這個問題非常有趣，坦克和挖掘機，看上去都很相似，下面是行走機構，兩對履帶，上面是可以轉動的工作機構，可是坦克卻能飆出來超過80公里/小時的速度，挖掘機卻只能最快以8公里/小時的速度行駛，再快就要出故障了。

圖為開的快要飛起來的坦克，他的速度是很快的，懸掛機構非常先進，幾十噸的坦克，從半空落下來，一點事都沒有。

這是為啥呢？難道軍用民用就能差這麼多嗎？首先，挖掘機的設計重點和坦克就不同。挖掘機是要把功率和能耗，把最好的技術和材料用在機械臂和液壓裝置上的，而坦克的行走機構直接決定了坦克的機動性，坦克是要用來打仗的，是要跑出來縱深攻擊加速度的，沒有坦克的推進，陸軍又如何能夠快速挺近？

圖為現代坦克常見的扭杆式懸掛系統的結構圖。

話說回來，坦克和挖掘機確實是同宗同祖的，這也是他們外觀相似的原因，他們都源自於較早的拖拉機，在第一次世界大戰中，第一批坦克全都是以履帶式拖拉機為基礎研發，蘇聯的T-34中型坦克更是能在拖拉機制造廠，使用相同的裝置來進行建造。現代主戰坦克經過不斷的發展，已經和過去大為不同，但是基因來源還在，那兩對提供超強越野能力的履帶，是去不掉的。

圖為挖掘機的行走機構，非常原始和簡單的一種機構。

任何的工程機械，或者軍事裝備，都有他設計製造的特殊針對性，以坦克為例，為了實現高速度，他把發動機後置在坦克平臺的後部，和行走機構幾乎就在一起緊鄰，機械結構簡單，設計緊湊，可以直接把功率傳導到坦克的行走機構上。但是挖掘機不同，他的發動機在上部的轉動機構中，行走機構是透過一套液壓行走機構，把上部發動機的功率傳導到車體下部的行走機構。

圖為世界上最早的坦克，英國的馬克坦克，該坦克就是以拖拉機改造而來，但是選擇的要合適，其動力系統必須要直接連線，如果還要透過間接機構，那麼速度就要受到影響，馬克坦克的動力佈置在坦克中部車體內，和兩側行走機構機械直接連線，速度還是可以的。

由於上部工作機構需要旋轉，因此挖掘機和下部車體的連線部分較為簡單，功率很難大量傳導到下面的履帶上，更多是提供給距離更近的機械臂，畢竟機械臂和液壓機構也需要消耗功率去進行挖掘，對於挖掘機來說，能跑多快都無所謂，主要是能挖下去，挖的動。何況，挖掘機在工地上往往是站在工作面附近，持續挖掘作業，他並不需要移動多遠距離，如果需要運輸，那麼實用卡車拖載就能運送到工地。

上圖為日本10式坦克，下圖為韓國K2坦克，他們都使用了液力懸掛，可以進行坦克車體的俯仰和傾斜姿態調整，戰時對於越野能力的提高和坦克安全性的提升有重要價值。

從價格來看，他們的配置就有很大不同。坦克一輛便宜的有三四百萬美元，比如俄羅斯的T-72坦克，貴的超過1000萬美元，比如美國的M1A2 SEP V3坦克，但是挖掘機再好的也不過20萬人民幣左右，普通的都在10萬人民幣以下，這就說明他們從設計製造的科技含量上就有根本性不同。坦克的發動機，大則有1500匹馬力的功率，挖掘機呢？最多隻有幾百馬力，還要把大部分功率用到挖掘機構上，這完全就不是一回事了。

圖為俄羅斯T-14阿瑪塔坦克的發動機位置，他是一種X-12型發動機，現代坦克的發動機大都位於車體後部，和坦克行走機構直接相連。

坦克的懸掛機構，現在更先進了，不但使用扭杆懸掛，而且還能配合使用液力裝置，讓坦克具備姿態調節能力，甚至是在越野過程中，可以從高處直接跳下，幾十噸的車重，透過液力系統的緩衝，也不會造成什麼影響，這些都是挖掘機沒有的能力。坦克甚至需要有越障能力，早在第一次世界大戰時期，坦克就要能夠在野地作戰中，直接跨越敵人的塹壕設施，因此坦克具備了較長的車體和履帶結構，甚至需要安裝大功率發動機，使坦克有攀爬能力。

