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1 # 點車臺
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2 # 長沙小陶二手車
馬自達一共有兩款動力系統,分別是1.5L和2.0L自吸發動機。1.5L比較符合家用水平,但在滿載情況下會感覺明顯動力不足,在起步和後段加速時會比較弱。1.5L發動機的最大功率是86kW,最大扭矩148N·m。這樣的引數並不亮眼,甚至可以說有些差,實際的動力表現也不算好。但對於日常家用來說,這臺1.5L發動機基本還是夠用了,只要捨得踩油門,還是能夠較好的滿足城市加速的需求。這也主要是因為馬自達的愛信6AT變速箱稱得上是同級別車型中表現最亮眼的變速箱,匹配的也比較好,反應比較迅速,讓車輛以最快的速度獲得動力輸出。如果是2.0L車型就會好很多,畢竟發動機最大功率提升到了116kW,峰值扭矩提升到了202N·m,動力輸出要好得多。雖然說爆發力不算強,但不管是在城市裡穿梭,還是在高速公路上巡航,都不會讓人覺得動力不足。所以,如果預算不夠,或者主要在市區用車,1.5L的馬自達3可以購買。但只要預算足夠,還是建議購買2.0L車型。
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3 # 秋風談車
對於馬3的這款1.5排量的發動機效能還是不錯的,峰值完全能滿足這款車滿載時的動力需求,完全不需要擔心動力輸出,至於夠用是一個什麼標準很重要,比如百公里加速肯定不能與大排量的發動機相比,但是足可以讓滿載的車輛在高速上以120公里/小時行駛,沒有任何問題,從這個角度看1.5的排量是足夠這款車型使用,
馬之達3的這款車最大的特點就是經濟效益明顯,百公里油耗絕對是優勢,並且在市內行駛中更加看出其的經濟效能。改款後在空間上又更加註重舒適性。特點就是經濟又實用,所以不要懷疑這款1.5排量的自然吸氣發動機動力效能,個人認為完全夠用。
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4 # 嘉昂小胖子vlog
馬自達3 1.5"L 跑城市 高速都夠了 且提速快 有推背感 唯獨就底盤有點低 不跑山路也沒關係 1.5就家庭經濟實用型
創馳藍天技術的兩款動力系統,1.5L和2.0L自然吸氣發動機,1.5L發動機是首次使用,對於它動力表現我們非常好奇,這是用更小的排量來取代之前的1.6L發動機。馬自達要做的是在效能不減的情況下更好地節省燃油,對於創馳藍天技術的發動機而言,我們隊燃油經濟性並不懷疑,更多的還是這臺1.5L發動機到底夠用嗎?正常公路駕駛,我們給這臺發動機出了點難題,車上坐了四個成年人,總體重不低於300公斤,並且採用全程開空調的方式。實際來說,在公路上行駛動力表現還不錯,踩油門能有加速感,在急加速時,變速箱也很容易判斷駕駛員的意圖,降擋很聰明也很及時。市區行駛問題不大,高速情況下會顯得有點慢,我想這應該是所有同級別車型的問題,和其它車型的1.6L動力相比差別不大。不如2.0L的地方時,在急加速時發動機會透過降擋來提高轉速,那麼超過3000轉發動機的聲音會比較大,不過比老款的發動機聲音好聽很多,基本就是“zoom-zoom”的味道。
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5 # 愛車途聞
馬自達昂克賽拉1.5L排量是名副其實的“動力夠用”,夠用兩個字也說明了這輛車動力不會太好,日常超車可能會有壓力,但對於上下班通勤道路,1.5L的113馬力也是能滿足大部分人的需求,不過經常跑高速,或者對動力有要求的,可能這臺車的動力會讓你有些措手不及了,1.5L手動擋可能會好一些,或者直接上2.0L也會更好。
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6 # 匠心Auto
馬自達 昂克賽拉 1.5L
馬自達昂克賽拉作為馬自達在中國的主力車型,主打運動時尚風格。當下運動、年輕的車型越來越受年輕人的喜愛。渦輪橫行的今天,馬自達還堅守著自吸的一畝三分地,這也是它的品牌精神——執著。至於說1.5L的發動機夠用嗎?我想作為一臺家用車,它是合格的,但是如果對動力有著極致的追求,我想它不是那麼適合。畢竟,小排量渦輪增壓發動機已經成為市場主流的當下,這麼小的排量真的是不足以安慰眾多馬自達的忠實粉絲。
創馳藍天提到近幾年的馬自達,肯定無法繞開創馳藍天。這是馬自達在2010年就提出的,與其說是一種技術,不如說是一種理念更為恰當。它是集發動機、車身、底盤、變速箱為一體的集合性技術,就這款1.5L自吸的汽油機來說,在同時代的同級別發動機中,提高壓縮比就能獲得更高的動力,正常的發動機壓縮比能達到10.5:1 或者11:1就已經相當厲害了,但是馬自達的創馳藍天技術就能實現14:1的超高壓縮比。這只是其中之一。而還有多空噴射、輕量化、低摩擦力、米勒迴圈等技術的應用都體現在了這臺發動機上。1.5L自然吸氣的發動機能夠提供86KW的最大功率和148NM的最大扭矩。這樣的資料隨不搶眼,但是綜合來看還是比較優秀的。
