發動機“內部養護”，不存在這一汽車保養專案。

金屬製造的發動機內部需要養護什麼？內部無非指燃燒室裡面，這裡面氣缸以外就是活塞，執行中有機油進行潤滑所以活塞氣缸的狀態是“養護”；金屬材質的缸體或活塞也不用抹什麼保護層， 因燃燒時汽油的瞬間火焰溫度有1200攝氏度、柴油有1800攝氏度，即使經過氮氣吸收熱量的冷卻以及熱能轉化為內能後的降溫，其高溫餘熱也能瞬間蒸發所有的養護劑。

所以所謂的發動機養護只能在操作過程中有些作用，啟動後的一瞬間所有養護劑都會失去作用，與其說是養護不如說是清理，而發動機是沒有必要定期清理的。

因為需要清理的是發動機積碳，積碳形成的過程主要在冷啟動後水溫上升的過程中，這一階段發動機溫度較低會同步降低熱效率（熱量沒有按照最高比例轉化為動能，而是部分被機體吸收）。

於是發動機為以最快的速度達到熱機狀態，ECU會按照設定的高濃度噴油並適當提高轉速，噴油濃度大於正常空燃比（14.7:1），沒有足夠的進氣量與燃油反應燃燒則會造成部分燃油的不充分燃燒，結果會生成遊離碳、與機油蒸汽以及空氣中的雜質混合後成為質地堅硬的積碳。

這些積碳不論新老車還是高階車都不能避免，只要是內燃機量產車總會被積碳困擾；不過處理這些積碳也不難，在冷啟動過程中積碳的附著力並不高，在這一階段只需要正常駕駛則積碳不會積少成多，因發動機的【進壓爆排】過程會在氣缸內形成湍流，淺附著的積碳會隨排氣正常排出，油門加大一些效果有更好。

所以沒有原地熱車這種壞習慣的話，發動機的積碳並不會很嚴重，駕駛風格激進一些的車輛即使幾萬公里積碳也是微乎其微。

定期進行所謂的“養護”不如養成良好的駕駛習慣以保護髮動機，至於冷啟動的磨損也是錯誤理解，80%的發動機磨損是在冷啟動狀態不假，但指的是啟動時的那一瞬間，因為機油形成有效潤滑也要3秒左右；而在啟動後發動機在機油泵的作用下已經快速形成了潤滑，這時還有什麼必要擔心磨損呢？

至於冷啟動時有噠噠聲，這種情況多為長時間停放車輛後油箱內的汽油蒸汽太多，這些蒸汽要透過碳罐開合定量進入發動機氣缸參與燃燒，碳罐的電磁閥高頻率開合會有噠噠或啪啪的聲音，在油箱內部壓力平衡、汽油蒸汽也平衡之後這種聲音會自然消失。

所以發動機沒有必要定期的刻意“內部養護”，嚴重積碳後拆掉節氣門、火花塞、噴油嘴、氧感測器清理積碳後，發動機的工況一般都能回到巔峰，內部氣缸和活塞的積碳不會那麼嚴重的，供參考。

汽車有很多系統，其中燃油系統和潤滑系統，簡單說只要有油水的系統都有清洗保養的必要，要有一種“以養代修”的理念，真正做到透過主動養護來避免汽車故障的出現，從而達到省錢、省力、省心、省時的最佳豐收。

肯定建議適當保養下的，一般保養的時間可以2-3年清洗下燃油系統，換機油的時間往舊機油裡面加瓶積碳淨稀釋下機油化化死角油泥雜質這樣也減少汽車行駛過程中積碳越聚越厚！避免燃油燃燒不充分！！！！

有些專案可以做有些幾乎就是沒什麼用，如果是發動機清洗的話，用了正規格式的機油，按時保養的話，發動機就幾乎不會有油泥積碳這種問題，動力清洗這個專案基本就是可有可無了。

