先說結論：車輛停止狀態下，踩住D擋和掛N擋拉手剎，耗油量是一樣的。

大概百分之九十九的人都會認為踩住D擋等紅燈比掛N擋拉手剎費油。他們的理解是D擋是負載，必然會消耗額外的能量，N擋是空載，只消耗維持發動機正常運轉的能量。

下面上圖

P、R、N、D四個擋位在停車狀態下轉速幾乎沒有區別，意味著噴油量一樣。如果，N擋省油，應該轉速更低才對。

以上純屬個人見解，如果不對請大家糾正。

D擋停車配合SST會節油，N擋停車怠速油耗更高

汽車短時間停車時掛N擋還是D擋省油，這一問題並沒有標準答案。因為不同的量產車有些會裝備“SST啟停系統”，但有些車並沒有這一功能；那麼就假設兩種場景分析不同操作方式的油耗吧，但解析的基礎是相同的：怠速與啟動的耗油量。

1、油動車裝備的是內燃式熱機，指利用燃燒產生的熱能轉化為機械能的發動機。本篇分析的重點是內燃機的怠速耗油量，怠速的概念：以最低的進氣量與噴油量產生足夠推動發動機曲軸持續運轉，但動力只需要將將滿足持續運轉而沒有冗餘的標準。通俗的解釋就是以最低的能耗讓發動機轉著（不熄火），在短時間停車後直接掛擋走車不需要頻繁啟動，這一過程是在持續噴油做功。

簡而言之：內燃式發動機怠速要耗油，且最低標準的耗油量實際也不低。小排量1.5T/L左右的發動機，其怠速每小時的油耗會超過1升；如果開啟空調壓縮機（冷空調執行基礎），則耗油量可達到1.5L/1hour左右。這就是長時間怠速要面對的油耗，不過有些車輛並不將怠速耗油量計入到平均油耗中，所以才會有些車會感覺到燃油不耐用但卻不知道到底因為什麼。

2、發動機啟動的瞬間耗油量同樣相當高，因為啟動瞬間的發動機進氣量過於小，此時按照空燃比計算出的噴油量可能是不夠燃燒出足夠的扭矩以啟動發動機的。所以啟動瞬間需要以“過量噴油”冗餘狀態保證燃燒產生的熱能充足，但也造成了有些費油的問題——啟動一次發動機的噴油量約為怠速8~10秒，這是分析N擋停車與D擋停車在SST模式中哪種更節油的基礎。

假設在暢通道路中等待訊號燈通行，怠速等待時間預計為60秒，那麼熄火1分鐘的節油標準則為（60－10＝50秒）的怠速油耗，SST在這種路況中是絕對省油的。但是大部分城市道路都比較擁堵，在高峰期時通行一個訊號燈可能要啟停十餘次；如果按照1~2分鐘內以SST啟動10次為標準，其耗油量就相當於80~100秒的怠速油耗，此時SST最佳狀態是不更多消耗燃油，正常狀態均為油耗更高。

第一節得出的結論為：大部分路況中未裝備SST系統的車輛不見得會更費油，那麼裝備SST系統的車輛如何實習不自動啟停呢？自動變速箱的檔位有：PRNDMSL等檔位，其中D_drive擋為正常的前進擋，在這一模式中即使剎車到停止，很多車輛也會在D擋啟用自動啟停而為發動機熄火，在擁堵道路中就會因頻繁啟停導致油耗升高；同時啟動瞬間電動機需要消耗大量的電能才能拉動發動機，頻繁啟停會加速啟動電瓶的虧電（損壞），所以D擋並不是正常道路的理想停車擋。

