作為一個別克的銷售顧問，我非常願意客觀公正的回答你的問題。別克的第三代Ecotec發動機，改變了以往四缸機為主的市場投放理念，在別克旗下車型上大面積的使用這款三缸發動機，例如曾經的銷量王–Excelle，入門級王者車型–Excelle，新款Encore家族，GL6等車型上都有配備，並且是車型全系三缸，通用的這個戰略現在看來目前是不成功的，甚至把Excelle從銷量冠軍的寶座上拉了下來，讓原本風光無限的Excelle車型停產。至於這款發動機的技術成熟嗎？有什麼優缺點？下面我來為你簡單的說一下。

上汽通用Ecotec第三代發動機，代表型號:LJI，L3Z等，發動機排量:1.0T(999)，1.3T(1349)，動力輸出:1.0T-125馬力，170牛米。1.3t-163馬力，230牛米。2020款Encore家族，VERANO為165馬力，240牛米。全鋁發動機，滿足國六排放標準。動力總成質保時間8年16萬公里。

乍一看這款發動機還是有著非常優秀的賬面資料，實際駕駛感受怎麼樣呢？因為工作的關係，我本人經常駕駛別克品牌的各個搭載三缸機的車型。

先說一下大家最關心的噪音問題，三缸發動機在冷車啟動時的噪音確實要比四缸機要大一些，不過別克憑藉著優秀的NVH做工，在車內能抵禦一些發動機噪音傳遞到車內，所以怠速著車時你在車內並不能明顯的聽出發動機的噪音，這點已經與四缸車幾乎一樣。不過當你起步踩油門時，還是能聽到發動機傳來幹吼的聲音，尤其是車速大於80，轉速超過2000轉以後，聲嘶力竭的發動機噪音就會傳遞到車內。動力輸出真的是很好，但聲音確實不好聽，有著與四缸機明顯的噪音增大。所以城市代步沒問題，如果經常跑高速，你就要做好承受發動機噪音的心裡準備。

再說一下抖動問題，三缸機因為其設計的物理缺陷，抖動肯定是避免不了，就算1.3T加裝了平衡軸，也不能完全抵消掉髮動機的抖動，只能說有效的減少。我在試駕時一般會立一顆煙，然後冷車啟動，煙確實不會倒，但在高速過程中有一個很尷尬的轉速就是2000-2500之間，這時你會明顯感覺到發動機的抖動從方向盤傳遞到車內，但車速一旦超過100或者轉速達到2500以上，這款發動機又變得出奇的平穩，所以抖動是存在的，但並不是你接受不了的範圍。

最後說一下通用推出三缸的最初目的，提高燃油經濟型。說實話油耗這個東西肯定跟駕駛員的駕駛習慣有一定關係，但通用的三缸給我的感覺，真的不省油(也許是相對於四缸老款的別克能省油)。就拿1.3TExcelle來說，我開基本在7個油左右，說實話這樣的油耗表現並不是我所期待的那樣，也正是因為這些原因，導致別克的車型銷量下降。尤其是主力衝量車型全面換裝三缸後。

那別克的三缸到底成熟嗎？我想說的是肯定成熟，因為作為一個一線合資大廠，別克全面上三缸肯定是有自己的考量，冒天下之大不韙一定也有自己的底氣，並且全系8年16萬公里質保，說明其技術非常成熟。如果你喜歡別克的車，並且這款車恰恰是三缸，那一定要選擇帶平衡軸的1.3T，(1.0T的抖動及後期空調壓縮機的問題，我就不多說，大家懂就好)

技術方面可以諮詢專業技術人員

畢竟世界級品牌的技術一般都是行業標杆

他們新技術的採用率就能說明一些情況

我從其他方面回答一下

新技術誕生會伴隨一些不成熟的缺點

逐步改善中自然就變成熟了

這就像護士扎針

新護士扎針技術想要成熟

需要長時間反覆練習揣摩

如果個別病人不放心可以換個護士

但新護士的技術仍會逐漸成熟

從市場反饋來說

市場上質疑聲越多

說明有較多的關注人群

品牌企業輕易不敢得罪龐大的客戶群體

否則便是自尋死路

對於自己來說量力而行

如果買車花費佔收入比率小於30%

這些企業的新技術便可以一試

如果收入較低或要求保值率

還是建議選購成熟產品

近一兩年中國汽車市場上出現了非常多的三缸發動機車型，比如說別克的Excelle、Encore，雪佛蘭的Trax、CAVALIER，斯柯達新款Rapid，新款寶馬X1，以及自主品牌榮威RX3等，可以說基本上每個廠商都有一兩款車型採用了三缸發動機。很多對汽車瞭解不是特別多的朋友可能認為三缸發動機是一種新技術，其實並不然，老司機都知道三缸發動機很早就已經在中國市場上投入使用了。不過基本都是在微型轎車上使用，早在2001年的夏利TJ7101AU車型上就已經開始使用。

