我去4S店對比試駕了TAYRON和剛上市的福特銳際。福特銳際全系2.0T 8AT變速器 四驅鋁合金懸掛系統，操控性比TAYRON好很多，配置也高。TAYRON兩驅的價格就可以買銳際四驅了，同時8AT變速器比大眾雙離合可靠，最後去預訂的福特銳際。

一汽大眾TAYRON這款車在強者如雲的合資中型SUV市場上算得上是一個新兵了，對於很多消費者來說，他們對於TiguanL的瞭解要遠勝於這臺TAYRON，那麼TAYRON產品力究竟如何，是否值得購買呢？我們今天就來聊聊這個問題。

大眾TAYRON在整個大眾陣營裡都算得上是一臺比較新的車型了，作為一臺本土化車型，這臺TAYRON在設計之初就完全照顧到了國內消費者的需求，儘管不像TiguanL那樣在進入國內市場之後特意加長，但是這臺TAYRON的空間表現依舊非常出色，我們不得不承認大眾在空間利用率這個方面一向表現出色，因此這臺TAYRON的後排空間在同級別車型當中也是數一數二的。

而在動力方面，TAYRON和其他的大眾同級別車型是完全相同的，或者說和TiguanL是一樣的，這臺TAYRON除了1.4T動力之外，還有2.0T高低功率兩種動力總成供消費者選擇，即便是1.4T車型在低扭區間也有非常不錯的表現，對於日常家用來說已經完全夠用了，如果你想要追求一些動力的話，那麼2.0T的330TSI車型的動力就已經很充足了。

此外，和TiguanL相比，TAYRON同樣也採用了大眾最新的家族化外觀內飾設計，但是TAYRON的外觀線條更收斂，整體也更年輕，對於年輕消費者來說，這樣的外觀設計風格看起來明顯更有優勢，而在內飾方面，TiguanL的內飾相信有不少熟悉大眾的人都已經審美疲勞了，而這臺TAYRON的內飾則採用了大面積的亮面飾板裝飾，這樣的內飾在最新的Passat等車型上也已經採用了，這一點對於年輕消費者來說同樣也是一個吸引點。

那麼大眾TAYRON值得我們選擇嗎？其實大眾車型的特點相信很多人都沒有什麼概念，實際上大眾車型多數都是“水桶”車型，也就是產品力非常平均，儘管沒有特別的優勢，但是你也很難在它身上找到什麼缺點，這臺TAYRON其實也是這麼一臺車型。

如果單純從產品力的角度來講，在同級別車型當中，這臺TAYRON是一臺產品力很優秀也很值得購買的車型。而從價效比的角度來講，由於TAYRON的尺寸沒有TiguanL大，因此TAYRON反而在價格上比TiguanL更有優勢，同配置的TAYRON價格都要比TiguanL更低一些，因此如果你對於車身尺寸沒有那麼在意的話，那麼這臺TAYRON其實是一個比TiguanL更好的選擇，這也是為什麼從TAYRON上市了之後TiguanL的銷量就銳減的原因。

以上

一汽大眾TAYRON到底好不好？這款車定位是一款中型SUV，跟大眾TiguanL同平臺打造，三大件基本一樣，綜合實力比較突出，上市以來銷量和口碑都不錯，從銷量來看2019年累計售出17.9萬多臺，高峰期月銷2萬多臺，可以看出市場認可度非常高，目前市場優惠力度比較大，價效比也是非常不錯。

價格方面，大眾TAYRON比較走量的是2019款280TSI兩驅豪華，指導價20.29萬，目前市場有3.2萬左右優惠，實際裸車價17.09萬，加上購置稅15124，保險6425，車船稅420，上牌500，全款落地價193369元。

動力方面搭載了一臺大眾經典的EA211 1.4T發動機，有150匹馬力，扭矩250牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱，堪稱黃金動力組合，實測零百公里加速時間9.98秒，動力表現相當不錯，加速感覺很有爆發力，急加速立馬降檔，絕不拖泥帶水，市區超車沒有壓力。底盤調教偏運動型，質感紮實緊湊，方向盤指向精準，過彎懸掛支撐有力，路感比較清晰，過減速帶有一定的衝擊感，對於細碎顛簸過濾很乾淨，不會有多餘的抖動，駕駛質感相當不錯。

外觀方面TAYRON造型年輕時尚，個性潮流，家族式的前臉辨識度極高，貫穿式的鍍鉻條與大燈融為一體顯得十分精緻，霧燈框別緻有型，銀色的下包圍層次感分明，很有視覺衝擊力，車身側面比例勻稱協調，腰線優雅動感，尾部敦實硬朗，雙邊鍍鉻排氣以及下包圍檔次感很強。內飾方面整體風格簡潔樸素，平底式方向盤握感舒適，中控臺偏向駕駛員一側傾斜，很有運動感，做工用料都不錯，大量的軟性材質以及銀色面板裝飾質感瞬間提升，6.5英寸中控屏資訊豐富，操作流程便捷，使用起來非常順手。

