寶馬X1，廠商指導價27.88-33.98萬元

寶馬的操控性，是整個汽車行業首屈一指的，也是各個汽車廠商不無法跟寶馬抗衡的一個領域。

人們都說，“開寶馬做賓士”，這個評價是非常客觀和形象的。

開過寶馬的人，都對其指哪打哪的操控性讚歎不已。

操控性、穩定性、機械效能和行駛質感，是合資車的優勢之一。

寶馬座位主流合資豪華品牌，對其入門級的SUV寶馬X1也極為重視，雖然整體配置不及更高級別的寶馬SUV，但是行駛質感得以保證，又考慮到很多人買X1作為家用，所以X1的後排空間非常優秀，跟後排空間的佼佼者邁騰又一拼。

如果您特別注重操控性，選寶馬X1準沒錯。

但是30萬的預算，只能買到在售的2019年10月上市的2020款寶馬X1的低配車型，也就是1.5T、140馬力的3缸發動機車型。

另外操控性比較有名的就是馬自達，其中操控王阿特茲是轎車，而馬自達CX-5是一款名副其實操控不錯的緊湊型SUV，外觀設計也非常漂亮，被成為是魂動設計，大氣硬朗，非常適合年輕人。

按照售價來說，30萬可以買馬自達CX-5的頂配車型了。

頂配車型為196匹馬力的2.5L自然吸氣4缸發動機，在加上其他極其豐富的配置，完全碾壓寶馬X1，不過它只是比較一般的二線合資品牌。

30萬預算，寶馬X1低配和馬自達CX-5頂配，怎麼選，這個取決於您的具體用車需求。

如果對3缸發動機比較糾結，多價3萬，買一臺2.0T的4缸發動機也是一種選擇，但是33萬的預算，已經夠買馬自達CX-5的低配車型2臺車了。我的建議是，如果您自己家用，馬自達CX-5足夠了，汽車是貶值的物件，第一年出售至少打個8折，第二年7折，第三年6折，當然，這還是很保值的車型，如果一般的車型，第一年打個7折也說不定。

如果您是做生意或者創業，選一臺寶馬X1撐撐面子也完全沒問題，這個問題您自己要想清楚。

還有個事情，我悄悄的高速你，買任何車都會後悔的，主要有2個原因：

1、新款同型號的車，肯定會越來越漂亮，配置越來越豐富，後悔買早了；

2、永遠有比我們車更好看、價效比更高、配置更豐富、或者更高一個級別的車，這樣對比，就後悔買錯了。

所以，買車一定要多看、多試駕，一旦購買，就要心態放平衡，鍾愛自己所選，知足常樂。

理論上講suv和操控就是一對矛盾體，轎車往往比suv在這方面更加具有優勢，但也有幾個確實能讓人感覺到很有駕駛樂趣的suv存在，下面我們就來看一下。

斯巴魯森林人

森林人是我個人非常喜歡的一款車，原裝進口，價格在20多萬，有調性但又不是特別貴。斯巴魯一直都是主打操控的品牌，其中兩大法寶不可不提，首先就是水平對置發動機，目前市面上也只有保時捷和斯巴魯有這種玩法，水平對置的好處一是能夠提高發動機的效率，減小震動，二是可以讓車頭更加扁平。森林人乍一看上去就是一臺加高了底盤的旅行車，將重心放的更低，有利於操控的穩定性。再者森林人還有一套對稱式的全時四驅，能為整車提供更強的抓地力和穩定性，尤其在溼滑甚至是雨雪路況下，開起來更讓人有信心。森林人開起來首先視野很好，還有一套eyesight系統能提示駕駛者更專注的駕駛並控制車身穩定。尋跡性高，轉向紮實，安全係數到位，森林人絕對算的上長途駕駛的利器。

