我認為這兩個並沒有什麼區別，都是乘用車，僅僅是字面上的區別而已。我堅定的認為，車子硬不硬派，跟駕駛人有很大的關係。我的回答標新立異，能否被採納，仔細給您說說我是怎麼想的

現在很多人給兩者的區別，最大的定義就是看他們是否是承載式車身。硬派越野就必須得有個非承載式的車身，必須得有個大鋼樑，否則就是城市SUV。還是不是四驅，有沒有差速鎖。這樣的理解很不科學，很不全面，很狹隘。

用承載式車身的Pajero難道就不硬派了嗎？（非承載內嵌鋼樑式結構）

全系越野車的路虎就不硬派了嗎？（新款的衛士都用承載式車身了）

還記得20年前的那個“普桑”嗎？轎車！那可是上天入地的狠角色，越野透過穿越的效能一點都不比現在所謂的硬派越野差。

通過幾驅和差速鎖來區別，就更不考究了。寶馬xDrive四驅系統，奧迪的Quattro壁虎四驅系統，賓士的4MATIC等等，不都用在轎車上了嗎？都是有差速器的存在啊。

而很大程度上，這兩個名詞的區別主要在於汽車廠家，為了突出每個車型的個性化，為引導消費而出來的名詞。SUV，都知道是Sport Utility Vehicle，運動型多用途汽車。

客戶說：我就平時在市區跑跑，又不出去翻坡。廠家：那給你提供高一點的底盤，方便偶爾走下不是很爛的路，而且還跟轎車一樣舒服。

客戶說：我喜歡純粹，喜歡狂野，我要翻山越嶺。廠家：我給你提供皮實耐用，抗壓強的硬派大鋼樑底盤。平時在城市開，又安全（經得起撞）

現在原廠民用車不管是什麼車身，有幾驅，都不能叫硬派。稍微難度大一點的路段，都是走哪就死哪。然而在我眼裡，真正的硬派越野說的並不是車，而是那些車主。是那些把Wrangler改得只剩原廠方向盤的車主。真正能叫得上的硬派是那些改裝後的車子。（那些骨瘦如柴的小身板開個賓士G63，那能叫硬派越野嗎）

很多人都以為買了輛底盤很高、外表霸氣側漏的SUV就以為買了輛硬派越野車，其實不然，很多情況下你只是買了輛可以輕上度越野的車而已，離硬派越野可能還是有點距離。下面們就說說SUV、越野車以及硬派越野車之間的區別。

城市SUV偏向舒適性，具備一定的越野能力

我們現在通常所說的SUV是指城市SUV，洋名字叫Sport Utility Vehicle，意思是運動型多用途汽車，它有旅行車的大空間，同時也具備一定的越野能力。它的底盤多是基於轎車底盤研發而來，不過要比轎車底盤高，接近角、離去角、透過角都比較大，具備一定的越野能力，對稍複雜的路況還是可以應付。

由於偏向城市的定位，城市SUV更強調駕乘的舒適性。車身一般採用非承載式車身，沒有大梁。懸掛型別多為前麥弗遜懸掛，後懸架為雙叉臂或者多連桿懸架，調校偏柔軟，以城市為主的駕駛環境。

在驅動系統方面，城市SUV多半是前置前驅，或者是適時時四驅。適時四驅在路況較好的路段是兩驅模式，而在路況較複雜的路段，會切換成四驅模式，來增加車輛越障能力。不過適時四驅侷限性較大，普通車型差速器不具備限滑功能和差速鎖功能，在惡劣路段很容易發生打滑。

中高階城市SUV可選全時四驅，脫困能力增強

有些高階SUV也會採用全時四驅（奧迪quatrro），即車輛在任何時候都是四輪驅動。他的強大來自於託森差速器的加持。普通差速器如果一側車輪發生空轉、打滑，動力則會白白浪費在空轉的輪胎上，限制了車輛的透過能力。

