這個問題其實不用太糾結，手動擋汽車空擋滑行和踩離合掛檔滑行兩者都是在發動機怠速狀態下沒有輸出動力時車輛進行滑行，唯一的區別就是兩者的機械接觸形態不同。

空擋滑行時變速箱處於空擋狀態，所以變速箱不傳遞動力，此時離合器是貼合的，就是說發動機和變速箱處於連線狀態，變速箱的動力輸入軸跟隨發動機怠速轉動，而輸出軸跟隨車輪轉動。

踩離合掛檔滑行時離合器處於分離狀態，發動機與變速箱的連線是斷開的，但變速箱齒輪處於齧合狀態，所以變速箱的動力輸入軸和輸出軸跟隨車輪轉動。

手動擋汽車空擋滑行或踩離合掛檔滑行時，這兩種滑行方式對車輛或者變速箱來說都不會有任何影響，手動變速箱的穩定性和可靠性超乎你的想象，車子開報廢了變速箱都不一定壞，所以大家不要太過糾結這個問題。

大家都知道使用空擋滑行無非就是想省油，現在的手動擋車型還是比較多的，很多老司機都會採用空擋滑行的方式以達到節油的效果，比如下坡時、過減速帶時、到達紅綠燈路口前等情況空擋滑行的確可以省油，但是並不提倡空擋滑行。

空擋滑行遇緊急情況還是比較危險的。比如長下坡空擋滑行，沒有發動機牽引力車速會因為慣性越來越快，這時你只能透過剎車來控制車速，並且頻繁使用點剎的方式把車速控制在合適的範圍，這個時候剎車系統的負荷會比較大，時間久了還是很危險的，還有堵車時頻繁踩離合掛擋，很多車主直接掛擋踩離合滑行，時不時還要防止別的車插隊就要抬離合給油，要是出現突發情況老司機經驗豐富駕駛熟練也許還能正確快速應對，但新手司機一旦緊張很可能操作不當引發車禍。這裡建議新老司機都掛擋行駛，為了自身和他人的安全儘量少使用空擋滑行，當然在可控時使用也是可以的。

剛才提到下長坡頻繁踩剎車，那剎車會不會因為溫度過高而出現傳說中的熱衰減呢？

手動擋空擋滑行和踩離合器掛擋滑行對車輛影響大不。

手動擋空擋滑行是指，變速器檔位處於空擋狀態下，檔位齒輪沒有齧合，變速器不傳遞扭矩，但是發動機和變速器透過離合器連線，手動變速器一軸正常隨著發動機轉速，但是二軸沒有轉動。

手動擋掛擋滑行，此時變速器檔位齒輪已經透過同步器齧合，但由於腳踩離合器，發動機和變速器之間是沒有結合的，車輛在滑行過程中，變速器一軸和二軸乃是同時轉動，沒有轉速差。

手動擋空擋滑行和帶檔位踩離合滑行，這兩項操作都被大多數車主採用，並且都不會造成變速器出現問題，但如果車輛動力中斷，如果遇到緊急情況，比較危險一些。

手動擋空擋滑行，早期時被一些老司機廣泛應用，主要是由於空擋滑行，發動機阻力較小，噴油量少，車輛比較省油，但隨著發動機斷油技術應用，空擋滑行動作也逐漸被廢棄。

手動擋帶檔位踩離合滑行，主要在車輛堵車時使用，許多車主為了防止頻繁掛檔位，所以乾脆在檔位條件下，踩離合使車輛滑行。

其實，手動擋車輛非常穩定，變速器可承受的工作條件比較惡劣，其耐久性和壽命比較長，手動擋空擋滑行和帶檔位踩離合滑行對車輛影響幾乎可以忽略不計，大家開車時也沒有必要過於糾結。

手動擋擋車空擋滑行與踩離合器滑行有什麼區別沒有呢，還是有那麼一些的。主要就是一個是離合為分離狀態，一個為非分離狀態。不過嚴格來說，也沒有太多區別，因為一個齒輪的負荷也不是特別的朋。這個和點火是否踩離合是一個道理，不離合分離的情況下，它是有一個從動輪帶動著，或者叫傳動齒輪可能會更好理解。