車子如果發現發動機裡面有了油泥積碳，那幾乎就是用了不合適的機油、假機油超時保養，這種清洗會雪上加霜，雖然清洗劑是軟化油泥，有一些沒有軟化到位的或者是油泥積碳顆粒物大一點，會堵塞油路機油濾芯，導致潤滑不良發動機拉缸抱瓦。

機油本來就有清潔效果，一般的汙漬都會被機油軟化輸送到機油濾芯裡面，過濾掉影響發動機的大顆粒物。所以勤快點換濾芯，用正品，比什麼清洗都好，出了問題再怎麼洗都是徒勞

愛車買回來還沒開多久，發動機就髒得不成樣子了。還時不時發出異響、怠速不穩，油耗也升高了

作為車主，誰不希望愛車動力強勁還油耗低！發動機是汽車的心臟。對發動機清洗養護堅決不能將就。今天車寶君就跟大夥聊聊汽車發動機到底有沒有必要清洗嗎？

首先，發動機髒不光是因為灰塵的存在，還有大量的油膩和汙垢也在其中，那都是機油在高溫環境下工作，必然會出現氧化、汙染等狀況。有些車用的年限久，跑的里程數高，或者車主有很多不良的駕駛習慣，如發動機頻繁啟停，長時間怠速執行，這些都會造成發動機過熱機油加速氧化，造成積碳和油泥的更多的產生，超出平均值。

還有些車主保養習慣不好，機油超期使用，過期了也不更換，或者機油已經變質，這樣機油的清潔和潤滑效果都會大打折扣，長久以往，發動機內部的油泥、積碳就不再是隻有一點點了。

油泥附著在氣缸壁上也會增加磨擦，導致油耗身高。同時，髒汙的機油會引起機油壓力不足，從而導致帶液壓挺杆的氣門失效，引起發動機異響、怠速不穩、發動機功率下降等故障。雖然一般機油都有清潔作用，但是油泥一旦產生，更換機油時也不會隨之排出，更會汙染新的機油。

因此，發動機內部的這些油泥膠質都不可以輕視，要適當的進行發動機內部的清潔。對於一些發動機長時間沒有清洗保養、機油更換週期較長、道路情況惡劣的汽車或者已經行駛了4萬－5萬公里的汽車來說，簡單的更換機油已經不能夠保持發動機內部清潔，這時候就要進行綜合類的發動機清潔養護了。

新車買回來還沒開多久，發動機就髒得不成樣子了。還時不時發出異響、怠速不穩，油耗也升高了.作為車主，誰不希望愛車動力強勁還油耗低！發動機是汽車的心臟。對發動機清洗養護堅決不能將就。今天勇哥就跟大夥聊聊汽車發動機到底有沒有必要清洗嗎？首先，發動機髒不光是因為灰塵的存在，還有大量的油膩和汙垢也在其中，那都是機油在高溫環境下工作，必然會出現氧化、汙染等狀況。有些車用的年限久，跑的里程數高，或者車主有很多不良的駕駛習慣，如發動機頻繁啟停，長時間怠速執行，這些都會造成發動機過熱機油加速氧化，造成積碳和油泥的更多的產生，超出平均值。還有些車主保養習慣不好，機油超期使用，過期了也不更換，或者機油已經變質，這樣機油的清潔和潤滑效果都會大打折扣，長久以往，發動機內部的油泥、積碳就不再是隻有一點點了。

油泥附著在氣缸壁上也會增加磨擦，導致油耗身高。同時，髒汙的機油會引起機油壓力不足，從而導致帶液壓挺杆的氣門失效，引起發動機異響、怠速不穩、發動機功率下降等故障。雖然一般機油都有清潔作用，但是油泥一旦產生，更換機油時也不會隨之排出，更會汙染新的機油。因此，發動機內部的這些油泥膠質都不可以輕視，要適當的進行發動機內部的清潔。對於一些發動機長時間沒有清洗保養、機油更換週期較長、道路情況惡劣的汽車或者已經行駛了4萬－5萬公里的汽車來說，簡單的更換機油已經不能夠保持發動機內部清潔，這時候就要進行綜合類的發動機清潔養護了。