這款車的缺點。一是雙離合變速箱低速有輕微頓挫感。二是後排地板凸起比較高。三是底盤懸掛調教偏硬。四是沒有倒車影像。

大眾TAYRON是一款非常受歡迎的合資SUV，這款車的銷量很高，並且口碑也比較不錯，比較適合家用選擇

可以先來看看2019年的銷量資料，大眾TAYRON在2019年的銷量為17.9萬輛，在合資SUV當中排到了第三名，僅次於本田CR-V和大眾TiguanL，說明TAYRON這款車還是非常受歡迎的。

大眾TAYRON的外觀造型採用了典型的大眾家族式設計風格，車頭部分的造型比較飽滿，看起來比大眾TiguanL更加大氣一些，這款車屬於中型SUV，但是實際尺寸並不大，比TiguanL小了一圈，不過滿足家用需求是完全沒有問題的。

大眾TAYRON剛剛在5月份上市了2020款的車型，在配置方面有些調整，此前的2019款車型有著較大的優惠幅度，價效比相對比較高，目前2020款車型的優惠也會逐漸放開，建議可以稍微等待一段時間再購買。

目前大眾旗下的SUV車型是比較多的，包括TiguanL、TAYRON、Tharu、探歌等等，這幾款車型的定位略有差別，但是差別又不是特別大，建議去試駕感受一下以上幾款車型，再根據自己的需求進行選擇。

大眾TAYRON是大眾旗下的新生代中型SUV，但車型能夠達到入門級別，目前整體的熱度和銷量非常高，在同級別車型中基本位居首位，我們車型指導價格18.69萬，目前優惠3.5萬左右，優惠完15萬左右，保險8000左右，購置稅等費用1.3萬左右，全款落地17.1萬左右，整體的價效比還不錯，價格水平並不高。

大眾TAYRON

大眾TAYRON車型主打價效比，大眾SUV車型整體的價格水平並不低，消費者的認可度也比較高，所以大眾TAYRON憑藉比較低的價格水平贏得了大量消費者的認可，車身整體外觀使用了家族式設計，還是比較有競爭力的，有稜有角的設計有一定的氣場，也比較符合年輕人的選擇標準。

大眾TAYRON整體座艙使用了家族式設計，做工用料表現還不錯，運用了大量的軟性材質，配置方面也比較豐富，主流配置科技配置和基礎配置都比較齊全，比較適合家用使用，在同級別車型中有一定的競爭力，比較符合車型級別標準。

大眾TAYRON整體的空間表現還不錯，處於中上游水平，動力方面搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了溼式雙離合變速箱，這在大眾車型中並不常見，因為大部分1.4t車型都會匹配乾式雙離合變速箱，所以大眾TAYRON的熱度還是比較高的。

總結：大眾TAYRON整體品牌力和產品力很強，口碑和銷量非常突出，目前熱度非常高，所以車型整體的價效比很突出，還是很值得選擇的。

一汽大眾TAYRON值不值得購買？主要是看跟它的競品車型相比，TAYRON有沒有優勢。大眾TAYRON自稱是一款中型SUV，但是車身長度卻不足4.6米，其實我們也都心知肚明，他對標的車型也主要是緊湊級別SUV，例如豐田榮放，本田皓影等等。因此大眾TAYRON只能算是體積稍微大一點的緊湊級別SUV，更像是老款大眾Tiguan的繼承者。

這其實也很好理解，比如一個男孩子去相親，為了給對方留下好印象，明明身高1.78米，他也會在個人資料上說明自己身高1.8米，這樣就顯得比較高一點。大眾TAYRON聲稱自己是中型SUV也是同樣的道理。下面我們再來看一下大眾TAYRON最近的銷量吧，下圖是2020年4月份SUV銷量排行榜榜單，大眾TAYRON排在榜單的第29名，月銷量7871輛，本月成績並不是很理想。前幾個月的時候一般銷量都能排進前20名。

但總體來說，大眾TAYRON依然是比較主流熱門的20萬級別SUV車型，這個價位想買一款德系SUV，很多朋友可能首先想到的就是大眾TAYRON這款車。跟它的競品車型相比，大眾TAYRON主要的優勢是行駛質感出色，隔音水平相對較好，底盤懸掛調教的適中，過顛簸路段震動處理得相對比較到位。曾經很多人調侃大眾車比較高階，說的主要就是行駛質感出色。

大眾TAYRON相對其他的大眾SUV來說，在低配車型變速箱方面有一定優勢。1.4T版本的大眾TAYRON依然匹配七速溼式雙離合變速箱，這一點算是比較良心的。溼式雙離合變速箱，無論是穩定性還是換擋的平順性都要好過於乾式雙離合變速箱，當然造價成本也更高。不過只要預算不是特別緊張，個人還是更推薦買330TSI版本的車型。

大眾TAYRON搭載的2.0T低功率發動機，擁有最大功率186匹馬，最大扭矩320牛米，資料其實挺一般的。但是好在匹配的雙離合變速箱傳動效率比較高，實際動力表現還算可以。官方宣稱零百加速8.7秒，對於家用車來說已經夠用了。綜合平均百公里油耗在8~9升左右，需要加95號及以上的汽油。

