寶馬X3這款車從上市以來都是豪華SUV中很受矚目的一款車，我在之前也進行了簡單的試駕評測，影片會在最近放出，不過當時考慮到它的市場定位，99%的時間可能都是在城市裡進行駕駛，所以也就沒對它的越野效能進行測試。

並且，我覺得豪華中型SUV跟越野性可能不怎麼沾邊，誰會拿這樣一輛車來跋山涉水？所以其越野性也會被忽略，但是這次的寶馬X3試駕，改變了我不少想法，你覺得沒有，不代表沒有，而且有也不代表很差。

在此次試駕環節中，總長度約有200km，中間包括了城市、高速、鄉村、越野多元化路況，算是一個比較深度的試駕，所以對車輛也有著比較深的體驗。 關於其他關於功能及城市路況，請看我們的評測影片，下面主要來講講我們此次的越野試駕感受。

因為是輕度越野，所以在進入之前，教練對我們進行了簡單的培訓，我們本以為會有很多複雜的車輛按鈕操作什麼的，沒想到只有簡單的幾步，第一，開啟DTC動態牽引力控制系統，因為這樣會允許後輪有20%的打滑，可以幫助車輛在泥濘路段更好的脫困，第二，開啟下坡緩降，車輛會自動分析坡度來控制車輛速度保證不失控。然後就是踩油門和剎車，很簡單。

不過針對越野場地，車輛似乎沒有特別做準備，跑越野路段對輪胎有一定要求，我看了X3的輪胎，不同車型搭載的分別有優科豪馬ADVAN Sport V105高效能輪胎以及專為豪華SUV打造的普利斯通ALENZA輪胎，雖然都不算是越野性質輪胎，但是在乾溼地的操控抓地力都會稍好一點。

試駕場地屬於一個小的多路況越野場地，不過卻包含了許多難度很大的越野路況，雖然活動方肯定已經進行了安全考察，但是在車剛開進去的時候，我還是對寶馬X3是否有能力完成這段路況持保留態度。

越野開起來舒適嗎？

我在此前試駕時就提過，其實全新寶馬X3的底盤調教並不屬於舒適性，而是放了比較大的重心在操控上，這似乎又迴歸了一些寶馬的本質。整個底盤少了很多豪華中型SUV靠晃悠來保持舒適的東西，而是更注重底盤的路況反饋，壓過碎石路面和大顛簸，你會第一時間知道自己車輛的狀態，然後根據反饋做出調整，所以我不能告訴你舒適性多好，只能說開起來它會讓你知道該如何進行下一步操作。

透過性如何？

首先就是來全新寶馬X3其加裝了車兩側的側裙，因為從視覺上確實感覺更有貼地感，不過它卻有著216mm的離地間隙，要知道Q5L只有179mm的離地間隙，也正因為沒有加長的軸距，使得其四輪更緊湊，可能在越野方面可能確實更有優勢。

在這種強度一般的越野路段，路上有一些炮彈坑確實偶爾有拖底，不過其底盤護甲做的很不錯，而且為了保護後獨立懸架的支撐臂，還獨立加裝一塊護甲，可以避免強度越野傷害懸架系統。

容不容易被困？

與同級別對手GLC、Q5L一樣，X3的X-Drive使用的也是電控多片離合器式的電控全時四驅，整套四驅系統可以在理論上完成動力0-100%的分配到後輪。在這樣的越野路段，這套四驅系統也是相當的好用。像在路過一些大碎石路和泥濘坑道，有空輪稍打滑的情況下，會實時分配動力到其他輪上，我們在一圈的試駕中，不用擔心自己很容易被困住。

攀爬性怎麼樣？

向來爬坡都是越野性的重要考量之一，在培訓中教練就告訴我們一個爬坡的重要知識，如果上坡感覺車上不去了，千萬不要剎車讓車停下來，一定要持續加油，但是不要過快，這是很多車友出去越野要記住的。

其實當天在場地裡有一個超過30°，高度有三四米的泥土坡路，因為我們個人駕駛上去過於危險，教練就自己為我們演示了一遍，從坡地起步，有四驅系統加持，卯足了油門直接就爬了上去，爬坡能力是可以，不過不建議非專業人士去嘗試這樣的爬坡，有一定危險性。