而託森差速器厲害的地方就是一側車輪發生打滑，託森差速器本身的渦輪蝸桿機構的扭矩傳遞的不可逆性，會限制打滑輪胎的動力，並將動力全部傳遞到具備抓地力的輪胎上，幫助車輛脫困。在越野能力上全時四驅比適時四驅厲害的多。

隨著科技發展，越來越多的電子系統應用在汽車上，在電子系統的輔助下，車輛的前後車輪、甚至四個車輪都可以按照一定比例分配動力，而且車輪的電子感測器會實時反饋車輪工作狀態，時刻調節動力的分配，提高動力的利用效率。

城市SUV有些越野能力，對普通的輕度越野都可以勝任，去個西藏、阿里大環線那是沒有任何問題的，因為這些線路的非鋪裝路段已經很少了，有些厲害的開個宏光就可以跑一圈。

越野SUV，中高強度越野足以應付

對於越野發燒友，城市SUV是根本無法滿足那種長途跋涉、穿越的快感，這時候入手一輛越野SUV成為必要。越野SUV多是分時四驅和全時四驅，在懸架方面多采用前後硬軸懸架，或者前懸架為雙橫臂後懸架為硬軸，優勢就是懸架剛度大，扭轉能力較強，在交叉軸路面會更從容。

玩越野的肯定會接觸到改裝，要具備強悍的涉水能力就得增高進氣喉管；要增強底盤的扭轉能力和透過能力（道路適應能力）就得增高底盤，加長避震；要增加輪胎在野外的抓地力就得更換越野輪胎。所以一入越野深似海，後期改裝才是真正燒錢的地方。常見的越野SUV有大家比較熟悉的有山貓Pajero、PRADO、BJ40等等。

硬派越野車，極限越野

前面提到的越野SUV越野能力已經非常突出了，但是在有些路段還是力不從心，比如越野圈裡很火的虎克之路。要透過這樣的路段，底盤懸架必須具備很強的剛度，而且車橋的扭轉能力一定要強，配備四驅系統。

而要成為一款硬派越野車，必須滿足車身是非承載式車身（有大梁）、前後車橋都是整體橋、機械分動箱（帶低速四驅），具備前、中、後3把差速鎖（最優），大家最為熟悉的就是吉普Wrangler、賓士大G、鈴木Jimny、賓士烏尼莫克。

最後

由於道路路況越來越好，汽車的越野效能也慢慢被忽略，駕乘的舒適性漸漸成為大家更加關注的點。但對於喜歡越野的朋友，不惜花重金改裝車輛，Wrangler改裝門橋、BJ40底盤大換血等等，雖然可能一年玩不了幾次，但就算行駛在馬路上，也會是最與眾不同的那個靚仔。

城市SUV和硬派越野車的區別有很多方面，從車身結構、避震行程、輪胎型別、四驅結構、發動機、變速箱匹配、離地間隙、接近角離去角等各個方面都有明顯的不同。

城市SUV大部分還是家用的設計取向，更多的是為家庭使用出發，兼顧了部分越野能力，能擁有比轎車更好的透過性和視野。但如果說和硬派的越野車相比較，可以說是完全不同。

首先在車身底盤結構上，城市SUV大多都使用承載式底盤。汽車底盤的承載結構有兩種，分別為：承載式和非承載式。

非承載式車身：此型別的車身在製作過程中將底盤和車輛的乘務人員位置分成了兩個獨立的個體，並將底盤的位置裝上了汽車非常重要的發動機變速箱等等配置，最大的優勢就是可以讓整個車子實用性更好，安全效能更高，底盤的耐用性也會更強，當然他也有自己的缺點，就是這樣的組裝方法會導致重量過大，車主在行車的過程中，舒適度方面會比較差。