為何不允許空擋滑行呢，它是有危險性的，因為它工不易操作，並且會出現誤操作的現像，比如說，空擋滑行就會沒有發動機制動，下大坡的危險係數倍增的。還有車輪與發動機的轉速不匹配，也是相當危險的，如果出現誤操作，突然放也擋位，後果相當嚴重了。

所以不要空擋滑行，那個空擋和踩離合，那個危害更大呢，這個相差就不大了，只是說，相對而言，這裡是相對而言，踩離合掛擋滑行，會相對好一點兒，因為手動擋的開司機都會有這個意識那就是踩離合要結合油門了。只能說是相對。

手動擋空檔滑行和踩離合帶檔滑行區別還是挺大的。雖然效果一樣，但本質上有很多區別，而且踩離合帶檔滑行特別不推薦。

空檔滑行時變速箱輸入軸與輸出軸沒有連線，輸入軸被髮動機帶著轉，輸出軸被驅動輪帶著轉，兩根軸可以隨意轉動而無需考慮對方。這時候對於車來說是最放鬆的狀態。對駕駛員來說也是如此，因為這時候汽車就是自由滑行，坡度大點滑行速度快，坡度小了滑行慢點。哪怕你一腳剎車踩死也不用擔心發動機熄火。

但是我們都知道考駕照時都學過，在下坡路上不允許空擋滑行。因為沒有發動機制動力，在坡道上車會越滑越快，有安全隱患。所以說下坡時儘量別空擋滑行。

掛擋踩離合滑行時由於離合器斷開，因此發動機自己轉。驅動輪帶動變速箱輸出軸，變速箱輸出軸再帶動變速箱輸入軸一起轉動。這種情況隱患比較多，對汽車的磨損也更大。主要體現在這幾個方面：

1、傳動系統有“衝突”的風險

因為帶檔踩離合滑行時驅動輪、傳動軸、變速箱輸入軸、變速箱輸出軸、離合器片都是硬連線，隨著車輛行駛它們在一起轉動。而離合器片緊挨著的壓盤、飛輪都在隨著發動機轉動。車速快一點或者慢一點都會導致離合器片與飛輪壓盤產生轉速差。這時候如果突然鬆開離合器就可能出現問題。比如車輛滑行速度過快松離合會導致強烈的發動機制動，如果地面附著力不足甚至會導致驅動輪發生打滑。而車輛滑行速度過低時松離合會導致拖檔，發動機動力不足，產生劇烈抖動，很容易熄火。

2、分離軸承“太累”

踩離合時分離軸承要隨著離合器壓盤的膜片彈簧一起高速轉動，而分離軸承內部並沒有多少潤滑油，況且分離軸承工作環境很惡劣，離合器片摩擦產生的粉末在不斷侵蝕分離軸承。所以長時間踩離合必然會導致分離軸承過早損壞。

3、增加操作負擔，有安全隱患

踩離合滑行時你必須一直踩著離合器，而離合器踏板是三個踏板裡最重的，踩久了腿會酸困麻。遇到突發情況是有些新手可能會不由自主地鬆開離合器，這時候就容易出現第一種情況，要麼強烈的發動機制動，要麼發動機拖檔熄火，這都會影響安全駕駛。

所以說建議在需要滑行時最好掛空擋，這樣既能緩解駕駛員操作，避免分心。又能減少車輛磨損。

手動擋車空擋滑行、與帶擋踩死（注意是離合踩到底）滑行相比較，並沒有太大的區別！二者共同點在於、都處於動力切斷狀態，而不同點在於、切斷動力的位置是存在不同的，一個是變速箱外、中斷動力傳輸，而另一個則是在變速箱內、中斷動力傳輸，所以這就是二者的差異；至於傷害沒有、兩種都沒有，若要較真最多就是長期踩住離合踏板、可能對其機械部分造成疲勞！