下面簡單分享一下我們山東濟南地區，大眾TAYRON330TSI豪華智聯版現在的價格行情，供朋友們參考。這款車的官方指導價是22.09萬，全款購買的話，現金優惠能夠做到2.8萬，實際裸車成交價為19.29萬。車輛購置稅17,071元，保險加車船稅共計7251元，需要店內上牌，費用為600元。全款總落地價共計217,822元。送貼膜，腳墊，行車記錄儀和倒車影像，可以試著再要一兩次保養，能不能要到，就看你的砍價功底了。

如果是貸款入手的話，優惠價格可以做到3萬甚至更多，實際裸車價控制在19萬左右。但是有貸款手續費，強制購買兩年的盜搶險，選擇貸款7萬，兩年無息。還完貸款之後，實際落地價要比全款成交價貴4000~5000元。

下面再來說一下大眾TAYRON這款車的不足。車輛的後排中間隆起高的過分，硬是把一個5座車給坐成了4座車，這也是大眾品牌車型的一個通用毛病。再就是內飾用料幾乎全部都是硬塑膠，摸起來硬邦邦，觸感比較廉價。溼式雙離合變速箱省油，傳動效率高，但是低檔位的時候依然能夠感到頓挫感，尤其是急速降檔的時候，可靠性和平順性不如AT變速箱和CVT變速箱。

在大城市買車是一件技術活兒...往往需要在唯一指標、品質、功能性、油耗、空間等等多個維度進行權衡，如果再有小孩的話，那選擇範圍可真就不多了...

假如你預算又正好是20多萬，那麼不妨留意一下電哥最新一期打榜的主角：一汽-大眾TAYRONGTE。

或許這款車不會給你留下什麼深刻的第一印象，但是德智體美勞全面發展的它，可是在均衡性上狠下了一番功夫...

我知道GTE這組詞可能會有點摸不著頭腦，TAYRONGTE的字尾意為『Gran Turismo Electric』，暗合燃油高效能GTI產品線、柴油節能GTD產品線，未來將是一汽-大眾插電混動車型的家族字尾。

作為TAYRON的中高配車型，24.98-25.98萬元的售價，結合2.73米的軸距與綜合配置來看也算得體。相比燃油版，特殊的包圍使得TAYRONGTE要更顯運動一些。

TAYRONGTE的動力引數是怎樣的？

TAYRONGTE搭載一套1.4T EA211發動機+85kW永磁電動機組成的P2架構插電混動系統，配合DQ400E六速溼式雙離合變速箱，可帶來155kW的系統最大功率、400N·m的峰值扭矩。

TAYRONGTE搭載的是寧德時代三元鋰電池，容量為13kWh電池，考慮到安全冗餘，實際可用容量為10.4kWh，純電續航54公里。電池包搭載水冷溫控，支援3.6kW的充電功率，理論充電時間4小時。整體來看電驅系統佈置在前艙，電池包放置在尾艙位置，實現前後配重的良好平衡。另外，TAYRONGTE採用了前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架，全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統。

開起來感受如何？

TAYRONGTE提供了5種駕駛模式，其中類似純電動車的EV（純電）模式、最強效能表現的GTE（運動）模式都比較好理解，這裡稍微解釋一下混動行駛模式、電量保持模式、電量充電模式這三者的區別。

混動行駛模式下，系統會自動分配電機和發動機的工作，主要表現為低速時，多用電機行駛；在高速時多用發動機行駛。

電量保持模式目的是在路況較好路段（非擁堵路況）多呼叫發動機，在擁堵路段選擇純電駕駛，以獲得最佳的綜合經濟性，減緩用電的速度，將SOC保持在當前水平。

至於充電模式，主要是為了路況較好（如高速路段）為後續的擁堵路段儲備更多的電能，此模式下車輛主要由發動機驅動，行駛過程中帶動電機為電池充電。

總之所有動力結構設計和動力模式設計，都是為了讓TAYRONGTE開起來更加舒適順滑，並且大幅提升混動車的燃油經濟性。除了這五個駕駛模式之外，TAYRONGTE還提供了B檔（能量回收模式），這個模式之下會感受到較大的阻力，此時滑行制動回收的扭矩較大。由於TAYRONGTE還提供了換擋撥片，想要模擬手動模式駕駛也完全沒有問題。

聊完看似複雜的駕駛邏輯，回顧到實際體驗當中，你會發現TAYRONGTE的駕駛能夠用一個詞總結，那就是輕鬆。

無論是輕盈的轉向、起步動作，還是順滑的傳動系統匹配，都讓整個駕駛過程透露著一股輕鬆的氣息，你不會感受到變速箱帶來的頓挫與動力銜接上的拖沓，一切都顯得遊刃有餘，輕快易上手。

TAYRONGTE的“德味”是非常濃郁的，因為不僅僅是外觀內飾，開起來這就是十分標準的大眾車型。

底盤調校的十分緊緻，對於細微的顛簸能夠進行積極的化解，在遇到大的衝擊時也不會輕易露底，韌勁十足。這是一種全方位的均衡取向，不過分追求運動或舒適，而是儘可能在其中求得一個最佳的平衡。

對於一些插電混動車型“有電真男人”的窘境，在特意嘗試饋電狀態的TAYRONGTE之後，電哥認為在大眾強力的技術儲備下，TAYRONGTE即便是在饋電模式下，也不會在NVH、效能方面造成明顯的影響，對於插電混動車型的駕駛感受一致性來說肯定算得優秀，哪怕是此刻調節到GTE模式，靈敏的響應性與模擬聲浪也足夠讓人感到興奮。

