比亞迪的“雙擎雙模技術”是將發動機和電機兩種力量相結合控制的技術，這項技術目前已搭載於上市的比亞迪“秦”“唐”和“宋”上。

90年的，09年大二的時候就乘著暑假去考了駕照，到現在已經有7年多駕齡,也算是老司機了，開過的車也有很多了，而屬於我自己的車一共有過三輛。（轉自汽車之家）

第一輛車是姐姐開過的08款的的自動擋的馬自達6，是在我大四的時候姐姐嫌它太大，耗油厲害，就給我開了，她自己提了個1.4T的高爾夫（後來她很後悔，各種毛病）。馬6我開了有3年多，由於一直在學校開的不多，所以直到我研三的時候6年多的車才開了6W多公里，但真是好車啊，一次問題都沒有出過。

第二輛是2015款雷克薩斯的NX300h鋒致版，當時是在2015年年初，有一天老爸突然說今年你就要畢業了，給你換個車吧，當時其實不太想換，因為老馬6其實開的也很爽感覺沒什麼必要，但是因為已經定下了10月份要結婚，心想結婚換個新車也好，所以買就買吧，開始一直看的是20-30W的，後來老爸說要買就買個好一點的一步到位，預算就直接提到了50W+，那會兒就是各種賓士、寶馬、奧迪，至於後來為什麼買了雷克薩斯呢，因為我爸說了一句話：車我給你買，以後你自養。（生物民工工資低啊）就這樣看在6年15W公里免費保養和省油的份上以及其他的原因，15年4月立馬提了NX300h，到今年9月份快一年半的時間開了有3W多公里，沒出現過任何的故障。

第三輛就是今天的主角了——比亞迪唐，今年9月份，其實就是前幾天，老爸的途觀又壞了，為什麼要用“又”呢，因為小毛病太多，老是有問題，特別是燒機油很厲害。他當時買的是09年的途觀1.8T頂配還要加裝，提車的時候還加了3W，落地快34W（大眾好坑）。我媽心疼我爸老是要去修車就想給他買個新的，我就順勢提出我的車給我老爸開，我自己買個便宜一點的，哈哈，其實是我有點想換個電動或插混的（可以省錢），我已經關注唐好久了，正好現在每天上下班一共有100多公里，家裡可以充電，可以省好多錢，而且坐過杭州的BYD電動大巴真的很贊。

比亞迪唐旗艦版2.0T+電機，車身重量：2220kg 百公里加速4.9秒；

雷克薩斯NX鋒致版2.5L，車身重量1845kg百公里加速9.2秒；

按照資料感覺差的不是很多，不知道為什麼加速會差這麼多，但是實際開的時候NX我用SPORT模式都會感覺有點肉，而唐的話就算是EV-ECO都感覺動力十足，在提車回來的路上我開唐EV-ECO模式，我爸開NX用SPORT模式，但是我爸還是有點跟不上,4.9S還沒有試過，新車還是珍惜點。

另外就是我身高183，唐的大空間感覺更加適合我，NX的話就有點擁擠，開久了會不舒服。

真心感覺國產車進步很快，比亞迪唐讓我改變了對國產車的看法！

比亞迪沒有核心技術，電池技術還有汽車方面的技術都是逆向研發而來，只不過王傳福自身就是乾電池的，所以很快就能切入電池行業，95年從北京冶金研究院辭職出來創業，200萬起家，逆向研發三洋電池，2003年做到電池行業全球第二的水平也是不容易的，2003年收購秦川后開始逆向研發汽車開始到現在。

這個問題我其實之前回答過一些，如今整理一下做個彙總。

2，船伕哥的關注點，一直都在三電核心技術方面，電池，電機，電控，是比亞迪這十多年投入最大的研發領域。想要看到這些佐證，去看看比亞迪近十年來申請的技術專利吧。

3，比亞迪新能源的基礎匹配能力要強於資源整合能力，這是船伕哥一直以來的痛。為什麼？因為這是之前落下的功課，你能做電池和電機，但是總成和框架匹配你沒有豐富經驗啊。別說造了10年車，就算是造了20年，比亞迪的製造和匹配技術積累也不是很紮實，因為系統工程落下的課，不好補。