大家都知道發動機需要保養，這是無用置疑的。針對發動機的保養，通常是更換機油及機油濾清器，其次還要更根據使用情況更換空氣濾清器等，當然還有其它油水需定期更換，這些在各個廠家的使用手冊都會有說明，但本問題問的是養護，我想題主要知道的就不僅是保養了。

那麼到底要不要做養護呢？

這個問題跟問女人要不要美容，男人要不要用護膚品是一樣一樣的。

我相信當你問一個女人要不要美容時，相信90%以上的人都會回答:要！當這個同樣的問題是問到男人時，估計會有50%的男人回答:不要！

美容做與不做，百分百會有差異，保養好與不好的人，從外表就可以直觀的看出來。但車子就不是那麼好判斷了。事實上養護做與不做，跟人一樣，也是會有差別的，只是大部分人都感受不到這種差別。因此你問一個人你的車要不要做養護時，相信大部分都會持置疑態度。

消費升級也叫消費結構升級，是指在消費水平和消費質量提高的基礎上，消費結構不斷合理最佳化，不斷由低層次向高層次發展變化的過程。

在車主用車的消費清單中，購物渠道更豐富、消費更方便使得他們的消費行為發生了改變——更理性、且更重視格調、敢於嘗新、換新和超前消費使消費觀念更加開放。在這種態勢萌芽下，重視個性服務、選單定製、私享化的汽車精養行業，從顧客進門那一瞬間，就詳細記錄用車喜好，瞭解車主的生活內容，直播修車影片，順應車主在家裡也能和修車師傅討論用車細節的個性化要求，不停升級的消費需求需要不停升級的精養服務內容，而這在以快取勝的快修行業，是永遠不能達到的彼岸 。

結語/汽車精養是後汽時代的剛需和必須

答案是顯而易見的，肯定需要。首先我們從發動機的功能來考慮，直白一點就是發動機透過噴油嘴點燃霧化的汽油或者柴油來達到輸出動力的目的。那麼在長時間的執行中，金屬構件會有一定的磨損，就會有一定的殘渣，這些殘渣長期就在發動機內就會影響發動機的功率輸出和壽命，這就是我們換機油的原因，也是發動機的一種保養。一般的發動機油一般行駛5000公里或者四個月左右就需跟換。合成油的話一般在12000公里，一年左右更換。發動機機油最好是根據廠家的要求來換，並不是粘度越高越好，因為每個廠家的發動機調校都不一樣，所以沒有最好，只有匹配最好。

接下來我們來逐一來個分析

1、         對發動機的壽命有利

應該一說明明白白的事情了，舉例來說，咱們家裡都需要打掃的乾乾淨淨，第一是為生活更加健康，同時由於乾淨整潔也會對傢俱，家電的壽命起到很大的作用，想一下夏天結束是不是每年都會把風扇洗一遍，然後收好，這個動作看起來有些小多餘但是，5年以後再對比每年收起來和每年不收起來的風扇就會發現，不收起來的風扇1擋風開始沒力，甚至不能運轉了，而每年夏天結束後收起來的風扇，10年以後才會出現這樣的情況，所以乾淨的環境能夠有效提升發動機的壽命。

2、         對故障率有預防作用

我們生活的過程其實就是一個熵增的過程，而我們一生都在做反熵增的過程，而生活更加幸福，生意更成功的人其實就是反熵增做的好的人。

通俗點來說這裡的反熵增其實就是我們不斷回顧和整理的過程，發動機內部保養就是反熵增的過程，保持乾淨避免零配件腐蝕勞損造成連帶破壞，同時可以透過內部保養提前發現將要損害的零配件，避免造成更多的其他的損失，這包括了半路故障，自燃等無法預估的損害

