試駕過320，買的330，都是長軸。330l這個車的加速確實很快，路面上能贏90%以上的車，只是路面上而已。具體加速感也不好詳細描述，畢竟是主觀感受。例一些路上常見的車型出來對比一下大概就知道加速水平是在什麼層次了。

以下車型都跑不過（素車）：保時捷（suv也跑不過）、寶馬尾標35.40以上、奧迪45.50以上、賓士400以上、路虎Range RoverV8以上、捷豹300、英菲3.7、帶M、RS（S）、AMG的，Foucs RS，特斯拉，紅頭本，其他不常見的就不說了。

以下常見車型基本全部秒殺（素車）：中國產系（除領克03+），日系，韓系，法系，美系大部分（ATSL旗鼓相當）。基本就是這樣了。

感謝邀請，我是BMW3 Series的車主，作為一名專業的汽車媒體，感覺日常差距不大。0到100差了1.8秒。現在2019款BMW3 Series只有320和325兩個系列，已經沒有了330,進口BMW3 SeriesGT倒是有330。日常駕駛中，都比較平淡，沒什麼大的區別，動力響應也差不多，畢竟都是在市區跑。

BMW3 Series用的都是B48發動機，只是在不同系列上調教出來的最大馬力有所不同。320的最大馬力是270匹，330的最大馬力是185匹，不要小看這點差距，百公里加速時間相差了1.8秒，車輛價格也相差了十萬以上。

寶馬320這一次將會搭載2.0T低功率發動機，並沒有搭載1.5T三缸機，這一點還是比較值得慶幸的，但還有個最大的問題就是寶馬320這次搭載的2.0T低功率發動機最大輸出154馬力，在網上也有一些網友感慨，動力會不會差，如果分析上一代BMW3 Series還有一款為三缸機車型，在行駛時候並沒有感覺到動力不足，這一次的2.0T低功率車型，動力也肯定不會差，只要渦輪介入後，動力響應還是沒有問題的，至於高速上行駛的遊刃有餘。

現在是2020年中，是第七代BMW3 Series的舞臺，新款的我還沒有試過，只能根據手頭能看到的資訊“雲”評車了。

和第六代相比，330還是330，搭載2.0T高功率發動機，最大功率258馬力，最大扭矩400牛米。但320已經不是原來184馬力的2.0T低功率版320了，而是一臺動力更低的2.0T，姑且叫它超低功率版吧。它的最大功率只有156馬力，最大扭矩250牛米。由於最大功率比豐田的2.0L自吸還要低，被人戲稱渦輪減壓版。

面板資料相差102馬力、150牛米，又是同一款車型，那麼差距不可謂不大。330i在全球屬於熱度很高的細分車型，許多中外汽車媒體都測試過它的效能表現。光是汽車之家就測了3次（2次四驅版，1次後驅版），其中後驅版0-100km/h加速5.57秒，四驅版為5.5秒。海外後驅版330i的0-200km/h加速時間為22.5秒。以這車的引數來說，這樣的極限效能相當出色。

↑海外版330i後驅版的加速成績。

日常方面，我沒有長時間開過這代330i，但是245馬力的老款進口328i我比較有體會。加速感受從容輕快，不堵車的路上不知不覺就開到法定限速了。油門的調校足夠線性，變速箱升降擋都很積極，該激進的時候夠激進，該經濟的時候也夠經濟。

“渦輪減壓”版320i，其實這款156馬力的超低功率版2.0T在歐洲老家也在用，只不過歐版叫318i，沿用了老款1.5T三缸機的數字，歐洲的320i仍然是184馬力版本。到了國內，這兩個動力的尾標都各上一個臺階，318變320，320變325。不過也沒辦法，國內BBA的尾標爭相通脹已經無可避免了。

寶馬近幾年最差勁的動力，就是之前1.5T三缸的318，還不如它的前任——1.6T四缸低功率的316。考慮到這款渦輪減壓版320的動力引數，我認為它不會向老318那麼慘，至少也可以達到老316的水平，即0-100km/h加速可以跑進9秒內（官方9.3秒）。這比330i足足慢了3秒多。

什麼概念？我們姑且以316Li的動力為例吧，當316Li達到60km/h時，330i已經75km/h，而當316Li達到75km/h時，330i已經破百。

儘管這臺2.0T的最大功率不如豐田2.0L自吸，但是前者在1250-4000rpm就能輸出250牛米的最大扭矩，而2.0L自吸要到4400-5200rpm才能輸出208牛米。要實現同樣的加速度，這臺2.0T仍然比2.0L更輕鬆（即後者所需要的轉速更高，油門踩得更深）。2015年，136馬力、220牛米的316Li就能8.8秒破敗，而2020年，178馬力、208牛米的ES200卻只有10.66秒。

誠然，320和330動力相差了不止一個段位，但也沒有糟糕到不如2.0L自吸的程度。之前的316和318都有人買，現在的320有什麼可嫌棄的呢？歸根結底還是目前的優惠不夠給力，導致這個動力版本價不配位。如果裸車能到24萬以下，沒什麼不能買。

本人18款320曜夜車主

320(短軸)日常使用動力完全足夠，時速120以上依然動力充沛，底盤很“整”