能夠規避SST功能的行駛擋為特殊檔位，比如：S/L/M，分別為運動檔、低速擋、手動模式。在這些檔位中系統會預設使用者需要持續的駕駛而不能熄火，所以在不想要車輛啟停時可以用這些檔位，除非SST功能有手動關閉的按鍵則不用這麼麻煩。除控制檔位以外還有空調特殊檔位可以避免啟停，比如風擋調整至前檔除霧或前檔除霧加腳部出口風時，此時需要空調系統持續製冷，而熄火後壓縮機停轉無法制冷則會造成前檔快速起霧；為了保證駕駛安全，在這些模式中SST不能啟用。

總結：在暢通路段可以使用“D&SST”組合在熄火模式中節油，啟動車輛時只需要點一下油門即可啟用；在擁堵路段實際沒有必要使用SST功能，參考上述方式自行嘗試如何遮蔽吧。至於沒有SST系統的車則不應該以D擋與剎車較長時間的停車，因為不能熄火且在行駛擋模式中，發動機是在不斷的輸出扭矩（動力）的。

車輛之所以能夠停止無非是因為制動力為剎車盤施加的摩擦力，大於發動機輸出的扭矩，迫使車輪無法運轉而已；但此時汽車發動機、變速箱、傳動系統與制動系統是在“較勁”的，這種狀態不僅油耗更高而且會產生不必要的磨損。普通車輛在短時間停車時可以用N擋加剎車，這是功耗最低的狀態，當然暢通路段也可以模仿SST進行手動啟停。

對於自動擋車型的操控，在等紅綠燈的時候，有些車主總是有些疑問，到底是掛入P擋位還是在N擋位拉起手剎，或者乾脆就在D擋位到底，關於這個話題咱們來詳細說說。

後來才慢慢懂得，掛入N擋位之後，發動機和變速箱脫離，但是發動機一直在轉動，這樣不至於給與變速箱壓力，延長使用壽命。那麼問題來了，面對配有發動機自動啟停技術的車型就不同了，畢竟這樣的特殊車型在等燈的時候，自動熄火，不僅減少了磨損還降低了油耗，所以看似現在掛入N擋位的操作比較多餘。

其實分別來看，現在的變速箱設計的過程中就已經有了這樣的保護，並沒有任何的剛性連線，透過變速箱油傳遞動力，所以掛D擋踩剎車並沒有任何的損傷，只不過油耗可能稍高一些，變速箱油溫有可能會升高。但是幾十秒的短時間也沒什麼問題。

掛P檔等紅燈是老司機所常用的一種停車方法，當你看到前車啟動前忽然倒車燈亮了一下，說明他就是使用p擋停車的，不過由於p檔有駐車機構，駐車棘輪和駐車棘爪需要齧合才能實現駐車，處於咬合狀態，等綠燈亮起的時候，需要一定的時間解鎖，而很多新手都會快速換擋搶燈而走，所以久而久之會對於變速箱產生壓力。

最後就是N擋拉手剎等紅燈，這是比較正確的停車等紅燈的方式，D擋和N擋是最近的，目的就是為了臨時中斷動力，斷開負載，並利用手剎固定車身。實際上在平路只需要掛N擋即可，不一定非得拉手剎。這種停車方式不會對變速箱產生任何影響，又不會因為追尾產生任何的危險。強烈建議各位車主以這種方式等紅燈。

對於自動擋汽車來說，當汽車放入D擋的時候，雖然踩著剎車，相信很多人也能感覺到，汽車會有向前走的趨勢了，這個其實就是因為動力傳輸已經給了驅動輪動力了。而踩了剎車之後，汽車並不會前進。但是發動機的行車電腦已經得到了進入D擋，是要動力輸出了，並且已經有了輸出，所以發動機的轉速會有一些提升，可能在加多50轉的樣子，車與車不同，轉速會有一點兒小區別，而如果汽車是放入N擋的，汽車直接就是以怠速來讓發動機轉動的，也就是最低轉速了。這個和有動力輸出的轉速是不一樣的。

所以對於汽車來說，如果想最省油，等紅燈的時候，建議把擋位放到N擋，而不是D擋。不管是N擋還是D擋，汽車都是要持續給油以防止發動機停轉的。當然了，有發動機啟停功能的，又要另說了。