3、         利潤的來源，商業的重要的一點就是實現盈利，也就是賺錢，當前汽車售後利潤已經遠不及以前的暴力時代了，基本的保養和快修已經不能維持一家店面的盈利了，所以開發新的利潤增長點也是商家考慮的因素，發動機保養的範圍就會擴大化了，人工成本已經基本固定了，在固定成本的情況下只有增加人員的工作量，才能帶來更多的利潤，所以發動機深入保養就會成為推薦給客戶的服務了

總之，如果站在理論上和本質受益人的角度上來說發動機內部要養有必要，但是費用方面可以選在折扣時開展，至於規律或者頻次的話一年有1-2次就好了

肯定是需要保養的。

首先，有的發動機是渦輪增壓，發動機就好像一直處在高效能模式，時間久了是很毀發動機的，因此像大眾很多帶T的車子，最初幾年可能還好，但到了3年後、5年後，發動機的毛病就開始逐漸增多，像滲油、抖動、異響等，而且因為這種發動機的內部構造太精密，無行政增添了保養與維修費用，很不划算，所以很多日系車並不用渦輪增壓，如果日系車普遍採用渦輪增壓，那麼它高質量與開不壞的名聲就沒有了。

其次汽車運轉時發動機內部高溫，再加上國內複雜的用車環境，家用車至少也要半年保養一次…別的油液什麼的按照說明書做就可以了

而且發動機保養可預防幹摩擦，所謂"幹摩擦"，就是當汽車發動機在執行停止靜置一段時間後，在發動機內部摩擦介面上的潤滑油都將回流到發動機的油底殼中，這時啟動發動機，由於潤滑油泵還來不及將潤滑油送至需要潤滑的各摩擦部位，從而造成發動機嚴重的異常強磨損。

所以發動機內部保養是有必要的。

一般家用汽車，平時使用都是在市區等路況很好的情況下，半年或5000㎞做一次常規保養就可以了（視實際㎞數決定）

有時候4S店的工作人員會說發動機使用年限增加會產生大量的積碳，其實這點大可不必太過擔心。所謂積碳，就是發動機在工作過程中，由於燃燒的不充分，燃油中的不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。

從目前的技術來說，還沒有一款燃油發動機能做到100%充分燃燒的，也就是說只要是輛燃油車，就無法避免積碳的產生，但生活中卻有很多用車習慣，的確會進一步加劇積碳的形成，比如長時間低速行駛等。

目前效果最明顯的清洗方式就是拆洗了，把整個發動機的部件一一拆下來，然後用清潔劑一一清除乾淨，因為部件都被拆了下來，我們能一目瞭然看到積碳的位置，所以積碳就被請清除地乾淨；但弊病也很明顯，能接受的車主估計屈指可數。

所以只要正常使用就不必特別注重這些，實際並不會影響的。

本文觀點：發動機內部的保養嚴格來說還是需要保養的，其主要的目的就是2個，一是清除機油油路內的油泥，二是清除氣缸內部的積碳。

首先，發動機在經過一定時期的使用後，內部都會或多或少的產生一些油泥，特別是機油油路內部，因為機油在與從燃燒室滲漏出來的高溫高壓氣體產生氧化反應後，就會形成一層油泥狀的產物，如果曾經使用過假冒偽劣的機油，那這種油泥會更加嚴重。

其次，發動機氣缸燃燒室內部和進氣門後部是產生積碳的重災區，這主要是因為我們使用的汽油如果在燃燒室發生不充分燃燒時會產生積碳，這些積碳在高溫烘烤下是極為乾燥的，所以在下次噴油時會主動吸附一部分燃油，繼而再次形成積碳，週而復始越來越多，所以這個還是有必要進行定期清除的。

