發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。

發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。

傳統動力的汽車的發動機絕大部分屬於內燃機發動機，透過燃料在發動機內部燃燒的過程輸出動力，來驅動車輛行駛。發動機的最佳工作的溫度是有一個範圍的，大部分內燃機的最佳工作狀態是在90至100攝氏度左右，在這樣一個溫度下，發動機可以有更好的工作狀態，磨損和噪音也更小一些。

那麼我們回到正題，就像題主說的這樣，如果說發動機的溫度過高或者過低的時候，會產生哪些危害或者說有哪些影響呢？下面我們就來一起探討一下。

自然界的物質都會存在著一個熱脹冷縮的現象，物體的體積會隨著物體所處溫度的高低而發生一些輕微的形變，這些形變肉眼不一定能看得出來，但是如果是一些相對比較精密的機械上就會有一定的區別。在汽車發動機上熱脹冷縮的區別就會明顯顯示出來。

發動機溫度過高的時候會有什麼危害？

當汽車冷卻系統發生故障，發動機的溫度過高的時候，就會有拉缸的風險可能性，這是因為當溫度大範圍的高於正常的工作溫度，發動機內部的氣缸和缸壁之間的縫隙原本就是比較精密的，這個時候如果稍微有一些熱脹冷縮的現象，就會造成活塞環磨損，或者把缸壁磨花，造成發動機燒機油，這種還是情況比較輕的。

有些嚴重的因為溫度上升的太多，直接導致了氣缸卡死在發動機內部，造成發動機外殼被擊穿的情況，出現這種情況的時候，基本上發動機就會處於一種報廢的狀態了。

上述的這些現象就是發動機溫度過高所帶來的危害：輕則造成發動機磨損燒機油，重則直接導致發動機報廢。

那麼發動機溫度過低有哪些危害？

我們都聽說汽車在發動以後的熱車現象，就是說車輛在發動完成以後，要等待汽車在原地怠速一定的時間，等到怠速穩定下來，或者說時間合適的時候，再啟動車輛行駛，這樣的話據說會延長髮動機的使用壽命。

實際上以我自己的經驗來看，發動機的熱車更大程度上是為了：讓機油從油底殼的位置飛濺到發動機的各個部位，讓發動機得到充分的潤滑，這樣做就可以減少發動機在沒有機油潤滑的作用下的磨損。

而實際上溫度過低的“冷縮”對於一般的家用轎車的發動機來說基本上是可以忽略不計的，因為發動機的運轉條件還是相對沒有那麼苛刻，所以只要溫度不是低到超過冬季裡北方的溫度的話，基本上只要適當熱車，讓機油充分潤滑發動機，就不會帶來非常嚴重的後果。

拓展閱讀：

汽車運動賽事中的方程式賽車，對於熱脹冷縮的現象就極為敏感，尤其是啟動的時候，一般的家用車在啟動的時候只需要開啟點火開關，讓點火電機驅動發動機就可以點火，而F1賽車的啟動則需要很長的時間，要把發動機內部的機油抽出來迴圈加熱，由技師確定發動機內部的溫度達到了最佳工作溫度的時候，再由外接的啟動機來讓引擎啟動。

如果說在常溫下直接點火啟動的話，由於內部的工作溫度過低，而且F1方程式賽車的發動機過於精密，就會因為熱脹冷縮的現象造成發動機的磨損甚至是損壞，這個就是一個比較極端的例子，表明溫度對於發動機工作的狀態的影響。

總而言之，現在市面上量產的發動機一般都會配置工作良好的冷卻系統，可以讓發動機在運轉的時候保持在一個良好的狀態，以此來讓汽車更加耐用，而如果冷卻系統出現故障或者問題的時候，就會造成發動機溫度過高，這個時候如果還強行讓發動機運轉的話，就會因為高溫造成的形變而損壞發動機，這就是發動機高溫的危害；而低溫的話對於一般的家用車主要是潤滑油沒有充分潤滑到發動機的各個部位，所以從這個方面會造成磨損。

