三元催化器因堵塞失效造成發動機工作不正常是發動機很普遍的問題。當三元催化器堵塞時，排氣不暢，背壓提高，車輛費油，動力下降。

根據具體情況，可以使用免拆清洗或拆解清洗方式，恢復三元催化器的工作效能。

方法一：加碳無敵

這種方法最簡單，只要向油箱中加入一定的碳無敵就可以，但效果卻很有限。因為碳無敵主要作用是清除進氣歧管和燃燒室積碳，到達三元催化器時已經燃燒殆盡，幾乎沒有效果了。

方法二：吊瓶式清洗

這種方法的優點是免拆三元催化器件，缺點是清洗的斂果不是最佳，且購買清洗器材和清洗劑的費用比較高．

三元清洗劑透過璉氣真空管進入燃燒室燃燒後，在三元淨化器周圍建立一個高溫氧化環境，透過氧化還原反應將附著在三元催化劑表面的硫、磷化學絡臺物，汽油燃燒不完全產物，變成二氧化硫、二氧化碳氣體排出，從而達到清洗三元，恢復三元催化劑活性的目的．

方法三：拆解清洗

如果堵塞嚴重的話，必須將三元催化器拆下來清洗，一般用草酸浸泡一段時間後再用水沖洗就可以了。

如果三元催化器確診已經損壞，那隻能更換，也是不少的一筆錢，更換時一定要與發動機匹配。

綜合分析以上三種方法，拆下來清洗效果最好，加碳無敵幾乎無效，打吊瓶對於一些輕微的積碳有一定的效果。這就要看具體的車況了。

三元催化器使用注意事項

1．勿用含鉛汽油。

2．勿長期怠速運轉(開環控制狀態)。

3．勿讓發動機轉速忽快忽慢。

4．點火時間勿太遲。

5．長時間啟動不著。

6．不要使用不合格的燃油新增劑

7．測量氣缸壓力時，要拔下燃油泵的中控接頭，從而能停止噴油器向氣缸內噴油。

8．發現有氣缸工作不良時，應及時停車檢查、排除故障。

9．避免混合氣偏濃的諸多因素，如噴油器關閉不嚴，燃油壓力調節器失效(油壓過高)、氧感測器失效、空氣流量感測器失效等。

10．催化轉化器只要正確使用，一般不需要維護，故不要隨便拆卸，如需更換時一定要與發動機匹配。

不安裝三元催化器行不行？

有些人說，既然三元催化器那麼貴，如果損壞了，我就把它拆了不用了，反正尾氣排放不合格我有辦法，大氣汙染不差我一個，這樣做行不行呢？

答案是不行。為什麼呢？

在汽車的三元催化器的前面和後面各有一個氧感測器，感知尾氣中氧氣的含量。一般三元催化器工作正常的，前端的氧含量是高於後端的；如果沒有三元催化器，前後端的氧含量是一樣的，那麼氧感測器傳送給電控單元的訊號就是氧含量過高，電控單元就會判斷為混合氣過稀，從而加大噴油量，使混合氣過濃，增加汽車的油耗。所以，不安裝三元催化器是不可取的。

三元催化轉化器是為每輛車配備的一種淨化裝置。其主要功能是將廢氣中的一氧化碳、氮氧化物等有害氣體轉化為二氧化碳、氮氣和水的排放物。三元催化轉化器在車內的堵塞，不僅會導致廢氣排放過多，影響年度回顧，還會增加油耗，降低功率，甚至自燃，這是不可忽視的。積炭的形成不是一兩天，因此應及時有效地清除積炭。那麼如何清潔三元催化轉化器呢？讓就和小編一起看看吧。

那麼三元催化要清理多久呢？通常每30,000公里就需要清洗一次，尤其是當你感到動力不足時，油耗又慢慢上升，引擎也有搖晃、頻繁熄火等問題。實際上，這是三向催化塞後的現象。

這時，我們不需要去汽車修理廠了。我們可以使用三元催化清洗劑。由於清潔劑是不可拆卸的，使用時可以新增油箱。它可以起到除碳、節約燃料、解決廢氣過量問題的作用。同時，提高功率，也有顯著的效果。

