謝謝邀請：吉利ICON銀河限量版車型搭載的G-Power 260T渦輪增壓發動機即1.5TD發動機，整車綜合最大功率達140kW，峰值扭矩 300N·m，百公里加速僅需7.9s，動力超過2.5L自然吸氣發動機。要知道這僅是新車現階段所表現出的資料，客觀與否不好說，但它是一款三缸發動機卻是事實。你說現如今的三缸發動機早就今非昔比？事實上發動機之所以為四缸主，就等同於一款車為四個輪子、兩個頭燈一樣的“自然規律”。換句話說，現在之所以三缸機盛行並非技術進步、而是迫於排放壓力，就連寶馬的三缸機也不例外，動力強弱影響不大、穩定性與平順性表現一定不如四缸發動機。

再說輕混系統，不誇張的說不只是中國產車，現階段即便是合資車的輕混系統某種程度上都是中國汽車市場發展下的產物，它出現的意義依舊為節能減排為主，即只有在某款車的種工況下該系統才會介入，並非為以節油為出發點的混動系統。因此從這一角度上來說，吉利ICON迎合了大勢卻沒有完全迎合消費者、尤其是國內消費者——尤其和它三缸發動機匹配的還是一款七速雙離合變速箱，雖然傳動效率沒得說，但可靠性也是有目共睹的。

所以吉利在描述ICON時會大幅地說BMA架構、會說科技配置、會說L2+級智慧駕駛系統、會說經由國際大師底盤調校團隊調校的底盤等等，但卻“無意”將重點放在發動機和變速箱上。誠然，沒有使用者的使用反饋，說再多它也不是真好或者真壞，但從宏觀上來看ICON確實有些美中不足之處。不吹不黑、不褒不貶的看待吉利ICON，它有著不小的進步卻也有些不可避免的短板，或許它也有難言之隱，一切在其正式上市後自會有定論。

吉利在眾多中國產汽車品牌中，發展勢頭應該是最好的，單以9月突破11萬銷量而言鮮有對手。目前吉利旗下SUV產品已經非常豐富了，有大家熟悉的博越系列、繽越和相對親民的遠景系列等車型，還有運動範兒十足的轎跑星越。為了繼續增加SUV的分量，吉利並沒有停下腳步，下一款代號icon的新車即將帶來。日前全新吉利icon亮相街頭，超高顏值將是一大賣點。

高顏值體現在新車外觀整體設計上，從這次街頭亮相的實車來看，吉利icon前臉部分與概念車相差無幾。前臉進氣中網仍是家族水滴漣漪風格，不過內部並沒有採用常規車型的網格結構，而是類似純電車的封閉格柵。前燈組包括細長日行燈兼轉向燈和豎置大燈，為大家呈現出一副高顏值的前臉。車尾部分，沙漏型尾燈與前燈對應，而且後保險槓處同樣有回字形裝飾，整體造型犀利、科幻，不愧是號稱未來SUV。

內飾方面，吉利icon實車內飾與公佈的官圖對比，很顯然實車檔次有了很直觀的展現，包括全液晶儀表盤在內的雙大尺寸液晶屏、電子換擋、三幅式平底方向盤等科技氛圍十分出眾。值得一提的是這兩塊液晶屏都有曲折造型，與沙漏設計風格主題貼合，進一步強調未來感。據悉吉利icon三圍資料為：4350/1810/1615mm，軸距2640mm，介於小型SUV和緊湊SUV之間，並搭載1.5T三缸機，最大輸出功率177匹馬力。目前國內SUV市場競爭程度越來越強，各大車企不得不挖空心思推新車，吉利這次將高顏值賦予該車

吉利這款1.5t三缸發動機是與沃爾沃合作的產物，馬力達到177匹，加速完全可以和當紅炸子雞CIVIC較量一下！此款發動機廣泛應用在吉利很多當家車型上，如嘉際，2020款博越等等，質量穩定性大家可以放心，畢竟吉利在國內發展這麼好，不會拿一臺有問題的發動機裝在自家的拳頭車型上砸自己飯碗的！喜歡的車友還是到店親自體驗一下！