寶馬x1

寶馬x1是寶馬的入門級suv車型，售價也在30萬以內，這款車儘管採用了前驅平臺，但骨子裡的運動調性絲毫未改。底盤方面，寶馬x1調教緊緻，韌性十足，保證了良好舒適性的同時也提供了出色的支撐力，濾震乾脆，整體性高，過彎側傾較小，即使在較高的時速下也會讓人比較有信心。在轉向方面，x1方向盤握感出眾，回饋豐富，虛位較小，輕打方向車頭變隨即移動，靈敏不囉嗦。當然好的操控必須要有動力加持，2.0t發動機配8速手自一體變速箱，油門初段就能獲得很好的加速感受，深踩一腳變速箱迅速降檔，體感出眾，非常有樂趣。既能享受到豪華的品牌又有不俗的駕駛暢快感，寶馬x1在這個級別首屈一指。

大眾途觀l

途觀l是一款有廣泛群眾基礎的車，市場保有量巨大，平均月銷量在小兩萬臺，這款車的整體產品力很綜合，沒有明顯短板，在30萬價位能買到較高的配置，四驅版本裸車不到25萬。途觀l延續了大眾紮實的底盤調教，硬朗中帶著柔韌，將運動和舒適拿捏的恰到好處，開起來不能說有多麼的爽利但起碼是出於中上水平。無論是轉向，剎車，還是底盤都體現了德系良好的機械素質，開的快，剎的穩。從途觀l的外觀設計也能看得出，它還是有意識的將重心放低，看起來有城市範，也大大避免了suv操控差的弊端。途觀l的4motion四驅系統電子限滑速度快，城市或者稍微複雜的越野路況都能遊刃有餘。從整體上來說途觀l也是一款開起來很有感覺的

如果說要按照問題中的要求來看，30萬以內估計很難能找到一臺車既滿足加速好、無頓挫，又滿足剎車短、四驅給力。

客觀上來說，這樣完美的車只有在理想中才存在。嚴格來講，對於每個人心中定義“最好的車”是不一樣的，每個人都有自己的標準，或者真正適合自己的才是最好的。

沒有絕對，只有相對。30級別的SUV如果要加速好，首推還是德系。但德系豪華品牌30萬肯定買不到動力強勁的SUV，勉強只能買個入門車型。而非豪華品牌，大眾和斯柯達是可以買到380TSI並帶有四驅的車型。

有人說大眾的PHEV也挺快，但很遺憾那全是前驅車型。

不過問題來了，大眾車系絕大多數使用的變速箱是雙離合，溼式不敢說一點頓挫沒有，仔細感覺還是能感覺到頓挫和換擋的異響的。

而日系車在可靠性、經濟型和耐用性上都做得不錯，但日系的家用SUV離效能稍微差了點兒意思。CVT的變速箱更不適合拿來比加速，所以日系車在這樣的對比中並不佔優。

說完德系日系接下來是美系，福特的銳際2.0T+8AT引數搶眼，182kW、393N·m，我們同事先前實測資料7.29s的破百時間。在家用SUV放在同級別來看，都算是佼佼者了。

另外，美系中還可以選擇四驅的XT4，有四驅，8AT要比那些雙離合好不少。

至於剎車成績，感覺提到的幾款車都差不多，真要找一個剎車好的純屬矮子裡挑將軍。

說到最後還是那句話，絕對沒有完美的車，每輛車都有特點。對於廣大想要買車的朋友，最好先了解清楚自己需要什麼，更看重什麼點再去考慮。

要說預算30萬內的SUV，大多數人肯定會優先想到合資SUV，第一選擇性很多樣化，第二在一部分人眼裡看來，花這些錢買合資車能接受，要是買輛國產車，也許就覺得有些傻了。說真的，我們身邊這種人有很多，即便不是自己買，也會說別人。而提到操控性，以及要求加速好、無頓挫、剎車距離短、四驅給力，日系SUV中有幾款還是很不錯的，比如斯巴魯森林人、馬自達CX5。但筆者力推一款國產SUV，它就是比亞迪品牌旗下唐DM。

這是一款混動版車型，目前2021款車型售價區間為23.68萬元-28.68萬元，價格上自然是沒問題的。除此之外，作為一款中型SUV，它不僅擁有著高顏值、高配置優點，而且空間還非常大，長寬高分別4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，採用7座佈局設計，充分能夠滿足當下消費者的用車需求。