總結:如果只是單純的家用車,1.5L完全可以滿足日常的使用。沒有問題。而且在經濟性上有著良好的表現。但是,不要要求太多,如果想要多一些樂趣,還是建議上2.0L的發動機,畢竟排量是王道。大排量的從容是小排量永遠都體會不到的。
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7 # MrChan的影視生活
一家四口的話是夠日常使用的,如果家裡再有老人的話就完全不夠用了,馬自達的主打是操控感,所以對乘坐者來說,就有點緊湊了,這個價位建議你可以看看紅旗h5。空間決對的優勢
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8 # 小虎不畫眉
這個問題缺少條件,怎麼算夠用?最早以前奧拓0.8排量上下班代步也夠用,A級車兩個人旅行也夠用,拖家帶口自然不能選1.5排量
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9 # 獨釣寒江雪157173403
這看你怎麼開了,1.5的在高速上喜歡見車就超,時不時大腳油門剎車的,感覺差點,動力跟不上節奏;習慣遠視線規劃線路,緩踩油門剎車的,就無所謂了,坐滿5個成年人高速132維持能力還不錯;市裡坐倆仨人超車夠用,地庫怠速起坡沒壓力,二檔地板油沒有多強推背感,都是自己的用車感受。不過很羨慕美國的2.5帶四驅的馬3,那臺是思域的競爭對手
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10 # 著迷134308156
平常路面差別不大,還有就是經常非滿載的情況下買個1.5的就夠了!但是如果經常滿載,或是跑山路上山的話還是2.0的吧!
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11 # 蒜鄉小光
夠用是肯定的,不過這就失去了馬自達昂克賽拉人馬一體的精髓,還是咬咬牙上2.0吧,多花一萬多塊錢你獲得的體驗絕對超值[靈光一閃]
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12 # 小籠包子豆腐腦
我只是分享一下我的用車經驗啊,咱不是搬槓,如果平時上下班一個人,或者兩口之家在市區開夠用了,前提是您沒有激烈駕駛的習慣,我現在的是2.0的小昂,當初試駕時也試過1.5的,我和我愛人,加上銷售,開起來也沒覺得有多肉的感覺,當然試駕距離並不遠,感覺還行,上牌子那天車隊裡有輛1.5的小昂,車隊大概有9-10輛車吧,從店裡出發上的西五環,頭車是個店裡的老司機帶路,開的2.5的cx5,老車油子,開的真特麼猛,最高時過了120了,我並不是覺得開到120有多快,只是剛買的車還沒幾天呢就拉到120我有點心疼,老頭子帶著我們車隊在五環路上鑽來鑽去的,絲毫不顧及後面的車能不能跟上,說句題外話,出發時帶我們驗車老頭被店裡的銷售弄煩了,一會加一輛一會加一輛,出發時已經比預計時間晚了,老頭子當時特別不願意,出門我排第8位,1.5的排第9位,1.5的車內2個成年男人,路上我從後視鏡裡看1.5的跟的挺緊的,沒感覺他開的有多吃力,等到了檢測場,一直跟在我的2.0後面,途中跟丟了好幾輛2.5的cx5,到檢測場我們這隊排隊時我是第三位,1.5的是排第四位,下車後我問那哥們1.5的動力怎麼樣,那哥們說還行,沒啥吃力的,首先說120邁並不是多快,城市和一般高速上夠用了,畢竟北京路況差,安全駕駛是第一位的,當然如果您對目前1.5的動力沒信心,但還想買1.5的昂克賽拉,那您不如在等等二代創馳藍天的機子,據說是壓燃技術,扭矩和馬力會比現在的提升一節,1.5的我不清楚,據說2.0的馬力接近190了,扭矩大概是230多牛每米,可能貌似是187馬力吧,具體的我記不清了,如果是這樣,我想二代機1.5的怎麼著也得快140馬力了吧,那距離目前一代機157馬力差距就不遠了,要不搬槓,反正目前我2.0的提速在我想撒撒野時也沒覺得有多快,確實比不了那些個別小排量渦輪增壓的車,但是提速很線性,順暢,發動機和變速箱調教的確實可以,就這些了,一點個人看法,不喜勿噴!謝謝
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13 # 愛車與車尋
每個月賣出去那麼多朗逸,速騰,寶來,很大一部分銷量都是自吸+6at,百公里加速要12s+,而且大眾車普遍動力響應很慢,比馬自達的創馳藍天6at差的太多太多了,我也沒感覺誰高速上跑太慢的。
昂克賽拉1.5雖然百公里只有11s左右,但勝在變速箱反應極快,特別特別快,當你有動力請求開始算,踩下油門,變速箱收到指令開始降檔拉轉速然後開始加速,整個過程只需要不到0.4s。開過很多車的人會明白什麼車好開,不是動力有多猛的,而是動力響應快的,換擋平順且速度快的