汽車水溫的設計是90度，最佳工況，自動控溫，超過90度就是有故障了，剛啟動時，溫度低不利於燃燒，水箱走小迴圈，達到90度走大迴圈維持90度。

過高容易爆震，長期高溫會導致發動機報廢，低溫，機油無法進入最佳工作溫度，無法為發動機提供最好的保護。

發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。

發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。

發動機溫度過高，會造成發動機潤滑系統出現問題，出現拉缸現象，溫度過低會造成燃燒不充分，動力下降，氣缸內產生積碳，所以過高過低都不好，發動機溫度應該根據車輛車型和設計而定，各有最佳工況溫度。

過低一般沒事，過高不行的，必須熄火檢查，如果實在不方便，可以嘗試開空調製冷，看會不會溫度降下來，如果可以，儘快開到維修店檢查，長時間高溫後果很嚴重，一是造成發動機爆缸，而是熄火後發動不著火，都會對發動機造成不可挽回的損失。低溫或者溫度表不動，一般都是線路問題，或者溫感損壞

發動機溫度過高或者過低主要是影響發動機燃油不正常，沒有能發揮發動機經濟省油和排汙尾氣效力。正常發動機是有溫度現定的。

發動機溫度過高的原因包括有：1.冷卻系統漏水或冷卻水不足;2.水溫表指示不準或失靈;3.冷卻系統水垢太多，散熱效果差;4.散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良;5.水泵、風扇皮帶過鬆或折斷;

當發動機的溫度過高時，車輛的儀表盤的水溫報警燈就會亮起，有時發動機艙還會出現冒白煙現象。我們首先要檢查的就是散熱器冷卻液是否正常，散熱器、散熱水管以及各個零部件有沒有滲漏。

如果沒有發現異常而只是冷卻液少了，補足冷卻液後可以繼續行駛（尤其是長時間跑高速的時候，最好自備一些冷卻液，以備不時之需）。如果開一段時間之後，冷卻液又變少了，那麼很有可能就是氣缸體有砂眼或者是穿孔，導致了冷卻液流失，發現這個故障之後，應該終止我們的行程，打電話聯絡拖車是最合適的選擇！

汽車發動機最佳工作溫度是90度到100度之間。溫度過低，燃油會燃燒不充分。溫度過高會造成發動機的過熱，造成發動機的破壞性損害。

現在來說汽車的發動機主體都是燃油發動機，燃油發動機靠汽車燃油產生動力，而汽車燃油它的一個過程很簡單，就是燃燒，如果過低的話，它就無法充分的燃燒，就不可能提供最佳的動力，所以說低溫的危害雖然說不是對發動機的危害，而是對於動力有這種重大損失，而發動機溫度過高，那麼就是降溫系統出現的問題，造成發動機溫度過高的話，就會讓發動機的缸體受高溫而變形。因為發動機的鋼鐵都是金屬的金屬，它都有變形的溫度點達到了這個溫度點它就會變形了，就會造成發動機的永久損傷。所以說發動機的溫度既不能過高，也不能過低。維持這個最佳工作溫度的就是發動機的散熱系統。

1.發動機溫度過高:長時間溫度過高，會直接造成機械損壞。比如常見的；水管爆裂，水箱爆裂，發動機的缸體以及缸蓋變形，也會造成發動機的“粘缸，砸瓦，斷曲軸”……等等一些列的機械損壞。發動機高溫，是最傷發動機的故障，沒有之一！(這就是老司機常說的；有機油，有水。只要不高溫，隨便跑，的原因！)

2.發動機低溫:如果水溫，低於設計值很多。就會影響發動機的設計效能；燃油消耗量大，燃燒不完全，積碳嚴重，動力不足，發動機顫抖，發動機噪音大(機械間隙過大)……等等一些列故障，但沒有高溫的損傷直接，長時間低溫的話，對發動機損傷也很厲害！

發動機最理想的溫度值:因車系不同90-110°之間(90-100°，這個值不對，很多車都超100°的)。國產和日韓系一般是90°，歐美車設計溫度偏高一點。一些效能發動機溫度將近110°，例如BMWN20……(同一臺車，選擇的駕駛模式不同，水溫也不同！)