圖為挖掘機，其發動機位於工作機構部分，遠離車體行走機構，他的主要作用還是要給挖掘機構提供能量。

現代的主戰坦克更厲害了，甚至能從1米多高的水泥墩子上直接開上去，這主要是為了應對一些簡單的反坦克障礙，防止陷入障礙中後被敵人圍殲。由於對行走機構要求極高，因此，坦克的行走機構發展出多種不同的構型，比如扭杆懸掛、克里斯蒂懸掛等。早在二戰時期，蘇聯就要求T-34坦克具備脫離後勤保障後，獨立向前突擊一禮拜，一次突擊要長達200多公里，為此，T-34使用了蘇聯從美國獲得的克里斯蒂懸掛技術，成為一種快速型坦克。

圖為M1坦克的AGT-1500燃氣輪機。

坦克經過長期發展後，已經進化為一種專業的戰爭機器，其發動機的設計極端複雜和先進。目前，已經開始出現X缸佈局的坦克發動機，也就是俄羅斯的A-85-3A發動機，該發動機為12缸設定，但是為了儘量的縮小體積，他把過去的V型坦克發動機佈局改成了X型，一下子縮小了一半的體積，但是不影響功率的輸出。除了X缸佈局，美國和俄羅斯還都推出過燃氣輪機作為動力的坦克發動機。

圖為M1A2主戰坦克。

圖為直接更換髮動機吊艙的M1A2主戰坦克。

比如美國至今仍在使用的AGT-1500坦克燃氣輪機，該發動機用在M1“艾布拉姆斯”系列主戰坦克上，從M1到M1A1，從M1A2到M1A2 SEP V3坦克，這款坦克的發展過程中一直使用這款燃氣輪機，其功率可以擴大到1800馬力，平時都是1500馬力最大功率，能讓這款近70噸的坦克跑出70多公里/小時的速度來。說到底，坦克還是要機動作戰的，坦克還是要縱深突擊的，坦克最終還會更快。

圖為我國的150HB坦克發動機，是一種12缸柴油機，功率達到了1500匹馬力。

目前，全球跑的最快的坦克，恐怕就是我國的15式輕量化主戰坦克了，他不到30噸的車重，竟然配備了一臺1100多馬力的坦克發動機，最大時速在85公里/小時左右，以色列還在研發一種電動力坦克，正在測試中。以色列給一輛測試用的梅卡瓦-4主戰坦克，配備了電動裝置後，這輛電動坦克跑出70公里/小時的速度，一舉彌補了這款全球最重坦克速度不快的缺陷，如果應用在其他坦克上，恐怕能跑出超過100公里/小時的速度了。

圖為德國著名的MB-873-KA501型坦克柴油機，是世界上生產最多的現代主戰坦克發動機。

當然，這些現代化的發動機技術是肯定不會用在挖掘機上的，挖掘機還是要考慮掙錢的，光是現在的挖掘機工作1小時消耗50塊錢油，都讓老闆們頭疼了，坦克這種一天要用上千元燃油的吞金獸，就不要指望挖掘機能比了吧。

在回答這個問題之前，你得知道，坦克和挖掘機都是做什麼用的。

作為普通老百姓養家餬口用的挖掘機，工作環境大多是野外，城市裡的工地上，挖溝挖渠是它的主要工作。皮實、耐用、省油、操作簡單是使用者對它的基本要求。一般的油耗也就在20到40升之間。因為很多工地下面還有光纜、煤氣、自來水等管道，這時不僅需要有經驗的操作手，靈活又可靠的操作手柄就是大家關注的焦點了。