國內的廠家其實都很一般，但是上汽藉助通用的平臺，吉利藉助沃爾沃的平臺，又走在了前面。能夠讓技術團隊系統學習一下新能源平臺的匹配和整合能力，其實是船伕哥一直想做的。

4，不得不佩服船伕哥，乘用車難做，商用車乃至公共交通，國內的模仿能力也是超強的，而且競爭還沒那麼激烈（騙補這事忽略啊），比亞迪的新能源之路走寬了，大巴，卡車，雲軌，這些領域比亞迪其實還是走到了國內新能源企業的前面。

5，比亞迪開始新的一輪發力，首先在能源電池方面，會很快進入全面供貨階段，按照他的技術儲備，我覺得寧德時代這次會有點麻煩了。

另外在新能源乘用車的領域，比亞迪也開始講究面子了，新的設計師和匹配工程師團隊已經到位。船伕哥估計想明白了，汽車還是賺錢的。

6，要是問比亞迪的新能源車可以買嚒？我個人建議是，有指標壓力的儘快出手，想嚐鮮的可以等等。

比亞迪一直就不是開創者，但比亞迪是先行者。比亞迪的技術不是最新的，但比亞迪能把別人開創的技術做成熟。從電池到電動車、太陽能、儲能、跨座式單軌都是這樣。

基礎研究比亞迪在不在做不知道，但比亞迪釋出的技術都是應用層面的，甚至只是將一些技術稍作修改以適應市場。

比亞迪是精明務實的，作為企業搞基礎研究風險巨大。比如當前火熱的自動駕駛技術比亞迪投入很少。但比亞迪又是有情懷的，技術出身的王傳福又技術是有追求的。

技術為王創新為本，確實是比亞迪的核心企業文化。只不過比亞迪是將目光鎖定在處於產業爆發臨界點附近的技術，期望將其發揚光大的同時獲利。

比亞迪的願景層次比較高，不是什麼做行業領導者云云，比亞迪期望透過自己的努力來影響人類發展，因此比亞迪的產業延伸都是有明確方向的，即低碳經濟。比亞迪還提出讓地球降溫1度的目標。

比亞迪是國內最早進入新能源領域的一批企業種的一個企業，混動車的領域我相信，堅信比亞迪是全球第一的！關鍵問題是混動車或者純電動的還自帶220V電源輸出！比亞迪在新能源的領域是全球有目共睹的事情，純電動汽車已經遠銷海內外了！正在做到了中國製造享譽中外！船伕哥哥是我的偶像，中國也需要這樣的民營企業家！相信不久的將來，比亞迪將會有更大建樹！比亞迪加油，船伕哥加油！我也會一直支援比亞迪的！雖然能力有限，我會一直購買比亞迪產品，以及讓越來越多的身邊人來購買比亞迪的表情！我是中國人，支援該支援的！

自詡最大的電池製造商比亞迪，造出的電池成品率低，安全性差，發生多少次漏電事故。而且電池衰減嚴重，低溫效能差，充電壽命短，充500次就會壽終正寢。對，是強調終身包換，但電池質量不行包換有什麼用？消費者不可能總換電池玩兒。天天看著宣傳稿報道比亞迪又在哪哪哪賣了電動大巴，閉口不談賣給香港的大巴剛上路就歇菜，事後把責任推到組裝廠身上，也不提英國駁回多少比亞迪新能源計程車。

而且比亞迪的態度，開口閉口就自稱是我國的驕傲，是新能源的老大。新能源時代汽車現在出了那麼多，優秀的那麼多，比亞迪那越來越薄弱的電池技術也敢說是我國的驕傲？真的是江郎自大。現在的比亞迪沒有新技術，卻總是出新產品，還想著消費者用新價格為你的舊技術買單嗎？建議比亞迪還是腳踏實地提升一下自己的電池技術再說吧。來自一個曾經的粉，手動再見。

最新的天津新能源補錄名單出來了，比亞迪並不在裡面，歸根結底還是電池技術、密度等問題達不到國家標準，再加上之前因為自燃爆炸而讓消費者失望，這都是比亞迪所無法解決的難題。也成為比亞迪，不可對外人言說的市場之痛。