許多車主認為清洗積碳是指清洗節流閥、進氣口、噴油嘴等，進一步的深度可能會注意火花塞的情況，但這是標準的作用。由於節流閥的位置是在最後一個環節，僅僅是節流閥清洗的位置不能起到根本的作用，所以建議將節流閥和其他位置結合起來進行清洗。

如果要節省成本，請定期清洗三效催化劑，理論上，建議每次清洗在1萬公里，但根據環境和習慣，車主可以靈活掌握清洗的節奏，例如，積炭後可以考慮清洗三元！

汽車發動機中過多的碳沉積是由於使用劣質油引起的。由高溫下油中的不飽和烴和膠體雜質產生的物質會使入口管壁變粗，影響進氣效果。而且混合物的質量，使汽車的油耗增加。

因此，優選每六個月清潔發動機的碳沉積物。可以透過使用碳清潔劑來完成發動機的碳沉積清潔。除去碳沉積物後，汽車的動力將增加，燃料消耗也將減少。

我在拼多多上買了二瓶泡沫清洗劑，把前氧感測器拆下來把泡沫打進去還用了半瓶潔廁靈倒進去等個半小時然後用大量的清水沖洗就行了。把前氧裝好發動車子發動機保持2000左右十分鐘，在開車出去跑個十來公里就行了。現在清洗完跑了50公里了排氣管滴水了原來不滴水，發動機報警燈還沒亮應該可以了。排氣管也很乾淨了

三元催化不是消耗品，在轉化尾氣過程中，它只起到催化劑的作用，自身並不參與化學反應，所以可以無限次使用。那它怎麼會壞呢？壞了的三元催化只有兩種狀態，第一種是因為燃燒產生了大量的積碳和雜質，把三元催化堵塞了，廢氣排得不流暢了。第二種是因為三元催化中毒，導致稀有金屬的活性喪失，無法起到催化作用。如果是第一種情況，車子會出現加速無力、發悶、速度提不起來，堵塞嚴重的話就沒法繼續行駛了，因為廢氣排不出來。如果是第二種情況，發動機故障燈會亮，油耗會增大。

三元催化的失效與用的油有很大關係，是因為油中含鉛量比較多導致，鉛會附著在三元催化上，導致其活性降低而失效，俗稱鉛中毒。因此，如果所加的油質量沒問題，是不需要定期清洗三元催化的，因為它根本就不會壞，很多車從來沒洗過，三元催化也沒有壞過，與車的壽命是一致的。如果加的油質量不太好，是可以定期清洗一下的，不然可能會壞的比較快。

一旦三元催化壞了怎麼維修？不去管它會有影響嗎？壞了的話可以先做一下清洗，需要拆下來清洗，一般是放在草酸裡浸泡，用免拆清洗是不起作用的。清洗之後並不一定能修好，只是一種嘗試，如果洗後故障依舊，就需要更換三元催化了。因為三元催化價格比較貴，所以要選擇先清洗試一下，最後才更換。

如果三元催化壞了，直接把裡面的材料掏空，也就是沒有三元催化了，有什麼影響？這種做法之前有很多人會這麼做，沒有了三元催化影響還是比較大的。首先最重要的是審車無法透過，因為尾氣得不到淨化，測尾氣時一定是不合格。其次對發動機低轉速的動力會有影響，因為三元催化沒了，排氣變得通暢了很多，導致排氣背壓太小，背壓小就會使發動機低轉速時動力下降，油耗增大