而最為搶眼的還是它的動力，全系搭載2.0T直噴式發動機，加上前後永磁同步電機，可爆發出強勁動力，達到192匹馬力和擁有320牛米峰值扭矩，系統綜合功率為431千瓦，系統綜合扭矩為900牛米，0-100km/h加速時間僅4.3s，可以說不管是起步還是加速都相當給力，同時伴有明顯推背感。另外，百公里油耗低至1.5L，還具有很高的經濟性，用車成本低，也是一大競爭優勢。而對於傳動方面，與之匹配6擋溼式雙離合變速箱，整體表現出色，頓挫感在這臺車上基本沒有。

更不可忽視的是，該車全系都配備電動四驅，簡直可以說比任何傳統機械四驅更可靠，更具有爆發力。並且懸架採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架組合，還帶有後橋差速鎖，結合過硬的底盤調校，帶來非常不錯的駕駛品質感和乘坐舒適性。對於剎車距離也比較短，前後為通風盤制動器，加上規格為255/50 R20，這樣的話接地面足夠大，那麼摩擦係數也就很高。

福特銳界和國內消費者見面的時間不算短了，在這一代車型上市之初，銳界就被用來和漢蘭達對標，然而如今漢蘭達還是那個漢蘭達，銳界卻早已不是當初那個銳界了。對於銳界的粉絲來說，這多少有些令人嗟嘆，但是對於銳界來說，卻多少有些無奈，畢竟銳界本身就不是大家想象中的那臺車型。

很多人本能的從銳界的體型以及它7座的車型佈局得出它是一臺“居家車型”的結論，事實上，這臺銳界作為一臺家用SUV車型實用也完全沒問題，畢竟雖然車內空間和漢蘭達相比多少還是弱點，但是相比現在不少“拉皮”中型SUV車型還是大不少。但是銳界除了空間之外，其實更重要的還是它的駕駛感受。

在駕駛這臺銳界的時候，你絲毫感受不到自己正在駕駛的是一臺中型SUV車型，較短的懸掛行程在高速轉向的時候能夠給予車輛良好的支撐，而油門剎車踩起來也足夠線性，偏重的方向盤阻尼讓你有一種在開一輛小車的感覺，總之，當車上沒有乘客的時候，這臺銳界還是有讓人有一種把它開快的衝動的。對於兼顧家庭和自身來說，這臺銳界是一個非常不錯的選擇。

如果說銳界還給人一種“家用車”的“假象”的話，那RDX除了SUV這個“形式”之外，其他方面都是完全的“運動車”做派。2.0T+10AT的動力總成在同級別車型當中非常有優勢，無論是低速行駛時候的平順性還是激烈駕駛時候的換擋速度都無可挑剔，而且這臺2.0T發動機本身就和Type-R上那臺紅頭機頗有淵源，在任何路況下，它都能給你帶來源源不斷的動力。

而且作為一臺SUV車型，它居然還有四種不同的駕駛模式可選，而且不同於其他品牌車型不同駕駛模式之前微小的差異，這臺RDX在不同駕駛模式下表現出來的風格簡直是“判若兩人”，當你把駕駛模式調到“運動+”的時候，你會發現，整車的調校完全會變成一臺運動轎車的感覺，除了坐姿稍微高一些之外，你幾乎再沒有其他地方能感覺到這臺RDX是一臺SUV，這個時候，你腦子裡除了激情就還是激情了。

儘管低配車型上我們無法獲得那套稱之為謳歌一絕的SH-AWD四驅系統，但是即便如此，我們在兩驅的RDX上也能找到足夠的駕駛樂趣，而且30萬的預算你就可以買到一臺搭載2.0T+10AT動力總成的豪華中型SUV車型，這怎麼說也都算得上是划算了。

以上

看到這個問題想想都很興奮，果然大神還是有不少。簡單看了一下各位大神推薦，我感覺太不尊重這個問題了。不論問題及要求是否專業。我就藉著這個問題，跟大家分享一下我個人的見解。資料圖片都不聊了，直接乾貨！各位大神看這裡

買車不論什麼價位，最重要的一定是B格，可能會有少數人偏重個別性能。這點我不否認，但請相信最終也逃不過B格這一鐵律。只不過小白注重品牌，外觀，配置，懂車大神必然要與小白區分，所以才會關注小白看不懂，聽不懂的。這樣在自己的圈子裡才能立於不敗之地。各位看官你細品。