早些年間，手動擋的車非常普遍，而自動擋的車還沒有普及，所以，那時候考駕照的人都對自動擋車型不太熟悉。而在今天，自動擋車型成為主流，在操作方式方面，自動檔和手動擋有很大的不同。今天，我們就來說一說自動擋等紅燈時，究竟掛 D 檔、P 檔還是 N 檔？很多車主做錯了。

從駕駛經濟性的角度去說，建議超過 1 分鐘以上時長的紅燈，採取掛入N 擋或者熄火處理。這樣的駕駛習慣日積月累，可以為你節省下很多的燃油。

但是從變速箱本身磨損來講，城市裡的道路走走停停，紅綠燈比較多的道路上反而不建議掛入N 擋或者熄火處理，因為頻繁的從D / N ，N / D 的來回切換不僅不能達到省油的目的，而且對變速箱造成的磨損會加大，得不償失。

如果在短暫停車的時候掛著D檔踩剎車，會發生什麼呢？我們要知道發動機和變速箱之間是有一個叫做液力變距器的裝置，它的作用和手動擋車型的離合器差不多，主要作用就是切斷和輸出動力。自動擋車型路口等紅燈，掛N擋還是掛D擋？修車師傅說出實情！在我們掛著D檔踩剎車的時候，發動機的動力會依然傳遞給變矩器，而液力變距器的力也被我們的剎車所致，這樣車子不會走動，發動機也不會熄火。

但是並不是所有的車型都有配備液力變距器。

等紅燈，該掛N擋還是掛D擋？這個細節要注意，別拿愛車開玩笑！像是手自動一體的變速箱以及雙離合的變速箱，還有一些CBD變速箱都是沒有液力變距器加入。

所以總結一下，如果您的愛車是手自動一體或者雙離合，在你等紅燈的時候就不需要掛N檔了，只要踩剎車就可以。而如果是AT變速箱或者CVT變速箱最好是要掛入N擋，不然抖動會變得嚴重，而且油耗也會增加。

不知道大家學會了嗎？大家都是聰明的小機靈鬼，就是一點就通，大家對於這個問題又有怎麼樣的見解呢？

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等紅燈D擋踩住剎車和掛N擋哪個費油？有人說掛N擋，車子為了不熄火持續給油更費油？

首先，這個理解是錯誤的，掛N檔肯定不會更費油，對於不同型別的變速箱來說，N檔意味著動力斷開，只能更省油。

目前世界上一共三種主流變速箱，自動檔（AT）、無級變速（CVT）、雙離合（DCT）三種，這三種變速箱從動力緩衝、傳遞、結合、分離的角度可以分為兩種結構：液力變矩器結構、多片離合器結構。這兩種結構的目的就是為了避免發動機在變速箱結合時因為轉速差不匹配而導致發動機熄火。

無論是何種變速箱，在掛入N檔時，動力是完全分離的，對於使用液力變矩器的AT和CVT來說，液力變矩器內部單向離合器分離、控制變速箱檔位的行星齒輪組的多片離合器也處於分離，行星齒輪組處於空轉狀態。而對於使用多片離合器的雙離合來說，掛入N檔時，多片離合器完全分離。因此，在N檔時油耗肯定時最低的。

液力變矩器內部有泵輪、渦輪、導輪、鎖止離合器等裝置，泵輪連結在發動機一端，而渦輪則連線在變速箱一端，原地踩剎車掛D檔時，液力變矩器內部的單向鎖止離合器處於分離狀態，任何發動機和變速箱之間沒有直接剛性連結，處於分離狀態，發動機都會帶動泵輪旋轉，而由於液力變矩器內部充滿變速箱油，發動機會帶動泵輪高速旋轉，從而推動變速箱油高速迴圈，變速箱油在高速迴圈時，會試圖推動渦輪，但是渦輪和變速箱後端相連，由於剎車的原因，渦輪不可能旋轉，此時變速箱油會進行偏流，於是在車上我們會感覺到汽車實際上處於吃勁狀態，這就是變速箱油高速迴圈的結果，此時，由於渦輪沒有轉動，會給變速箱油一個反向的力，為了避免熄火，此時發動機的轉速會略有提升，而轉速升高油耗自然會升高。

