工作原理,合乎基本的物理邏輯,那麼我們就會找出導致系統出現故障的原因和部位。使問題的解決達到事半功倍,節約成本,提高工作效率。

1.熱車熄火十幾分鍾後,在啟動時不容易著車;熱車行駛時有時會自動熄火。

2.在氣溫過高開空調時,怠速不穩轉速浮動過大,急加速無力,發動機有異響。

3.在交通不暢-堵車或長時間怠速時,發動機水溫表顯示過高,電子風扇高速擋工作時間過長,發動機...

4.冷車時空調製冷溫度很涼,熱車時空調製冷效果不明顯;而且空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。

5.熱車怠速時,空調壓縮機離合器吸斷頻繁,甚至斷開,造成熱車空調不製冷。

汽車的冷卻系統對汽車的各個機械部件的穩定執行有著很大影響，首先汽車的部件很多都是金屬材質的，溫度對他們的影響很大，當出現故障的時候我們應該儘快的檢查維修。

1.冷卻系統缺液：散熱器開裂、有孔漏液或者氣缸水套破損，導致冷卻水流出；進出水管破損漏液；開關損壞導致漏液。

解決辦法：止漏液止漏，如果嚴重，則需要更換散熱器；更換進出水管；更換開關。

2.發動機冷卻液過高：冷卻水太少；風扇傳功帶斷裂或者太鬆，不能充分發揮作用；缸體水套、散熱器水垢太多，影響散熱效能；水泵工作不正常導致水迴圈不通暢；散熱器散熱片傾倒或連線軟管吸癟；水溫表和感測器其中一個失效或者是兩個都失效。

解決辦法：新增冷卻水；更換傳動帶或者加緊傳送帶；清洗冷卻系統；修理水泵；檢查出水管，如吸癟應排除，修復散熱器散熱片。檢查水溫表和感測器。

不知道大家有沒有在電視或者電影上看到器械的冷卻系統壞了卻強行使用的場面，結果一般都是炸炸炸，所以大家一定要注意冷卻系統的正常。

熱車熄火十幾分鍾後,在啟動時不容易著車;熱車行駛時有時會自動熄火。

2.

在氣溫過高開空調時,怠速不穩轉速浮動過大,急加速無力,發動機有異響。

3.

在交通不暢-堵車或長時間怠速時,發動機水溫表顯示過高,電子風扇高速擋工作時間過長,發動機...

4.

冷車時空調製冷溫度很涼,熱車時空調製冷效果不明顯;而且空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。

5.

熱車怠速時,空調壓縮機離合器吸斷頻繁,甚至斷開,造成熱車空調不製冷。

你好，汽車散熱氣系統包括兩個方面，第一，電器方面，第二，發動機水迴圈系統兩大部分。電器部分主要是隻電子風扇散熱系統，電子扇發生故障後不轉，會導致發動機溫度升高，儀表板水溫表指示到最高，最終導致發動機拉缸，爆缸的嚴重事故。

第二就是發動機水迴圈系統，這裡麵包含的東西多，複雜。比如，水箱，水箱是散熱系統裡重要的部件，水箱堵了會使發動機水溫升高，也會導致沖壞缸墊，拉缸，爆缸的危險。節溫器是汽車散熱系統裡經常壞的部件，常見的故障是節溫器打不開，水溫增高。節溫器故障率是非常高的。再有就是，發動機水迴圈系統有漏水的地方。導致發動機缺水，也會使發動機溫度增高。

汽車散熱系統要是出現故障，最直接的表現就是儀表上水溫表到紅線，然後水溫報警。同時機蓋開啟你會聽到水箱護水壺一直咕嚕咕嚕響，然後水忘外冒開鍋現象。這是剛開始的症狀。要是沒有急時發現，發動機長時間高溫，對發動機內部配件會造成嚴重的損壞，發動機缸墊會被沖壞，水進入油道，油水混合，機油成乳白色，然後排氣嚴重冒白煙，發動機燒水跡象。更嚴重會造成缸蓋變形，活塞連桿等變形。這時就要大修發動機了。所以遇到水溫高一定要停車檢查，有的車有可能是水溫感測器不準，這時你要開啟機蓋看護水壺表現，要是真是開鍋，而且路途遙遠一定要檢查好，確保沒有問題在前行，要是離修理廠很近，那就停在路邊等溫度低了，開到修理廠維修。確保萬無一失，避免造成更嚴重的損失。