定期對三元催化器進行清洗，不但有助於提高車輛發動機效能，還可以減少排氣系統氧感測器的頻繁報警，非常適用於閉環電噴機車，駕駛習慣良好的車輛可在1萬-2萬公里進行清洗，市場上有一種三元催化器清洗劑，是醇類產品，不會對發動機的燃油、進氣、排氣系統產生不良反應。表面積碳 當汽車長期工作於低溫狀態時，三元催化器無法啟動，發動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面，造成無法與 CO和 HC接觸，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。再者，尾氣排放不暢，發動機的動力就難以發揮，這也是很多車高速跑不起來的原因。 氧感測器失效 為使廢氣催化率達到最佳（90％以上），必然在發動機排氣管中安裝氧感測器並實現閉環控制，其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電訊號後傳送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內（14．7：1），保證氧感測器工作正常。如果燃油中含鉛、矽就會造成氧感測器中毒。此外使用不當，還會造成氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧感測器的失效會導致空燃比失準，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。

我是一名汽車維修從業人員，從汽車運用與維修專業畢業後參加維修工作已經10.年了！希望用專業的經驗回答朋友們提出的汽車問題，對於汽車感興趣的朋友，可以點選關注我，並向我私信提問…像上圖這位朋友切開的三元催化器中，我們可以看出來，這個三元催化的堵塞主要產生在三元催化最上面，已經可以看出堆積了厚厚的一層，上圖，三人去華最右側的一層網狀的就是屬於正常的三元催化內體

那麼像上圖那樣，把三元催化切開之後，我們就能夠明顯的看到所有三元催化最普遍的一種堵塞方式，那麼這種堵塞我們想一下，如果用資訊進行清洗，它會造成哪一種結果呢？

直接清洗我們很容易把表面的堵塞材質清洗到我們三元催化內部，反而會造成我們三元催化內部再次堵塞，所以很多時候我們三元催化堵塞嚴重之後使用免拆清洗機的方式，清洗我們三元催化劑，並不是非常可靠，也很難完全將我們三元催化清洗乾淨所以對於三元催化劑的欣喜，我們都是用彩霞三元催化器總成的方式進行清洗，我們這邊的清洗方式普遍都是用草酸浸泡，如果想要清洗效果好，我們都會在下午的時候將三元催化總成拆卸下來，然後用草酸浸泡一個晚上，在第二天早晨上班的時候在清洗我們的三元催化

透過拆卸三元催化器，清醒的這種方式我們可以明顯的看到三元催化器的清洗效果，如果非常嚴重的三元催化器堵塞或三元催化器燒結，我們會直接建議客戶更換整個三元催化器總成

因為很多時候，你花幾百塊錢買三元催化清洗劑進行免拆清洗。清洗之後往往達不到效果，很多時候甚至一點效果都沒有，白白浪費了幾百塊錢的三元催化清洗劑，免拆清洗費

所以有時候拆下三元催化器之後，我們可以直接看到三元催化器的損壞情況，這是否可以直接建議客戶更換整個三元催化器總成，反而會給客戶節省時間，節省費用。

所以對於三元催化器的清洗，我建議大家儘量選擇拆下三元催化器總成的方式清洗，因為使用三元催化劑進行免拆清洗的話，花費的費用可能還達不到效果

對於現在絕大多數家用車來說，原車自帶的三元催化器一般都不用特意去考慮它的更換週期，正常情況下10萬以上公里是可以保證的。哪怕出現悶氣、排氣不暢、有臭味並夾雜汽油味等情況時，我們也可以透過一些處理方式來進行清洗還原。

車主在進行保養時最容易被推薦的清洗方式就是免拆清洗，例如掛吊瓶。

它的原理是將三元清洗劑從發動機的進氣真空管位置輸入發動機，利用清洗劑的氧化還原反應，將附著在三元催化器表面的硫、磷等化學物質、汽油燃燒不完全的產物等，轉變成二氧化硫、二氧化碳等氣體排出，從而達到清洗、恢復三元催化器活性的目的。而三元清洗劑能在燃燒室內被充分燃燒乾淨，所以不會對發動機有任何危害。

不過這種方式的清洗效果有限，對那些問題嚴重的三元催化器來說是基本無效的。不過在這裡需要車主注意的是清洗時間，用三元清洗劑一般最少也得十幾分鍾才能保證有所見效，如果不著急半個小時自然更好，但如果遇到4S店幾分鐘就搞定了，那車主可就得留個心眼了。