我的選擇是凱迪拉克XT5，沃爾沃XC60，英菲尼迪QX50,日產樓蘭2.5S|CHEV XV

操控性更多的是感官，加速快，無頓挫是發動機動力輸出和變速箱的匹配，剎車距離都差不多隻有軟硬之分，四驅在SUV中普遍給力，畢竟能阻擋它的只有雨雪了。

本來應該首選進口車型，但四驅殺掉一片，剩餘的非主流車型真不忍心給大家推薦，所以選擇了這幾個車型推薦給大家，簡單陳述一下選擇理由。

凱迪拉克在年紀稍大的人群中絕對屬於豪華品牌，雖然這幾年日子不好過，畢竟品牌還是有底蘊的，年輕的朋友相信在美劇中也能瞭解這一品牌。雖然國產了，價格也降了，保值率也慘不忍睹，但憑藉硬朗的外觀也俘獲了大批客戶，當然除了外觀，配置及操控確實也非常不錯，174kw最大功率及350N.M最大扭矩畢竟不是擺設，搭配9AT變速箱動力自然沒問題，優勢項：動力，顏值，配置。劣勢項：油耗，內飾，舒適

沃爾沃XC60必須屬於豪華品牌，雖然歸屬吉利，但也影響不了它在業界的地位，畢竟說到安全性，沃爾沃必須加分。資料不列舉了應該比XT5還要優秀，大家可自查，但是它好像是8AT的變速箱，推背感必須安排的妥妥的。優勢項：動力，顏值，價效比。劣勢項：油耗，維修保養貴，保值率低。

英菲尼迪QX50也必須屬於豪華品牌，就是那個彎彎的標誌，讓不認識車的朋友誤認為是那個啥車，但是也毫不影響我們買車的初衷，本來因其匹配CVT的變速箱，我就想放棄了。但是在資料面前我必須推薦一下，200KW最大功率380N.M最大扭矩，必須是非常非常秀的。優勢項：操控，顏值，空間，價效比，內飾。劣勢項;起步提速速略差，品牌偏小眾。

樓蘭必須屬於普通品牌，其屬性也不適合這些要求，但我推薦的是已經停產的2019款混動車型，優惠大大的，山東26萬就可入手。資料絕對不差，大家可自查一下，屬於大眾品牌的冷門車型，對於以上要求必須全部滿足，另外它的價格是最低的，舒適性必須是這幾款車型中最舒適的，畢竟沙發廠不是白叫的。優勢太多，大家自己發現吧。劣勢應該是市場保有率太低後期維修應該略高，但對比豪華品牌應該差不多。

30萬以內這麼多要求的SUV我真的想不到幾款，國產唯一能想到的就是比亞迪唐DM版本，不過買的人不多，原因就不說了，本身加速跟剎車距離短就是矛盾的，你還要四驅，能想到的也就是林肯冒險家，沃爾沃XC40以及捷豹E-PACE你可以考慮一下了

除了這三款，寶馬的X2系列除了沒有四驅，動力表現跟變速箱的銜接流暢性個人認為也很不錯，寶馬的那套採埃孚合作的8AT變速箱，雖然在自家不同車型上有不同調教，但變速箱的升降檔反應邏輯性真的沒得挑，還有低配的奧迪Q5系列

先說下國產後的航海家，外觀經過全面休整，更加豪華大氣，動力上也是四臺車中最強的，搭載2.0T渦輪直噴發動機，匹配8檔手自一體變速箱，最大功率180，峰值扭矩390，在30萬檔以內難逢敵手，但自重較大，達到1.7噸，加速優勢並沒有表現出來，尺寸大小為4615，1887，1630，軸距達到2711，也是這三款車中最大的，四驅形式為適時四驅，採用多片離合器式中央差速器結構，基礎配置豐富，但內飾個人感覺林肯除了會拼色，其它比凱迪拉克好不到哪裡去，美系車感覺設計上較好的還是別克

