一、活塞式壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機屬於最早的壓縮機設計之一， 但它仍然是最通用和 非常高效的一種壓縮機。活塞式壓縮機透過連桿和曲軸使活塞在氣缸內向前運動。 如果 只用活塞的一側進行壓縮，則稱為單動式。 如果活塞的上、下兩側都用，則稱為雙動式。

活塞式壓縮機的用途非常廣泛。 它可以壓縮空氣，也可以壓縮氣體，幾乎不需要作任何改動。 活塞式壓縮機是唯一一種能夠將空氣和氣體壓縮至高壓，以適合 諸如呼吸空氣壓縮機 等用途的設計。 活塞式壓縮機的配置可包括從 適用於低壓／小容量用途的單缸配置，到能壓縮至非常高壓力的多級配置。 在多級壓縮機中， 空氣被分級壓縮，逐級增大壓力。

二、旋轉螺桿式 空氣壓縮機的工作原理

螺桿式 空氣壓縮機屬於容積式壓縮機，其活塞採用螺桿的形式； 這是現今使用的最主要壓縮機型別。 螺桿壓縮元件的主要部件是凸形轉子和凹形轉子， 這兩個轉子相互靠近移動，使它們之間及腔內的體積逐漸減小。 螺桿式的壓力比取決於螺桿的長度和 外形以及排氣口的形狀。 螺桿元件沒有裝備任何閥門，不存在產生不平衡的機械力。 因此可以在 高的軸速下工作，而且可以兼顧大流量和小的外部尺寸

三、旋轉滑片式 空氣壓縮機的工作原理

滑片式壓縮機採用傳統的、已經得到驗證的技術， 以非常低的速度（1450rpm）直接進行驅動，具有無與倫比的的可靠性。 轉子是唯一連續執行的部件， 上面有若干個沿長度方向切割的槽， 其中插有可在油膜上滑動的滑片。

壓縮機可以說是冰箱製冷的心臟，如果沒有它，那麼整個冰箱的製冷系統都不會正常工作，那麼其工作原理可分為以下三個步驟：

壓縮機它需要從自已內在製冷劑中吸取相應的低溫製冷劑，然後進入冷凝器，將製冷劑做成製冷器，然後透過電機運轉帶動進行輸送壓縮，在冰箱的內迴圈上進行運動。

當液態製冷劑再透過膨脹閥，因冷氣流出膨脹閥後，其受到遏制，因此出來後的冷氣壓力減小，溫度下降，再變成液態製冷劑。

最後將高溫高壓的氣體由排氣管排出，從而起到了降溫的效果，並且製冷劑再次進入蒸發器，然後一直重複著製冷的迴圈系統。

壓縮機的工作過程：吸氣、壓縮、排氣、膨脹的迴圈過程。

汽車空調製冷系統,由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。

壓縮機—在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓制冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的迴圈流動阻力。

冷凝器—將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣，並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多佈置在車頭散熱水箱前，由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。

儲液乾燥器—當製冷系統執行時，對液態冷媒進行過濾、乾燥吸溼和臨時儲存。其上方常裝有視液鏡，用以觀察所充冷媒是否足夠以及流動是否正常(冷媒應無泡沫且平穩流動)。

膨脹閥—將來自儲液乾燥器的高壓冷媒液體節流降壓降溫，形成低溫低壓的霧狀冷媒，噴入蒸發器。噴入蒸發器的冷媒流量可根據蒸發器的出口冷媒蒸汽溫度自動調整。

蒸發器—低溫低壓冷媒液體持續蒸發汽化，吸收流過蒸發器空氣的熱量，冷卻車艙內的空氣。蒸發器佈置在車室內，通常由離心風機送風。

空調管路—由鋁製硬管和橡膠軟管扣壓而成，連線製冷系統各部件。

冷媒—冷媒在蒸發器中的汽化吸收車艙內空氣的熱量，實現製冷，在冷凝器中的凝結向車外空氣放熱。

汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。

壓縮機分:不可變排量和可變排量兩種。

空調壓縮機按內部工作方式不同分為：曲柄連桿式（由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成）；搖盤式壓縮機（由主軸，圓錐齒輪，斜形板，連桿，活塞，進排閥和搖板等組成）；斜盤式壓縮機（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成）目前有這三種。

簡單的說由壓縮機把製冷劑壓縮成高溫高壓汽體送入冷凝器（在汽車中網內和水箱模樣著不多裝在水箱前面的）散熱（這點要注意製冷劑只是狀態變了而它具有的能量是沒有變的）散熱後成高溫高壓液體流出，進入乾燥瓶，乾燥瓶主要是踢出水份。再進入蒸發箱。蒸發箱有一個膨脹閥將高溫高壓液體變成低溫低壓的汽體，液體變成汽體的過和要吸收一部分熱量。所以蒸發箱的溫度是很低的帶走了車內的熱量。從蒸發箱出來的製冷劑又流回在壓縮機。

