這個東西叫護輪軌，是為保證火車透過橋樑安全的。

大家知道，火車車輪的輪緣是在內側，就是靠輪緣的力量來保證火車在鐵路上行駛。如果火車在執行中受到外界因素或者內力的影響發生劇烈的晃動，會導致列車脫軌發生重大事故，事故發生在大橋上後果是不堪設想的。

所以為了保證列車透過大橋安全，在鐵軌的內側鋪設護輪軌，即使列車發生晃動或者意外，兩條鐵軌的作用力也會緊緊地把車輪夾住而不至於發生脫軌等事故。

如圖所示，中間的那兩條軌道也叫護軌，是鐵路兩條鋼軌內側用於防止輪緣橫向滑動的一對平行鋼軌。

護軌的作用:當輪緣從基本鋼軌一側脫離時，另一個輪緣會被對應的護軌卡住，防止列車繼續側移，主要用來解決火車過岔心時的安全(岔心就是道岔交叉最多的位置)。通常在道岔岔心處以及鐵路橋樑上會設定護軌，以保證列車的行車安全。通俗點講就是讓列車在規定的軌道上執行，防止發生事故。

這裡有比較簡單明瞭的回答：

那個叫做護輪軌，設定目的，是用來防止列車脫軌或避免脫軌帶來的嚴重後果的。

具體有兩大類：

第一類是：岔區護輪軌。防止列車過到處時因其它原因造成脫軌後，防止橫移到影響鄰線。地鐵還有曲線護輪軌，國鐵少見。

第二類是：大橋等用防護性護軌。作用是當列車脫軌後，牽制脫軌列車繼續橫移而翻車到橋下面去，造成更多更大的人員傷亡和其他設施的損壞。另外還有一個作用就是，橋上護輪軌可以把列車重量進行分解，減輕列車輪軸對接觸點的壓力。

此為護輪軌，一般設定在橋樑軌道上，目的是防止列車脫軌以後衝下橋樑造成二次傷害。護輪軌的寬度不是完全統一的，一般在半米左右。列車脫軌以後，用護輪軌與正線鋼軌之間的空隙將列車轉向架輪對卡住防止衝下橋樑。

普通鐵路在橋樑上的軌道內側都會設定護軌，主要是以防萬一，如果列車脫軌的事故發生在橋樑上而橋樑上的鐵軌沒有設定護軌，那麼極有可能列車掉下橋樑造成更嚴重的後果，所以普通鐵路的橋樑不論橋長橋短也不論橋高橋矮，橋樑上的鐵軌一律要在內側設定護軌，至少發生了脫軌事故也要確保列車不掉下橋，因為普通列車速度比高鐵列車慢，護軌是能起到一定作用的。護軌一般使用舊鋼軌，因為正常行駛的列車車輪是不會和護軌接觸的。

普通鐵路橋面

但是高速鐵路的橋上鋼軌並沒有設定護軌，一方面對於高速行駛的動車組來說，護軌幾乎是形同虛設，如果真的在高速行駛時發生脫軌，尤其是時速達到300公里的情況下，護軌幾乎起不到作用，而且高鐵線路很多是以橋代路，如果要設定護軌也是一筆不小的開支，而幾乎起不到作用，何況現在高速列車安全係數方面也是不斷在提高，所以高鐵線路的橋上鐵軌中間沒有設定護軌。

高速鐵路橋樑

簡短回答:鐵路橋面上的兩根護輪軌，作用是火車脫線後，列車車輪被護輪軌擋著，並延著護輪軌前行後停下，降低了火車翻到橋下的機率和可能造成的二次傷害事故。護輪軌還用在山崖邊的鐵路彎道處，只用一根護輪軌，另外還用在道岔處等，作用同樣。