冷門的捷豹路虎品牌推薦歸推薦，買不買還看你，作為曾經短期的一線豪華品牌，自從幹到奇瑞代工後，稀爛的營銷跟產品慢慢的就愈發跟不上市場了，但這車的品牌影響力還在，比如這款E-PACE，動力採用2.0T發動機匹配9檔AT的變速箱，最大功率147，峰值扭矩320，外觀靚麗，但內飾較老舊，捷豹已經好多年沒有對內飾進行改動了，內飾很多功能可以選裝，但配置高昂，驅動方式為也是適時四驅配多片離合器使用，主要還是輕度爛路通勤，拿它用來做硬派越野勸你斷了這個心

最後要說下沃爾沃的新車XC40，個人認為最綜合的一款，也是唯一一款全時四驅車型，中央差速器為多片離合器式結構，動力式2.0T配8AT變速箱，可靠性已經透過自家高級別車型多年檢驗，最大功率140，峰值扭矩300，尺寸為4425，1863，1652，軸距為2712，雖然尺寸不大，但空間絕對夠用，外觀內飾也都是沃爾沃最新的家族化設計語言，綜合表現優異，除了這些，國產的哈弗H9,還有三菱帕傑羅勁暢等硬派SUV如果有較高強度的越野需求可以考慮，具體看你買車是輕度越野還是玩車！個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

30萬內找操控性最好的SUV，要求加速好、無頓挫、剎車距離短、四驅給力。SUV與操控本是比較難混為一談的，因為SUV的車身高底盤高，對於操控來說可以說是物理上的相悖的東西，但矮子裡也有高個子，那麼30萬內相對來說操控相對較為好一點的都有哪些車型呢，然鵝這也是個人感觀佔主要因素的東西，所以相對來說也只是代表個人觀點

第一感覺肯定會繞不開的是斯巴魯森林人，水平對置發動機重心更低，左右平衡性更好，在物理上就有著先天優勢，而且應用的雙叉臂後懸對於車身姿態的抑制也更有效果。全時四驅系統對於動能管理以及應對複雜路況的脫困能力也優於同級別很多車型。鏈條式CVT變速箱也是物理特性上也更能避免頓挫感的出現。

但是，別說現在的森林人僅保留了2.0L動力系統，百公里加速9.7秒左右，哪怕是之前的2.5L動力系統，對於加速好這個要求也比較勉強，而且剎車成績40米開外，所以嚴格意義來說並不均衡。

CX-5也算一個好手，它的操控感好主要體驗在人車溝通感比較好，很容易就能開出人車合一的感覺。轉向手感輕盈精準，對車輛行駛動態的反饋清晰，駕駛者可以透過這些反饋感知車輛的的極限狀態。在修正或作動力補償的時候，變速箱又能非常聰明地判斷駕駛者的意圖作出積極的響應。而底盤對於這些調整也能扛得下來，這就是CX-5的操控體驗，特別是帶四驅系統的車型，對於動能分配、牽引力、制動力的管理也非常智慧及時，指哪打哪的人車合一感。而有著最聰明的6at對於頓挫感的抑制也是比較給力的，這個也沒什麼問題。

但是，2.5L發動機的動力表現依靠沒有什麼優勢，百公里加速9秒左右，對於加速好這個需求也比較勉強。而且剎車表現也不不佔優勢，40米開外的剎車成績不能算是剎車好的表現，何況CX-5搭載的適時四驅系統表現也只是平平。

林肯冒險家是近期給我比較驚豔感覺的新車型了，以往林肯比較專注於舒適性的調教，但對於冒險家的定位明顯是要以運動效能來闖入豪華品牌30萬左右市場的打算，所以在駕駛感受上有別於林肯的其它車型。冒險家的操控感受體現在底盤方面，轉向手感很有緊緻細膩質感，底盤給人的感覺是美式的厚重紮實調教，但支撐非常足，特別在四驅系統的加持下，本來就緊湊的車身跟隨性非常出色，給駕駛者非常大的極限信心。而且在動力表現方面比較符合需求，2.0T發動機匹配8at，百公里加速只需7秒左右。

但是，冒險家的剎車成績卻也是40米左右的陣營，並不算是剎車很好的那種成績，而且四驅表現雖然在城市SUV也算是比較好的，但始終不能算是很給力。最後就是那臺福特的8at了，在低速時的頓挫感比較明顯，反而在大腳油門的時候會平順很多，應該在標定匹配上還沒做好，後面如果重新做一下匹配標定，會有好轉。