空調的最簡單的原理就是把車內的熱帶到了外面去，實現了一種能量的轉移。

你好，壓縮機不同型別有不同的工作原理。最常見的兩種，第一種是，開關控制電磁離合器，當離合器吸合時，皮帶帶動壓縮機內部工作，內部工作原理有幾種，最常見的是活塞式的。還一種是，內部一直工作，只有一個電磁閥控制雪種的迴圈

汽車空調壓縮機-「發動機的從動機」

使用冷空調的季節就要到了：A/C開關如何使用，汽車空調系統的執行原理，這兩點對於汽車使用者而言有必要了解一些知識；尤其是內外迴圈的切換方式，在不同模式中對於空氣淨化過濾的能力會有極大的差異，下面來聊一聊汽車的空調系統。

冷空調系統的“動力源”為壓縮機，這臺機器的作用可理解為驅動製冷劑的流動運轉。製冷劑是一種沸點極低化學物質，在常溫下也會蒸發為氣態；空調製冷的原因是利用製冷劑的兩次形態轉換，首先由壓縮機提供驅動力推動製冷劑到冷凝器的位置進行降溫，之後製冷劑到乾燥罐進行水分離，此時製冷劑仍然為低溫的氣態。在壓縮機的持續推動下製冷劑會達到膨脹閥，此時製冷劑會成為低溫的液態，最終制冷劑會達到“蒸發器”，參考下圖。

“蒸發吸熱”是最常見的物理現象，俗話說“下雪不冷化雪冷”，其原理正是化學時雪的蒸發吸收了空氣中的熱量實現的降溫。同理製冷劑達到蒸發器的位置後又回到了常溫環境中，此時沸點很低的製冷劑則會迅速蒸發，並且在蒸發過程中吸收蒸發器的熱量。變得冰涼的蒸發器則成為了暖空氣的“冷卻箱”。由鼓風機將熱空氣吹過蒸發器進行降溫，送入車內後就是所謂的“冷風”了。汽車冷空調系統的執行原理就是這樣，是製冷劑在壓縮機的驅動力下往復迴圈，以形態的變化實習製冷，重點——壓縮機的動力來自哪？

製冷劑在管路中的迴圈需要很大的推動力才能實現，其正常執行的功率往往需要2~3kw，折算為馬力則為2.72~4.08PS（俗稱匹）。這麼大的動力如果僅依靠車輛的蓄電池肯定無法驅動，對於燃油車而言只有發動機才能帶來這麼大的驅動力；於是汽車空調的壓縮機就得與發動機的曲軸連線，依靠曲軸的運轉帶動而同步運轉。這也就是使用汽車冷空調會增加油耗的原因，因為壓縮機佔用了發動機2~4馬力，車輛怠速時則需要提高轉速（加大噴油量）補償這些馬力才能穩定怠速不熄火。

重點：為了節油則不需要在不使用空調，或使用暖風空調時使用壓縮機；汽車暖風是利用高溫冷卻液的“熱水”加溫暖風水箱，利用水暖的方式加熱冷空氣，這一系統並不會增加發動機的執行負荷，所以油耗也並不會提升。那麼如何在這兩種狀態下關閉壓縮機呢？汽車上的A/C按鍵正起到這一作用，不點亮A/C開關時壓縮機為帶輪與壓縮機分離，此時只是帶輪跟隨發動機曲軸空轉。開啟A/C開關後是為壓縮機的單向電磁離合器通電，通路後電磁離合器吸合才會將帶輪的轉矩傳遞給壓縮機使其運轉，發動機也才會開始增加功耗。

以上內容為汽車空調的執行原理以及結構特點，對於使用者而言只需要理解和掌握A/C開關的切換即可。其次則是內外迴圈的切換，外迴圈是直接將外部的空氣不經過過濾而引入車內，不過同樣會經過降溫處理。內迴圈才是將空氣透過濾芯濾除雜質，或者透過PM2.5級濾芯過濾掉一些病菌後送入車內；在空氣質量好的高速路段可以使用外迴圈，反之則需要使用內迴圈了。

說明：電動汽車空調的內外迴圈系統功能與燃油車相同，區別只是壓縮機從內燃機帶動運轉，改為由電力驅動的電壓縮機，執行原理相同只是動力源存在差異。其次暖空調系統也有差異，因為電動汽車沒有內燃機自然不會有冷卻液的“高溫餘熱”可以利用，所以只能以電加熱的方式加熱冷卻液，之後再進行迴圈加熱水箱實現加熱空氣。電動汽車使用暖風的電耗會很高，冷風則相反，這就是兩種車的空調系統特點了。

汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。壓縮機分為不可變排量和可變排量兩種。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。

1、定排量壓縮機。

定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般透過採集蒸發器出風口的溫度訊號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器鬆開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

2、變排量空調壓縮機。

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度訊號，而是根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

簡單說，壓縮機主要由皮帶帶動，壓縮機上有個離合器，也就是一個磁鐵沒工作就跟皮帶輪沒吸在一起，皮帶輪空轉，等工作的時候就開一下，讓他跟皮帶輪吸在一起就轉起來了，壓縮機主要就是將低溫低壓氣體壓縮成高壓高溫氣體然後經過冷凝器降低中溫高壓的液態！不過壓縮機工作還得其他條件正常才能工作，溫度感測器，壓力感測器等，電路一個故障就會不工作，都是串聯的

使用者啟動汽車空調系統後，壓縮機工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中迴圈，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機，並經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個迴圈，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續迴圈，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。

最常見的兩種，第一種是，開關控制電磁離合器，當離合器吸合時，皮帶帶動壓縮機內部工作，內部工作原理有幾種，最常見的是活塞式的。還一種是，內部一直工作，只有一個電磁閥控制雪種的迴圈。北方汽修學校為你服務！

汽車空調壓縮機的工作原理：利用發動機的轉動，由連線皮帶帶動壓縮機轉動，來抽吸車內蒸發器（在車內前端底部）的氣態製冷劑，進行壓縮(減小氣體的體積，提高其溫度和壓力)後，將它排至車前頭的冷凝器（帶有散熱風扇）中；高壓高溫的製冷劑蒸氣在冷凝器中被放熱冷凝；而後透過節流裝置降壓後，變成氣液混合物流向蒸發器，並在蒸發器那裡使製冷劑吸收車內空氣的熱量而蒸發，變為蒸氣後再進入壓縮機，如此流程，從而實現了製冷系統中製冷劑的不斷迴圈流動。所以，壓縮機在常常被稱為“空調機的心臟”。

汽車空調壓縮機的作用：1、是決定空調製冷系統能力大小的關鍵部件，對空調製冷系統的執行效能、噪音、震動、維護和使用壽命等有直接的影響。2、空調系統的製冷劑迴圈就是靠的製冷壓縮機來提供動力，因此空調壓縮機在製冷裝置上的作用是顯而易見的。

壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著抽吸、壓縮、迴圈泵的作用。主要是將製冷劑從低壓側吸過來，將其壓縮，使其溫度升高、壓力升高。再泵入高壓側，並往復迴圈。汽車空調壓縮機一般都是開式容積式結構，除部分由輔助發動機直接帶動外，大多靠電磁離合器由皮帶與發動機相連。

有旋轉式與活塞式之分，又有普通壓縮機（定排量）與變排量壓縮機之分。其最大的區別在於，一個由電磁離合器控制，一個由電磁閥控制。

渦旋式壓縮機配件數量少，體積小，重量輕，效率高，穩定，但缺點是製造成本高。

旋轉葉片式行程距離短，平衡性好，溼動發熱，低速時動力不足，高速時耗費馬力高。

斜盤式壓縮機隨著固定在軸上的斜盤的迴轉，活塞做往復運動。結構複雜、重量輕，易於在狹小的發動機內安裝，行程距離短。

汽車空調製冷系統,由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。

壓縮機—在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓制冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的迴圈流動阻力。

冷凝器—將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣，並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多佈置在車頭散熱水箱前，由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。

儲液乾燥器—當製冷系統執行時，對液態冷媒進行過濾、乾燥吸溼和臨時儲存。其上方常裝有視液鏡，用以觀察所充冷媒是否足夠以及流動是否正常(冷媒應無泡沫且平穩流動)。

膨脹閥—將來自儲液乾燥器的高壓冷媒液體節流降壓降溫，形成低溫低壓的霧狀冷媒，噴入蒸發器。噴入蒸發器的冷媒流量可根據蒸發器的出口冷媒蒸汽溫度自動調整。

蒸發器—低溫低壓冷媒液體持續蒸發汽化，吸收流過蒸發器空氣的熱量，冷卻車艙內的空氣。蒸發器佈置在車室內，通常由離心風機送風。

空調管路—由鋁製硬管和橡膠軟管扣壓而成，連線製冷系統各部件。

冷媒—冷媒在蒸發器中的汽化吸收車艙內空氣的熱量，實現製冷，在冷凝器中的凝結向車外空氣放熱。

汽車空調壓縮機和家裡的空調壓縮機工作原理是一樣的，不一樣的是，家裡的空調是電流帶動執行的，汽車上的空調是發動機運轉透過皮帶帶動壓縮機執行的。