當然免拆清洗的方式肯定不如人工拆洗的方式要來的徹底，將三元催化器拆下來後，可透過草酸或者稀釋成一定比例的鹽酸等進行清洗，不過這種方式很多車主都無法自己動手操作，只有去維修廠，而且比較耗時、工時費也比較高，所以針對的也是那些堵塞比較嚴重的三元催化器。

如果發現三元催化器有損壞的話，車主最好是將其進行更換，而且最好是購買原廠的，因為很多所謂的副廠說好聽點就是仿冒品，很可能會影響到你今後的審車結果。

對於我們日常駕駛來說，與其瞭解如何清洗三元催化器，還不如掌握如何緩解和避免三元催化器的堵塞，因為前者可以透過維修廠解決，而後者則完全可以由自己掌控：

不用劣質或者含鉛汽油；不要長時間的怠速停車；不要隨意使用來路不明或者劣質燃油寶；保持好的駕車習慣，減輕發動機積碳的形成；定期（3-5萬公里）進行一次三元催化器的清洗等等，都可以在保護愛車的同時，也減少自己不必要的開支。

1.汽車三元催化反應器的基本知識 結構：三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不鏽薄鋼板製成筒形。在雙 層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有淨化劑。 淨化劑：淨化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多稜體形和網狀隔板等。淨化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴塗在載體上，就構成了淨化劑。 三元催化反應器的工作原理是：發動機透過排氣管排氣時，CO、HC、和NOx三種氣體透過三元催化反應器中的淨化劑時，增強了三種氣體的活性，進行氧化----還原化學反應。其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳（CO2）氣體。HC化合物在高溫下氧化成水和（H2O）和CO2 。NOx還原成氨氣（N2）和（O2 ）。三種有害氣體變成無害氣體，使排氣得以淨化。 凡是效能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬製成，價格昂貴。 2.為什麼必須清洗三元 因為使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧感測器和三元催化器表面形成化學絡合物。 因為城市道路擁擠，開開停停的狀況會使燃油不充分燃燒，不充分燃燒產物會附著在三元催化器表面。 因為做清洗噴油嘴、節氣門、進氣道養護時積碳、顆粒物會汙染三元催化器。這些因素會造成三元排氣不暢，背壓提高，車輛廢油，動力下降，嚴重時會阻塞三元，造成車輛自燃。 會造成三元淨化功能降低甚至失效，使車輛無法達到尾氣排放標準，會造成三元10－20萬公里使用壽命縮短3－5萬公里。 所以－車輛每行駛1萬公里必須清洗三元! 所以－感覺到車輛廢油，動力下降，必須清洗三元！ 所以－車輛每年尾氣工況檢測前必須清洗三元！ 