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1 # 卡車飛哥
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2 # 黑色耳機
純屬個人臆斷
1.吉利汽車，網傳的皇家品牌，但做產品也是數一數二，又有產品技術又有路，民族品牌的未來。
2.比亞迪，新能源佈局最早，在新能源領域有不可忽視的優勢
3.廣汽，上汽自主品牌的後起之秀，現在的產品也穩紮穩打，自主品牌不可忽略的地步
4.江淮汽車，最被忽視的自主品牌，低調但不失內涵，口號不大但一心只想發展
5.奇瑞汽車，曾幾何時，奇瑞QQ也曾風靡，佔據小車一片江山，但最近幾年產品疲軟
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3 # 精神小夥vlog小李
其實這兩年中國產車的進步已經非常明顯了，像奇瑞、長安、吉利、傳祺等國內一線品牌的造車水平已經不輸同級別合資車，顏值高，配置高，空間大。但是在品質的管控、動力的匹配、油耗的控制方面中國產車目前仍舊有著不小的提升空間，而且殘值率方面暫時也沒辦法和部分合資車相比，所以購車者要根據自己的購車需要來確定具體的車型。總體來說，如奇瑞、吉利、長安、傳祺等一線品牌還是非常值得推薦的，但是像那些完全靠逆向研發，沒有一點兒自己核心技術的品牌就算了。
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4 # 中年老男孩
國貨當自強，國貨必自強。現在的中國產車，大致可以分為三種類型：一種是吉利、長城等，長期與合資車纏鬥成長起來的名族品牌。第二種是一汽、東風、上汽、長安、廣汽，北汽這類國企經過與外企合資，掌握了供應鏈和核心技術，開發出自主品牌的國資背景車。第三種是當前新能源車潮流下，有資本驅動的新能源車，類似蔚來、比亞迪等。讓我排序的話：
第一：吉利。產品線豐富，價效比高，海內外佔有率步步攀升。新能源車佈局早。
第二：長城。定位清晰，專注中高階。不足是新能源起步晚。
第三：比亞迪。汽車產業鏈完備。新能源佈局早。
第四：上汽。涵蓋榮威、名爵等。上汽合資車生產經驗豐富。品牌運作早。
第五：東風。東風的合資品牌多，自主品牌也多，風神、風光、風度、風致需要整合。
第六：一汽和長安並列。筆者希望他們合併。
第七：廣汽、北汽並列。筆者希望他們合併。
第八：蔚來。底子差，研發差。車是拼湊出來的。希望儘早與江淮合併。
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5 # 二手車小朱
我認為中國產車的水平參差不齊，中國市場是一塊大蛋糕，所有的車企都想分一塊，所以要快速發展，不斷的推出新產品搶佔市場，然後淘汰一些劣質企業。經過一番洗牌之後 ，剩下的都是優質企業，在市場上更站的住腳。但是，發展的太快，還欠缺經驗和火候。
現在中國產車的配件質量也是經得住考驗的，發動機，變速箱，底盤這些質量都和合資車差不多 ，差的只是調和的功力。但是，調和的這些資料是需要大量的時間和經驗的，發展太快的中國產車在這方面顯然還是不足的。
再說一下我心目中中國產車的排名情況的。
就銷量來說，排第一的應該是吉利，其次是長城，比亞迪，奇瑞。然後北汽，東風等賣的不錯。
單質量排名的話，最好的長安，其次吉利，之後的哈弗，奇瑞 ，比亞迪等
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6 # 汽車質量家
1、紅旗
紅旗牌轎車的歷史始於1958年。當年誕生於一汽的中國第一輛中國產小轎車並不叫“紅旗”，叫“東風”，定牌為ca71。
2、奇瑞
奇瑞汽車有限公司於1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元註冊成立;1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。
3、華晨
瀋陽華晨金盃汽車有限公司(原名為瀋陽金盃客車製造有限公司(以下簡稱“華晨汽車”)是由華晨中國汽車控股有限公司與金盃汽車股份有限公司投資組建的合資企業。
4、哈飛
哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司於2006年3月7日成立，下屬企業包括哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電、深圳分公司、威海分公司。
5、長城
長城汽車股份有限公司，長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，主要從事改裝汽車業務。
比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。
7、吉利
浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十強企業文化，1997年進入轎車領域以來，憑藉靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。
8、長安
1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生，1983年，中國最有價值的小型車品牌“長安”誕生。長安與汽車結緣，這是長安對社會進步的選擇，是歷史對長安發展的選擇。
9、力帆
力帆集團是中國最大的民營企業之一，成立於1992年。歷經17年的艱苦奮鬥，已迅速發展成為融汽車、摩托車的研發、生產、銷售(包括出口)為主業，並投資於金融業的大型民營企業。