發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。

發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。

發動機溫度過低只有冬天冷啟動，要熱一分鐘車，等轉速恢復正常值，不然會都變數箱造成損害，溫度過高要立即停車，會造成拉缸

發動機溫度過高過低的危害：

1、發動機溫度過高的危害 汽缸或進氣道溫度過高,進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹,造成充氣減少,使發動機動力降低,並可能引起可燃混合汽自燃,從而破壞了發動機的正常工作,同時促使零部件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞,各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙,造成摩擦阻力增大,嚴重時能使機件燒燬互相粘合卡死,使發動機不能運轉,機油因溫度過高變稀,使潤滑效能降低加速機件磨損；

2、發動機溫度過低的危害 發動機工作時,溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩,造成發動機功率下降；

3、機油因溫度過低而變濃,粘度增大,增加了機件運動的阻力,因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量；

發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。

發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。

汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高強化的發動機工作溫度可以達到90°C100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機）。發動機在這個溫度下執行，各部位的配合間隙正好在設計的範圍內，燃料在燃燒室內的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面效能都處於最佳狀態。如果低於這個溫度，我們稱之為發動機過冷；高於這個溫度，我們稱之為發動機過熱。不論是過冷還是過熱，對發動機的使用壽命都是有很大影響的。

發動機正常工作溫度在85℃一95℃。此時，燃油燃燒最徹底，排放最乾淨，功率輸出最大，油耗最低。

所以，一般車輛都裝有節溫器和怠速電機，就是要在冷車時使水溫快速達到工作溫度。使發動機達到最佳工作狀態。透過節溫器和電磁風扇來控制溫度在85一95℃左右。

汽車發動機溫度低於或高於工作溫度都不利於發動機正常工作。

一，發動機溫度過低。

發動機溫度過低，導致燃油燃燒不完全。排放不達標，節氣門，缸內容易產生積碳。發動機功率下降，油耗升高。

我們都知道，當車輛年檢時，冷車是很難達標的。所以，有經驗的駕駛員在檢查尾氣時會提前將發動機發動機走中高速，就是為排放達標的。

二溫度過高。

溫度過高就比溫度過低壞處多了。

溫度過高會使機油變質，可能拉缸，燒軸，氣缸墊易呲，缸套活塞，缸蓋容易發裂等等。

一般發動機最怕的就是高溫，一旦高溫損失就大了。

所以低溫不可怕，怕的就是高溫。高溫必須立即停車檢查。

個人觀點，紋供參考！

發動機是汽車是否能正常行駛的必要條件，而維持發動機能否正常工作的必要系統之一就是冷卻系統。對於發動機而言，常見的故障是冷卻系統溫度異常、冷卻風扇不轉、機油壓力偏低和漏機油。發動機溫度異常包括溫度過高和溫度過低，這些故障會出現降低發動機輸出功率、燃油消耗過多和發動機過熱等現象。

發動機溫度過高的危害

發動機溫度過高會導致冷卻液“開鍋”、發動機艙冒白煙，可能的故障原因是冷卻系統有空氣、冷卻系統堵塞、水泵工作不良和節溫器不開啟和散熱風扇不轉等。我們可以先檢查冷卻液的消耗量，如果液位過低需要先補加，然後使用專用工具對冷卻系統進行加壓看是否有漏液情況。

控制單元對散熱風扇是使用佔空比訊號訊號進行控制，當佔空比訊號大於10%時才開始工作。散熱風扇控制單元根據發動機控制單元的訊號對風扇進行控制，發動機控制單元主要收集空調製冷劑壓力感測器的資料和水溫感測器訊號的資料。如果散熱風扇佔空比控制不正確，比如有的時候是15%工作，有的時候是20%才工作，就會使散熱風扇控制不穩定。

發動機溫度過高首先會造成機體部件的膨脹量增大，造成運動件之間的配合間隙減小，零部件在旋轉和移動時會發生卡滯；進氣溫度高，空氣因為高溫受熱膨脹，使每個氣缸在進氣行程時進氣量減少，實際的充氣效率低；機油有100度時的運動粘度，如果溫度過高，機油粘度就會變稀，潤滑條件就會變差，加劇零部件的磨損。

發動機溫度過低的危害

發動機過低從表面上看就是怠速不穩、需要踩住油門才能保持轉速穩定，偶爾發動機會冒黑煙。機油粘度增加、流動性變差，造成曲軸軸瓦、連桿軸瓦和軸徑之間產生的油膜不連續，機械磨損阻力增加。