所以－車輛每次作清洗噴油嘴、節氣門和進氣道養護的同時必須清洗三元！ 為什麼清洗噴油嘴、節氣門同時必須清洗三元 因為使用的汽油中硫、磷和烯烴含量高，會同時造成噴油嘴積碳進氣系統沉積物，三元催化器表面化學絡合物附著，他們是造成車輛廢油、動力下降、尾氣排放超標的共同因素，單獨清洗噴油嘴、節氣門智慧治其一，不能治其二。 A 單獨清洗噴油嘴、節氣門對車輛節油，提升動力事倍功半，客戶對清洗效果會感覺不明顯。 B 單獨清洗噴油嘴、節氣門只能降低尾氣排放中的CO和HC，而不能降低最終要得汙染物NO。 C 單獨清洗噴油嘴、節氣門的排除物會加劇三元催化器的汙染和堵塞，嚴重時會起到適得其反的效果。 所以清洗噴油嘴節氣門的同時必須清洗三元！ 同時清洗噴油嘴、節氣門和三元對車輛節油、提升動力事半功倍，客戶會明顯感覺到油門輕、提速快。 同時清洗噴油嘴、節氣門和三元，能同時降低汽車尾氣CO、HC、NO排放，確保汽車尾氣工況檢測達標。 清洗三元可以為客戶解決的難題 A 由於使用的汽油中硫、磷、烯烴含量高，三元淨化器的使用壽命平均只有3－5萬公里。每行駛1萬公里清洗一次三元，可將三元淨化器使用壽命延長至10－20萬公里。 B 由於尾氣工況檢測不能達標，許多隻行駛2－5萬公里的閉環電噴車因NO超標必須更換三元淨化器，三元淨化器平均價格在1500－5000元之間，清洗三元不必更換三元淨化器就能讓尾氣工況檢測達標，可以為客戶節約一大筆更換三元的費用。 C 清洗噴油嘴、節氣門只能解決車輛廢油和動力部分問題，同時清洗三元可以全面解決問題，加倍提升汽車動力，節省燃油。 清洗三元的機理三元清洗劑透過進氣真空管進入燃燒室燃燒後，在三元淨化器周圍建立一個高溫氧化環境，透過氧化還原反應將附著在三元催化劑表面的硫、磷化學絡合物，汽油燃燒不完全產物，變成二氧化硫、二氧化碳氣體排出，從而達到清洗三元，恢復三元催化劑活性的目的。三元清洗劑能在燃燒室充分燃燒乾淨，所以不會對發動機有任何危害。 清洗三元的方法 將輸液針頭插入發動機橡膠進氣真空管（切勿插入剎車真空管），將流量控制器開至最大，啟動發動機輸入清洗劑，發動機怠速運轉將三元清洗劑全部吸完，拔下輸液針頭後清洗三元全過程既告完成。 如果車輛準備做尾氣工況檢測，應先清洗噴油嘴和節氣門，然後現在修理廠輸入一半清洗劑，到檢測場現輸另一半清洗劑，效果最佳。 清洗三元產品適用範圍 清洗三元產品適合所有閉環多點電噴車，對於化油器閉環三元改造車和單點電噴車因過量空氣係數控制精度低，使用效果不穩定，對於三元淨化器因金屬中毒和高溫燒結造成的失效，和超過20萬公里使用壽命造成的失效。使用三元清洗劑無效。 3.三元清洗劑 主要是用來解決由於燃油中硫，磷及不完全燃燒產生的一氧化碳吸附在三元催化器表面形成化學絡合物而造成三元堵塞失效，尾氣超標，背壓提高，動力下降等一系列問題。進行清洗三元養護可以清除掉三元催化器表面化學絡合物，清洗後能重新啟用三元淨化功能，大幅度降低汽車尾氣中CO，HC，NO的排放，恢復汽車原動力，清洗後明顯感到油門輕，提速快，油耗少，是車輛每行駛一萬公里進行三元清洗養護的理想用品。