我們經常在電視上看見挖掘機操作大賽，用挖掘機炒菜，開酒瓶等等，就是在檢驗它的可靠性。

當然，在現實生活中，也經常看到有關挖掘機挖斷光纜電纜造成大規模停網停電的例子。這大多因為操作手經驗不足，野蠻操作所致。

因為它工作的重點在“挖掘”，所以挖掘機從一個工地轉移到另一個工地的方式主要是靠貨車運輸。而不是自己跑。

坦克就不一樣了。首先是油耗，一輛輕型的坦克油耗都是挖掘機的十倍二十幾倍。這樣的油耗，即便是白送一輛，估計讀者中也沒有幾個人願意開，除非家裡有個煉油廠。

戰爭中致勝的關鍵除了兵力調配以外，就是武器效能。如果一輛坦克慢吞吞地在毫無遮擋的大平原上行進，估計還沒有見到敵人的影子就全部變成了零件。無論是進攻還是防禦，都要求坦克機動、靈活。有速度才有更大的生存機會，也才能更好地完成進攻、阻擊、防禦的任務。此時，要考慮的是坦克效能而不是能否省油又舒適。

同樣是履帶車輛，為什麼坦克的速度遠遠高於挖掘機。

提這個問題的原因是樓主沒有動腦子思考一下。

人類在設計一件事情的時候，首先考慮的是它的用途。

在設計挖掘機的時候，考慮的是它的效能和作用。也就是說，挖掘機的作用（用途）是用來做工程用的，在設計的時候考慮的是它的機械效能而不是行走效能。而且，挖掘機的執行速度過快，會導致在使用過程中出現安全上的風險。

挖掘機的速度快是沒有用的，它的主要作用是挖掘土石方而不是用來行走的。

而坦克的作用是用來突防的，它的主要作用是在兩軍作戰的時候能夠迅速的突破對方的防線。如果坦克的執行速度慢就會導致自己的安全問題。如果坦克的速度和挖掘機的速度那樣，在戰爭中不但不能改變戰場的局勢，相反的還會拖累步兵的前進速度，導致軍隊無法迅速的佔領想要奪取的目的地。所以，坦克在設計的時候首先考慮的是它的執行速度而不是它的工作。另外，坦克的作用是，只要它的執行速度和抗擊打力，在戰爭中，坦克的作用就是配合步兵攻佔目的地，同時把彈藥投放出去。

所以，挖掘機的要求是儘可能高的挖掘工程量，而坦克要求的是安全第一，執行速度以及彈藥投放的精確度。

基於以上幾點，兩者的內部設計都有質的區別。

挖掘機是民用工程機械裝備，主要用途是在工程建設中進行土方作業；坦克是軍事裝備，唯一的用途是進行作戰。

民用裝備強調的是經濟適用性，挖掘機也不例外，在符合效能要求的前提下應儘可能地降低使用成本，比如說油耗。

而行駛速度對於挖掘機而言並不重，因此動力設計上對於行駛速度的動力分配比例是非常低的，主要動力都分配到鬥杆、剷鬥等工作機構上，以達到提高挖掘力的核心效能。

以50噸級的三一重工SY485H型挖掘機為例：它的發動機功率僅為300千瓦，最大轉速為1800轉/分，最大行駛速度5.1公里/小時。

而坦克最求的是戰鬥力，一切只為謀打贏，效能指標永遠＞使用成本，而行駛速度就是主要的效能指標之一，行駛速度越快，機動效能就越強，因此坦克發動機的功率是非常大的，而且是越大越好。

以50噸級的96式主戰坦克為例：它的發動機功率為735千瓦（1000馬力），最大速度：57公里/小時，最大行程400公里（公路機動） 。

可見，坦克的動力是挖掘機的2.45倍，行駛速度則超過10倍！因此同為履帶車輛的挖掘機是無法與坦克拼速度的。

那麼問題就來了——同為履帶車輛，為什麼坦克需要高速行駛，而挖掘機不需要呢？我們從以下幾點來分析。

▼下圖為換裝了1200馬力發動機的96B型主戰坦克，相當於880千瓦，是挖掘機的近3倍！該型坦克最大公路機動速度達到了70公里/小時，這樣的速度是挖掘機望塵莫及的。