比亞迪現在手上握著的還是磷酸鐵鋰電池的核心技術，就是這個電池註定了比亞迪的新能源車備受詬病。磷酸鐵鋰適合用在大客車和商用車上，乘用車不適合，磷酸鐵鋰電池冬天衰減厲害，導致續航里程不足，這是磷酸鐵鋰電池的弊端，但是由於鋰礦資源是比亞迪企業的一個重要板塊，決定了他不可能放棄磷酸鐵鋰的延續，即便在市場上已經是三元鋰電池大行其道的事實，鐵礦不能廢掉，磷酸鐵鋰生產線自然也就不能說廢就廢。這也是為何它的三元鋰遲遲不引進的原因所在。直到撐不住了，才開始引進三星的三元鋰技術，用在部分2017款新車上。在磷酸鐵鋰和三元鋰電池上，比亞迪左邊一個耳光右邊一個耳光，自己矛盾，比亞迪現在是船大難調頭，真的是成也電池，敗也電池。

說到比亞迪，可能很多人會想著它是中國新能源的先行者，以為他的新能源技術肯定會優於其他後進者。其實不然，長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上，這句話我覺著說得挺對的。

新能源確實是比亞迪最先進入的領域，但是比亞迪吃死了要抱著542吹完整個王朝系列的車，過彎側傾、不科學的能量回收系統等等問題一直沒有改善，整個王朝系列駕乘體驗都沒有很好。

再者，說說新能源混插車技術這方面，比亞迪的新能源和一般來說的新能源混插車還不是一回事，因為技術上的不足做不到電機和發動機串聯工作模式，比亞迪油是油電是電，所謂的油電混動不過是比亞迪給人的幻覺罷了。

最後也是最為重要的，比亞迪現在還守著老舊的磷酸鐵鋰電池技術不放，不肯研究新技術，手上有的三元鋰電池也只是買三星的生產線，連目前最常用的電池的核心技術都沒有……

比亞迪的技術，我是真的沒法看待咯

比亞迪在沒造車之前就是中國電池的老大，如果比亞迪不行那麼沒人行。比亞迪存在的電池問題由於銷量太大所以基數大，所謂問題在任何電池品牌都會出現，特斯拉 蘋果 這些都會發生，只是有人故意在黑而已。

開過比亞迪唐的我，我先跟你聊聊我開比亞迪唐的各種心酸事件。

買的時候很激動，畢竟我一直是一個支援環保的人，然後新能源其實省燃油也是很划算的事，然後我就悲劇了。5.9的加速我在城市裡堵堵堵根本就沒敢用，電池損耗極其嚴重，現在給車充電是我最煩的一件事，其實我也想過要不就使用燃油吧，免得買個車自己麻煩還更多了，然後我算了一下，虧死了！百公里油耗多數時間是在15升以上，惹不起惹不起！

於是我對電池起家的比亞迪進行了一些小小的資料蒐集。比亞迪在磷酸鐵鋰時代是挺有優勢的，可是現在三元鋰電池時代，比亞迪升級技術的方法就是去買了三星的生產線，我只想說一句還記得那些年自燃的電池麼。以上。

關注新能源車也挺久了，說一下比亞迪的新能源產業。先說結論，比亞迪最引以為傲的就是電池技術，可是事實並非如此。關注車市久的都知道，比亞迪一開始是燃油車起家的，後來燃油車做不下去了開始搞新能源車。現在騙補、自燃弄得名聲不好，電池優勢也沒了。

為什麼說電池優勢也沒了，比亞迪曾經確實有過電池優勢，磷酸鐵鋰電池確實起步早，但是現在磷酸鐵鋰電池不適合家用車就是事實，比亞迪想用三元鋰電池只能靠買三星的生產線，一個新能源立命的廠商，還有什麼底氣？比亞迪的電池根本達不到國家新能源的標準，相對的國家補貼也比其他車企少得多，天津的新能源補貼目錄是按照北京標準執行的，比亞迪已經兩年沒進這個目錄了。

現在比亞迪的現狀只能用船大難掉頭來形容，電池拿不出來，現在變成推新產品來吸引消費者眼球。比亞迪在新能源汽車領域摸爬滾打這麼久，技術方面沒有新的突破和提升，混動車在低電時油耗高的問題長期存在，電池續航能力差的問題一直沒有解決，王朝系列一直靠換皮炒作維持市場熱度，始終不是長久之計。