三缸發動機相較於比較平衡的四缸、六缸發動機來說有著先天的優勢和缺點，首先我們來看看缺點。三缸發動機不論是採用1-3-2還是1-2-3的點火方式，總會有兩個缸體同時執行，而另外一個缸體在單獨執行，二者力道不一樣就無法抵消，所以就會產生抖動的情況。其次因為缸體個數較少的原因，所以三缸發動機的噪音問題也是非常嚴重的。三缸發動機的有點也是顯而易見的，首先油耗要比四缸發動機油耗低，相同功率和動力的情況下三缸發動機的有效平均要比四缸發動機低15%左右，其次三缸發動機相比於四缸發動機具有體積小重量輕的優點。

在很早之前人們對三缸發動機是及其不信任的，認為三缸發動機噪音大抖動感強烈，而且也存在動力不足的情況。不過經過近幾年的渦輪增壓技術的發展，三缸發動機存在動力不足的情況已經得到根本上的解決，相同功率的情況下三缸發動機不論是在百公里加速和後程行駛動力上都不輸四缸發動機。抖動問題也是得到了很好的控制，現在新款的三缸車型車身抖動和四缸車型相比已經難以察覺區別。車外噪音和四缸發動機相比確實要明顯一點，但是車內噪音情況卻得到了很大改善，已經做到了無差別。

可以說經過幾年的發展，三缸發動機技術已經相對成熟，很多三缸發動機存在的天然缺陷問題，已經得到了很大的改善。其實最重要的是小排量渦輪增壓發動機是當前發展趨勢，就好比四缸發動機逐漸取代了之前六缸發動機在中型車中的地位一樣，三缸渦輪增壓發動機也會因為油耗更低，日常保養更便宜，動力強的優勢逐漸成為市場的主角。

從目前使用者的口碑反饋來看，上汽通用別克Ecotec發動機的動力效能並沒有受到先天結構特性的影響，表現不錯且受到了很多使用者的好評。別克的工程師採用了一顆低慣量的渦輪增壓器，這種增壓器的特點就是發動機廢氣驅動渦輪進入適宜工況所需的壓力較小，渦輪的遲滯會更加輕微，實際效果就是動力的響應會更佳。配合上Ecotec上的電控洩壓閥，整個渦輪的加壓和洩壓過程會更佳精準，給駕駛者的動力感受也就更好。其次，我們都知道一臺好發動機，其在發動機的熱管理方面一定是非常優秀的，Ecotec採用了排氣歧管整合式的缸蓋，這個設計在冷機時可以幫助發動機快速升溫，高工況下又可以透過冷卻液給廢氣降溫，提升了發動機的工作效率，達到了一舉兩得的目的。

通用三缸機

通用汽車為了滿足國家排放法規要求，並且為了降低車輛油耗水平，降低車輛發動機使用成本，開始大面積鋪蓋三缸機車輛。像通用這樣的公司，其汽車研發方案相對而言比較成熟穩定，車輛新產品推出以前，肯定會經過大量的試驗，包括中國本土化開發，其產品穩定性和耐久性都是可以滿足車主正常應用需求的。

三缸機技術雖然成熟，但是相比於4缸機技術水平，那是差了很多，畢竟現在的4缸機是應用最為普遍的，所有的車企都在發展，這是經過時間的驗證，經過大眾的探索，4缸機壽命及穩定性，耐久性都是非常好的，即使車輛跑到30多萬公里，發動機效能始終如一；

但是三缸機由於其本身的缺陷，在前期階段，車主可能非常滿意這款車，但是由於三缸機動不平衡特性，隨著時間的延長，三缸機耐久性弊端顯露出來，車輛駕駛感慢慢會跌入低估。

三缸機在目前來看，整體上技術發展還有待完善。所以，現在好多中國消費者是持觀望態度，堅決不涉入三缸機。通用由於三缸機的推出也是付出了慘重的代駕。

作為一隻剛拿到駕照一週的小白兔來說，對三缸四缸啥的比較無感。

今天剛定了三缸的Excelle。據說三缸車已經在歐洲賣了5年了，不說技術有多麼成熟，但應該沒有什麼大的問題，別克Excelle從2018年就開始三缸了，雖然銷量沒有換代之前高，但是每個月也有一兩萬量的銷售，應該不會有大規模的問題。而且內燃機技術已經發展了100多年了，到今天的設計也好，質量也好，發動機的機械素質基本還是可以放心的。

關於抖動的問題，這幾天跑4s店也試乘過，冷啟動過，發動機艙確實抖，但是車內幾乎感覺不到抖動，而且銷售員也不避諱三缸的問題，據說四缸也抖，除了駕校車沒開過其他車，沒啥感覺，發動機艙抖就抖，我只要車內不都就行。而且現在提供8年16萬公里動力總成質保，我覺得這車我都開不到八年。

目前除了通用，福特好像還沒有大規模推行三缸，如果介意的話，市面上還有很多四缸可以選擇。畢竟錢在自己兜裡，想怎麼花是自己的自由。

最後，這配置，價格真的很香。