所以說發動機內部的保養清洗還是有必要的。

發動機內部保養是必須嗎？肯定是有些使用者產生了困惑，這種困惑的根源應該是，售後服務的推薦與當前使用車輛的反饋產生了矛盾，

發動機內部保養是必須嗎？肯定是有些使用者產生了困惑，這種困惑的根源應該是，售後服務的推薦與當前使用車輛的反饋產生了矛盾，

接下來我們來逐一來個分析

一，對發動機的壽命有利

要說清楚一點，比如，我們的房子需要清潔乾淨，首先是為了使我們的生活更健康，同時因為清潔乾淨也會對傢俱、電器的壽命有很大的影響，夏季結束時，我們的風扇每年都要清洗一次，然後再收一次，這個動作看起來有點小多餘，但，這一年之後，再對比每年收一次和每年不收一次的風扇，就會發現，不收一次的風扇第一擋風功能不強，甚至不能運轉，而夏季結束時收一次，10年後才能收一次，這樣的清潔環境可以有效地延長引擎的壽命。

二、對故障率有預防作用

人生的過程實際上是一個熵增的過程，而我們一生都在做反熵增的事情，而人生更快樂，事業更成功的人，其實就是反熵增做的好事。

簡單地說，反熵增在這裡實際上就是我們不斷回顧和調整的過程，內燃機的內燃機維護是反熵增的過程，它既要保持清潔，又要避免因零件腐蝕而造成勞損，同時要透過內燃機的內燃機維護提前發現要損壞的零件，避免更多的其它損壞，包括半路故障、自燃等不可預測的損壞。

三、利潤的來源，商業的重要一點就是實現盈利，也就是賺錢，目前汽車售後利潤遠沒有以前那麼火爆了，基本的維修和快修都已無法維持一個店面的盈利，因此商家要考慮開發新的利潤增長點，發動機維修的範圍將會擴大，人工成本已基本固定，在固定成本的情況下，只有增加人員工作量，才能帶來更多的利潤，因此發動機深度維修將成為推薦的服務。

我們從發動機的功能上考慮，最簡單的辦法就是透過噴油嘴把霧化的汽油或柴油噴到發動機上，以獲得動力輸出。如此長時間的運轉，金屬部件會有一定的磨損，會有一定的殘留物，這些殘留物長期存在於發動機內，會影響發動機的功率輸出和壽命，這就是我們換機油的原因，也是對發動機進行維修的原因之一。

普通機油一般行駛5000公里或隨車行駛4個月左右。人造石油一般在12000公里左右，一年左右更換。引擎油最好是按廠家要求來換的，不是粘度越高越好，因為各廠家的引擎調整各不相同，所以沒有最好，只匹配最好。

接著就談到發動機的其他保養，有些車友在去修理站的時候會看到有些車像人一樣，也在打吊針，這也是一種保養，目的就是清除發動機積碳。汽車在行駛中，由於個別操作上的問題，總會出現燃油燃燒不充分，會在噴油嘴、發動機內部及進氣閥等處產生積碳，積碳過多會造成動力下降、發動機抖動等現象。

但是現在好了，現在市場上出現的燃油寶這種東西，直接加到汽油箱裡就能有效的清除發動機的積碳，一般5000公里左右加一次。但如今油寶的品牌眾多，品質各異，購買時最好選擇口碑好的產品。

油泥粘在汽缸壁上還會增加摩擦，造成油耗高。與此同時，汙油還會造成油壓不足，造成氣門液壓挺杆失效，造成發動機異響、怠速不穩、發動機功率下降等故障。儘管普通機油有清潔功能，但油泥一旦產生，更換機油時也不會隨之排出，更會汙染新機油。

因此內燃機內的油泥膠漿都不能輕視，要正確地進行內燃機內清潔。對某些發動機長期未清洗保養，機油更換週期較長，路況較差或已行駛了4萬-5萬公里的汽車而言，簡單的更換機油已無法保持發動機內部清潔，此時就要進行綜合性的發動機清潔保養。