承載式車身：這款車身型別在組裝的結構方面就不一樣，承載式車身是將整個車子，成為一個單獨的結構，將發動機，變速器等一些配置安裝在車體上，這樣組裝完成以後，車主在行駛的過程中舒適管會比較好，操作起來也可以更加方便簡單，重量也比較輕，也可以增大車內的使用空間，但在安全性和適用性方面就會比較差了，抗衝擊能力不好，底盤容易遭到一些坑窪地面的傷害，降低使用壽命。

非承載式車身現在大多應用於非常硬派的越野車，例如PRADO、賓士大G等。

總結下非承載式車身和承載式車身各自的優缺點：非承載式車身優點：1、車身強度好、剛性高，能提高汽車安全性。

2、有較強的相對抗衝擊力和抗顛簸的效能。

缺點：1、重量過大，重心相對較高。

2、乘坐舒適性和體驗感相對較差。

承載式車身優點：1、重量相對較輕、重心也相對低一些。

2、車內空間利用率較高、乘坐舒適性相對好。

缺點：抗扭和承載力相對比較弱。

從用途角度來說，城市SUV是城市運動型多功能車，具有一定的脫困能力已經良好的公路效能，而硬派越野車則是主要為了惡劣路況越野、脫困，其次能夠擁有一定的公路能力。

避震行程不同：避震行程越長，吸收震動能力越好，但是相應的控制精度越差，舒適性也就越差，因此，現代汽車的設計無論是轎車還是城市SUV，一般都採用短行程的避震，增加舒適性。而對於硬派越野車來說一般採取長避震行程，緩衝震動，此外避震行程對於越野能力來說有著非常重要的意義，舉個例子，當城市SUV遇到交叉軸路況時，對角失去抓地力，不得不用四驅重新分配動力進行脫困時，而硬派越野車由於其長避震行程，四輪基本上離不開地面，仍然能保持最好的抓地力。

輪胎型別不同：城市SUV為了兼顧公路行駛能力，一般採用HT（公路）輪胎或者AT（全地形）而純正的的硬派越野車如果想要發揮最好的越野能力，一般採用AT或者MT（泥地）胎，HT舒適性最好，脫困能力最差，AT舒適性稍差，舒適性稍差，而MT越野能力好，但是舒適性最差。

四驅能力不同：城市SUV大都採用適時四驅或者全時四驅，個別培差速鎖，而硬派SUV大都是分時四驅或者帶有鎖止中差的全時四驅。分時四驅採用壓嵌式差速鎖，採用剛性連線，動力分配效率高、強度大，而一般的適時四驅則大多采用多片離合器，強度稍微大一點就會過熱了。實際上城市SUV的四驅更主要是為了溼滑路面穩定性和安全性，具有一定的脫困能力，偶爾可以進行輕度越野，滿足玩的樂趣。

發動機、變速箱匹配不同：硬派越野車車身重，對於低扭要求高，往往採用大排量自然吸氣發動機和機械增壓發動機，有些採用柴油機，為了增加低扭，還採取小缸徑、長行程的方式進一步最佳化低扭。而城市SUV更多的是採用和轎車同動力平臺，兼顧高速行駛。油耗相對低一些。

變速箱方面，硬派越野車一般採用手動或者AT變速箱，在齒比匹配方面突出低扭最佳化，但是在高速動力響應性方面就很一般，有些硬派越野車還會匹配低速四驅，進一步放大低速扭矩。而城市SUV的變速箱實際上和普通的轎車沒有什麼區別，CVT、雙離合也經常使用。

離地間隙和接近角、離去角不同：離地間隙對於越野的重要性不必多說，城市SUV基本上都是從轎車平臺衍化而來，離地間隙比轎車強不了多少，無法進行復雜越野，接近角離去角同理。

而硬派越野車就不一樣的，短軸距、高離地間隙、較大的接近角離去角，保證了硬派越野車有著較強的越野能力。

至於兩者之間如何做出選擇，其實也不難。根據自身用車需求和用車環境，當然比起實用性，還是城市SUV更好，也能滿足偶爾想出去撒歡的心。面對一些不算太惡劣的路況，選擇一輛稍好的城市SUV同樣能從容應對。畢竟也不是天天都在玩越野與跑爛路，對於硬派越野車其實日常使用的機率較低，如果買回來更多的作為代步使用，首先在舒適性和體驗上便會大打折扣，同時也增加了油耗。