汽車散熱器顧名思義就是給防凍液散熱用的產品，散熱器一般安裝在汽車的前側，可以透過汽車行駛中空氣經過散熱器格柵，這樣使散熱器內部溫度降低！

1.散熱器出現故障原因有兩種情況，一種是散熱器內部腐蝕後管柱腐爛導致漏水，會造成發動機缺水升溫！

2.另一種是散熱器格柵堵塞，導致發動機散熱器沒有起到散熱效果，發動機溫度也會升高。

結語，春天即將到來柳絮滿天飛，會直接造成散熱器格柵堵塞。最好是弄一個合適紗網擋在散熱器前側，能夠徹底解決散熱器堵塞現象！

汽車散熱系統故障有什麼表現？這個問題對於駕駛員並不陌生，如果是汽車散熱系統有故障，也就不能保持發動機在最有利的工作範圍內順利順暢的工作，和提高發動機的功率。從而也就增大了發動機的磨損和燃油消耗量。那麼既然是散熱系統，就會有溫度過高或是過低的故障現象，無論發動機溫度過高還是過低，對發動機都有不良的後果。

溫度過高: 發動機的工作環境溫度過高，發動機的零部件就會遇過熱的溫度而膨脹，其結果致使發動機各機件運轉間的配合間隙過小，造成如“拉缸”、“抱瓦”的現象。進而加劇了機油粘度下降、機油變質，同時也加劇了零件磨損。

大家都知道發動機是以水為傳熱介質的，水在發動機水套中進行不斷的迴圈，把吸收多餘的熱量經環循流到散熱器中散熱。那整個散熱系是由散熱器、副水箱、風扇、冷卻水套、水泵、水管和溫度調節等裝置組成。

溫度過高的原因:

1.如果是水箱或是副水箱、或是水管，有洩漏、堵塞、水箱蓋自動閥門失效，就會造成發動機溫度過高。

2. 如果是散熱風扇不轉、風扇轉速過慢或是風扇葉片變形、斷裂時，或是電控風扇工作時間短，發動機溫度會過高。

3. 水泵有洩漏造成壓力不夠，水迴圈慢也會使溫度過高。

4. 節溫器的閥門卡滯，使冷卻液迴圈流量和迴圈範圍不正常。

5. 更嚴重的是氣缸體有裂紋、氣缸墊洩漏使發動機過熱。

6. 點火時間過遲、過早使發動機溫度過高。或是混合氣體過稀燃燒速度慢，或過濃燃燒放出較多熱量的現象。

7. 車輛超載過量行駛會使發動機超負荷工作，也會造成溫度過高，等等原因。

發動機溫度過低: 發動機溫度過低會使車輛起動困難、功率下降、油耗增加、排敵超標。會使機油粘稠度過大，造成潤滑發動機運轉機件不良，進而加劇磨損。還會讓燃油凝結缸壁沖刷破壞油膜，扛損缸套造成機油稀釋現象。

發動機溫度低的原因:

1，如果是節溫器粘結卡在開啟的位置而不能閉合時，發動機的冷卻液始終處於大迴圈，就會使發動升溫過慢。

2. 車輛電控系統，如溫度感測器工作狀況不佳，使傳出訊號失準，造成發動機怠速慢~無快怠速，或是造成風扇工作時間長等，可使溫度過低。

總之，汽車的散熱系在我們車輛使用中顯得非常重要，平時應注意觀察水溫度，或感知車輛的動力狀況，動力下降車輛溫度又過高，應及時停車檢查維修，停車時應保持一定時間的怠速運轉逐漸散熱，否則有拉缸抱死的現象。停車後可澆點冷水在水箱的散熱片上漸漸散熱(注意:水不可澆在發動機缸體、電器元件上)，水箱蓋就不要及時的打開了~危險。