挖掘機最重要的三個引數分別是：操作重量（質量）、發動機功率、剷鬥鬥容，這三個引數決定了挖掘機的挖掘力，而挖掘力則是挖掘機的核心效能指標。

所謂“挖掘力”是指挖掘機的工作機構在做功時，剷鬥所產生的實際作用力，挖掘力越大，即表示挖掘機的總和效能越好，反之。

提高挖掘機挖掘力最直接、最有效的辦法就是提高液壓系統的動力，而液壓系統的動力則來自於發動機提供的動力，所以歸根結底還是要提高發動機的動力。

但是僅僅提高發動機動力是不行，因為挖掘力的提高即意味著挖掘機整車失去平衡，當以最大挖掘力進行挖掘時，極容易造成整車翻車事故。

因此在提高發動機動力的同時也要相應增加整車重量，以達到增加整車操作質量的目的。

挖掘力的提高勢必要增加剷鬥的個頭，即剷鬥的容積（鬥容），這樣一來才能提高工作效率，倘若在提高挖掘力的前提下不增加剷鬥容積，那麼挖掘力的提高就沒有意義，畢竟挖掘機提高工程建設工作效率最終是需要體現在土方挖掘量上的。

所以並不是說挖掘機的發動機功率越大越好，當發動機輸出功率超過了挖掘力實際需求功率時，發動機輸出的功率就會產生剩餘，這無疑是一種資源浪費行徑，最終結果就是使用成本大幅上升。

我們來舉這樣一個例子：假設將上述中提到的SY485H型挖掘機的300千瓦發動機更換為96式主戰坦克的735千瓦發動機，這樣的做法會得到什麼樣的結果呢？

國家規定32噸級以上的挖掘機必須使用變數液壓站系統，因此在更換大功率發動機以後，液壓站變數系統將會自動調高全功率變數，挖掘機的挖掘力提升60%以上。

由於整車重量和剷鬥鬥容並未得到增加，該型挖掘機仍然以3.1立方米的鬥容進行作業。得到的結果就是挖掘機在挖掘力得到提高的情況下土方挖掘動作將會更加順暢，但是工作效率並沒有發生變化，油耗卻提高了200%以上，真可謂是得不償失。

那麼發動機功率的提升能不能提高挖掘機的形式速度呢？

答案是肯定的，96式主戰坦克的735千瓦發動機的最大轉速為2200轉/分鐘，如果用到挖掘機上時，行駛速度會提高到10公里/小時，行駛速度明顯提高。

但是這真的不是挖掘機所需要的，在施工時，挖掘機每天的總行程不會超過30公里，平均速度約3.1公里/小時，給它一個10公里/小時的速度根本沒有意義。

因此對挖掘機的研究主要以提高挖掘力為重點，這也是挖掘機都採用低速、高扭矩變速箱為履帶行走系統提供行駛動力的原因。

▼下圖為大型挖掘機使用的300千瓦沃爾沃ec210b型柴油發動機總成，它能滿足30噸~50噸級大型挖掘機的動力需求，它所產生的動力主要提供給液壓站，用來驅動工作元件產生挖掘力，只有少數動力用於驅動履帶行進，所以行駛速度很慢。

做為武器的坦克也有三大引數，即火力、防禦、機動性，自坦克誕生之日起，人們就不遺餘力地追求這三大引數的極致，以至於現代主戰坦克坦克的主炮口徑已經達到125毫米，防禦裝甲厚達400毫米，而體現機動性的行駛速度則突破了70公里/小時。

可以說為了提高坦克的戰鬥力，從而戰鬥的勝利，人們願意為此付出任何代價，其中就包括使用成本。

以美製M1A2主戰坦克為例（SEP升級版），它的整裝質量達到了70噸，發動機採用1500馬力的萊康明燃氣輪機（約1100千瓦），公路機動條件下最大行駛速度達到了71公里/小時，在野戰條件下的平均行駛速度為48公里/小時，是世界上最重，同時也是跑得最快的主戰坦克。

