新綠皮車

塗裝回歸（新綠皮車）：從2014年年底開始，全國各鐵路局所轄的客車（除動車組、貨運/行包列車、國際聯運列車外）車體顏色將重新刷上綠色，"綠皮車"將回歸大眾視野。與老"綠皮車"不同，此次粉刷的車比之前隱蔽，且電力供應和速度比之前有較大改變。

客車換色

根據部署，這次列車外皮油漆塗刷改造包括普客、快速（K字頭）、特快（T字頭）和直達特快（Z字頭）列車車體。動車組、貨運/行包列車、國際聯運列車車體不進行換色。之前Z、T字頭的列車多為藍白相間車體，而K字頭和普快列車多為紅白相間車體。

新“綠皮車”

對於客車車體進行粉刷將分撥逐步進行。不僅現有車輛將進行重新塗刷，新造尚未竣工客車都將按照新顏色方案進行。

同時，根據鐵路總公司的要求，對於本次客車油漆改造工作，唐山、浦鎮、四方三家客車廠抓緊拿出25K、25G、25B型客車美工方案，以區別於現有綠皮25T型客車。

北京、上海、鄭州局將會是首批進行更換新客車車體顏色的下屬路局，按期完成任務。

概念更新

這次改造後的“綠皮車”與之前乘客眼中的老“綠皮車”不同。

不少乘客一想到“綠皮車”多想到其草原綠色外表，綠皮車曾是中國鐵路運輸的代名詞，上世紀90年代前，全國鐵路線上的旅客列車都是清一色的綠皮車。且鐵路上之前行駛的綠皮車是一種即將被淘汰的老式火車客車車廂型別，構造速度一般為120km/h，燒水和取暖靠燒煤，大多沒有空調裝置，但是因為票價較便宜，一些乘客會購買綠皮車車票。

隨著新型空調車和動車組先後投入使用，綠皮車逐漸退出客車運輸主力，在春運或暑運的客流高峰期間，鐵路部門會開啟一部分綠皮車作為臨客列車。2012年7月1日，北京鐵路部門正式將綠皮車退出。

但青藏鐵路和一些國際列車客車車體仍然刷綠色車漆。

而此次改造粉刷的綠皮車大多都是空調硬座、硬臥和軟臥車體（有部分為非空調車體），這些車體不但在乘坐舒適度上比之前的綠皮車有所改善，而且電力供應和環境速度上也比之前有較大改變。

鐵路部門介紹，在未來一段時間內，新“綠皮車”將持續增加，現有的紅色、藍色、橙色等顏色的火車都將被“刷綠”。不久後，中國鐵路客車顏色將只有兩種：即普速客車的橄欖軍綠色和動車組的白色。

具體方案

用腰飾形狀區別列車等級

外皮：將所有客車外皮油漆顏色主色統一為橄欖軍綠色。

細節：腰飾帶顏色為淡黃色，車頂顏色為中灰色。以腰飾帶形狀的不同，區別直達特快、特快、快速和普快等級的客車。設計部的工作人員們經過2個多月“挑燈夜戰”，最終拿出了5套方案待選。經過比選，南京的一套方案以“簡潔、清新”隱蔽，美觀獲勝。記者也瞭解到，浦鎮車輛有限公司在競標成功後，並不意味著全國的列車都要到南京來“換色”，高阻將換色方案下發給不同的渠道，不少列車都可以在當地進行換色。為何換色處於國防原因。

如何區分速度

黃塊數量越多，意味著速度等級越高。

2014年下半年，鐵路總公司決定把所有普速客車全部刷成墨綠色，在那之前很多人在感嘆綠皮車越來越少，其實真正意義上的綠皮車大都是沒有空調可以開窗的，而且車頂有蘑菇狀的通風裝置。

以前空調客車按不同的等級是不同的顏色，K字頭車是紅色，T字頭是藍色，Z字頭車是白色，當然進藏的客車是墨綠色，一些地方鐵路客車的特色塗裝也是藍色為主。普速客車塗裝從單一變得豐富是從上世紀80年代後期到本世紀00年代，尤其是鐵路幾次大提速，一些新車型的出現也帶來了很多新的塗裝，火車塗裝從單一變得豐富也是文化日益繁榮、社會日益進步的體現。