總而言之，如果從理論和實質受益者的角度來看，發動機內部養料是有必要的，但費用方面可選擇折扣期進行，至於規則或頻率，則是每年1-2次。

接下來我們來逐一來個分析

一，對發動機的壽命有利

要說清楚一點，比如，我們的房子需要清潔乾淨，首先是為了使我們的生活更健康，同時因為清潔乾淨也會對傢俱、電器的壽命有很大的影響，夏季結束時，我們的風扇每年都要清洗一次，然後再收一次，這個動作看起來有點小多餘，但，這一年之後，再對比每年收一次和每年不收一次的風扇，就會發現，不收一次的風扇第一擋風功能不強，甚至不能運轉，而夏季結束時收一次，10年後才能收一次，這樣的清潔環境可以有效地延長引擎的壽命。

二、對故障率有預防作用

人生的過程實際上是一個熵增的過程，而我們一生都在做反熵增的事情，而人生更快樂，事業更成功的人，其實就是反熵增做的好事。

簡單地說，反熵增在這裡實際上就是我們不斷回顧和調整的過程，內燃機的內燃機維護是反熵增的過程，它既要保持清潔，又要避免因零件腐蝕而造成勞損，同時要透過內燃機的內燃機維護提前發現要損壞的零件，避免更多的其它損壞，包括半路故障、自燃等不可預測的損壞。

三、利潤的來源，商業的重要一點就是實現盈利，也就是賺錢，目前汽車售後利潤遠沒有以前那麼火爆了，基本的維修和快修都已無法維持一個店面的盈利，因此商家要考慮開發新的利潤增長點，發動機維修的範圍將會擴大，人工成本已基本固定，在固定成本的情況下，只有增加人員工作量，才能帶來更多的利潤，因此發動機深度維修將成為推薦的服務。

我們從發動機的功能上考慮，最簡單的辦法就是透過噴油嘴把霧化的汽油或柴油噴到發動機上，以獲得動力輸出。如此長時間的運轉，金屬部件會有一定的磨損，會有一定的殘留物，這些殘留物長期存在於發動機內，會影響發動機的功率輸出和壽命，這就是我們換機油的原因，也是對發動機進行維修的原因之一。

普通機油一般行駛5000公里或隨車行駛4個月左右。人造石油一般在12000公里左右，一年左右更換。引擎油最好是按廠家要求來換的，不是粘度越高越好，因為各廠家的引擎調整各不相同，所以沒有最好，只匹配最好。

接著就談到發動機的其他保養，有些車友在去修理站的時候會看到有些車像人一樣，也在打吊針，這也是一種保養，目的就是清除發動機積碳。汽車在行駛中，由於個別操作上的問題，總會出現燃油燃燒不充分，會在噴油嘴、發動機內部及進氣閥等處產生積碳，積碳過多會造成動力下降、發動機抖動等現象。

但是現在好了，現在市場上出現的燃油寶這種東西，直接加到汽油箱裡就能有效的清除發動機的積碳，一般5000公里左右加一次。但如今油寶的品牌眾多，品質各異，購買時最好選擇口碑好的產品。

油泥粘在汽缸壁上還會增加摩擦，造成油耗高。與此同時，汙油還會造成油壓不足，造成氣門液壓挺杆失效，造成發動機異響、怠速不穩、發動機功率下降等故障。儘管普通機油有清潔功能，但油泥一旦產生，更換機油時也不會隨之排出，更會汙染新機油。

因此內燃機內的油泥膠漿都不能輕視，要正確地進行內燃機內清潔。對某些發動機長期未清洗保養，機油更換週期較長，路況較差或已行駛了4萬-5萬公里的汽車而言，簡單的更換機油已無法保持發動機內部清潔，此時就要進行綜合性的發動機清潔保養。

總而言之，如果從理論和實質受益者的角度來看，發動機內部養料是有必要的，但費用方面可選擇折扣期進行，至於規則或頻率，則是每年1-2次。

不知講的內部養護是指的什麼內容，發動機按要不僅要換機油，還要做清洗最好，把發動機內的汅物清出可以使發動機工作在最佳狀態延長使用壽命，另外就是對冷卻系的清洗也很重要，可使發動機工作溫度適合工況良好，一點粗淺認識還望條件多指正