Q3算是奧迪下放產品線的產物，很多人會喜歡理解為是A3的換殼產品，那都不重要，這不是這裡要談的東西，剎車表現可以說是SUV的弱項，高底盤高重心，這也是沒辦法的事，但Q3憑著小車身和出色的剎車效能，乾地剎車成績可以在34.64米的距離剎停，這可以說是很牛的表現了。

Q3在2020款改款時，在原來的基礎上推出了幾個45TFSI的轎跑版車型，在效能方面做了更偏向極致運動的調整，簡單點說就是更激進了，例如懸掛系統的調教，Q3還在努力地往舒適性去協調，但到了轎跑版身上，就不再猶豫了，更偏硬一點，換來側向更足的支撐，在過彎的時候姿態控制得更好。

45TFSI搭載的是2.0T標功發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350，應用在一輛車身偏小的緊湊轎跑SUV身上，而且匹配的七速溼式雙離合變速箱也有著響應速度快的優勢，再加上45TFSI有著quattro四驅系統的加持，百公里加速也是7秒內的成績，那麼對於加速感這點是沒什麼問題的。

Q3 45TFSI四驅轎跑的操控感除了來自於小車身還有四驅系統加持之外，轉向的手感很有緊緻質感，而且偏運動、也就是偏硬的底盤給駕駛者帶來很有極限的感覺，而且在四驅系統的智慧控制下，車身跟隨性和輕盈感都非常強，姿態控制得很穩。

輕鬆踩進紅線區後，雙離合變速箱響應快的優勢就表現出來了，升降檔非常積極，動力來得很快。動力來得及時，這可以說是操控感很重要的一環，可以很容易就點燃駕駛激情。而雙離合變速箱和頓挫感那是並存的，但奧迪對於這臺七速溼式雙離合也已經玩了很久了，大的頓挫感並不強烈，在可以接受的範圍內。

至於四驅，是更偏城市化的quattro全時四驅，雖然不具備硬派越野的那種強大的鎖止、單輪脫困，但應該沒有人會懷疑奧迪quattro全時四驅的公路效能表現吧。滑輪組測試時除了只有單後輪有附著力時候的表現比較牽強，其他的都能輕鬆應對。

一看到操控好這個標題，我想一定會有人無腦推薦馬自達cx5了。cx5確實操控好是沒的說，那是你都沒有看見，標題下面說要加速強動力好嗎？cx5九秒左右的加速，根本不可能稱得上加速強。

根據題目的要求主要有6點，30萬以內，操控好，加速強，剎車好，無頓挫，四驅給力。這裡頭加速和剎車都是，可以用數字來衡量的硬指標，給它設定一個限度，就可以卡掉一堆的車型。對suv來說加速強，至少加速應該跑進8秒以內吧，剎車好，那至少應該剎車距離在40米以內，suv本身重心高，重量也比較大，但是呢，超過40米就不能算車好。

這樣一算，那首先日系的自吸車型就全部排除，因為他們動力不夠好，重點放在渦輪增壓車型上，我們一查加速表動力比較好的，30萬以內還有四驅的，ENVISION，AVANCIER，TiguanL，Kuga，寶馬X1等車型。Kuga剎車40左右，排除。雙離合總有不平順，Tiguan排除，剩下ENVISION，AVANCIER，寶馬X1。

這三個車操控怎樣呢？寶馬和本田都是坐動車的好手，操控自然不在話下，ENVISION重心低，駕駛更接近轎車，還有cdc主動減震，操控也不差。

至於四驅，城市suv四驅都那麼回事兒，只要是給配，一般都不會差到哪兒去，也不會好到哪兒去。

總結一下，這個問題，答案就是，美系的ENVISION，德系的寶馬x1，日系的本田AVANCIER。

30萬內要求操控好、制動距離短、無頓挫、四驅給力、加速效能強，往前倒五年這種要求是痴心妄想。

到今天為止僅有一臺可以選擇，答案可能很多車迷都心知肚明也許只是不願意承認，承認在這臺車面前曾經的信仰一文不值。

全時四驅創領型，指導價27.99萬，車身尺寸4870*1950*1725，軸距2820mm，B級PHEV混動汽車。按照要求分別看一下具體資訊：

1、操控性，承載式車身、前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，懸架型別是平平無奇，不過幾百公斤的電池組在底盤中央作為壓艙物，高速行駛穩定性基本和轎車沒差，漢斯調教的懸架和曾經的幾款車也確實是天壤之別，實際駕駛這臺車可以做出一些匪夷所思的動作也不會有什麼危險。