發動機低溫會導致燃燒產生的水蒸氣凝固在氣缸壁上，會稀釋附著在氣缸壁上的油膜，又與活塞頂部上殘留的硫物質發生反應，造成發動機壓縮力不足、功率下降。根據相關的資料顯示，發動機溫度在40度時比90度時，耗油量增加5-7%，發動機的磨損量加多3-4倍。

發動機工作時溫度過低的故障不常見，一般不會長時間溫度過低，一般發生在冷啟動的開始階段，如果這時候我們直接就掛檔起步，就會出現這個故障。建議車主以50度的水溫起步行駛，避免長時間低溫怠速運轉。如果預熱3-5分鐘後（在北方可以適當延遲一點時間）發動機水溫還沒有提高，最有可能就是節溫器的上閥門處於長期開啟的位置了。這個時候可以把節溫器拆下來，測一下“初開”、“全開”的溫度（80度和90度）和節溫器全開時閥門的升程，對比維修手冊的標準值就可以知道節溫器的好壞了。

總結與建議

不同型別的發動機，正常工作時發動機運轉的溫度也是不一樣的。如果發動機工作的溫度異常，燃燒室內的可燃混合氣體在做功時會迅速燃燒擴散，內部高速運轉的部件會產生大量的熱量，導致活塞、曲軸、氣門和氣缸蓋等溫度上升。如果冷卻系統冷卻過渡，也會因為發動機溫度過低導致機油粘度變粘稠，在冷啟動時流動性不足，從而降低發動機動力性、可靠性和排放效能。

對於車主朋友來說，及時排除發動機溫度異常的故障和對冷卻系統的保養就顯得十分重要，比如大眾捷達需要使用專用的G12型號的冷卻液，該冷卻液具有防鏽、防腐蝕和沸點高等特點，如果不使用該訊號的冷卻液，則會使車輛出現“開鍋”現象。

發動機在運轉過程中對於溫度控制是比較嚴格的，正常情況下發動機運轉以後，應該迅速達到設計工作溫度，在這個溫度下，發動機各個零部件匹配間隙達到最佳，此時潤滑效果最好，阻力最小，而在發動機的整個運轉過程中發動機冷卻系統會控制發動機溫度處於最近工作溫度範圍，避免發動機溫度過高或者過低，發動機溫度過高或者過低都會帶來危害！發動機在運轉溫度過低的危害：

磨損增大:

首先，機油在低溫環境下，其潤滑效能會大大降低，特別是一些礦物質機油，低溫流動性很差，導致發動機的冷啟動磨損增 大。特別是長期低溫短途行駛，對發動機的損害更大。

由於發動機的主要零部件是鑄鐵、合金鋼、鋁合金等材料，這些材料存在熱脹冷縮現象，特別是活塞環、燃燒室等部位，溫度高達500-800攝氏度，這麼高的溫度變化，在設計發動機時必須優先考慮在工作溫度下各個零部件的匹配間隙，而在低溫下運轉的間隙就沒辦法兼顧，因此，總體來說，發動機在低溫下運轉的磨損就會偏大。實驗證明，發動機長時間在低溫下行駛，磨損比工作溫度（90℃）時要增大5倍以上。

油耗增加、積碳沉積

發動機在低溫下的阻力增大、機油內阻增大，發動機的油耗自然會升高，此外發動機在低溫下運轉時，由於汽油霧化不良，為了維持發動機運轉穩定，就必須進行多噴油，屬於加濃噴射，這就會導致油耗增大，此外，加濃噴射的後果就是積碳也會增多。因此，如果長期低溫短途行駛，發動機燃燒室的積碳會更多一些。

缸內直噴發動機的機油可能會增多

發動機的燃燒室和曲軸箱之間透過活塞環進行密封，活塞環一般由幾道氣環和油環組成，氣環主要是進行密封，油環主要是為了在活塞上行時噴射機油鋪設油環，下行時刮除機油，對於一些缸內直噴發動機來說，在北方低溫環境時，噴出的霧化汽油遇到低溫的燃燒室內壁就會被液化，附著在燃燒室內壁上，在活塞壓縮衝程時遇到低溫的活塞環，就會被活塞環側壁攜帶的機油所溶解，在活塞下行時被油環掛回到曲軸箱內溶解在機油裡，而當發動機在低溫下運轉時，由於機油溫度低，汽油並不會隨著溫度升高而蒸發，此時曲軸強制通風的效率非常低，於是長時間低溫行駛就會導致機油增多。這種現象特別是對於一些小排量渦輪增壓發動機來說，相對更明顯。