2007年以後，動車組逐漸普及，但動車組在色彩上還不如當時塗裝多樣化的普速客車。2014年，鐵路總公司決定把普速客車全部刷成墨綠色，在視覺上首先給旅客一種普速車檔次低的感覺，讓大家還誤以為綠皮車還大量存在，其實是新東西用舊包裝。至於某些半罐水說什麼客車刷綠有利於國防，那完全是自欺欺人，客車只是側面刷綠，車頂依舊是灰白色，遇到太陽還反光，防得了個鬼大爺呀，而且鐵路路基、橋樑、車站這些固定目標別人看得一清二楚，就是把列車全身包括頂部都塗綠甚至塗成迷彩色都沒用，再說了那幫半罐水當鐵路上沒有貨運列車存在了嗎？事實上動車組普及後，一些普速鐵路上貨車的數量還多於客車的數量，而且認識某些特別列車的人根本不是靠顏色去認識的。

看看火車全部刷綠，再想想這幾年許多街邊一統化後變醜陋的店鋪招牌，就知道現在某些人審美水平還不如幾十年前。

中國的火車車廂有22 22B 23A19T25K25G25T25B 不同的型號不同的顏色 而且代表的等級也不同

1.25G是25型的改（G）進型列車,構造速度120KM/H,塗裝大多是紅色,

烏魯木齊鐵路

2.25K是25型的快（K）速型列車,構造速度160KM/H,塗裝大多是蘭色,廣泛用於特快列車中,也有部分快速使用.部屬25K塗裝為綠色,廣梅汕公司塗裝為蘭白黃三色.（19K是高階軟臥列車也屬於這一型別。）

3.25T是25型的提（T）速型列車,構造速度180KM/H,塗裝大多是藍(綠)白色,部屬的25T和進藏列車塗裝是綠色.分BSP和中中國產25T兩種,BSP為原裝AM-96轉向架,25T為SW-220轉向架,不過最近似乎所有的BSP的轉向架被換了,全部為SW-220轉向架.用於直達特快和少數跨局特快以及兩對進藏快速列車,長三角地區的管內特快有很多都是25T或者BSP.

綠色的22 22B 23A 25B 為這三個型號 這些車廂為非空調車用於普快 加開或臨時列車 25G用於空調普快 空調快速 25K25T用於空調特快列車 及直達列車塗裝回歸（新綠皮車）

一、火車刷成綠色的原因，主要是考慮到綠色具有簡潔、莊重、環保的視覺效果，鐵路部門確定將墨綠色作為普速客車外皮的統一色調。二、綠皮車曾經是中國鐵路20世紀50年代到80年代最普遍的車型，隨著時代的演變目前已經很少看到，只在一些邊遠地區還在使用。該車型構造速度一般為100km/h或120km/h，燒水和取暖靠燒煤，大多沒有空調裝置，但因票價便宜，一些乘客會購買綠皮車車票。

火車都刷成綠色，外觀上更統一，從視覺上來說更直觀簡潔。而且綠皮車重新出現在人們面前也能帶給人們某些特別的回憶。火車統一顏色，方便管理。普通列車不需要細分，見到綠色就是低速列車，節省了很多不必要的麻煩，降低了成本。因此，要求所有列車都漆成綠色。而綠色象徵著環保，有一種形式感，給人一種莊重、樸素的感覺。隨著國民經濟和軍事的發展，國外間諜衛星將始終跟蹤國家軍事部署地轉移，因此有必要從戰略意義上統一綠皮車的外觀。

中國幅員遼闊，綿延數千公里。從特殊意義上講，車輛運輸必須保證軍事需要，因為只有我們的軍隊強大，這樣才能保證人民的生命財產安全，提升國際地位。因此，全國統一的綠皮火車的出現更具戰略意義。在戰爭中，鐵路是最快和最有效的。把所有的火車漆成綠色有一定的偽裝效果火車在叢林或山區運輸時很難被發現。

此外，我們的國家導彈運輸列車也是綠色的。當許多的綠皮火車執行時，它們也可以掩護軍用運輸列車。而且，在鐵路部門的角度來看，車廂每年都會塗一遍油漆。最好統一顏色，不需要花更多的錢，還要統一形象，也是為了向傳統綠皮火車致敬，讓綠皮火車成為中國鐵路的一張名片。

我印象中普通火車的顏色一直都是綠色的呀，這樣和莊稼及樹木的顏色差不多的，穿行在路上象一條綠色的長龍好看，莊重、順眼、和諧，我認為是不錯的做法，還不太容易髒，真正打起杖來了也容易偽裝呀。

綠色象徵著生命生機盎然，勃勃生機蓬勃向上的顏色。旅客列車承載著幾千生命賓士在鐵道線上路基上兩排護基植物，尤如一條綠色飛龍一路歡歌笑語奔向祖國的東西南北豈不樂乎。

鐵路系統，根據客運情況變化，隨時調整車輛。

龍煙鐵路100公里。先是動車、雙列編組16節、又改為普快、再改為“綠巨人C型動車”。