雙離合採用多片離合器連結變速箱和發動機，發動機和變速箱之間靠多片離合器結合、半聯動、分離來控制動力通斷，同時緩衝轉速差，避免熄火，雙離合變速箱為了判斷汽車當前是處於行駛還是剎停，需要透過判斷踩剎車的角度來控制動力通斷，當原地踩剎車掛D檔時，為了避免熄火，雙離合會控制多片離合器分離，此時，變速箱無法獲得發動機的動力，實際上此時發動機和變速箱是完全斷開的，因此，對於油耗來說，沒有什麼影響。這裡需要特別說明的是，對於一些溼式雙離合來說，由於雙離合摩擦片利用變速箱油降溫，因此，雖然離合器片處於分離狀態，動力分離，但是發動機的轉動會攪動K1摩擦片的一側，從而會給另一側摩擦片一些旋轉推力，此時也會感到些許動力傳遞到汽車。

對於液力變矩器結構的變速箱來說，由於發動機不停的帶動泵輪攪動變速箱油，變速箱油的動能轉變成熱能，此時變速箱油可能會升溫。如果溫度升高過高，會導致變速箱油變質。

對於採用多片離合器結構的變速箱來說，原地踩剎車等同於動力斷開，長時間踩剎車掛D檔不會有任何影響。

根據變速箱的結構特性，如果是AT和CVT來說，短時間踩剎車掛D檔不會產生問題，我的經驗是30秒紅燈直接掛D檔踩剎車，超過30秒則最好掛入N檔。

如果是雙離合變速箱來說，隨意。。。

當然，從安全形度來說，不建議嘗試掛D檔踩紅燈，因此一旦溜號，後果很嚴重。。。各位老鐵，你們怎麼看？

短時間區別不大，如果幾十秒或一分多鐘，就要掛n檔位，d檔位踩剎車會增加油耗。如果車輛有自動啟停的話，區別不大。

當然是掛N檔拉手剎啦，這個主要是安全。為什麼呢？等紅燈時掛著D檔踩住剎車，這個不安全，一不小心，腳下一分神，車子就往前跑了，不小心就追尾了。並且掛N擋是最省油的，放在D檔上並不省油，省油不省油是看你使用加油器了沒有，你沒踩加油器就不費油，與掛N檔沒有關係。

開車時安全最重要！

沒有安全感，省幾毛錢的油錢有何用？

先說結論：停車狀態下，D擋踩剎車要麼比N擋費油，要麼和N擋油耗一樣，絕對不會比N擋更省油。

事實勝於雄辯，我拿自己的車舉例吧：大眾蔚攬2.0T，匹配6速溼式雙離合。D擋原地踩剎車，表顯瞬時油耗1.1-1.2L/h，轉速接近1000rpm（下圖1），而且能輕微感覺到半聯動的抖動，N擋表顯瞬時油耗0.8-0.9L/h，轉速750rpm（下圖2），就是純怠速。很顯然，D擋比N擋費油。所有大眾的溼式雙離合車型都如此。

但是對於大眾的乾式雙離合車型來說，主機廠為了保護變速箱，設定了Neutral Idle功能，D擋停車時，只要剎車踩到一定深度，變速箱會自動解耦與發動機的連線，完全等同於N擋狀態，等你鬆開剎車，離合器才會接合提供動力。所以這些車D擋怠速和N擋怠速的油耗是一樣的。當然，Neutral Idle功能不是大眾雙離合的“專利”，有些AT和CVT車型也有。