2、制動距離短，次頂配訂車應該還在送brembo鮑魚剎車套件，即使沒有低配也不算差了，只是誰更好一些而已。輪胎尺寸255/50 R20，這個接地面算足夠大了吧，摩擦係數對於這臺車來說足夠高，制動距離37.87米。

3、無頓挫，唐DM匹配6擋溼式雙離合變速箱，這類變速箱即使是高階的溼式在燃油車上也會有頓挫，但這臺車不會。

因為從起步到高速駕駛完全可以依靠前後兩臺扭力超過600牛的電機，發動機啟動依靠ISBG電機帶動在運轉中發動，啟動瞬間幾乎是沒有感覺的。除非是極速暴力駕駛的時候，發動機輔助執行換擋會有些感覺，其他時間幾乎無頓挫。電量不用擔心，標稱100公里純電續航。

4、四驅給力，唐DM的前後電機組成的電四驅，不誇張的說比任何傳統機械四驅更可靠，電機從0轉既可爆發最大扭力，而且動力輸出可以非常線性，能在冰面坡道起步正常爬坡的車子不多，唐DM算一臺。新款後橋加入了機械差速鎖，脫困能力直逼越野車，不過很可惜這是一臺承載式車身主打操控的城市SUV，不在意車可以越野但是毀車。

5、加速效能強，唐DM最大功率441kw、峰值扭力950牛米，百公里加速4.5秒完成。

這臺車符合要求的幾乎所有條件，同價位找不到第二臺綜合水平在這個高度的車了，百萬級以下也最多是在某些方面超越，可惜是臺SUV，要是臺皮卡就完美了，供參考。

我覺得有可能會是即將上市的RDX。當然這個有可能會超30萬 RDX的黑科技SH-AWD還是很強的 可以說是最強公路4驅 聽說是根據貓轉向的仿生學研發 可以有效提高高速轉向穩定性和縮小轉向半徑

條件太苛刻，只要是個變速箱都不可能無頓挫感，它只要在你能接受範圍內即可。你買的是家用車又不是效能車，在這個價位完全滿足你條件的幾乎沒有。

30萬級別要操控的SUV，2.0T192馬力，搭配8檔手自一體，除了BBA的光環外，寶馬的品控是值得認可的。SD的加速還是不錯的，實測在7.6左右，你要的動力和加速效能都能滿足你。8AT變速箱依然有頓挫，只不過換擋更平順了，持續輸出能力更強。XD四驅多了預算但是很值，百公里加速在7秒出頭，四驅最大的好處就是走爛路有優勢，並且在彎道拐彎、剎車等特殊情況車輛更穩、動力分配更均勻，同樣也提高了操控性。

Forester並不偏向操控，它賣點就是水平對置發動機、四驅和它的eyesight，既兼顧了越野，又兼顧了家庭用車。30萬以內的城市SUV越野能力個人認為Forester有的一拼，就是搭載的這個CVT讓人想不通，還TM是6速老掉牙了。但是作為一款城市SUV的定位，承載車身還是和硬派越野有差距。Forester2.5L的加速實測在8.5s左右，算是自吸裡不錯的選手了，不過斯巴魯由於偏向越野，在內飾佈局及配置上大打折扣。

30萬的車我看是家用兼自駕吧，又不是什麼效能車，較真這些引數沒必要。我建議買車的原則是：在你接受這輛車的優點時能否容忍它的缺點，能則買，不能直接PASS。

最實惠選Kuga2.0T，換四條馬牌輪胎，寶馬X1,謳歌CDX，ENVISION280，還可以考慮加點錢上2.0T斯巴魯Forester，操控、加速、輕度越野都兼顧，更均衡，建議Kuga或者Forester。