可以肯定的說，吉利icon三缸機是可靠的。

只是大家對三缸機的認知褒貶不一，絕大多數的人還是無法接受三缸發動機“抖動、油門響應差、高速動力性差”的問題，但是透過技術手段進行改進，逐漸彌補其缺點，相比以前已經有了很大的提升，使三缸渦輪增壓發動機優勢大於四缸渦輪增壓（和自然吸氣）發動機，使其在現階段是最佳的選擇，故其能逆境重生。

1、成本低；

2、運動機械摩擦減小，熱效率提高；

3、同時排量小，燃油經濟性好且尾氣排放汙染降低；

4、體積小，利於可最佳化發動機艙佈局；

5、質量減輕，減輕汽車的整備質量，符合輕量化設計理念。

6、透過合理的增加一條反向平衡軸，並針對曲軸做配重最佳化，三缸渦輪增壓發動機的NVH得到最佳化，震動明顯變小，基本能控制在可接受的範圍內；同時使發動機曲軸軸瓦磨損變小。

有興趣可以看一下此文，此文對三缸機講述的比較詳細。

http://auto.toutiaoimg.cn/group/6778031840159597068/?app=automobile&timestamp=1578193168&article_category=automobile&req_id=202001051059270100140470401A6CB196&group_id=6778031840159597068

吉利這個3缸機就是沃爾沃的T3發動機沃爾沃是為數不多的能玩5缸的廠家，你說可靠性如果不可靠吉利不敢這樣所有車都上吧？自尋死路？而且8年30萬公里質保不可靠不敢這樣玩吧？賠死自己？領克上市很久了目前看這機子確實沒任何問題，我諮詢過領克4S店的朋友抖動問題，他說就算開到8-10年抖了他們無條件換機腳墊無條件幫你抑制抖動。

吉利汽車在中國自主品牌陣營中，已經有了舉足輕重的地位，每出一款新車，總會引人很多人的關注，而最近一段時間，最多的話題是一款名字叫做icon的緊湊型SUV，屬於吉利最新打造的車型。上市前的預熱工作很到位，在大家的期望中，icon終於正式上市了，前期只提供了一款配置車型，就是銀河限量版，指導價格為13.2020萬元，廠商對其這樣定價，是有著一定的寓意，因為銀河限量版只有2020臺，下面咱們就先來看看它都有哪些吸引人的地方！

第一：外形很概念！對於審美，每個人的眼光是不一樣的，但不管你能否看上icon銀河限量版，都不可否認這款SUV真的很個性，有自己獨特的設計語言，簡直就是高度還原了概念車的樣子。前臉進氣格柵的面積很小，並且前機蓋上採用了黑色的車標Logo，再加上分體式的大燈，能夠帶來很強的視覺衝擊力！

吉利icon銀河限量版的側面，非常的簡潔，雙色車身增加了一些時尚感，懸浮式的黑頂是年輕人最喜愛的設計，並且還配備了19英寸的全鋁雙色輪圈，以及馬牌UC6 SUV輪胎，還有“時間符號”專屬鋁製身份標識，另外隱藏式的門把手也在這輛SUV上出現了，非常的有檔次感。再看車尾，使用了很多橫向線條，使其更有層次感，尾燈造型略顯普通一些，好在內部使用了全LED光源，點亮後會出現“回”字樣式，還是很有辨識度的。



吉利ICON_發動機質量可靠·值得選擇嗎？內容概述：ICON銷量走勢，ICON設計亮點，三缸動力與雙離合與指導價是否匹配。

吉利汽車近期“沉迷”於三缸發動機，這種機器的評價兩極分化很大，有些人認為“缸數越少·油耗越低”，為了節油可以接受其缺點；有些人認為三缸機怠速共振缺點突出，機器只適合廉價車。理論上後一種結論更貼近事實，所以指導價為「11.58~12.88萬」的的三缸ICON普遍沒有得到認可，但銷量還是比預期的好一些。