對於有這類現象的車型，建議定期使發動機在高溫下運轉一段時間，蒸發汽油，再透過曲軸強制通風排出。

溫度過高的危害：

動力下降

發動機溫度過高以後，進氣溫度會增加，這就會導致空氣密度減小，空燃比不正確，此時就會導致發動機的動力降低，而空燃比不正確還會導致一系列的問題。

發動機爆震

當發動機溫度過高以後，發動機就會有爆震的傾向，所謂的發動機的爆震就是在發動機正確點火以前，由於發動機燃燒室溫度過高，混合氣點燃需要一定的時間，導致火花塞遠端的混合氣提前被“高溫壓燃”，這種壓燃就是爆震，輕微的爆震是可以透過調整點火提前角進行改善，但是如果發動機積碳過多超過點火提前角調整範圍，就無法進行調整。而爆震一旦發生以後，還會導致發動機的排氣溫度過高，進而進一步提升發動機的溫度。

此外如果發動機溫度過高，點火提前角過於延後，就會導致發動機發生“早燃”，在火花塞點火以前的非正常爆燃，早燃一般發生在活塞上行時，這個爆燃會導致上行的活塞突然收到向下的力，動力出現嚴重衰減甚至導致發動機出現嚴重故障。

機油消耗增大、發動機嚴重磨損

正常情況下，發動機的機油溫度在70-90℃，激烈駕駛時，機油溫度可以達到120-130攝氏度左右，而如果發動機溫度過高，機油溫度持續升高，就會導致機油粘度降低、油膜抗剪下能力下降，零件磨損加快，氣缸缸壁的潤滑油也可能會在高溫下焦化，產生積碳，堵塞活塞環機油孔，

當機油溫度過高以後，機油會氣化，此時，曲軸強制通風過程會把這部分氣化的機油排出，雖然透過油氣分離器可以進行油氣分離，但是仍然會有相當一部分機油重新被吸入進氣歧管重新參與燃燒，機油參與燃燒也會導致積碳，進而導致氣缸拉缸、抱軸、燒瓦等故障。

如何避免發動機溫度過低導致的異常磨損？

1、冬季低溫環境儘量使用0W或5W粘度的全合成機油，

在發動機使用者手冊允許的範圍內優先使用低粘度機油，不要盲目使用高粘度機油。低粘度機油不僅僅擁有較好的低溫流動性，而且對於全合成機油來說，可以在較低的粘度擁有較好的高溫抗剪下能力。

2、儘量避免低溫短途行駛

所謂的低溫短途行駛就是在一個啟動週期內，發動機的水溫沒有達到工作溫度，根據前面的分享，發動機在低溫環境下磨損會增大5倍。

如何避免發動機溫度過高導致的各種問題？

1、檢查發動機水箱蓋是否帶有壓力，有些發動機長時間使用以後，膨脹水箱蓋發生漏氣現象，從而導致發動機冷卻液異常開鍋，這種開鍋會產生大量的水蒸氣，影響冷卻液迴圈，導致發動機異常高溫。

2、定期檢查冷卻液的液麵高度，一旦發動機的冷卻液缺少，發動機溫度肯定會異常升高。對於一些里程多的車來說，如果排除冷卻液問題，頻繁發生高溫，應該考慮清洗發動機冷卻水道，提升熱交換效率。

3、定期清理水箱外表面附著的柳絮、灰塵，提升水箱熱交換效率。

4、高溫環境不要在冷卻液內加入任何液體，加入自來水會導致結垢，加入純淨水會導致冷卻液成分比例發生變化。當然，如果發動機冷卻液缺少時可以加入純淨水應急，但是應該及時更換。

5、發動機高溫報警時，不要立即熄火，應該減速、停車，怠速運轉。