如此之好的機動效能是用高成本為代價換來的，其中就包括了極高的油耗，M1A2主戰坦克的理論油耗為400升/百公里，但是在實戰中的實際油耗卻高達580升/百公里，這就意味著它的1600升超大油箱僅夠行駛270公里。

而且履帶以及傳動系統磨損造成的使用成本也是非常驚人的，為了提高越野效能，主戰坦克普遍採用掛膠履帶，平均每行駛500公里就需要為履帶做一次保養，其中就包括履帶掛膠的更換；每行駛里程累計800公里就要對液力變速箱、負重輪液力懸掛系統進行保養……

拋開昂貴的彈藥不論，僅僅日常保養的費用以及燃油費用就足夠買一臺新的50噸級挖掘機了，可見高機動效能的背後其實就是龐大的資金消耗，只不過相對於打贏戰爭而言，這點錢才顯得微不足道而已。

坦克的機動性實在是太重要了，它必須滿足坦克“跑得贏、追得上、躲得及”的要求，否則坦克就要陷入被動挨打的絕境中。

“跑得贏”指的是當戰局處於劣勢並接到撤退命令時，己方坦克的撤退速度要大於敵方的追擊速度；“追得上”指的是當己方奪取戰場主動權並開始向敵方縱深挺近時，己方坦克的前進速度要大於敵方後撤速度；“躲得及”是指當己方坦克被瞄準時，隱蔽速度要大於來襲彈藥速度。

為了達到這樣的機動效能指標，坦克所使用的發動機一定是功率最大的，傳動系統一定是最頂尖的，履帶系統也必然是效能最好的，簡單來說就是不惜成本。

▼下圖為正在更換髮動機的美軍MIA2主戰坦克，它使用的萊康明燃氣輪機馬力達到1500匹，能為70噸的坦克提供強大的動力。坦克發動機與挖掘機發動機最大區別是前者主要用於驅動履帶行走部分高速行駛，而後者主要是驅動工作元件進行挖掘作業，所以坦克為了跑得更快，在履帶行走部分的投入是非常高的，已經到了“不惜一切代價”的程度，而挖掘機的履帶行走部分的要求基本上是能動就行。

第一、同為履帶車輛，坦克的行駛速度遠遠高於挖掘機的原因是坦克有高速機動性的需求，而挖掘機沒有，所以坦克搭載的發動機功率遠遠大於挖掘機的發動機，動力巨大的差距造成了行駛速度的巨大差別。

第二、挖掘機是民用工程建設裝備，強調經濟適用性，在滿足效能要求的前提下儘可能降低使用成本，因此不會為它配備超過效能要求的大功率發動機以及傳動系統；而坦克是作戰武器，一切只為謀打贏，使用成本並不重要，所以它可以搭載一切所需的大功率、高效能傳動系統，行駛速度遠遠高於挖掘機也就可以理解了。

結語

當我們看到坦克速度遠遠高於挖掘機時，可能忽略了它們之間巨大的成本差別，比如說國產SY485H型50噸級挖掘機的售價約為220萬元人民幣（高配），這個價格看似乎經非常昂貴。

但是與同為50噸級的主戰坦克比起來就顯得相當廉價了，比如說國產外貿版VT-4型主戰坦克，泰國陸軍採購價約580萬美元，摺合人民幣3944萬元，一輛該型坦克的價格相當於18臺SY485H型挖掘機！

試想，假如將挖掘機的工作機構嫁接到坦克低盤上會怎麼樣呢？相信這樣的挖掘機一定可以像坦克那樣風馳電掣，但是問題在於——這樣的挖掘機得幹到何年何月才能回本呢？換句話說，如果挖掘機也可以像坦克那樣不計成本，那麼它同樣可以跑出70公里/小時的高速、高機動來。