另外，這輛車配備了陡坡緩降功能，只要點開按鍵，在開車過程中車輛就會自動檢測當前坡度並且結合車輛四輪狀態設定安全限速，在經過不同的坡路時，會限定不同速度，有些坡路當我速度稍快的時候，車輛會快速強制降速以此來保持安全下坡，對於很多越野技巧比較生疏的車主會有比較大的幫助。

總結：

寶馬X3作為一款豪華SUV，這次它擁有的可能不僅僅是豪華，而是確實加入了更多的越野元素，當然了，越野肯定不是它所強調的主賣點，本來城市才是主戰場，但是作為附加價值的輕度越野卻也是它可以拿來炫耀的資本，對比同級別Q5L及GLC，它更多了一份野性，所以，寶馬除了在產品本質上有優勢，其附加價值也可以作為賣點之一。

BMW X3超高離地間隙，盡顯強悍越野效能。作為一款自由馳騁於城市和山野之間的全能SUV，BMW X3擁有超高離地間隙，盡顯強悍越野效能。與同級別SUV相比，BMW X3的車身高度更加狂野，令駕駛者輕鬆征服各種複雜路況，在茫茫大雨中也能從容看海，成就卓爾不凡的你。

不僅如此，其外觀設計稜角分明，風格硬朗：全LED前燈，與雙腎格柵相連，配合強悍前保險槓設計，更顯純正SUV強悍氣魄。側部採用極具雕塑感的腰線設計，延伸至車尾，更富強壯肌肉感，車身更具動勢。這些元素無一不塑造了一臺純粹的、咄咄逼人的BMW。BMW引以為傲的駕駛體驗控制系統，讓駕駛者可針對標準發動機和變速箱設定的“Comfort”舒適模式、注重效率的ECO PRO節能模式以及支援動感駕駛方式的“Sport”運動模式之間實現任意切換。

寶馬X3這款車從上市以來都是豪華SUV中很受矚目的一款車，我在之前也進行了簡單的試駕評測，影片會在最近放出，不過當時考慮到它的市場定位，99%的時間可能都是在城市裡進行駕駛，所以也就沒對它的越野效能進行測試。在三種模式下發動機、變速箱、轉向助力、懸掛阻尼都會有所不同，這樣的功能讓BMW X3表現出完全不同的脾氣。夜色中，開啟BMW X3的HUD全綵平視顯示系統，你會發現那抹耀眼的橙紅色印證著科技與未來，變革與新生……以全能表現，縱橫天地。

總體來說這款車還是非常不錯的，BMW X3超高離地間隙，盡顯強悍越野效能。作為一款自由馳騁於城市和山野之間的全能SUV，BMW X3擁有超高離地間隙，盡顯強悍越野效能。與同級別SUV相比，BMW X3的車身高度更加狂野，令駕駛者輕鬆征服各種複雜路況，在茫茫大雨中也能從容看海，成就卓爾不凡的你。 不僅如此，其外觀設計稜角分明，風格硬朗：全LED前燈，與雙腎格柵相連，配合強悍前保險槓設計，更顯純正SUV強悍氣魄。側部採用極具雕塑感的腰線設計，延伸至車尾，更富強壯肌肉感，車身更具動勢。這些元素無一不塑造了一臺純粹的、咄咄逼人的BMW。BMW引以為傲的駕駛體驗控制系統，讓駕駛者可針對標準發動機和變速箱設定的“Comfort”舒適模式、注重效率的ECO PRO節能模式以及支援動感駕駛方式的“Sport”運動模式之間實現任意切換。 寶馬X3這款車從上市以來都是豪華SUV中很受矚目的一款車，我在之前也進行了簡單的試駕評測，影片會在最近放出，不過當時考慮到它的市場定位，99%的時間可能都是在城市裡進行駕駛，所以也就沒對它的越野效能進行測試。在三種模式下發動機、變速箱、轉向助力、懸掛阻尼都會有所不同，這樣的功能讓BMW X3表現出完全不同的脾氣。夜色中，開啟BMW X3的HUD全綵平視顯示系統，你會發現那抹耀眼的橙紅色印證著科技與未來，變革與新生……以全能表現，縱橫天地。