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14 # 馬小黑since1988
作為一個昂克賽拉三年的車主(三年跑了99800公里),切身體會告訴你,家用,市區,完全夠用,高速差點勁,跑高速120km/h的時候噪音有點大,轉速一般在3000轉左右,市區油耗在8個左右,我腳比較狠,高速一般在6個左右,高速最高跑過205km/h,三年內除了正常保養,沒維修過,沒換過任何零件,去年中旬置換了18款阿特茲2.5運動,馬自達可以的。
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15 # 抓羊的小灰灰
1.5的馬自達3,只能說夠用,但絕對沒有馬自達造車的那種精髓。
這就像你買個安卓手機,1000元的最低配置也能玩王者榮耀,但玩的過程中也會卡頓掉線,不能開高頻,而你買個2000的能開高頻還不卡頓。
也就說馬自達的精髓在操控,加速,你弄個1.5的剛剛夠買菜車用,那不如換個卡羅拉1.2T的純買菜車就得了,所以要是錢夠,建議上2.0的。
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16 # 嘰嘰嘰嘰papa
你如果想帶著一家老小去轉轉山什麼的,可能要鬱悶死。不出城,1.0的長安都開的起飛,想出去旅遊一圈權你還是考慮排量大點的,1.5左右也就在城裡開開合適,如果就是平時上班可以,想出去玩還是換大點好,不然各種無力
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17 # 獨醒思維
QQ0.8也夠用,麵包車0.8也夠用了,發動機動力扭矩是靠變速箱齒輪速比去放大的,只要有檔位,就會有驅動力,合適的檔位加上你腳下的油門匹配,速度就產生了
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18 # DkViVA
夠不夠看你怎麼用跟什麼比,日常代步夠用,還很輕快,中段再加速超車可沒底氣,還有高速的時候,城市代步低速完全夠用。
有些人肯定說我沒開過動力好車,V8,V6我都開過,自己也有一輛14款的馬三1.5的和寶馬2.0T的。當然預算夠肯定上2.0或者其他,1.5夠用是夠用,但是時間長肯定慾求不滿
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19 # 喆不是吉吉
市內代步,日常上班夠用,而且在意油耗的話推介1.5版本。本人買的2.5阿特茲,跑遠路油耗很舒服,如果是市內上下班時間油耗12個吧。
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20 # 汽車概況
馬自達3簡稱馬3,指導價在11.29-16.89萬之間,動力系統為1.5L 6AT和2.0L 6AT,對於1.5L發動機,對於家用代步來說剛剛好,但是如果對車輛動力要求稍微高一點兒的車主,絕對不會滿意。
發動機馬3,1.5L發動機最大扭矩為148Nm/3500rpm,117ps/6100rpm,既然發動機排量僅限於此,想要有更好的動力,是壓根不可能實現的。
但是為了使車輛開起來更有勁兒,現在日系車對車輛的調教整體會更加激進一些,車輛應答性激進,車主一腳油門,車輛瞬間喘了出去。出現這種情況的原因,主要是日系車對發動機扭矩調的比較高,比如加速踏板為20%時,日系車發動機扭矩已經達到了最大值的50%,加速踏板達到50%時,發動機輸出扭矩則為90%以上,也正是基於這樣的調教方案,讓車主誤認為這款車非常有勁兒。
這樣的開發方案,在車輛60km/h以下的時候,駕駛還可以,城市路況超車比較容易,但實際上,如果車主跑一趟高速,車輛動力方面劣勢盡顯無疑,車輛幾乎沒有加速能力,如果車主滿載,坐4~5個人,整體駕駛感更差。
變速器其實,馬3動力系統現在已經有點兒落後了,主要是現在的車型已經逐漸放棄使用AT變速器,尤其是6AT,變速器傳動效率非常低,不大符合當今時代節能減排的需求,畢竟該車輛認證油耗達到了5.8L/100km,這樣的油耗水平已經逐漸被CVT/DCT變速器所淘汰。
空間馬3這款車,在車輛空間上還算可以,長寬高為4662*1797*1445,軸距為2726mm,這款車空間在競爭車行列中,也絕對處於領先的地位,滿足車主日常需求還是足夠的。
內飾日系車從來不會以價效比著稱,所以這款車的內外飾用料及做工相對差一些,車輛價效比較低。馬自達在汽車圈有一個口號,寧死不講價,所以,馬自達車輛保值率較高,也正是因為如此,馬自達車輛銷量較差。
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這款車的動力如果家用完全適合。此車的外觀動感,內飾簡潔大方,尤其動態表現良好高速過彎你會覺得底盤很渾實而且支撐力也不錯。該車的主要缺點是乘坐空間略小,後排長途乘坐會覺不適。其實它的車長和軸距並不短,只是設計師為了保持車輛的穩定性把空間讓給了前後懸,所以人們看到昂克賽拉會覺得車頭顯長。