▼下圖為三一重工出品的SY485H型50噸級挖掘機，它的價格只相當於主戰坦克的1/18，價格差距如此之大，效能自然是天差地別的，就好比拖拉機與蘭博基尼的區別，如果說上述內容還是未能讓部分讀者理解挖掘機與坦克的速度差別，那麼我們完全可以用同為四個輪胎的拖拉機與超級跑車比速度來再次說明。

雖然我是汽車類的創作者.....哎 但是我還是回答一下你的問題吧

這兩種裝置根本不是一個類別的啊，怎麼能夠相比呢？挖掘機屬於工程機械裝置，坦克屬於軍事裝置而且兩者的差距不止這個，最主要的是用途方面，挖掘機作為工程機械裝置其最主要的動力被放在了液壓裝置上，它的動力主要集中在大臂中臂和小臂上，而且小臂控制挖鬥擁有不俗的裝載能力，只有一小部分動力被分配到了行走上，挖掘機的行走也不是偏向速度，而是偏向負重時候的超大扭矩，就算是挖鬥處拖著一臺重型卡車也是可以行走的，其實瞭解挖掘機的朋友們都知道，挖掘機在工作過程當中有很大一部分時間是長期停留在一個地方施工的，比如說是清渣土，或者是挖槽，基本上原地工作和行走工作的比例大概是7:3吧，然後就是原地旋轉，挖掘機工作當中的原地旋轉都比行走施工的比例要大的多，所以說這個並不是說挖掘機跑不快，而是它把整車的功率以及能耗都放在了它車輛的液壓系統上，而且挖掘機所有的工作如果說跑快了的話都是沒有辦法進行的，我舉個最簡單的例子，如果挖掘機跑的很快的話？ 挖掘機還能上拖板車嗎？

再來說說坦克，坦克的用途與挖掘機也是不一樣的，它不用把更多的動力放在液壓系統上，雖然兩者行走的場景大致相同，都是行走一些爛路，但是坦克要做的就是在快速透過爛路的時候需要保證坦克的穩定性以及速度，而且坦克需要的也不僅僅是行走的速度，在保證了速度的同時還要兼顧越野效能，讓坦克能透過一些爛路，坑窪地等等這種惡劣的路況，而且兩種裝置的發動機以及馬力，功率都不相同，坦克這種軍事裝置研發之初不會考慮燃油經濟性的，只要速度 推進力以及優秀的可靠性就足夠了，但是挖掘機不同，挖掘機研發之初是為了快速工作，而且同時也要求節省燃油，所以這兩種裝置雖然都是履帶式車輛，但是因為它們的用途不同，功率不同，以及側重點不同，根本沒法對比。

分工不同，當然不一樣了，

坦克是武器，講究的是生存力，

挖機是工具，講究實用性，坦克發動機800到1500馬力，功率大，油耗高，有報廢里程，（當然，拆下來修修改改可做他用），

挖機就沒這些了，，使用週期長，油耗低，

它們不可比，

坦克作為一款主要用於進攻的陸戰裝備來說，必須具備三大要素，分別是第一火力、第二機動性、第三防護能力；至於哪個效能最突出這要看實際的使用國家的要求。因為有些國家重防護，那麼機動性就會差一些，有些國家重機動性，那麼防護就要差一些。基本上坦克就是要將這三個大要素進行合理的分配。

對於坦克來說機動效能是非常重要的。現代主戰坦克基本都要超過40噸，像北約國家的坦克甚至以達到70噸，這麼重的車體如果發動機動力不足的話，就基本失去了機動優勢。而對於反坦克導彈已經被普及的時代，沒有機動性的坦克就像是固定靶很容易會被摧毀，即便有強大的防護力能防住一枚可能也防不住第二枚第三枚的導彈打擊。因此機動性好的坦克可以快速移動來避免被導彈準確擊中。

所以，坦克的發動機一般都會在1200馬力－1500馬力功率之間。這樣才能讓坦克達到一個相對合理的速度。因為作戰中要用到速度這一項要求。

而對於挖掘機來說，只是用於土木工程作業，又不用打仗。一不要火力二不要強大防護，所以根本沒必要配備大功率的發動機，只要夠用就好。可以最大幅度的降低成本，總不能裝個坦克發動機吧，根本沒必要。所以挖掘機的發動機功率就要比起坦克發動機功率小不少，功率小那自然就跑不快。