將拆下的三元催化器豎立在容器(塑膠桶)中，將一瓶三元催化清洗劑搖均勻倒入高壓噴槍的壺中鎖緊，接上氣管，對準三元催化器內格柵均勻噴射，可反覆將三元催化器調頭清洗，(最好噴射6秒後停3分鐘)藥水會均勻滲透到積碳深層，迅速起泡，化解積碳，變成泥漿流出。同時，藥水中的緩釋劑在金屬表面會形成保護膜，將噴塗在格柵基底的銠、鉑、鈀貴金屬有效的保護起來。清洗劑衝完後開啟噴槍壺裝滿水連續噴三瓶以上，最好用洗車高壓噴槍對著格柵清洗，以確保三元格柵之間縫隙之間的泥漿能徹底流出。再用水管直接沖洗乾淨後用高壓氣體吹乾，安裝三元催化器後，請檢驗是否會漏氣,以及檢查發動機的進氣、點火、供油系統是否符合要求?如果有問題應視情維修。路試3至20公里啟用三元催化器的觸媒後同時電腦ECU也完成了自學習,這時汽車的動力性和加速效能明顯的提高，用廢氣檢測儀檢測各項指標均可達標，故障徹底排除。

三元催化器的清洗方式一般有兩種，一種是採用打吊瓶的方式，和清洗噴油嘴類似，把清洗劑透明壓力打進去對三元催化進行清洗。還有一個是把三元催化器拆下來，用潔廁靈或草酸進行浸泡，這樣也可以把三元催化清洗乾淨。其實三元催化器並不是容易堵的，有的車行駛幾十萬公里也沒堵過，只要不使用劣質燃油，發動機嚴重不燒機油一般都不會堵的。

本人的一臺2002年的老Accord六代2.3排量，今年過年後從拍賣公司競拍所得，十八萬公里表顯里程！政府單位用車，

買來換了電瓶，五個輪胎，全套共四條皮帶，主要的是正時皮帶，老化嚴重，龜裂，五月年審前閒來無事，上百度查詢清洗三元催化器的各種方法！決定拆來清洗，先去化工店買一瓶草酸，二十幾元，帶了一個塑膠樹，一個塑膠瓢，去一個修計程車的店找師傅幫拆，人工費五十元！二個小師傅搞了許久才拆下來，然後用破毛巾塞把三元催化一端塞起來，外層用塑膠代套住並用橡膠繩紮好，塑膠桶加水並按比例加入草酸！注入三元催化器中，浸泡三十分鐘，《注，時間趁久越好，因為在人家的店中，怕影響人的生意》然後清洗乾淨，安裝上，

過幾天審車，到尾氣這環，和師傅聊聊天，過了，問師傅這個車怎樣！師傅嘆息說，這個老日本車保養的真好！

就排在我前的二臺車，一臺本田的CRV還因為尾氣排放不合格！要進修理廠修理！

這個是我個人經驗，供大家參考，

用弱酸清洗，一般用草酸。從發動機上拆下帶三元催化的排氣部分，堵住一口。到入草酸溶液，浸泡2小時，用清水沖洗。

1，因為隨著使用，會滋生很多積碳，包括節氣門積碳，噴油嘴，三元催化都會有積碳，如果不清洗，就會引起汽車一些故障，影響效能，定期清洗是為了恢復汽車效能。

2，將拆下的三元催化器豎立在容器(塑膠桶)中，將一瓶三元催化清洗劑搖均勻倒入高壓噴槍的壺中鎖緊，接上氣管，對準三元催化器內格柵均勻噴射，可反覆將三元催化器調頭清洗，(最好噴射6秒後停3分鐘)藥水會均勻滲透到積碳深層，迅速起泡，化解積碳，變成泥漿流出。

3，同時，藥水中的緩釋劑在金屬表面會形成保護膜，將噴塗在格柵基底的銠、鉑、鈀貴金屬有效的保護起來。

3，清洗劑衝完後開啟噴槍壺裝滿水連續噴三瓶以上，最好用洗車高壓噴槍對著格柵清洗，以確保三元格柵之間縫隙之間的泥漿能徹底流出，再用水管直接沖洗乾淨後用高壓氣體吹乾，安裝三元催化器後，請檢驗是否會漏氣,以及檢查發動機的進氣、點火、供油系統是否符合要求，如果有問題應視情維修。

催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。三元催化一般不用清洗，如果三元催化氧化厲害了就直接更換，因為三元催化的工作溫度在350度左右，所以沒有液態水殘留，清洗效果並不好。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。正是由於諸多因素，使得汽車在行駛一段里程後，除了會在進氣門和燃燒室內產生積炭外，還會造成氧感測器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR閥被沉積物阻塞卡滯等故障，造成發動機工作不正常，造成油耗增加、動力下降和尾氣超標等問題。

清洗汽車三元催化的方法是，將拆下的三元催化器豎立在容器（塑膠桶）中，將一瓶三元催化清洗劑搖均勻倒入高壓噴槍的壺中鎖緊，接上氣管，對準三元催化器內格柵均勻噴射，可反覆將三元催化器調頭清洗，藥水會均勻滲透到積碳深層，迅速起泡，化解積碳，變成泥漿流出。同時，藥水中的緩釋劑在金屬表面會形成保護膜，將噴塗在格柵基底的銠、鉑、鈀貴金屬有效的保護起來。最後，用廢氣檢測儀檢測各項指標均可達標，故障則表明排除。