現在技術上幾乎是自己把自己卡死了，目前國外車企很少生產大巴車，更少生產新能源大巴，比亞迪只是剛好瞄到了這一塊空白，磷酸鐵鋰電池只靠出口大巴清貨。比亞迪廣告上只談自己的大巴車出口國外，怎麼不提比亞迪在香港剛上路就歇菜的表現？怎麼不提英國駁回了多少比亞迪新能源計程車？長此以往，比亞迪唯一的一點新能源紅利都會被消耗殆盡。

比亞迪是目前全世界唯一一家擁有新能源汽車所有六個關鍵件（發動機，變速箱，地盤調教，電池，電機，電控）以及新的電池溫控系統所有技術的公司。

並且比亞迪也是全球唯一一家擁有新能源所有分類生產線的公司（乘用車，大巴車，清潔車，礦山車等專用車），還擁有云軌這樣的軌道交通，以及太陽能蓄能電站這種發電技術。

可以說在新能源領域裡比亞迪的技術是最強的，沒有之一。

1、比亞迪是國內最早一批進入新能源領域的企業，而且還是國家十二五規劃中，新能源發展規劃的重要一環。2、比亞迪的秦唐等新能源車型，現在的純電續航已經達到了100公里，在混動車型裡面屬於世界第一。 3、而且還掌握了逆向取電用電技術，不僅能給車充電，而且還能把車當成一個移動電站，無論是吃火鍋照明還是其他的，完全夠用。 4、比亞迪經過這麼多年的發展，在新能源領域有很多自己的產業：雲軌、純電動汽車、混動汽車、、、、不僅滿足國內，而且遠銷海內外

在大家印象中比亞迪都是一個造汽車的公司，然而有不少人透過手機電池知道比亞迪的另一個產業是造電池，還造的相當不錯甚至給三星等世界巨頭供貨。不過今天我們要說的不是比亞迪這兩個產業，而是它最新的雲軌產品，沒錯就是類似火車和地鐵的輕軌，然而它可擁有革命性的創新。

它集自動駕駛、自動運營於一體，能大大降低公共交通的人工成本負擔，而且還完全擁有自主智慧財產權！

雖然無人執行，但乘客在車廂內的感受和普通地鐵輕軌是完全沒有任何區別的，相比於普通地鐵的兩排座椅，雲軌採用更少的座椅搭配，這樣能獲得在上下班高峰更高的車廂利用率。

據悉這項雲軌計劃早在2011年就已經提出，在此期間比亞迪一共元件1000人規模的研發團隊歷史5年，累積投入50多億元才成功打造出來。在寧夏實驗基地首次試執行比亞迪大多數高管都親臨現場見證這一歷史時刻。

未來比亞迪的輕軌將主要銷售給全世界範圍的城市建設部門，目前在全球範圍內它還沒有競爭對手，因此未來的市場非常廣闊。

我的建議是:比亞迪插混，適合充電方便、短途出行多、需要綠牌的朋友。

首先說說駕駛感受。電量充足的時候，非常安靜，起步迅速，加速平順，和燃油車完全不是一種東西。電量不足，尤其是發動機強行介入的時候，噪音比燃油車大，有頓挫感，駕駛感受一般。不過今天開高速，缺點方面的感受不那麼明顯了，可能是一直勻速，沒牽扯換擋？

再說說配置。我是中配，辦完保險18.7，座標西安。有使用起來像手機一樣的觸控式螢幕，有可以實時檢視車輛狀態的雲服務，有遙控駕駛（自己試著玩的時候，沒掌握好力度，剛提車就被我撞牆了，真心疼），還有很多，車子用起來很方便。

再說說能耗。如圖所示。早上滿電出發，只開了暖風，41公里後，純電續航從80公里變成6公里，發動機開始介入。今天開了兩百三十多公里，基本是100定速巡航狀態。最後20公里，大概一個小時，擁堵狀態到家。天氣0度左右，所以對純電續航有一定心理準備，希望春天來啦，續航也能好一點。

就這樣吧，手機打字太累了。

我是四年前買的比亞迪速銳燃油車，幾年開下來覺得比亞迪車挺好的，不像網上說的什麼問題一大堆。質量還好，高速很省油，作為家庭用車完全可以了。

但是比亞迪的實際銷量一直很不穩定。包括比亞迪引以為豪的新能源銷量也在我意料之外。對於比亞迪的新能源技術這個真不好評價，網上指責其缺點的文章也是鋪天蓋地。再加上名字之爭，所以其在夾縫中生存也是必然的。