要說沒電後完全沒有影響倒也並非如此，假如饋電後蠕行堵車較多，那麼頻繁的緩行會放大發動機介入後帶來的體感振動，畢竟相比於電驅來說，這種振動與噪音還是能夠感知得到的。

除此以外就屬充電模式NVH體感最差，本著經濟型與駕乘感受兩個維度，電哥都建議不使用這個模式，想要充電還是多用家用樁才香，既經濟又能提升靜謐性與效能表現，何樂不為呢。

實測效能與饋電油耗表現

TAYRONGTE打扮出一份溫柔居家的模樣，極力隱藏了自身不俗的效能測試成績，尤其是在混動模式饋電油耗與百公里制動成績，這兩個專案的表現令電哥刮目相看。

雖然只是5月，廣州已經是33℃酷暑天氣，我們開啟2檔空調，並將溫度設定在24℃，座椅通風保持在2檔的狀態進行測試。

本著純電續航越長越實用的原則來看，TAYRONGTE的54km理論純電續航略顯寒磣。不過經過實測其純電續航非常的實，能夠基本維持在1:1消耗，如果想要那TAYRONGTE進行純電工作日通勤的話問題不大，只是每天回家都得記得插上充電槍補能了。既然電池容量不大，接下來還得看看饋電油耗表現。

雖然TAYRONGTE提供了豐富的駕駛模式以及B檔可供選擇，但是經過實測電哥認為TAYRONGTE即便是在饋電狀態下油耗表現依然優異，因此平常在需要使用純電通勤時開啟純電模式即可，其他狀態下統一使用混動模式，不需要為模式選擇費心。

另外TAYRONGTE的電池容量不大，一般的3.3kWh家用慢充裝就足以滿足充電需求，大約3個小時出頭可充滿。

至於實際加速制動成績，我想說千萬別小看了這1.4T。GTE系列的車型有一大特色就是起步極容易打滑，這在GTE模式下的百公里加速測試當中更為明顯。

TAYRON配備的是尺寸為235/55 R18的韓泰Dynapro HP2系列輪胎，同組測試製動成績38.14米。

TAYRONGTE的加速、制動成績其實也完美符合自身均衡的調性，7.72秒的破百成績與38.14米的制動成績絕對算不上驚豔，但是考慮到油耗、空間等綜合表現，這樣的測試成績也絕對是排名靠前了。

舒適性表現優異，被地臺凸起拖了後腿

平順/上手專案，我給TAYRONGTE打出了13分的高分，誠然TAYRONGTE的平順性、輕盈的轉向手感都對得起這個分數，舒適性也保持了大眾一貫的厚重水準，底盤韌勁十足，不會輕易露底。

NVH同樣表現出色，TAYRONGTE就是這樣一臺把均衡玩到極致，每個專案都不會落下的平衡高手，在時速超過120km/h以上才會有明顯的風噪傳遞進來。

保持在混動駕駛模式下，實測怠速環境噪音為38.8dB，30km/h環境噪音為49dB，60km/h為55dB，90km/h為60dB，120km/h為70dB，在120km/h及以上的速度時表現一般。

至於乘坐空間被我扣去了一半的分數，倒不是因為前後排乘坐空間受限，實在是後排中央地臺的凸起較高，對於中央第三名乘客的乘坐舒適性影響較大。

對於儲物空間，TAYRONGTE在諸如前儀表多處位置都儘可能掏出儲物空間，因此不需要擔心儲物空間是否夠用。

後排放倒後距離全平還差一些角度，但是對大件物品的擺放應該也不會造成太大影響。

價效比：GTE車型相比燃油版價效比更高

由於TAYRONGTE本身就是TAYRON車系的中高配車型，因此在基礎配置上都是十分豐富的，尊貴型除了常規的主被動安全配置之外，還擁有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航等配置。

至於全景天窗、18寸鋁合金輪圈、電動感應尾門位置記憶、真皮方向盤、10.3英寸液晶儀表、主副駕12向調節、前排座椅加熱等等統統為標配，基礎配置很高。

對於限牌城市（除北京）來說，TAYRONGTE能夠享受到新能源指標與購置稅，節省出可觀的費用，無疑相比於燃油版來說更加划算。

售後：一汽-大眾售後覆蓋全國大中小城市

TAYRONGTE雖然兼備了純電行駛以與燃油車無續航焦慮，但是相比純電動車型，內燃機保養費用仍然是省不掉的。

一汽-大眾品牌的售後網路覆蓋了全國主要的城市（包括各地級市），保有量也較大，因此在維修保養方面頗為便利。

對於使用成本，是否有私人充電環境成為了決定性因素，如果你有私人充電條件，低廉的波谷電價可以使得日常的通勤成本趨近至可忽略的程度。另一方面如果你完全不充電來使用TAYRONGTE，得益於其優異的饋電油耗表現雖然也並無不可，但是本著利益 最大化的原則，電哥 還是建議儘可能搞定私人充電樁更佳。