日常上班走高速居多，變線、超車行雲流水，心裡安全感極高

經常下班比較晚，喜歡開快車放鬆一下，因此sport+手動模式居多，手感極佳

0-100加速，sport模式+手動模式下試過，大概6秒多，對於同級別家用車來說非常滿意

車記憶體在部分異響，但是現在新款據說已經改進，不存在這一問題

沒開過330，但是從紙面資料可以看出顯著強於320

因此，330家用和0-1應該也會顯著強於320

對於新款3系，個人試駕過，感覺從空間上來說短軸足夠家用，老款短軸後排空間確實有點捉襟見肘

個人不推薦330，其與320的差價略感不值，但是對於土豪來說請自便

如果喜歡駕駛，喜歡偶爾崩一下，那麼320+1階/2階其實更加棒，同時你還有最高的舒適配置，再換個輪轂加個尾翼小改裝一下，它不香麼。

第一要看你想對比的是哪個版本，比如19款320代步足夠，330暴躁一點沒問題，第二是否有價格預算對比，第三純玩車可以研究340

我們先來對比一下2018款320LI和330LI的動力引數，附帶上ATSL做個參照，因為330的動力感受和ATSL非常接近，01加速實際330還比ATSL還快一點點。下面和330的動力對比我會用ATSL的親身體驗來代替，希望理解。下面附上懂車帝的動力引數對比截圖。

我們先來說說01，資料上看零到百公里加速時間320比330慢了1.6秒，看資料沒有太大的感覺，但在實際駕駛體驗上卻非常明顯。

320無論是起步還是中途加速，油門到底並沒有那種很強的爆發力，感覺上就是還行，不算快也不慢，就是平穩前進。

ATSL無論起步還是中途加速，踩一半油門就有很不錯的爆發力了，所謂的推背感就出來了，如果油門到底就有點暴躁了，感受確實很爽，我自己在路況好的直道上有時候會踩一腳地板油推背爽一下。

對比下兩車加速，當320加速到100的時候，ATSL已經跑到120-130了，而且後勁還很足。兩車01實際的差距是非常大的，你只要體驗過絕對會愛上這種推背的感覺，即使你平時用不到。

下面我們從日常的駕駛感受來說一說動力的差距，在城市道路上輕踩油門平穩駕駛的話兩車動力上是感受不出差距的，當你超車的時候就體現出來了。ATSL的超車信心和從容性明顯會比320更強，ATSL快速踩下1/3油門就能感受到不錯的加速感了；踩一半油門就感覺挺快了，超車很輕鬆；踩到底就是暴力超車了，瞬間秒殺。對比之下，320超車使用的油門開度就更大了，體感上也是要慢不少，曾經一個320LI的車主坐我車說我ATSL的提速比他的快多了。

如果是在高速公路上跑的話，這個感受會更明顯，兩車120以後的加速差距是非常大的。320在120以後油門到底的加速感受比ATSL要差不少，320是感覺不到的推背感的，超車過程稍顯緩慢，ATSL能感覺到推背感，超車很快就過去了。

最後總結一下，320的動力對於多數人來說是夠用了，比較適合開車平穩的朋友。對動力有要求，喜歡激情的朋友那必須330，買320你會嫌他肉，毫無推背感可言。這也是我放棄320選 ATSL的理由，說到底還是因為窮買不起當時的328。

以上是我自己的親身感受，僅供參考！每個人的感官不一樣，買車時還是要自己試駕體驗一下，適合自己的才是最好的。

我的ATSL 5萬公里拍照記錄

2019款BMW3 Series只有320和325兩個系列，已經沒有了330,進口BMW3 SeriesGT倒是有330，我們就拿這兩款車型來比較下。

BMW3 Series用的都是B48發動機，只是在不同系列上調教出來的最大馬力有所不同。320的最大馬力是270匹，330的最大馬力是185匹，不要小看這點差距，百公里加速時間相差了1.8秒，車輛價格也相差了十萬以上。

有些寶馬發燒友，可能會想著買低配版本，去刷高階程式，將ECU刷到30i。只能說是想法很美好，現實很骨感。B48發動機的高低版本有些部件是不相同的，雖然比起上一大的N20，整體差距越來越小，但是還是有很多地方是不同的。

首先是兩種版本的發動機調校壓縮比例不同，造成了活塞頂部的不同。其次發動機傳動機構之一的連桿部分也不相同，330的壓縮比較高，連桿需要承受的活塞力度更強。包括傳動軸、主減速器等部位也是不一樣的。通俗來講，兩個版本的發動機內部零件，都是根據所承受的動力輸出，配置相應承受力的零件材質。

所以並不建議刷ECU程式，很不穩定，寶馬發動機和它的品牌一樣，都比較精貴，不像本田，你想怎麼刷就這麼刷。寶馬發動機一刷，可能還沒享受到駕駛樂趣，發動機就直接趴窩了，提高馬力帶來的後果，會嚴重影響發動機的部件承受能力。這就像一個正常人，突然讓他參加高強度的運動，肯定是受不了，這是一個道理。

前不久看到過一則新聞報道，BMW3 Series車主開了沒多久車輛趴窩，說是發動機出現問題，寶馬不處理，不質保，向電視臺曝光4S店，記者跟進後才發現，原來這位車主擅自刷了ECU，蹦躂沒兩天，發動機故障出現，直接趴窩，經檢測，發動機直接報廢。他自己不想承受這麼大的損失，想要賴上4S店，4S店工作人員檢測發動機，立馬就知道被刷機了，這怎麼可能給他保修。

所以，ECU不要隨便亂刷，雖然我也知道，一直刷一直爽，可不保證，你在爽的同時，需要付出巨大的經濟損失哦。回到上面的問題，320和330的動力差距還是非常大，不然330為啥能多賣十幾萬？這是有現實依據，科學道理的。