挖機要得是省油耐操 ，走的慢一點錢也能多掙一點。至於驅動方式就簡單多了 發動機—液壓泵—液壓馬達，優點就是扭矩大 透過性大 底盤穩！缺點就是減震差 走硬路顛得慌，速度比走路快不了多少！坦克 其他的不知道 驅動原理類似推土機 有變數箱，速度就大大的提升了。

挖掘機和坦克同是履帶式車輛，為何速度上相差很大呢？這主要是由兩者的使用環境和效能要求所決定。

中國99式主戰坦克

先說說兩者使用環境有何不同：

坦克，號稱“陸戰之王”，是集火力，防護和機動性於一身的重要的陸戰武器。是陸軍中十分重要的突擊兵器。坦克使用的主要行駛在野外爛泥地，沙漠，草地等的各種地形以及鋪裝的公路。由於處於戰場上，又是突擊兵器，必須加強防護，除自身裝甲外坦克還需要有一定的機動性，在戰場上進行必要的戰術機動，以提高生存能力，所以，必須要求其速度快。

目前，世界各國的主戰坦克中，一般公路最高行駛速度可以達到80KM/H，越野行駛速度能達到50-60KM/H。

而挖掘機雖然使用的環境也比較惡劣，基本都是在工地。不過，大部分挖掘機都是在和平環境下使用。使用挖掘機基本上只是用來進行工程建設，這種環境不是戰場，沒有必要進行所謂的戰術機動，也根本沒有戰場生存性這個概念，所以，也沒有必要有那麼快的速度。何況，挖掘機基本屬於民用產品，一般鋪裝的公路上挖掘機是禁止行駛的。如果必須經過長距離公路那麼則需要半掛車輛運載。

一般挖掘機的行駛速度能達到10KM/H都算比較快了。

再說說二者的效能指標的不同：

坦克和挖掘機速度上的巨大差異主要體現在兩個指標上，即發動機功率，懸掛系統和傳動系統。

現代主戰坦克一般發動機功率都超過500馬力，很多國家的主力型主戰坦克其發動機功率都能達到1500馬力甚至更高。而坦克的懸掛系統也是比較特殊的，不論是扭杆懸掛系統還是其他懸掛系統，其負重輪基本上都可以隨著地形而升高降低，這樣，在行駛時坦克的阻力便可降低許多。同時，坦克發動機的動力幾乎是直接傳遞到坦克的主動輪，發動機的損耗較小，所以，雖然是履帶式車輛，坦克的速度仍然很快。

而挖掘機發動機功率相比坦克差了太多，同時，其懸掛系統也不像坦克那樣負重輪可以隨著地形而升高降低，這樣，行駛時阻力大了很多。而且，挖掘機的發動機經過了多重動力傳遞，發動機的功率並不是直接傳遞到主動輪，其間損耗較多，所以，其行駛速度較慢。

兩者同為履帶式車輛，之所以行駛速度差異巨大其實本質上是：民用產品和軍用產品效能上的區別。

挖掘機是民用產品，其效能除了要滿足使用需求外，更重要的是要考慮其經濟性。如果挖掘機真的和坦克的速度一樣快，那麼，我相信很多地方光油錢都花不起（不要和我說超大個兒的挖掘機油耗比坦克高，要比就比差不多大小的，那樣屬於抬槓）。

坦克是軍用產品，其效能要滿足惡劣環境的要求，要求高可靠性，有時可能對經濟性的要求略差。比如美國的M1A1主戰坦克就是個例子，使用燃氣輪機，就是個“油老虎”，不過，美國並不打算把這種坦克的動力系統進行改變。畢竟，相比於戰士的生命和國防安全，多花點兒錢真的不算什麼。