城市suv與硬派越野車的主要區別在哪？城市SUV和硬派越野車的區別有很多方面，從車身結構、避震行程、輪胎型別、四驅結構、發動機、變速箱匹配、離地間隙、接近角離去角等各個方面都有明顯的不同。

2、車身結構不同：

城市SUV的車身結構主要是從轎車衍生而來的，絕大部分城市SUV都是基於轎車的車身結構和底盤，採用承載式車身，汽車車身承擔著發動機、變速箱、底盤等連線加固作用，拆下車身以後，城市SUV也就散架了。而硬派越野車則不然，輪胎、避震、發動機、變速箱等都安裝在帶有大梁的車身上，車身（駕駛室）只相當於一個配件，理論上拆下以後，汽車仍然能夠繼續行駛。

由於承載式車身沒有大梁，靠結構設計保持車身剛性，因此長時間在極限路面行駛，特別是扭曲受力的情況下，會導致車身剛性變差、間隙變大、變形、異響等情況發生。而帶有大梁的車則基本上不會產生形變。

3、避震行程不同：

避震行程越長，吸收震動能力越好，但是相應的控制精度越差，舒適性也就越差，因此，現代汽車的設計無論是轎車還是城市SUV，一般都採用短行程的避震，增加舒適性。而對於硬派越野車來說一般採取長避震行程，緩衝震動，此外避震行程對於越野能力來說有著非常重要的意義，舉個例子，當城市SUV遇到交叉軸路況時，對角失去抓地力，不得不用四驅重新分配動力進行脫困時，而硬派越野車由於其長避震行程，四輪基本上離不開地面，仍然能保持最好的抓地力

4、輪胎型別：

城市SUV為了兼顧公路行駛能力，一般採用HT（公路）輪胎或者AT（全地形）而純正的的硬派越野車如果想要發揮最好的越野能力，一般採用AT或者MT（泥地）胎，HT舒適性最好，脫困能力最差，AT舒適性稍差，舒適性稍差，而MT越野能力好，但是舒適性最差。

5、四驅能力

城市SUV大都採用適時四驅或者全時四驅，個別培差速鎖，而硬派SUV大都是分時四驅或者帶有鎖止中差的全時四驅。分時四驅採用壓嵌式差速鎖，採用剛性連線，動力分配效率高、強度大，而一般的適時四驅則大多采用多片離合器，強度稍微大一點就會過熱了。實際上城市SUV的四驅更主要是為了溼滑路面穩定性和安全性，具有一定的脫困能力，偶爾可以進行輕度越野，玩一玩而已。

6、發動機、變速箱匹配

硬派越野車車身重，對於低扭要求高，往往採用大排量自然吸氣發動機和機械增壓發動機，有些採用柴油機，為了增加低扭，還採取小缸徑、長行程的方式進一步最佳化低扭。而城市SUV更多的是採用和轎車同動力平臺，兼顧高速行駛。油耗相對低一些。

變速箱方面，硬派越野車一般採用手動或者AT變速箱，在齒比匹配方面突出低扭最佳化，但是在高速動力響應性方面就很一般，有些硬派越野車還會匹配低速四驅，進一步放大低速扭矩。而城市SUV的變速箱實際上和普通的轎車沒有什麼區別，CVT、雙離合也經常使用。

7、離地間隙和接近角、離去角

離地間隙對於越野的重要性不必多說，城市SUV基本上都是從轎車平臺衍化而來，離地間隙比轎車強不了多少，肯定無法進行復雜越野。接近角離去角也是一樣，前後槓經常被卡住，還如何越野？

而硬派越野車就不一樣的，短軸距、高離地間隙、較大的接近角離去角，保證了硬派越野車有著較強的越野能力。