空擋滑行狀態：汽車空擋滑行時，實際上是不踩離合的（因為掛的是空擋），離合踏板的特性我們知道，那就是抬起接駁、踩下（踩到底狀態）分離，而此時空擋滑行、所以無需踩離合，那麼就如同上圖所示、發動機與變速箱處於接駁狀態，動力此時是可以傳遞到汽車變速箱內的，但由於掛的是空擋，所以動力沒辦法繼續傳遞到驅動橋上，所以此時我們可以理解成動力傳輸、在變速箱內斷開！帶擋踩離合滑行狀態：如上圖所示、這幅圖可以理解成帶擋、踩離合狀態（假設離合踏板是踩到底的），此時變速箱、驅動橋之間是保持硬連結的，也就是說此時只要發動機能把動力傳遞到變速箱內，那麼就能傳遞到車輪上；但重點在於此時離合踏板踩到底了、離合器處於分離狀態，發動機只是在空轉、而不會作用於變速箱，所以與空擋滑行相比較、帶擋踩離合僅僅是動力切斷的位置不同！

空擋滑行、變速箱內切斷動力！

帶擋踩離合滑行、變速箱外切段動力！

其實透過上述的表達，朋友們應該能明白這兩種方式其實都不傷車，空擋滑行、動力在變速箱內被切斷，無非就是輸入軸空轉、這不存在什麼傷害；帶擋滑行踩離合、離合器持續保持分離狀態，發動機空轉而已、同樣不存在什麼傷害；不過要注意一點，離合器踏板一定要踩到底、只要踩到底完全分離就不存在任何的磨損！而拿離合控制車速，一會完全分離、一會又半聯動，要知道離合接駁是靠摩擦的、頻繁的分離再半聯動，終究沒有好處；所以帶擋踩離合滑行沒問題，關鍵離合踏板要踩到底！總而言之，空擋滑行、帶擋踩離合滑行（離合踏板到底）都沒什麼問題，當然這是針對汽車而言沒傷害，不過對於行車安全而言、恐怕存在隱患，空擋滑行、或帶擋踩離合滑行，終究是啟動橋拜託發動機的運動方式，它可以跑多快、完全看坡度，當然我們可以用剎車去進行控制，但頻繁的給剎車也沒好處；手動擋不像自動擋，自動擋、帶擋下坡，在下坡輔助邏輯幫助下、車速不會提高，而手動擋空擋往坡下滑行，車速真的會越來越快，恐怕會對安全造成影響！

