公交車是靠國家補助的，要是靠車票錢的話，估計連油錢都賺不回來；要是當公交車司機的話，看你跑的次數和路線是否長了，要是開的路線長或者出車次數多的話，都是比較掙錢的

賺

倆個方面說下見解

1.粗略估算 ——假定一輛車型，每天收入※使用年限(與造價進行比較

使用年限5-20年，造價不一，價格不是小數字喔)

2.公交車數量與種類的投放和普遍使用是市場需求表徵。即無盈利無運營。

ps:公交車也是一個移動的廣告牌，商家可以投放廣告，從而賺取收益。

這個都是不一樣的，掙錢的線路很少，現在社會各種證件都是免費坐車的，還有很多渾水摸魚的在說了哪個城市的公交公司都是一個司機養著很多閒閃人員所以公交司機工資低！主要靠國家給的油補還有很多補貼款

公交車屬於一個城市的公益事業，它方便市民出行減緩道路壓力，談不上掙錢與不掙錢，如果一個城市財政比較富足可實行全民免費乘公交。如果地方政府把公交車當做掙錢工具，甚至把公交車對外出租，他們是大錯特錯，也可以說是犯罪！

公交車賺錢還是虧錢，要看你從哪方面看了

若是單從公交車公司的財務統計來講，肯定是虧的，汽車成本高，還燒油，員工費等等

就長沙而言，現在辦張公交卡，1塊4就可以坐個十幾公里，乘客翻新率低。還有各種優惠政策，簡直就是公益公司。公交車磨損率高，還要經常因為環保政策影響不斷換新車新能源，靠賺的這點錢如果沒有政府資助根本不可能養活自己

但是我覺得公交車是賺錢的，大家都知道一句話，叫：要致富，先修路

我認為火車是農民工運輸線，高鐵是勞動力運輸線，正因為如此把全國的勞動力資源更加高效率的分配，才能刺激經濟增長

公交車也是一樣的，公交車每天要承載多少上班族，如果沒有公交車上班族可能要選擇搭的、自己開車、公司會派班車接送、提前走路去公司，有的偏農村的地方可能會因為交通不便而在農村勞作

這一切都會造成環境汙染、交通擁堵、社會勞動力分配不合理，經濟效益低下，政府財政收入減少。若是沒有公交車，中國經濟倒退不知道多少年

更何況公交車還擔任著接送祖國的花朵上學；家庭主婦買菜；小情侶們逛公園等任務。一片社會繁榮穩定，國家欣欣向榮的春光無限好的景象，這些帶來的側面效益又有多少呢？

所以，政府每年資助公交車公司，這筆錢看似是無償資助的，實際上這本生就是公交車公司帶來的效益，只不過政府把他們應得的部分給他了，這筆錢就是他們賺的

所以公交車賺錢嗎？當然賺，還賺的很多，他們不僅自己賺錢，還幫國家賺錢

城市的公交車以公益為主，肯定是虧損的，每年市政府補貼運營，以天津為例，每年車牌競拍收入9億多元，用以補貼地鐵3億，公交方面6億多元，下面就是政府部門釋出的資料

要我說城市公交車肯定是賺錢的，為什麼，我市有條路，前幾年在這條路上跑的私家車(黑車)麵包車，座六，七個人，五公里左右，上車一至二元到頭，一半就一元，後來公交車漲到二元，私家車跟著漲二至三元，公交車座的人多，怎麼不賺錢呀，而且政府還要補貼，所以公交公司打著公眾旗號，吃政府補貼，真是怪胎？

公交車，乃公共交通車。

公交車，徐州大致分三種:

一，城市公交公司的公交車，政府有補貼，老年卡全免(70以上)，老年優惠卡半價(60以上)，學生卡三折，市民卡七折。正常票價二元。四，五月份和十，十一月份一元。

有的線路盈利，如一路。一天到頭人都滿。

有的線路虧損，政府補貼後還虧。如62路。只兩輛車應付，一個多小時才一班車，很少有人坐。

二，私人承包的線路的公交車。以上打折卡不能使用。根據不同遠近，票價不同，有人售票。往往是市內到市郊的線路。可能沒有政府補貼。肯定盈利，但有的線路很困難。如838路，我有時坐，聽駕駛員說，有的車已經不幹了，所以車次少了。

三，鎮村小公交。省裡為了方便農村之間交通而設。如Z901，902，等等，肯定虧損，但省裡補貼。徐州最近新增一條去蕭縣的公交線路，這是跨省公交。聽說票價5元，不知虧損與補貼情況。