「ICON」上半年的累計銷量達到了14243臺，第二季度銷量分別：2565，3360，3735臺。在七月後車市會逐漸趨於平穩，預計在9/10月才會等來下一次衝高。所以ICON的銷量走勢近期會有些波動，不過不論怎麼“波”都改變不了其冷門車的定位。而決定這臺車冷門的核心運輸並不僅是三缸發動機，脫離大眾審美標準的詭異設計也是大問題。

基礎引數：ICON的車身尺寸為4350*1810*1615，軸距2640mm，尺寸標準已經接近緊湊型SUV，理論上車輛並不會顯得很小。但是實車的視覺感受顯得“乾乾巴巴”“瘦瘦小小”，可以說沒有一點沉穩的氣質；至於時尚風格也是有些難以理解，寶駿與JEEP同樣在傳統大燈的位置設計LED日行燈，但沒有一臺會像ICON一樣像個“盲俠”。

“盒子車”在十餘年前就已經流行過一個階段，比如哈弗M2、起亞秀爾以及後期中興推出過的一臺車。ICON的設計水平充其量有中興停產車的標準，其從車頭到車尾上揚的腰線讓車輛看起來連點“穩當氣”都沒有；不客氣的評價ICON的設計就是SUV領域的殺馬特，選擇這臺車要想一想以後會不會後悔，畢竟審美的標準會變得很快。

吉利的三缸發動機動力引數並不差，1.5T的標準已經有130kw/255N·m（1500~4000rpm）的動力水平，在同排量競品（涵蓋四缸機）中也算中等。但是效能越強的三缸機耐用性就會越不理想，因為這種機器在執行中的抖動是無法克服的；原因為三組氣缸做功的動作不同步，在交替做功的過程中會產生垂直的慣性作用力，機體必然會左右晃動。

重點：三缸機的點火間隔角為240度，以“1-3-2”或“1-2-3”的順序做功，期間間隔的角度越大則等於間隔的時間越長。這種狀態必然會讓發動機搖擺的幅度更大，因為作用力作用的時間更長。所以三缸機無法做到穩定的執行，且轉速越低抖動程度越大，這種機器是很難實現理想體驗的；而且因磨損導致燒機油等問題出現的里程節點也會比四缸機短一些，那麼這種機器難道就沒有任何優點嗎？

如果一定要為三缸機找到一個優點，結果絕對是【製造成本更低】。少了一組氣缸可以減少火花塞、點火線圈、噴油嘴、氣門、活塞、連桿等等結構，去後市場諮詢一下這樣一組零部件需要多少費用吧。至於節油減排與缸數沒有任何關係，決定耗油量的是排量與扭矩，排量越小耗油量越小，扭矩越大且持續輸出範圍越寬則低速效能越強，反之不需要高效能就能以低轉速實現低油耗，這些是三缸機做不到的。

ICON裝備的發動機已經足夠低端，變速箱又選擇了低速蠕行時有機率出現頓挫的溼式七檔雙離合，很顯然這臺車的兩大總成是相當差的組合。客觀評價這臺車絕對沒有超過11萬的價值，相同的預算有兩臺競品值得參考：其一為長城哈弗F5高功率1.5T版本，其二為長安UNIT1.5T，這兩臺四缸車的綜合品質要更高一些。

圖組1：哈弗F5

圖組2：長安UNIT，似乎都比ICON漂亮一些

吉利icon的靜態體驗確實很不錯，時髦的設計也很符合年輕人審美，動態體驗部分，雖說是三缸引擎，但新車的動態表現並不拖整車後腿，配合DCT變速器，動力充沛，換擋快，特別是運動模式，體驗非常好。

多連桿後懸也很厚道，但調校上有點不太契合家用車定位，偏硬，強調支撐性，隔音對一款12萬以上的來說也有點馬虎。總體來說，動態體驗還有提升空間，如果對三缸機不反感（主要是里程長了，NVH不太能保持四缸機的水準）可以考慮。