為什麼說D擋怠速絕不會比N擋省油呢？因為N擋時發動機和變速箱是完全斷開的，處於最簡單的空載維持怠速。雖然從效率角度看，發動機的動力完全沒有轉化為車輪的動能，而是白白燒掉了。但如果按時間維度衡量，空載怠速由於只需要保證發動機平穩運轉不熄火，因此油耗其實是最低的。如果掛上D擋，發動機的動力就能傳遞到變速箱，但車輪又沒有動，發動機自然就會受到比N擋更大的阻力，要在克服這股阻力的基礎上維持運轉而不熄火，自然要比N擋多噴油才行。

說到這兒，答案就很明顯了：如果變速箱帶有Neutral Idle功能，那麼D擋等紅燈和N擋油耗一樣，如果沒有這功能，那大機率是N擋等紅燈更省油。

早期的車輛，其油耗水平並不是很完善，油耗技術漏洞百出，並沒有N擋控制邏輯，變速器處於D擋就是我們所說的1擋，此時，變速器內部液力變矩器泵輪和發動機轉速連線，渦輪和車輛輪胎剛性連線，泵輪和渦輪之間會產生較大的轉速差，泵輪帶動油液旋轉，油液帶動渦輪旋轉，渦輪固定不動，進而使得泵輪和渦輪之間會產生700rpm左右轉速差，這種轉速差會帶來發動機能量的損失，因此，車輛油耗便會提升。為了節省燃油，很多車主都習慣性的掛N擋拉手剎，這種情況下，車輛是比較省油的，所以，這種駕駛習慣一直保留至今。

但是現在的車輛，各種高科技節油技術均匹配。不僅僅擁有空擋控制邏輯，D擋踩剎車停車，變速器實際上處於N擋，而且還配置了自動啟停技術，車輛停車等紅燈時，發動機直接自動熄火，發動機不旋轉，燃油消耗為零，車輛油耗直接降至冰點。還有甚者，車輛在踩剎車的時候，車輛反拖發動機行駛，產生的能量經過發電機最終儲存至電池，這種能量回收裝置又可進一步降低車輛油耗。

等紅燈最重要的是安全，其次才是省油。等紅燈最安全的做法就是掛N檔，然後拉手剎。這樣的做法可以解放手腳，還可以讓手腳休息一下，很多事故都有說明，掛N檔拉手剎還會出事故，基本就是前車後溜，或者後車碰上來。第二種就是D檔踩剎車，這樣做法優點是，綠燈了起步很快，缺點就是腳要一直踩著，注意力不集中也比較容易出事故，之前就看過報道，女司機踩剎車等紅燈，低頭伸手去拿水杯喝水，一彎腰剎車就沒踩住，衝出去，然後嚇了一跳，油門當剎車踩了，撞了很多車。第三種掛N檔踩剎車，這種不好，起步容易忘記掛D檔，空踩油門，而且容易後溜。至於哪個費油，其實都差不多，因為發動機轉速都不快，不過掛N檔的時候，發動機最安靜，相對來說更省油。

等紅燈時，d擋剎車、比n擋狀態要更加費油，當然這是指那些沒有啟停功能的傳統車型；車子帶著擋、剎車，發動機執行阻力遠比空擋怠速要大很多，而發動機的執行阻力增加，那麼等同於所承受的扭矩負荷變大，燃油經濟性自然降低、所以為了更好的燃油經濟性，等紅燈時、最理想的方式是掛空擋（N）！

實際上這沒什麼難理解的，發動機、液力變矩器、行星機構（各擋位齒輪）、驅動橋、驅動輪組成了整個傳動系統，最理想的方式就是一動、皆動，簡單點說就是發動機轉矩、完全傳遞到驅動輪上傳遞出去，要麼就徹底斷開發動機與傳動系統的關係，這樣都是對燃油經濟性更好的方式，那麼什麼方式費油？就是讓發動機運轉的阻力增加，發動機運轉阻力增加、油耗能不低麼？