長期使用來說，由於插電混動車型本身均使用慢充充電，電池保養的算是比較到位，TAYRONGTE並不存在過充過放的問題，所以電池壽命還是能夠保障的。

成績單：或許是合資品牌價效比最高的插混SUV

從得分來看，均衡全面的TAYRONGTE只是效能專案當中的純電續航里程損失了點分數，這樣的表現已經躋身於同價位插混SUV當中的第一梯隊。

回到開頭的問題，如果你身處大城市，需要在唯一指標、品質、功能性、油耗、空間等等多個維度進行權衡，那麼一汽-大眾TAYRONGTE，就是這樣一位追求面面俱到的均衡性選手。

如果不介意立即購車的話可以等等，目前這個車價格高，配置中等，後期會有優惠。想象TiguanL，Teramont，哪個上市不加價無優惠，但是現在都在優惠

2018年對於一汽大眾來說，真是變革的一年，因為在之前長達27年的時間裡，他一直專注於轎車市場，但是今年先後推出了探歌、TAYRON這哥倆。TAYRON上市的時間比較短，探歌的市場表現還是非常不錯的。相信TAYRON在今年年末也會成為市場的寵兒。

儘管一汽大眾在suv市場是是一個新入門者，但是考慮到其轎車市場一貫的優秀口碑，這哥倆也會非常搶眼。TAYRON的外型設計可以說非常出色，甚至可以說是今年各款車型中最具特色的，硬朗簡約的造型極富衝擊力，也符合大部分華人的審美需求。

其內飾也突出了這款車的實際定位，突出了中產使用者的需求，整體簡約而大氣，同時富有科技感和人情味，將車內空間打造成一個溫暖可靠的港灣。

值得一說的是，TAYRON搭載了TJA交通擁堵輔助、LANE ASSIST車道保持、P30智慧泊車輔助等一系列智慧駕駛輔助系統，官方宣佈已經達到了L2智慧駕駛的水平。這也是同級別量產SUV中首先實現L2級別的智慧駕駛車輛。但是對於L2等級的真是水平，作者持保留態度，但智慧駕駛的引入，肯定會提供多樣化的駕駛模式，提供更豐富的駕駛體驗，具體如何還要進行試駕，在真實的馬路上去感受了。

動力上，分為1.4T和2.0T兩種選擇，搭載著EA系列發動機，動力水平還是得到保證的。從全方面上看，TAYRON這款車不管是在外型、內飾、空間、配置上都是很有競爭力的一款車，然而車還是要靠時間來檢驗，如果你不急著購買車輛，我建議可以進行多次試駕或者稍微等一下看看市場反應再做決定。

TAYRON是一汽-大眾首款中型SUV，售價為18.88-31.98萬元，在同級車型中這個價格還是比較低的，畢竟現在SUV市場已經很擁擠了，就算是大眾也不得不放低姿態。

新上市的TAYRON與之前的緊湊型SUV探歌有很多相似之處，比如倒梯形的中網和環形的LED燈，不過TAYRON的進氣格柵採用的是名為鎧甲式的設計，整體的視覺效果還是挺不錯的。

TAYRON的三圍資料在同級中處於下風，具體的長寬高為4589×1860×1660mm，軸距僅為2731mm，對於喜歡大空間的華人來說，TAYRON在這點上有點不是很給力。

TAYRON的內飾很有家族的味道，實話實話沒有什麼亮點，比較沉穩質樸的氛圍。配置還是很可以的，標配了定速巡航、胎壓監測、LED大燈、中控觸控式螢幕、倒車雷達等實用配置。

TAYRON搭載了1.4T和2.0T高低功率發動機，全系匹配的都是7檔雙離合變速箱，這套動力組合在大眾其他車型上有著穩定的發揮，動力和油耗的表現還是很不錯。

綜合來看，TAYRON還是大眾熟悉的配方，沒有太多讓人眼前一亮的地方，這款車上市沒多久已經有了1-2萬元左右的優惠，喜歡的可以去店裡試駕一下。

昨天去試駕的TAYRON380四驅頂配版，說下個人感受。發動機噪音大，跟拖拉機似的。我不知道是不是因為那車凍了一晚上的原因，但是出去開了十分鐘，直到開回去一直那樣，驚到我了，我爸Golf發動機聲音很平和。後排座椅靠背角度和前後能調節，這個給好評，但是坐墊偏硬，坐著不舒服。行車中胎噪大，這個不用我說了吧，換輪胎能解決。做工用料不錯，但是比Golf差。副駕駛手套箱裡沒包絨，好歹也是裸車26萬多的車。門上儲物格靠門一側包絨，靠腿一側不包絨，那還不如全不包了，要不依舊小物品碰撞有響聲。變速箱據說是dq500，說實話，都說雙離合加速快，換擋犀利，這個車真沒感覺出來。好在駕駛感受還可以，但是風躁，發動機噪音感覺不像大眾車。價格從18萬到26萬不等，現在我這有一萬元的現金優惠。車長4.5米不到4.6。這個尺寸應該是緊湊級的尺寸，但是定位成中級。個人覺得價格優惠三萬以上應該有不錯的銷量。而且這車連自己家人都懟，見圖

27年，對於一個人來說，是學習成長、大展宏圖的黃金時期，而對於一汽-大眾來說，則是紮根神州大地，專注轎車領域的27年，是積累造車經驗，持續帶來經典之作的27年。中國再沒有任何一家車企，能像一汽-大眾那樣，在幾乎每個轎車細分市場都取得了優異成績。

