完全認同，

“家族式”設計已經被很多汽車廠家所認可，無論是什麼級別車型，汽車廠家都儘量設計成較為相似的“前臉”，這種類似的造型設計能夠體現出品牌特徵，被人們稱為“家族式設計”。

這種設計通常被汽車廠商作為提高品牌認知度、提升品牌的價值、企業文化發揚和繼承的理由，而是否消費者也同樣認可就很難說了。寶馬、奧迪、大眾、標誌、尼桑等等車企無一例外的對家族式設計情有獨鍾，尤其是寶馬的“雙腎”設計，更是一成不變的。

的確，一個品牌要想在眾多品牌中第一眼被消費者認出，則必須要有自己獨特的設計，這種設計在一定程度上是吸引眼球的要素之一。就好比萬千個服裝品牌，有些品牌的設計則會讓人一眼就看出是該品牌的產品，比如以編織體現品牌特徵的“BV”。

儘管這些品牌象徵的特點一定程度上會讓自己品牌“一目瞭然”，但是由於大多數人在購買車時不想與別人太像，也就是想擁有與眾不同的愛車。這麼來看，家族式設計就不一定是有利因素了。例如全新的賓士C Class、E級、S級，家族式設計明顯到了很難分辨的地步。買了C級的消費者能夠體驗到E級的感受，買了E級的消費者可以體驗到接近S級的感受，這無疑是讓由下往上體驗的使用者滿足了點虛榮心。可是如果反觀，賓士S Class的車主認為自己花了100多萬買到的很像六十萬的E級，買了E級的車主認為像買了30萬的C級，這樣的使用者體驗豈不是很悲催？

一件事情大多有兩面性，有好的一面也有壞的一面。而對於汽車的家族式前臉來說，儘管使用者很容易審美疲勞，更壞的狀況甚至是消費者不喜歡這個品牌的某一款造型，則很容易全部車系都不喜歡，這樣就不會選擇該品牌任意一款車型。但對於汽車的家族式設計的成熟，在儘可能保留家族臉譜的情況下，將較多的心思花在汽車的其他部位，設計出大體相似但是形態各異的車型也是不錯的，因為品牌識別度提高了，喜歡展現自己愛車品牌的消費者們心裡也就舒爽了。

網上流傳這樣一個段子，大眾其實只有一款車，那就是：Golf。拉長就是Passat，改名就叫Magotan，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是Sharan，加高底盤就是Tiguan，再撐大點就是Touareg，拍扁就是尚酷，加個屁股就是Sagitar，縮短點就是POLO，掰彎搓圓就是New Beetle

流行和審美就是個迴圈，原來追求個性，現在追求同性，用不了多少年還會回到從前。像服裝服裝一樣最早的大褲襠現在不都流行了嗎？長裙流行完了又是短裙，肥褲流行完了又是瘦褲，週而復始而已

一提到大眾，我們就能想到套娃，而“套娃風格”的開創者，正是席爾瓦。他2007年上任大眾集團設計總監後，首先就否定當時大眾產品設計向奧迪靠攏的思路，並改變了整體設計思路，之後親自參與了尚酷和大眾第六代Golf的外形設計，其中最大突破是放棄了原先U型前臉設計，首次採用橫向條幅格柵的設計風格，從此演變便形成了大家現在所看到的大眾最新家族臉譜。

之後大眾釋出的新車型均採用了比較接近的設計，其中包括大家熟悉的Passat、Magotan、POLO、Tiguan、Sagitar等等諸多車型。總結一下，大眾幾乎全部級別的所有產品均透過改款或換代運用了新的家族臉譜。直到現在，大眾集團的最新車型，都沒有走出這個橫向格柵的思路，可見這樣的設計有多麼的受到歡迎。

家族式設計會出現一個問題，是如果全部車型設計都一樣，那麼高檔的旗艦車型對於消費者的吸引力還剩下多少呢？這個問題其實汽車廠商早就已經想到了。大眾給出的解決辦法是利用格柵條幅來做區隔，條幅越多越密，車型那個級別越高，反之則級別越低。

談到大眾“家族式”的前臉設計大家肯定不會陌生，現在越來越多的汽車廠商開始對自家車型前臉進行“統一”的設計，比如說雷克薩斯紡錘式前臉、福特的“馬丁”式前臉，汽車廠商在做家族式設計的時候更多的是幫助人們更快的記住以及辨認自己的品牌，其中家族式前臉設計“最極致、最統一”的是大眾的鍍鉻橫幅式前臉，以至於不仔細分辨的話就無法分清是哪款車型。雖然大眾經典的鍍鉻橫幅式家族前臉讓每個人都記住了“大眾”這個汽車品牌和它的模樣。如果人們不是對大眾家族系列車型十分了解的話，幾乎是不可能在第一眼就能辨別出具體的車型，如果讓一個“車盲”來區分的話，對於他來說簡直就是在玩“大家來找茬”。隨著時間的推移以及大眾車型的換代，它的前臉引來了人們新一輪的吐槽。