總的來說，新能源技術整體還不具備優勢，還需要一個發展過程。

眾所周知，比亞迪是國內最大的動力電池生產商之一且長期位於世界領先位置，在市場上現存的包括特斯拉在內等新能源汽車品牌，只有比亞迪擁有包含了上游礦石、電池原料、PACK、電芯直到下游整車的全部產業鏈環節，且其動力電池之前長期僅供應自己旗下的新能源汽車，即便如此，仍是供不應求。

其中今年三季度上市全新一代宋DM作為百公里加速4.9s的雙模智聯SUV，可以說是比亞迪新能源技術發展的代表車型之一，加速效能反映汽車從電機到整體設計的總體能力，能進入百公里加速5秒俱樂部的SUV品牌全球屈指可數，路虎攬勝的加速效能最快也只能達到5.5s，寶馬X6則在6.4-7.4s之間，素有“小卡宴”之稱保時捷Macan百公里加速為5.2-6.7s之間。而更高價位的插電混動（HEV）型汽車的榮威RX5百公里加速需要7.8s，另一款榮威ei6則需要7.9s。除了優越的速度表現以外，在電池容量和續航以及油耗上，全新一代宋DM均要超出同級別的榮威eRX5，傳祺GS4等車型，這些對於新能源車型來說都是非常重要的考量指標。另外，這一代宋DM還搭載了比亞迪現在最前沿的第三代DM技術，BSG電機的加入使得新款宋DM不僅綜合油耗更低，換擋平順性也表現得更好。

可以說在新能源技術領域，比亞迪既有技術基礎並且不斷在探索前沿科技，在未來國內甚至國際市場上大有可為。

只要人們一聊到新能源汽車，大家腦海裡想到的大部分都是比亞迪這個品牌，這幾年，比亞迪在新能源汽車領域的努力和進步，可以說是不留餘力。比亞迪在新能源汽車領域的成績是有目共睹的，連續5年保持全國第一及連續4年保持全球第一的銷量，人們開始將更多的注意力放在了比亞迪上，且同時也很想知道到底是什麼樣的實力，能夠讓曾經這個不起眼的汽車企業在世界這個大舞臺上如此矚目？

首先要提的是，比亞迪的"542"技術，542"是比亞迪的產品戰略規劃，5代表百公里加速5秒以內，4代表了四驅，2代表的工信部油耗2升以內。典型代步車型，那就比亞迪的唐，加速效能如官方宣傳所言，確實做到了加速5秒以內，曾在加速比賽“唐戰番邦”中取得了非常不錯的成績，參加比賽的車型不乏各路豪車，而比亞迪的唐曾輕鬆跑在了寶馬X5及賓士所有AMG SUV，緊跟Turbo S和大切SRT8，取得了排名第三的優秀成績。當然了，比亞迪唐之所以能夠擁有如此兇悍的動力，源於比亞迪獨門動力結構：前後2臺電機，不僅加速快，而且還有全時電四驅系統加持，在效能提升方面有非常明顯的顯著。

新能源汽車最核心的技術，當然是電池了，比亞迪作電池製造商起家，這讓後來比亞迪而局新能源汽車有了很大的優勢。早先比亞迪的磷酸鐵鋰電池以安全性高、成本低的優勢獨步新能源汽車領域，即使現在，國家採用的新能源商用領域（如純電動客車、純電動特種作業車）所搭載的電池就一直是鐵電池。當然了，由於市場的需求，乘用車的電池已換為了三元鋰電池，而比亞迪自身多年電池研發基礎，也在三元鋰電池方面發揮了很大的作用。雖然動力電池需要透過非常嚴苛的破壞性實驗（比如高低溫、火燒、擠壓、針刺等），而且比亞迪是唯一一個透過針刺實驗的動力電池廠商。

汽車電動化是全球共性話題，目前大力發展新能源汽車也是汽車行業新的變革方向，比亞迪在電池方面的技術實力，會讓比亞迪在新能源汽車領域保持其強大的競爭力~

不懂為什麼會這樣黑，這位朋友你真的體驗過比亞迪的新能源車嗎？它家新能源車銷量你又知道嗎？建議先去了解下它的品牌歷史，還有電池技術。