一個是幹為幹仗而生的，一個是為幹活而生的，就像麵包車和超跑，雖都是汽車，但用途不一樣就形成了功能區別，沒有可比性

履帶式車輛本來就不是跑得快，而是越野能力強，所以挖掘機和坦克都使用履帶，因為它們都要在坑坑窪窪，道路環境差的地方工作，至於坦克跑得快，因為坦克工作需要啊，跑慢了就沒命，挖掘機有這需要嗎？

坦克比挖掘機跑得快，是因為坦克發動機功率大啊，800馬力到1500馬力，挖掘機沒必要跑得快，都是卡車拖到施工場地，放下了慢慢挖，慢慢推就得，所以看挖掘機都是龜速，沒哪個廠家給挖掘機裝個大功率發動機，讓它跑得跟坦克一樣，在哪個路上跑都得罰款，它根本不具備上路資格，只能在施工場地用，所以沒必要讓它跑。

但是，爬個高，過個小溝什麼的，這就必須了，所以，挖掘機的履帶是幹這個用的。

坦克也是一樣，如果論跑得快，那輪式坦克跑得更快，公路上直逼轎車，但輪式坦克適用於交通條件比較好的地區，強調快速抵達，至於山地，水網，丘陵等複雜地貌的作戰環境，仍然得是履帶坦克上，要讓履帶坦克動若脫兔，就得給它裝個大功率發動機，油耗超高什麼的就不管了。N

普通的履帶式車輛 用的是低速變速箱用的是大扭矩 坦克裝甲車輛用的是高速變速箱和大功率發動機 用途不一樣

同樣是輪胎，為什麼蘭博跑車的速度遠高於我的小貨車呢?

這是比較淺層次的回答，當然肯定會涉及原理方面，那就深了。

坦克最早在一戰時期出現，但並沒有凸顯其重要性。要是說出現較為正規的坦克戰術以及裝甲部隊，就要追溯到二戰時期了。在二戰時，坦克有時被用於閃擊敵方，有時作為防禦工具固守陣地，甚至在著名的庫爾斯克會戰中，坦克被作為決定整個戰局的武器使用。即使在戰後，各國在發展坦克方面也沒有任何的鬆懈，在海灣戰爭以及後來的伊拉克戰爭中，坦克依舊是美軍突破的利器。

這裡，再說一個似乎與坦克無關的器械——挖土機。這個傢伙不比坦克小多少，況且在生活中看的也多，哪裡有建築工地，哪裡就有挖土機。如果說這兩個東西有什麼聯絡的話，那就只能看他們的腳了，因為都有履帶。

既然都有履帶，那麼效能方面是否相同呢？顯然不是，挖土機的速度明顯就沒有坦克快。既然都裝有履帶，為何挖土機跑的沒有坦克快？要求低自然指標就鬆懈了。

坦克是軍用裝置，自然需要高速，如果進攻就可以快速追擊敵人，如果撤退，憑藉著高速可以躲避敵方的炮火。而挖土機作為民用裝置，設計時就準備好在和平的條件下使用的，所以只要它前面的“爪子”好用就行，沒有誰要求它速度有多快。畢竟，速度再快也不會加快施工速度。

正是在低指標的設定下，挖土機沒有坦克那麼快的速度。不過黑貓白貓能抓老鼠的就是好貓，它們都能在需要的地方很好的發揮自身作用，這就足夠了。

傳動原理完全不同好嗎，坦克上純機械動能傳動，挖機是靠液壓壓力驅動，用的是液壓馬達。而且挖機沒必要跑那麼快，主要工作部分是旋轉平臺上的挖臂。而且挖機上硬懸掛，要是像坦克一樣跑七八十時速，駕駛員都顛死了

因為挖掘機並不需要多快的速度。

坦克是因為作戰需要，移動速度慢了就是在送命，所以他的速度必須得快上去，不然敵軍的炮彈分分鐘就能教坦克的設計師做人；

但是挖掘機就是一個工具車，他可以有大貨車搭載，如果需要長途移動，他就上大貨車就行，挖掘機工作的時候並不需要快速移動，所以他的速度是要低於坦克的。