10、江鈴
江鈴汽車股份有限公司，總部位於中國江西省南昌市的汽車製造公司，是中國重要的輕型卡車製造商。江鈴汽車是url中國商用車行業最大的企業之一，連續五年位列中國上市公司百強。
上面介紹了2018中國產車排行榜前十名的相關內容，下面一起來看看中國產車質量最差排行榜前十名。
倒數第10.海馬
每百輛故障數 562.4
近幾年出的海馬，那簡直就是修理工培訓專用車，各種小毛病煩死你。真的，現在的海馬和馬自達一毛錢關係都沒有了。
倒數第9.長城
每百輛故障數 581.5
很多人驚訝於長城的質量為何這麼差 ? 事情是這樣的，長城分成兩個品牌，一堆轎車啊、MPV啊仍然是長城品牌，至於SUV都是哈弗品牌。
只是有些轎車，根據原型車的不同，故障率會有一定差別，但是在自主品牌力，已經是比眾泰、江淮啥的還要靠譜點。
倒數第8.眾泰
每百輛故障數 608.1
眾泰現階段應該把所有精力都用在了做造型等工藝上，對車輛可靠性耐久性方面的經驗還是太少，所以就算有了豪車的外形，卻沒有豪車的質量。
倒數第7.華泰
每百輛故障數 637.4
華泰本來靠著鄂爾多斯的煤礦挺滋潤的，結果煤價大跌，讓華泰的利潤很不好受。
一個造車三心二意的企業，會有質量上佳的產品嗎，即便是華泰銷量很差，但故障數還是很高。
倒數第6.江淮汽車
每百輛故障數 642.3
江淮這兩年新車跟下餃子似的，因為搭上了SUV這班高速列車，那是真沒少賣，只可惜做卡車的底子太深，那股子粗糙始終改不掉，泥腿子洗不乾淨，出來的車也就小毛病多多。就算這樣，江淮也還是比北汽強些。
倒數第5.北京汽車
每百輛故障數 656
很驚訝於北汽的排名只有倒數第5，看來北汽雜糅的水平也不算爛到家，還能開，七拼八湊果然是王道。說到這，有個規律發現沒有?倒數的5個品牌裡除了力帆，全是各種大國企。
倒數第4.力帆
每百輛故障數 658.2
力帆的車開久了會有種摩托車的自由奔放感覺，無論發動機還是漏風程度都有點像。再加上各種殺馬特的外形，配合著高達656的故障數，應該很少有人拿這做黑車，修到哭。不過也不用太在意，畢竟一分錢一分貨，便宜是王道，只是苦了俄羅斯人，力帆向那出口好多啊，一定是出口版本的要求更嚴，一定是這樣。
倒數第3.東風風行
每百輛故障數 791.2
一汽如果是共和國長子，東風就是共和國老二，只可惜都不爭氣，老二的車只比長子好一點點，故障數少了100個，誰要是拿東風的風行做商務車，那真是各種耽誤事，回本無望不說，把重要客人扔在半路就不好了。
倒數第2.東南汽車
出問題的機率是第二名。很多人迷戀東南是因為背後的三菱，作為中國自主品牌的動力來源，三菱的車確實還不錯，但是東南則完全是另外一幅景象，內部鬥爭的混亂，裡面是中方、日方加上臺灣幫，售後零部件價格也貴。更糟糕的是小毛病很多，除了發動機還好之外，其他就沒啥靠譜的地方。
倒數第1.一汽
每百輛故障數 894.7
一汽作為共和國長子，在造車這事上是真不咋樣，尤其是一汽自有品牌，基本上不是天津一汽的各種威姿、夏利，就是一汽佳寶之類的東西，車的質量啊那真是，修車專業戶，很多賣一汽車賣到吐血，最後決定換品牌。
大概一汽也覺得自己這品牌造車太爛，所以弄出個一汽奔騰和自己區隔開來，因為奔騰還有馬自達的底子，再差也不至於差到姥姥家。
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1、紅旗
紅旗牌轎車的歷史始於1958年。當年誕生於一汽的中國第一輛中國產小轎車並不叫“紅旗”，叫“東風”，定牌為ca71。
2、比亞迪
比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。
3、奇瑞
奇瑞汽車有限公司於1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元註冊成立;1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。
4、吉利
浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十強企業文化，1997年進入轎車領域以來，憑藉靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。
5、華晨
瀋陽華晨金盃汽車有限公司(原名為瀋陽金盃客車製造有限公司(以下簡稱“華晨汽車”)是由華晨中國汽車控股有限公司與金盃汽車股份有限公司投資組建的合資企業。
6、長安
1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生，1983年，中國最有價值的小型車品牌“長安”誕生。長安與汽車結緣，這是長安對社會進步的選擇，是歷史對長安發展的選擇。
7、哈飛
哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司於2006年3月7日成立，下屬企業包括哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電、深圳分公司、威海分公司。
8、力帆
力帆集團是中國最大的民營企業之一，成立於1992年。歷經17年的艱苦奮鬥，已迅速發展成為融汽車、摩托車的研發、生產、銷售(包括出口)為主業，並投資於金融業的大型民營企業。
9、長城
長城汽車股份有限公司，長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，主要從事改裝汽車業務。
10、江鈴
江鈴汽車股份有限公司，總部位於中國江西省南昌市的汽車製造公司，是中國重要的輕型卡車製造商。江鈴汽車是url中國商用車行業最大的企業之一，連續五年位列中國上市公司百強。