吉利ICON個人感覺有點實驗性質，外觀完全是概念車的風格，方方正正的設計很個性但並不是大眾審美。每個月3000多的銷售資料還可以，1.5T三缸機+7DCT的動力總成還是讓很多人擔心的。

三缸機有著沃爾沃的技術支援，怠速時稍有點明顯，開起來還是挺平穩的，不說根本不知道是三缸機，雙離合的頓挫低速時稍微有點明顯，這都是通病，不過動力銜接還是很順暢的，油耗控制的也還行。

不過後期來說，三缸機的穩定性就不如四缸機了，車企採用一些手段來抑制抖動問題，但是並沒有完全克服，所以時間長了耐用性問題就凸顯出來了，發動機會出現左右晃動的情況，如果不介意這一點的話還是可以考慮它的。

很多車企都安排三缸機車型了，比如通用就非常的積極，由於消費者對於三缸機都心存疑慮，所以為了賣車，終端都會有較大的優惠，靠低廉的價格吸引消費者的目光，ICON的優惠力度不是很大，可以等等看，不過ICON新增加了一臺1.5T+6AT的車型，把價格拉低到了10萬元以內。

吉利ICON搭載的三缸發動機傳到車內的振動比對標車型的四缸機還要輕微。雖然，三個氣缸做功位置不對稱會產生先天偏振，這個說法是正確的，但是後天的工藝和設計完全可以彌補這一缺點，甚至做到更好。

吉利ICON所搭載的1.5T發動機採用單平衡軸結構，透過中空輕量化、最佳化齒輪等更科學的結構設計，實現更好的平衡性，有效改善發動機振動，減少執行噪音。同時，超靜音正時皮帶的應用，能夠有效降低皮帶動態張力，噪聲小傳動平穩、精度高。此外，ICON還採用了特別研發的四鐘擺式雙質量飛輪，該設計對降低發動機扭振以及變速器振動與噪聲都有很大的幫助。

ICON擁有讓你上癮的黑科技，擁有540°透明底盤，以前過坑窪路面要下車看，現在動動手指就能輕鬆透過。

ICON的車主開車不再擔心碰瓷，別人再假摔都沒有用，擁有行業領先的360°行車記錄儀，任何方位的監測都不再話下。

不管新司機還是老司機有時候都有泊車難的問題，垂直、水平、斜列，自定義，我們是用科技演算法幫車主泊車，借給誰也不用擔心。

其實ICON就是這樣一輛，讓你看見他一見鍾情，開起來離不開它上癮的一輛車。

ICON致力於與使用者共創，打造與德國的smart、New Beetle、英國的MINI齊名的全球第四大潮車，因此ICON持續開展寵粉計劃，並針對女性使用者成立Ms.ICON俱樂部，把最需要、最時尚的提供給他們，可以說非常牛啦

不單單是吉利Icon在使用三缸機型，目前很多品牌都在用，國家在支援小排量內燃機的發展，存在即有一定的合理型，談三缸色變，真的不至於，理性分析一下，目前內燃機高效化、小型化、電氣化是趨勢，三缸機是唯一能夠兼顧的技術方案；三缸機可以兼顧單缸最優原則，可以透過減少一個氣缸的成本，實現更高程度電氣化；三缸機在輕量化和小型化上也具有優勢。而且消費者的接受新事物是一個過程，目前普遍質疑是到底省油不省油、效能夠不夠、抖動大不大、可靠性好不好。省油和效能可以用引數正明，抖動也可以透過實車評價，您試駕一番自然知道好壞，感受是最直觀的，icon真的不抖。再說三缸機能否普及主要看價格是否到位，在各項效能指標滿足需求的前提下，良好的價格就是優勢，橫向對比一下icon的科技性，與眾多黑科技，再看價位，icon不香嗎？最後來講，三缸機的推廣需要行業整體推動，面向未來，入門車型配三缸機，中端車型配三缸+48V輕混或者基於三缸的混動方案，都可以讓消費者切實得到利益的，有利有弊綜合考慮，理性分析啊，鐵汁