沒有區別， 只是空檔滑行更加徹底。。踩著離合器，會讓分離軸承處於工作狀態，這個東西不適合長時間承受力量， 會壞掉。

手動擋的車空擋滑行和踩離合掛擋滑行，最主要的區別就是：動力中斷的節點不同。一、汽車動力傳遞路線（以傳統燃油前置後驅車為例）

發動機→離合器→變速器→傳動軸→差速器→半軸→驅動輪。若汽車正常行駛，則汽車的動力由發動機透過動力傳動系統傳遞各驅動輪，驅動汽車正常行駛。

手動擋的車空擋滑行，動力在變速器位置中斷，變速器空轉不傳遞動力，汽車驅動輪沒有獲得動力無法驅動汽車行駛。

1、簡單變速器結構示意圖如下：

①變速器動力傳遞：發動機輸出的動力，經過中間軸齒輪，傳遞給輸出軸齒輪，透過變速桿帶動換擋叉移動同步器，同步器將輸出軸特定檔位的齒輪鎖死，動力就傳遞至輸出軸。

②空檔時：透過變速桿帶動換擋叉移動同步器，同步器未將輸出軸特定檔位的齒輪鎖死，輸出軸齒輪在輸出軸上空轉，動力傳遞中斷。

2、危害：

①空檔滑行時，遇到下坡路段，沒有發動機倒拖，車速會越滑越快；

②空檔滑行時，遇到緊急情況，掛擋困難，同時強行掛擋易損壞變速器齒輪，甚至損壞變速箱。

手動擋踩離合帶檔滑行，動力在離合器位置中斷，離合器分離，汽車驅動輪沒有獲得動力無法驅動汽車行駛。

1、簡單離合器結構示意圖如下：

①正常情況下，離合器的壓板與摩擦片處於結合狀態，離合器將發動機飛輪端的動力傳遞給變速箱軸，動力在傳動系中傳遞，汽車獲得行駛動力。

②踩下離合，離合器壓盤與摩擦片分離，動力在離合器中斷，離合器以後的動力傳動系部件均無動力。

2、危害：

①手動擋踩離合帶檔滑行，遇到下坡路段，沒有發動機倒拖，車速會越滑越快；

②手動擋踩離合帶檔滑行，遇到緊急情況，離合器結合時易加速離合器片的磨損，甚至燒損離合器片。

我們在學習C1駕照時，我們教練就告訴我們不要長時間踩離合掛擋滑行，這是一個很不好的習慣，如果你有這種習慣儘快改掉。手動擋壓盤、摩擦片、分離軸承是手動變速箱需要定期更換的部件，俗稱離合器三件套。空檔滑行。空擋滑行的時候，變速箱動力輸入軸隨著發動機同步旋轉，而輸出軸則隨著車輪旋轉，各齒輪之間不需要透過齧合來產生動力輸出，而變速箱裡面的齒輪油也可以對各個齒輪之前起到潤滑作用，所以對變速箱而言沒有任何傷害。掛空擋踩離合滑行：踩離合是讓發動機的部位與離合器分開，從而使變速箱分開，沒有了動力的傳遞，但此時發動機的飛輪是在空擋下執行的，離合帶動變速箱隨著汽車運動速度在運轉。在正道路上行駛，發動機飛輪速度高於離合器的轉速，會感覺汽車突然向前拱。讓車內人員感覺很差勁。如果是下長坡，會形成發動機轉速過高，嚴重會傷害到變速箱，致使變速箱齒輪打碎。如果車輛在高速行駛中踩離合掛擋滑行，一旦由於顛簸或急用剎車，突然先放離合時，由於車輛行駛速度高，變速箱一軸帶動離合器片會高速運轉，而飛輪只是隨發動機怠速運轉且轉速遠遠低於離合器片的轉速，存在較大的轉速差，這時就會造成車輛緊急制動。嚴重的會離合器片被打碎、變速箱齒輪打齒和減速器齒打齒的現象，更嚴重的車輛會甩尾側翻。

駕駛手動擋汽車空擋滑行和踩離合掛擋滑行的區別，前者是掛空擋不用掛擋不用踩離合器就可以滑行，後者是掛了擋要踩離合器才能空擋滑行，掛空擋滑行的危害會比掛擋踩離合滑行要大一點，本質上兩者之間是一樣的，都是空擋滑行。

手動擋汽車空擋滑行是沒有利用發動機的牽引，直接利用下坡的慣性行駛，如果空擋滑行在長下坡彎道急的路段車速過快遇到緊急情況，在踩剎車制動時會加大剎車距離，有一定的安全隱患，容易引發交通事故，所以空擋滑行的危害要比掛擋踩離合滑行要大一點。

掛擋踩離合器滑行危害會小一點，掛擋踩離合器滑行，只是臨時的切斷了汽車發動機的牽引，在彎道下坡急的路段遇到緊急情況可以立即放開離合器，利用汽車發動機的牽引踩剎車踏板制動、可以縮短剎車距離、可以有效的控制車輛，避免發生交通事故。

建議開車在長下坡路段不要空擋滑行，要掛相應的擋位行駛，利用汽車發動機的牽引控制汽車。

本文觀點：這兩者的區別是踩離合滑行時離合器的分離軸承和壓盤一直處於承受壓力的工作狀態，而空檔滑行時是處於無壓力的自然回位狀態。雖然兩者對於安全駕駛都是有危害的，至於誰的危害更大應該是踩離合滑行。