不過遺憾的是，在SUV興起之後的很多年裡，一汽-大眾卻始終沒有推出自家的SUV產品。

而就在2018年，一汽-大眾終於發力，在推出旗下首款SUV探歌之後，又緊鑼密鼓的推出了另一款高階中型SUV——TAYRON。

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在筆者看來，在用探歌做了早期探索之後，TAYRON對於一汽-大眾來說有著更為重要的意義。因為TAYRON所在的中型SUV細分市場，是國內最具活力的乘用車細分市場之一，其在2017年的增速高達54%，市場份額更是從3.6%增長到了5.4%。

那麼在這個活躍的細分市場，具體到TAYRON，它又將有怎樣的市場表現呢？

要判斷一款車的市場表現，首先我們需要了解下其產品力。

首先， “鋒·尚主義”設計打破陳規。

TAYRON的英文名TAYRON源於Tiger+Iron，寓意極具領導力、先鋒的“虎”和耐久、無堅不摧的“鋼鐵”，而其勇於征服的雄心與實力，則首先透過設計彰顯。

TAYRON的外觀設計力求突破陳規、引領潮流，其前臉以引擎蓋的八條稜線形成聚合態勢，表現出強烈的力量感，蜂窩鏈式格柵設計則進一步強化了聚合效果。此外，車側的律動式腰線犀利而靈動，將飽滿的輪包與強壯的車肩連為一體，凸顯了運動前傾的姿態，為消費者帶來了開創性的動態美感。而未來，這一設計理念將會貫穿整個大眾品牌SUV。

TAYRON的內飾採用了以駕駛者為中心的水平延展式座艙和中控臺Floating設計，在充分尊重使用者駕乘感受的同時，進一步以人性關懷理念為車內人員營造了更多的舒適。同時，車內大面積內飾軟包材料的使用，多達18處的環繞式氛圍燈則傳遞出濃郁的溫馨感和科技感。

顯然，TAYRON的外觀造型和內飾，滿足了當下諸多使用者對於高品質SUV的訴求，將一部冰冷的機器，打造成了一個有溫度、有感情的夥伴。

其次，重新定義“大空間”概念。

TAYRON的出現，再次顛覆了傳統設計中車身長度與內部空間的正向關聯。得益於MQB A2平臺高度靈活的可拓展性，以及先進的短懸長軸設計，TAYRON進一步實現了最佳車身長度與內部空間的最佳配比。

當前，消費者真正需要的大空間並不僅僅是車身尺寸大，而是車內空間大。在“黃金結構準則”這一前瞻性設計理念指導下，TAYRON並沒有盲目加長車身，而是在儘可能少量佔用空間資源的基礎上，選擇合適的車身長度，配合短懸長軸、座椅前後可調等創新設計，實現了內部空間的最大化。這一設計理念和探歌類似，道理也大致相同。>>推薦閱讀：個頭都差不多，為什麼有的車空間卻會大很多？

再次，同級唯一的L2級智慧駕駛。

無人駕駛早已成為全球共識，汽車廠家也紛紛在智慧駕駛領域加速佈局。而TAYRON，便是智慧駕駛技術應用的典範。其搭載的包括TJA交通擁堵輔助、Lane Assist車道保持等在內的多項智慧駕駛輔助系統，使TAYRON成為同級合資量產SUV中唯一實現L2級智慧駕駛輔助的車型。

其中，TJA交通擁堵輔助系統可實現0-60km/h速率內的車道保持，並自動跟車和巡航，以此緩解駕駛疲勞；ACC3.0自適應巡航系統則可自動跟停、起步，還能按照道路情況調節不同的跟車距離，在低速狀態下也能實現自動跟車和車道保持；Lane Assist車道保持功能則依靠數字攝像機記錄車道標記，根據偏移量自動作出調整，避免駕駛者因偏離車道而引發交通事故。

此外，TAYRON還配備了PLA3.0智慧泊車輔助系統、Active Info Display全液晶數字儀表以及後備箱電動啟合功能等，在安全的同時，也使得車輛舒適性更佳。

綜上所述，無論是外觀、內飾、空間還是安全，TAYRON都有著不錯的競爭力。

除了產品力，要判斷一款車的前景，還可以透過同級產品的市場表現來預估，比如最具代表性的上汽大眾TiguanL。

從銷量來看，TiguanL一直有著不錯的表現。2018年1-8月，TiguanL的累計銷量已經達到了14.56萬臺，單月銷量一度超過2萬臺，在整個SUV銷量榜中名列前茅。

因此我們可以粗略判斷，TAYRON的銷量或將與Tiguan相當，月均銷量在2萬輛左右。當然，能不能賣過TiguanL，還要看其最終的價格。

值得一提的是，TAYRON並不是一個人在戰鬥，它背後還站著TAYRON家族，包括TAYRON R-Line車型、PHEV SUV車型和COUPE SUV車型等，以更好地滿足消費者多元化、個性化的用車需求。

寫在最後：

作為一汽-大眾旗下首款高階中型SUV，TAYRON的首次正式亮相併沒有完全展示它的強大實力。相信，在10月22日的成都上市會上，我們會更詳細的瞭解這款車。不過雖然如此，透過TAYRON公佈的官方資料，我們也可以看到這是一款極具競爭力的車型。