首先說明幾點，如上圖所示、這就是一個At變速箱的簡化圖，發動機連線液力變矩器的泵輪端、泵輪攪動油液帶動導輪（導輪與此題關係不大，所以省略），導輪起到增扭效果後，液壓油旋轉更為強力、帶動液力變矩器的渦輪端旋轉，渦輪旋轉後、將轉矩傳遞到行星齒輪機構上（實際的變速裝置），這實際上就是動力傳遞的過程！

空擋狀態：當自動變速器空擋時（包含CVT變速器），液力變矩器渦輪端、與行星齒輪之間的離合處於斷開狀態，所以發動機動力傳遞到泵輪之後（發動機始終與泵輪連線），泵輪依然可以帶動渦輪空轉，發動機執行阻力不會被增加，所以此時空擋怠速時、發動機執行所承受的扭矩負荷最低，所以燃油經濟性是比較地的！帶擋剎車：帶擋剎車時，發動機依然帶動泵輪進行旋轉，二此時的液力變矩器渦輪、與行星機構之間的離合器是壓緊的，也就是出於接合狀態；而此時我們在等紅燈、車子也是處於剎停狀態，那麼我們可以判斷出此時的行星機構處於靜止狀態、而與之連線的液力變矩器渦輪也是靜止狀態；此時我們可以想象，一變是正常運轉的液力變矩器泵輪、一邊是被迫靜止的液力變矩器渦輪，因為渦輪的靜止、導致泵輪旋轉阻力增加，而泵輪旋轉阻力增加，則直接導致發動機執行阻力增加，所以推斷出此時的油耗會明顯增加（上圖CVT原理其實一樣，黃色部分同樣是離合）！帶擋剎車的弊端：透過上面那兩個圖、我們可以理解帶擋剎車、產生的後果是一樣的，無論At、或CVT（雙離合剎車踩到底、離合器自然就分離了沒事）；而後果則在於可能出現抖動問題，原理則在於發動機的動能傳遞到變速箱之內、而沒辦法傳遞出去，所以動能憋在液力變矩器內、或產生抖動；其次就是溫度會有一定上升，原理則在於發動機動能、沒辦法再傳遞出去，而逐漸轉化成摩擦熱能（旋轉的液壓油，與靜止的渦輪產生的摩擦、所產生出的熱能）！不過溫度上升是有限度的，所以不會導致大問題，費油是最嚴重問題了！

大多數朋友開自動擋車，其實都有等紅燈時帶擋、剎車的習慣（包括鄙人自己），這幾乎成為了很主流的習慣，本身沒什麼問題；不過在環保、節能要求越發嚴苛的當今，主機廠的工程師沒辦法不考慮這些，所以他們研發了更為合理的功能neutral idle，簡單的理解就是空擋節制功能；它的設計思維建立在預設帶擋剎車這種行為，只是當我們帶擋剎車時，液力變器渦輪、會切斷與行星機構之間的連線，模仿出最接近空擋的狀態，以起到節能、環保的實際作用！所以等紅燈時，掛n擋、比d擋剎車更加省油一些，當然配備啟停功能的車型除外；對於傳統自動擋車型而言，等紅燈時、空擋怠速是最省油的做法；而配備neutral idle的車型，空擋怠速、與怠速剎車的狀態相類似，所以燃油經濟性相差不多！實際上只要記住一點，發動機運轉的輕鬆、負荷低，它對燃油的消耗就低；當帶擋剎車時，發動機帶著泵輪轉、而渦輪卻被驅動軸給憋靜止，這樣一來泵輪轉、而渦輪不轉，那麼泵輪帶動的液壓油轉起來阻力就變大了，這樣不也等同於發動機執行阻力被增加了麼，而發動機執行阻力增加、最直接的後果就是油耗變高！