首先，很多駕駛員都喜歡開手動檔車輛進行空檔滑行，最開始的目的就是為了省油。因為很多人發現空檔滑行時發動機轉速錶是處於怠速的700-800轉左右，而帶檔滑行時則轉速要在2000或者更高的轉速，與車速成正比，所以自然就認為轉速越低油耗越低。其實自從電噴發動機出現之後這個想法就已經被證明是錯誤的，因為用檢測電腦實測發現空檔滑行時噴油嘴不僅會繼續噴油，而且還是按照當時的車速噴油，車速越高噴油量越大，反之帶檔滑行時噴油嘴是不噴油的，因此即使單純為了省油就空擋滑行並不可行，更何況這對於行車安全也是有危險的。

其次，除了空擋滑行外，也有人發現車輛高速行進中完全踩下離合器，檔位不動依然可以到達空擋滑行的目的。就如題主所問，空擋滑行和踩離合滑行有什麼區別？空擋滑行時的車輛就相當於在怠速狀態下依靠自身的慣性行駛，變速箱的輸出軸被傳動軸帶著轉動，輸入軸是被髮動機帶著轉動，離合器處於無壓力的自然回位狀態。而踩離合器滑行時變速箱的輸出軸和輸入軸都是被傳動軸帶著轉動的，離合器是處於承受壓力的工作狀態，除此之外其它基本都一樣。

最後，那麼這兩種狀態哪種危害更大？其實這兩種狀態都對車輛的安全行駛有危害，如果再考慮到車輛本身，那麼踩離合滑行的危害更大。因為車輛滑行這種狀態不是一瞬間的，而是一個持續的狀態，那麼踩離合滑行時離合器就會一直處於承受壓力的工作狀態，但是離合器自身的特點並不適合持續的承受壓力工作狀態，這會造成壓盤的牙爪彈簧彈性過早衰退，降低離合器的使用壽命。所以說踩離合滑行的危害相對於空擋滑行要更大。

空擋滑行時，離合器結合，動力輸出軸齒輪沒有結合，發動機動力從輸入軸輸入到主動軸，帶動輸出軸各齒輪空轉。

踩離合掛擋滑行時，離合器分離，動力輸出輸出軸上各齒輪結合，沒有發動機動力輸入，但是車輪上的裡會透過輸出軸反向輸入給變速箱，帶動選擇檔位齒輪旋轉。

本質上講，這兩種駕駛方式都沒有危害，區別在於踩離合掛擋滑行你的左腳會比較累。

電噴車在合適的狀態下掛相對應的檔位帶檔滑行零油耗，空檔滑行是有油耗的，同等速度下帶檔滑行的滑行距離相比空檔滑行距離更短。不同場景兩者相互配合在停車時可以起到節油的效果，比如汽車離紅燈比較近那麼就可以使用帶檔滑行的方式行駛，當儀表顯示油耗不為零的情況下可以逐級降檔帶檔滑行。假如你在老遠的地方就看到紅燈亮了的時候也可以空檔滑行，也可以兩者相結合使用，先帶檔滑行一段距離感覺動力不足再換空檔滑行。要說危害的話個人覺得帶檔滑行更安全，有危險情況出現可以利用發動機制動加剎車制動讓汽車快速停車。空檔滑行勢能更大，萬一剎車過熱導致剎車失靈要把車停住可沒帶檔滑行那麼快。下坡最好不要空檔滑行，頻繁踩剎車會讓剎車過熱導致剎車失靈，所以空檔滑行危險係數更大。以上都是一個新手司機的理解，有不對的地方歡迎指正。

踩著離合滑行和掛著空擋滑行的效果一樣，但是踩著離合滑行，離合器的分離軸承容易壞，不建議長時間這樣踩著離合滑行

手動擋汽車空擋滑行和踩離合帶擋滑行沒有任何區別，都是滑行，而且踩離合帶擋滑行還是有損害的滑行。

當我們踩下離合器踏板時，就算擋杆在檔位上，發動機與變速箱是不存在動力銜接的，就好比變速箱掛在空擋一樣，離合器傳遞到變速箱輸入軸的動力，由於變速箱掛在空擋，輸出軸根本沒有接收到輸入軸傳遞過來的動力，然而空擋滑行只是失去了發動機的牽制，對離合器和變速箱沒有損害。