TAYRON，是一汽-大眾繼探歌之後的第二款SUV，同屬“探”字輩，有探尋、發現的意思在裡邊。這次試駕，大鵬也確實從TAYRON身上找到了一些新鮮感，是大眾車久違的新鮮感。

TAYRON有點小Touareg的模樣，比TiguanL有新鮮感

官方定位裡，TAYRON是中型SUV，和上汽大眾的TiguanL一個級別。透過尺寸、動力對比，TAYRON準確的定位應該是入門級五座中型SUV。

新車競爭對手不僅覆蓋了入門級中型SUV的當紅選手TiguanL 、ENVISION以及Equinox（雪佛蘭的車），也包括主流緊湊型SUV，像CR-V、X-Trail和RAV4等，因為這些車空間、動力都同屬一個級別。

顏值對買車的重要性，大鵬從來不懷疑，只是蘿蔔白菜就看個人喜好了。下面是幾款車的外觀圖，相比TiguanL，TAYRON的新鮮感還是不錯滴，採用了Touareg引領的大眾新設計。

溜背設計也是TAYRON獨有的造型特點，難得有一款來自大眾的SUV造型上更考慮運動感，TAYRON就連尺寸都為運動視覺和操控感受有所妥協，除了寬度，每個引數都小於TiguanL。

TAYRON↓

TiguanL↓

Touareg↓

ENVISION↓

CR-V↓

大眾TAYRON解析！

一汽大眾旗下首款高階中型SUV TAYRONTAYRON，廠商定義陪伴新中產階層探索求真，望川覽嶽。基於大眾MQB A2平臺。

【TAYRON外觀】徹底改變以往的大眾套娃設計理念，現款設計十分精煉霸氣十足，前進氣中網採用蜂窩式設計十分時尚美觀，大燈十分銳利，腰線線條飽滿有力量感，尾部設計的線條渾厚肌肉感十足，整車十分時尚大氣。

【TAYRON內飾】設計簡潔時尚，沒有過多按鍵操控，經典MQB平臺衍生下的產物，中控MIB大屏多媒體與全液晶儀表盤科技感十足，全新擋柄設計時尚感豐富。

【TAYRON空間】短懸長軸設計、前後排乘坐空間較為寬敞，儲物空間也很豐富，後備箱空間足夠家庭使用，適合一家出遊自駕。後備箱容積506L，最大擴充套件容積1590L。

【TAYRON舒適性】座椅包裹性不錯，乘坐很舒適，整車靜音效果不錯，底盤慮震效果很好，過減速帶和坑坎舒適性很不錯。

【TAYRON動力】搭載EA888-2.0T低功版/高功版發動機、四驅車型傳動匹配DQ500七速溼式雙離合變速器，能承受更大扭矩，更適合城市和山路越野，大眾王牌變速箱，380TSI四驅車型百公里加速7秒左右。

【TAYRON四驅系統】效能優秀，4MOTION四驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制，有雪地、公路、越野以及越野個性化四個模式可選。日常駕駛狀態下前輪可獲得90%以上動力輸出，極限工況下後輪仍可獲得接近100%動力分配。

【TAYRON槽點】

方向盤電子助力過於輕盈，剎車不線性偏軟，油門踏板力度很輕，整體駕駛感覺不強烈。

內飾用料方面仍有提升空間，中控臺只有上部分採用軟性搪塑覆蓋，中部下部為硬塑膠。

市場促銷優惠力度不夠，價效比不如TiguanL。目前國五TiguanL 2018款清庫促銷優惠5萬多，2019款清庫促銷優惠也在4萬多。接受國五車型的車主可以重點關注TiguanL。TAYRON是2018年10月上市，目前大部分割槽域促銷優惠力度不到3萬，期待後期會有更大促銷優惠力度！

假如你買一雙鞋，你會問耐克這個品牌好不好嗎？肯定不會，因為耐克這個品牌全世界都知道，公認的運動鞋品牌。汽車也是如此，假如你在大眾這個品牌裡選擇一輛汽車，就像在耐克這個品牌裡選擇一雙鞋一樣，因為大眾這個品牌也是全世界公認的國際品牌，已經深入人心，你只要選擇自己喜歡的車型就可以了，無需擔心好與不好。

今天剛跟3個朋友開了百來公里1.4TTAYRON，有高速有國道還有市區。超出我預期！起步快，動力強，操控不比我現在開的2.0TMagotan差，也不輸之前我開了3年的2.5馬自達CX5。空間夠寬敞。過減速帶時反饋有點硬，風噪過100公里速度時有點大。

大眾TAYRON怎麼樣？

因為之前在4S店工作過幾年的時間，所以身邊的一些親戚朋友在買車的時候，基本上會向我詢問一些關於車輛購買的問題以及需要注意到的一些地方，有時候還會讓我給出一些推薦的車型作為參考，前幾天，筆者陪著自己的表妹買了一臺大眾TAYRON，其實我個人還是比較建議女孩子開轎車的，但是她自己對SUV是很喜歡，因為她覺得SUV開起來會更加的舒服，車子目前開了應該有2000公里了，下面我們就來聽一聽她對這款車的用車感受如何。

