油電混合動力車三種形式的工作原理分別為：

1、是“並聯模式”，其中發動機是主動力，電動機用作輔助動力。該方法主要由發動機驅動，並利用電動機重啟時具有強大動力的特性。

當諸如啟動和加速的發動機的燃料消耗大時，電動機用於輔助驅動以減少發動機的燃料消耗。這種方法的結構比較簡單，只需要在車上加電動機和電池即可。

2、是僅透過低速電動機驅動，並且當速度增加時發動機和電動機的“串聯，並聯模式”匹配。在起動和低速時，電動機用於驅動車輛。當速度增加時，發動機和電動機有效地共享動力。該方法需要功率共享裝置和發電機等，並且結構複雜。

3、是僅由電動機驅動的電動車輛的“串聯模式”。該發動機僅用作動力源。汽車由電動機驅動。驅動系統只是一個電動機。然而，因為它還需要安裝燃料發動機，它也是一輛混合動力汽車。

混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。下面電動邦小編就給大家介紹一下混合動力汽車工作原理。

一、混合動力車的工作原理介紹

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60％時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

二、混合動力汽車系統的分類

根據混合動力驅動的聯結方式，混合動力系統主要分為以下：

一是串聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能透過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最後透過變速機構來驅動汽車。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的物件不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。這種動力系統在城市公交上的應用比較多，轎車上很少使用。

二是並聯式混合動力系統。並聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用於多種不同的行駛工況，尤其適用於複雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。本田的Accord和Civic採用的是並聯式聯結方式。

以上就是混合動力汽車工作原理介紹。透過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際執行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

“混合動力電動汽車的工作原理是，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時，輔助動力系統起動。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。”

混合動力電動汽車的工作原理是，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時，輔助動力系統起動。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。 混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。

混合動力汽車採用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。

其結果是提高了總體效率，同時並未犧牲效能。混合動力車設計成可回收制動能量。

在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。

而混合動力車卻能大部分回收這些能量，並將其暫時貯存起來供加速時再用。當

司機想要有最大的加速度時，汽油發動機和電動機並聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步效能。

在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。

比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。

即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率

一般來說油電混合動力車有三種形式的工作原理分別為：

1、是“並聯模式”，其中發動機是主動力，電動機用作輔助動力。該方法主要由發動機驅動，並利用電動機重啟時具有強大動力的特性。

當諸如啟動和加速的發動機的燃料消耗大時，電動機用於輔助驅動以減少發動機的燃料消耗。這種方法的結構比較簡單，只需要在車上加電動機和電池即可。

2、是僅透過低速電動機驅動，並且當速度增加時發動機和電動機的“串聯，並聯模式”匹配。在起動和低速時，電動機用於驅動車輛。當速度增加時，發動機和電動機有效地共享動力。該方法需要功率共享裝置和發電機等，並且結構複雜。

3、是僅由電動機驅動的電動車輛的“串聯模式”。該發動機僅用作動力源。汽車由電動機驅動。驅動系統只是一個電動機。然而，因為它還需要安裝燃料發動機，它也是一輛混合動力汽車。

混合動力顧名思義，就是發動機加電機驅動汽車，至於分類，分類方法比較多，根據功率比例既電機與總功率的比例確定混合動力的型別，根據電機在系統中的功能確定其型別，比如啟停系統，能量回收系統，電機啟動，電機驅動等等，分類方法百家爭鳴，理解其功能即可。

混合動力系統的技術結構，分為並聯與串聯，以及其他比較複雜系統（我也看的不是很懂），比較主流就是串聯，並聯。串聯就是純電機驅動，由於結構複雜，總佈置要求空間較大，多用於大型客車貨車，並聯就是電機與發動機都可以驅動，多用於小車結構改變相對簡單。同時也會有一些並-串混合的結構應用於一些車輛中。

混合動力的控制策略其核心就是扭矩與轉速，單純的發動機，對於車輛來說就是輸出的就是扭矩（工程機械與發電機多數是基與轉速），對於發動機的要求就是根據需求快速響應扭矩需求，但是發動機由於排放的限制，會犧牲某些點的扭矩與油耗，這樣就會給大家一個印象，發動機加速效能，發動機低速扭矩較差，但是電機的扭矩特性正好彌補這些不足，所以控制的核心就是，根據駕駛員意圖，當前車輛狀態，混合動力系統輸出對應的扭矩，以達到需求！

油電混合動力車三種形式的工作原理分別為：

1、是“並聯模式”，其中發動機是主動力，電動機用作輔助動力。該方法主要由發動機驅動，並利用電動機重啟時具有強大動力的特性。

當諸如啟動和加速的發動機的燃料消耗大時，電動機用於輔助驅動以減少發動機的燃料消耗。這種方法的結構比較簡單，只需要在車上加電動機和電池即可。

2、是僅透過低速電動機驅動，並且當速度增加時發動機和電動機的“串聯，並聯模式”匹配。在起動和低速時，電動機用於驅動車輛。當速度增加時，發動機和電動機有效地共享動力。該方法需要功率共享裝置和發電機等，並且結構複雜。

3、是僅由電動機驅動的電動車輛的“串聯模式”。該發動機僅用作動力源。汽車由電動機驅動。驅動系統只是一個電動機。然而，因為它還需要安裝燃料發動機，它也是一輛混合動力汽車。