首先長時間踩離合器，加速離合器分離軸承損壞，而且我們並不能保證自己是100%把離合器踩到底，不能保證離合器是徹底分離的，如果我們踩離合器的力度慢慢放鬆，那麼就會造成長時間使用離合半聯動，離合器半聯動時間長肯定會損壞離合器，甚至燒燬。司機長時間踩離合器，而且是踩到底，誰會受得了。

所以說單純的考慮空擋滑行和踩離合帶擋滑行，踩離合帶擋滑行要更傷汽車點，但是不管是空擋滑行還是帶擋踩離合滑行，我們在安全方面考慮都是不贊同的。大家都知道空擋狀態下，汽車發動機是在空轉，發動機切變速箱分離的，動力沒有傳遞到驅動輪，就是說現在在驅動輪就是在做慣性運動，沒有發動機牽制，只是看剎車制動來控制車速，如果速度太快，突然情況下是很難一步剎停的。

但是我以並不是說不允許空擋滑行，比如市區堵車緩行道路，而且還是下坡路段，這個時候，司機有兩種選擇，第一就是掛一擋掛滑行，並隨時踩離合器來配合速度。第二就是直接掛空擋，車速不快，我們剎車是足夠應付的，這樣可以大大減輕我們一直踩離合器得負擔，避免離合器損傷，大家也不要擔心剎車長時間制動會傷剎車片，會傷剎車燈，這些都是後話，考慮多了就腦殼痛。

空擋滑行大家都是抱著省油的目的，而我並不是這樣想的，空擋滑行，雖然說發動機與驅動是完全斷開狀態，但是發動機依然在進行噴油來維持汽車最低怠速，這個油耗大約在0.6個左右，並不是說空擋就一定沒有油耗，我們司機在日常駕駛過程中，特別是在長下坡，速度快的情況下，儘量不要空擋滑行或踩離合帶擋滑行，這樣對汽車是沒有好處的，而且還很危險。

誰說空檔滑行省油？誰說空檔滑行不傷害車？老司機買手動檔車都是為了不滑行才買的，哈哈哈了。我開過好幾臺車了，就現在還剩兩臺，一輛鈴木天語手動，一輛奧迪A6自動，平常不開A6，因為它費油。輕來輕去開天語，我的天語高速油耗7個多，平時在囯道5：3左右。老弟奇怪嗎？這車跑高速時，發動機轉速高所以費油，在囯鄉道跑靠的就是滑行省油，要問買手動檔老司機為啥放便利的自動檔不開，非買手動檔。不是為情懷，是為省兩錢，知道了不，省油。我的鈴木天語近十二年了，一直是加速，踏離合，空檔，滑行，滑行了十二年，硬是那那不壞，為什麼呢？至於說寶檔滑行危險，仔細點說，帶檔滑行才有危害。一點點說，帶檔剎車，有助於縮短剎車距離，那是一二十年的事了，因為那時侯車一般是機械剎車，液壓剎車，汽剎車，不是一腳剎死，就是剎不死，液壓剎車有時得多腳剎，只有老司機才真正知道，年輕的就別以為啥都瞭解了。但現在居然還有大師們講，帶檔剎車距離短，老天大師您老啥車，拖拉機？手扶的？我十二年前車都有ABS了，您老車上還是老液壓剎，兩腳剎不住那種？請問發動機工作時是有轉速慣性的，你ABS剎車工作時，若發動機沒有脫離車輪系統，您ABS是不是連發動機的慣性也得剎著？這樣對剎車有好處？還是對發動機有好處？首先朋友您先弄清楚ABS剎車系統是咋回事後，再來探討手動擋，自動擋滑行問題吧，我車怪，滑了十二年居然沒滑壞，咋回事啊？

空擋滑行和離合器踩到底掛擋滑行是一樣的，不明白為什麼要踩離合掛擋滑行，離合要麼踩到底換擋，要麼不踩，你說的踩離合掛擋滑行是不是離合器不踩到底，那屬於半聯動狀態，就象車剛起步一樣，那樣操作很費離合器片的。