其實當時在選擇車型的時還考慮過大眾TiguanL，畢竟TAYRON和大眾TiguanL是兄弟車型，但是兩者在外觀設計上有很多地方存在不同的風格，而TiguanL這款車路上見得比較多了，所以我總感覺沒有太大的新鮮感，轉眼就去選擇了一汽大眾的TAYRON，這款車型在整車的外觀設計上我覺得比大眾TiguanL更大氣一些，前進氣格柵的設計很耐看，而且辨識度也非常的高，大燈和進氣格柵採用了一體式的設計，將整個車頭拉開了很多，車身側面的線條設計並不複雜，很協調。

整車的內飾設計做供應量的表現同樣非常的不錯，而且有著非常明顯的大眾設計風格，它是偏向於中庸的，但就是這樣中庸的設計非常的耐看，即使開個好幾年內飾的設計也不過時，除此之外整車的內飾用料包括細節方面的處理做的也是非常好的，多功能方向盤使用了鋼琴烤漆的材質並且有真皮包裹，像我在開車的過程當中多功能鍵使用的頻率是很高的，中控功能區域的劃分非常的明確，檔把的設計還是非常漂亮的，我個人很喜歡，座椅的包裹性和支撐性也很到位。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一臺自動擋中配版本，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時落地的費用是20萬元，我覺得這款車型的價效比表現還是非常不錯的，價格也符合我當時的購車預算，在實際用車的時候，這款車型的第2排空間表現還是非常不錯的，只不過第2排的中央地板隆起程度有點高，好在他配有三個獨立的安全頭枕，所以當中間有乘客乘坐的時候，不至於特別的疲乏。

大家好！我是微笑！2019年8月份本人入手了一輛大眾TAYRON，車型為：2019款1.4T豪華版當時由於國五禁售國六更替，因此車價優惠較小，落地20.3萬。現在的話大眾TAYRON普遍有著3.5——4萬左右的優惠（一線城市優惠可能會更大一些）

作為家庭用車，TAYRON的外觀很耐看，不像TiguanL車身為了加長而拉長看著很不協調，TAYRON的車身剛剛好，看著很有厚重感。同時車身鋼板強度上要比TiguanL強很多，並且定價相對低一些，還有著3萬多的現金優惠，想不火都難。2731mm的軸距，車內空間非常寬敞。在20萬SUV車型中空間可以說數一數二。底盤方面：前懸架為麥弗遜式獨立懸架、後懸架為多連桿式獨立懸架。加上TAYRON4589mm的車身長度，開起來很爽快，操控感不錯。整體調教偏向舒適，更適合家庭需求。

全系搭載溼式雙離合變速箱，不管是1.4T車型還是2.0T高低功率均匹配七檔溼式雙離合變速箱，如果用車主要在市區上下班接送孩子，1.4TTAYRON足夠勝任，搭載的溼式雙離合變速箱在質量穩定性上也是不錯的，比干式雙離合變速箱可靠多了。如果喜歡速度與激情，2.0T版本更適合您。

好或者不好全看您有什麼樣的需要，作為一款合資的中型SUV，TAYRON的空間是可以的，後排乘坐空間不挑身材，空間舒適性不錯。儲物空間也沒問題，一般的家用裝載要求都能滿足。後排座椅放倒後有一定的傾斜角度，但是靠背和地板沒有明顯的凸臺，可以裝載大件物品。

大眾家族的動力總成技術成熟，但是動力引數不是很漂亮。1.4T適合城市中低速路況為主的使用需要，常跑高速或者駕駛風格彪悍的可以選擇2.0T。變速器是7擋溼式雙離合，效能穩定性比干式的好很多，但是換擋平順性上還是有些瑕疵。懸架調校屬於柔韌性適中，舒適和車身控制力兼顧。

配置和價格在同級別合資產品中還算不錯，但是僅限於合資，和自主品牌還是沒法比。

大眾車的內飾工藝一般，用料不是很講究，硬塑膠材質較多。

大眾的服務網路建設很完善，維修保養很方便。

好不好要看您的具體需求，還要看跟誰比。喜歡TAYRON最好別看自主產品，分分鐘讓您打消念頭。

經過了長達10余天與一汽-大眾TAYRON的親密相處，我們對這套車機系統也是有了相對充分的瞭解，雖然從設計到功能性沒有自主車機那麼多的噱頭，但依舊踏踏實地拿出了豐富的功能和清晰的使用邏輯，你想使用的任何功能幾乎都能在這套車機中找到，絲毫不輸給市面上的任何車機系統，這點絕對是要給個讚的！

功能豐富 顯示細膩

　　這臺2020款TAYRON的頂配搭載了一快9.2英寸的多媒體大屏，雖然尺寸不像眾多中國產車那麼大，但配合整個中控來看也是顯著相當和諧，內部的車機為大眾目前最新CNS3.0智慧車載導航資訊娛樂系統，採用了全玻璃屏無實體按鍵的設計，支援語音控制、導航、車聯網以及眾多車輛的的控制，功能性是比較豐富的，雖然沒有那麼多的噱頭，但你日常需要的功能幾乎全部有所搭載。

駕駛輔助全面 語音識別靈敏