公交車，如果沒有政府補貼，我估計多數得虧損。

公交車，應以社會效益為主。政府必須補貼。

當然補貼要均衡，合理。

公交是社會公益性單位，以社會效益實現為重點，虧損很自然。一方面政府應加大對公交的扶持力度，二是公交用工要受到控制，無用人員不要進入公交，以減少公交支出成本。

公交企業是政策性虧損企業，定價受到政府的控制，不能像普通的商品一樣由市場定價。由於是公益性很強的服務行業所以政府會採用購買服務，購車補貼，降低稅收和財政補貼等方式來支援企業的經營。越是大的城市補貼的數額也就月大。北京應該是補貼最多的城市吧，其他一線城市也補的也不少。上海車牌拍賣的收入也有一部分是補貼給公交地鐵的。公交企業經過多年的改革和壓縮人員配置已趨於合理了。大城市公交企業在新能源車和智慧化管理上的投入是很大的，花費也不小。拿上海來說改革開放前公交是賺錢的，職工的收入也算中上水平福利也可以。後來由於步入了虧損所以收入也落到了中下水平。幾輪改革以及透過多年消化了富裕人員後目前待遇才相對穩定了點，有段時間由於收入低連招工也困難啊。

過去個人承包的時候是賺錢的，服務態度還非常好，有求必應，都爭著搶著多拉乘客，現在公司統管了，國家財政給著補貼，據說年年虧，可頭們都很富，幾乎都有自巳的私家車，大家你說正常嗎？

一些大城市公交車基本是非盈利的 或者是一點點盈利 辦個卡 非空調的上車就是不到一元起 這屬於城市服務

武漢公交車在九十年代能開到起飛，那時候公交承包給司機自負盈虧，所以時間就是金錢，司機能把車開到四輪離地！如果不賺錢，那些司機都是傻X嗎？

只有傻子才會提這樣的問題！就連全球最發達也最壞的美國也由政府來養公交。你連這點常識都不知道也敢出來提問題。

公交車是帶有公益性的，允許政策性虧損

公交車除擔當職工通勤，學生上學，其他大眾出行市內交通運輸任務外，還擔當老年人，殘疾人方便出行，還擔負外地人觀光遊覽，購物，就醫，遇到自然災害等突發事件，轉移受災群眾等任務。國家倡導發展公共交通，對於防止機動車擁堵，減少汽車尾氣排放，淨化空氣，確保藍天，有利環境保護等發揮不可替代作用。

因此，公交公司不是一般性經營性企業，而且帶有許多公益性，如老年人，殘疾人乘車有半價，免費的政策。這部分造成的虧損，要由地方政府財政給予補貼。

當然，公交公司也要加強企業管理，做好客流情況摸底，線路站點設計，合理排程車輛，確定單車間隔時間，把安全放在第一位，最大限度地減少或避免行車事故，下大力氣採取切實可行措施，減少經營性虧損。

上班族一天乘二次車，如果上班族不乘車時，公交車就停運嗎？公交車是公共交通，不是專為上班族開的。七.八十年代，上班高峰都有加班車！

公交車屬於公共設施，是不計較成本的，是國家給老百姓的福利，但我認為單說公交車還是賺錢的，畢竟公交車乘客的基數大。

隨著社會的發展，不少人都買了小汽車，自己開小汽車出行自然。但是到達目的地後，停車就沒那麼方便了，但是他們當中很多人，還是會選擇搭公交車，甚下沒私家車的人，家裡距離工作地方比較遠，搭公交無疑是個很好的選擇，畢竟很方便，在很多比較繁榮的地方、都設定站點。公交車自己還有另一個賺錢的門路，那就是打廣告費。還有國家政府給予的資助。當然一般來說公交公司，都賺不了錢，一些大城市公交整體來說還能有一點盈利。而那些小城市甚至是鄉鎮，都是需要政府補貼才能生存下去！

中國的基建以及提供的公共交通服務是很完善的，就連很多地方的農村都做到了村村通公交。大城市的高鐵地鐵就更不用說了。而公共交通的完善，一方面是為了方便大家出行，另一方面也是為了環保考慮。

但是在中國，無論是高鐵還是公交車公司，都喜歡說這樣一句話，就是我們今年又虧損了。其實中國高鐵年年虧損很好理解，畢竟和很多發達國家相比，我們的高鐵票價真的是良心價。而且高鐵本身就很耗電，還要維持工作人員的工資以及日常維護。公交車公司虧損就更好理解了。公交車的票價一般就在2元上下。

而且和高鐵半夜不發車不同的時，很多公交車幾乎是日夜不停的。更不用說有時候還有人逃票以及一些老年人之類的特殊人群是免費乘坐了。既然公交公司真的賺不到什麼錢，年年虧損的情況下，為什麼還是天天跑呢？

從業十年的公交車老司機告訴你其中的內幕。其實公交車公司之所以還能一直開著，最主要的原因是有國家對他們給予補貼。因為公交車是社會必需的交通設施，假如公交公司都開倒閉關門了，會對交通帶來很大不利影響。

所以為了留住這些公交公司，為了維持公交車的正常運營，國家不惜每年對他們給予補貼，所以我們也能看到很多人都甘願做公交車司機，雖然他們工資不是很高，但是改享有的保障都有，還能享受到不少額外福利。所以即使年年虧損，公交車還是天天跑，公交車公司還是不倒閉。

城市公交車是賠錢的。城市公交是社會福利，老人半價，學生半價，70歲以上老人免費等。所以各地政府都要補貼給公交公司。現在縣際之間的交通車掙錢不多，也很難。