一般手動擋在前邊路口有紅燈時可以放慢車速，短距離空擋滑行到路口等紅燈，這樣操作可以。如果在路面上行駛速度較快，遇到前邊有緊急情況需要減速剎車時，要先踩剎車降速，不要空擋或先踩離合在剎車降速。

帶擋踩剎車的好處是受發動機制動牽引影響，剎車距離短，比較安全，但是先空擋或半聯動然後踩剎車，這樣沒有了發動機制動的效果，剎車距離就長了，這樣不安全，另外下坡不能空擋滑行也是這個道理。

離合器作用就是切斷和傳遞發動機向變速器輸入的動力，主要用於檔位的切換，在汽車低速行駛或者倒車時也會用到，為了讓車速更低，使離合器處於半聯動狀態，這會極大降低離合器的使用壽命，如果長時間處於半聯動狀態，容易燒燬離合器片。空擋滑行和踩離合帶擋滑行沒有實質上的區別，都會失去發動機的牽引力，不過兩種駕駛方式危害還是有的，那麼危害哪個更大呢？空擋滑行，多數司機的駕駛習慣，當需要停車等候且前方還要行駛一段距離時較長用，如果不需要停車只需減速，空擋滑行可以根據車速選擇合適的檔位繼續行駛，減少了檔位切換的使用頻率，當車速比較高時不建議空擋滑行，沒有發動機的牽引力容易發生打滑，雨雪天氣顯得比較明顯，還有就是下坡路段空擋滑行非常危險，這樣就失去了發動機制動原理，需要長時間踩剎車，容易使剎車片過熱，導致剎車失靈發生危險。踩離合空擋滑行，同樣也是失去了發動機的牽引力，如遇緊急情況，可能會有熄火的情況發生，畢竟沒有摘檔，這就要需要再次啟動發動機，當危險來臨時，沒有在第一時間離開，有可能給我們帶來二次傷害，再有就是長時間踩離合器會加速離合器的磨損。以上內容屬於個人觀點，祝大家平安出行安全回家。

這個問題有點兒BUG，不過手動擋空擋滑行和踩離合器掛擋滑行對車輛影響大不。

手動擋空擋滑行是指，變速器檔位處於空擋狀態下，檔位齒輪沒有齧合，變速器不傳遞扭矩，但是發動機和變速器透過離合器連線，手動變速器一軸正常隨著發動機轉速，但是二軸沒有轉動。

手動擋掛擋滑行，此時變速器檔位齒輪已經透過同步器齧合，但由於腳踩離合器，發動機和變速器之間是沒有結合的，車輛在滑行過程中，變速器一軸和二軸乃是同時轉動，沒有轉速差。

手動擋空擋滑行和帶檔位踩離合滑行，這兩項操作都被大多數車主採用，並且都不會造成變速器出現問題，但如果車輛動力中斷，如果遇到緊急情況，比較危險一些。

手動擋空擋滑行，早期時被一些老司機廣泛應用，主要是由於空擋滑行，發動機阻力較小，噴油量少，車輛比較省油，但隨著發動機斷油技術應用，空擋滑行動作也逐漸被廢棄。

手動擋帶檔位踩離合滑行，主要在車輛堵車時使用，許多車主為了防止頻繁掛檔位，所以乾脆在檔位條件下，踩離合使車輛滑行。

其實，手動擋車輛非常穩定，變速器可承受的工作條件比較惡劣，其耐久性和壽命比較長，手動擋空擋滑行和帶檔位踩離合滑行對車輛影響幾乎可以忽略不計，大家開車時也沒有必要過於糾結。

讀了好多遍才看明白題目：就是對比空擋滑行和在檔踩離合滑行的危害程度啊

駕駛手動擋車輛的司機都會有空檔滑行（或者叫溜車）的習慣，因為這樣省油啊，但是現在交通安全法已經明令禁止溜車行為，樓主這麼問說明還是蠢蠢欲動啊！出於對樓主和大家的安全考慮，我多講講壞處，這也是作為汽車行業的人對汽車使用者的一種責任：

1.在檔踩離合滑行：如圖是轎車動力傳輸的結構圖：發動機是透過離合器與變速箱連線的，變速箱再將動力傳輸到主減速器-差速器-半軸-車輪。離合器就是手動擋車輛總是用來換擋的機構。樓主說的踩離合器滑行其實就是將發動機與變速器以及以後的機構全部斷開了，換句話說這就是撒了歡了。整車減速完全依靠制動系統，如果車主是在走一個很長的坡路，我建議你不要這麼做，因為你這個時候無視一個非常重要的輔助制動機構-發動機缸壓制動，在下坡路上行駛的時候，如果踩離合滑行，車速增加那就必須踩剎車制動，這個時候剎車由於長時間使用就會產生高溫，高溫的結果就是制動失效，制動失效意味著什麼？嚴重的就是車毀人亡。發動機的缸壓制動能為制動系統分擔很多的壓力，不要因為省那點油錢，其實利用發動機制動的過程中，發動機也不會噴油的。將擋位放在1或者2擋上，然後車速由於發動機制動的存在就不會加速得特別快，司機只要時不時的點一點剎車就可以了。

2.不踩離合空擋滑行：這種情況其實和上邊提到的有一點不一樣就是:由於離合器的結合導致發動機和變速器並沒有斷開，但是因為沒有檔位，所以是發動機只是帶著輸入軸轉動，輸出軸跟著車輪傳動，二者各自撒歡了。本質上其實沒什麼區別的。這個是眾人所說的溜車，這個發動機低檔位制動還是對車速減速起不到作用，也會出現上述的問題，也有人會說如果出現剎車失靈了，直接掛上檔不就好了嗎？我想說發現剎車失靈了，有幾個人能淡定下來掛擋的？路上也不全都是經驗豐富的老司機啊。所以說溜車這事還是不要想了，拿身家性命開玩笑，這個不合適。

總結：兩種情況都脫離發動機制動，二者危害都很大，不是針對車輛的危害，是針對駕駛者的生命的威脅！最後強烈建議各位車主朋友們，一定要安全駕駛，車主每一次出行，都是承載著一個個家庭，一旦發生意外，這個家就不會再完整了。

手動擋車的空擋滑行和踩離合掛擋滑行，是我們經常會聽到的一個駕駛方式。筆者要說的是，無論是空擋滑行和踩離合掛擋滑行，都是屬於不規範的駕駛行為，各位手動擋車車主，不要採用這樣的駕駛操作。

我們先來了解一下，手動擋車的空擋滑行。很多司機朋友為了節省油耗，在下坡路段或者是前方有紅綠燈的時候，會將擋位掛至N擋也就是空擋，利用車輛的慣性或者是下坡的勢能驅動車輛前進，達到節省油耗的目的。這時候，車輛的變速器和驅動輪之間的動力傳遞其實上是被切斷的，不過發動機仍然和離合器連線在一起。但是空擋滑行是一種非常危險的行駛狀態，特別是在長下坡路況中，發動機很容易有熄火的風險，而且一旦發動機熄火，那麼液壓轉向助力系統就會停止工作。如果說液壓轉向助力系統停止工作了，那麼就意味著轉向系統失去控制，由此很容易造成車輛的追尾或者是衝出車道。再者，掛空擋滑行就意味著沒辦法利用發動機進行制動，這是非常不安全的。

再來談談手動擋車的踩離合掛擋滑行。踩離合掛擋滑行的狀態下，發動機和變速箱之間有可能是完全斷開的，至於斷開程度的多少，主要是看離合器踩踏的程度。如果在長下坡路段踩離合掛擋滑行，假如離合踏板踩得不夠徹底，使車輛一直保持在半聯動狀態，那麼會對變速箱造成很大損傷。

所以說，手動擋車的空擋滑行和踩離合掛擋滑行都是屬於不規範的駕駛行為，對於車輛行車安全都有不利影響，特別是空擋滑行，很容易造成交通事故的發生。因此，各位手動擋駕駛者，為了自身以及他人的人身財產安全考慮，千萬不要採取這兩種駕駛方式。