30W能落地操控前五：1.新XV、 2.CX-5（2.5）、3.野帝（1.8）、4.Kuga（2.0）、5.3008（進口，無四驅）；30W內加速除了Kuga2.0基本上都8秒以後級別，30W內四驅除了XV都是橫置平臺。既然到了30W這個坎，就翻過選吧。

寶馬x1，X20尊享版。 2.0T四驅版。192馬力，8速愛信的變速箱，Xdriver四驅系統。29左右萬的售價，藍天白雲你值得擁有。

我這麼說吧，學術上是沒有任何關於“操控性”的定義的，客觀的談，可以談動力性、經濟性、制動性、透過性，極限轉向效能和運動極限的，但就談不了操控性。

為什麼？因為操控性是整車效能+個人主觀駕駛的呈現。如果非要嚴肅的談，讓同一賽車手在紐博格林賽道跑一邊，看看誰更快就一目瞭然麼？

但誰閒的沒事去幹這個事兒？且不說這麼幹就扯了諸廠家最後的遮羞布（連PPT都談不了了）------更何況SUV本身就只是一個城市多功能性家用車，強調的也就是“多功能”罷了。

因此，極限操控性（不談極限的操控都是扯淡）筆者不想談也談不了，沒全方位測試過終歸缺乏發言權，但是題主分解的加速好、無頓挫、剎車距離短、四驅給力等專案，卻是可以談一談的。

拋開所謂的全時、分時的概念，目前最好的四驅都是疊加四驅。

比如三菱Pajero的超選四驅就是在全時四驅之恥辱（只帶開放性差速器的全時四驅）上多加了一個牙嵌差速鎖，便成了透過性最好的全時四驅；

同理的還有普蘭多4000的託森+牙嵌差速鎖；

14Grand Cherokee的多片離合器+分動箱的全時（適時四驅）

那麼我就從組合四驅中開始挑選，30W以內，按四驅等級劃分如下：

第一梯隊，疊加四驅

三菱Pajero低配丨四驅形態（牙嵌差速鎖+開放式差速器）；

斯巴魯Outback頂配 丨四驅形態：多片離合器+分動箱

唐DM頂配丨四驅形態電動四驅

第二梯隊，調校稍好的多片電控離合器四驅

哈弗H9 、賓士GLA（MATIC）、奧迪Q3、寶馬X1

前文提到了，操控性是效能綜合的體現，自然要更好的操控，動力的充沛程度、換擋邏輯的好壞也是考慮之內。

而在30W的價位中，能拿到最好的動力就是2.0T或者2.5L了；其次，從變速箱來看，雙離合雖然換擋更快，但起步頓挫較強-----因此，我們只能選擇AT變速箱或者CVT了。

那麼，2.0T（2.5L）+AT（CVT）組合的車型如下：

寶馬X1，三菱Pajero，斯巴魯Outback。

我們根據四驅的水平、動力系統的水平，最終選出來的優勝者就是它--------三菱Pajero

我買的Kuga2.0就是一款偏向運動的SUV，0到100加速7秒多，具有動力強勁、提速快，操控靈活和高速過彎穩定等特點。別具一格的後驅起步可以在靜止狀態下輕鬆爬上陡坡，四輪僅20ms就能完成輪間動力轉換，效能優越。

標誌3008/4008/5008

噴子先不要噴

操控好不好看麋鹿測試成績

看完成績你就會覺得我說的有道理

30萬轎車有很多 30萬SUV操控牛逼的謳歌CDX數一數二 還有寶馬X1 要2.0T的 這些都是運動SUV 操控見長

如果20萬以內操控最好的SUV 領克01 20萬價位內無敵 價效比也極高

當然SUV操控再怎麼好 也比不上轎車 30萬轎車裡面BMW3 Series算頂尖的 加點錢阿爾法羅密歐的朱麗葉比BMW3 Series操控還好

就本人開過的車來說雪佛蘭Equinox2.0T 賓士gla 還有馬自達cx5 2.5 操控不錯 斯巴魯應該也還行 沒開過 奧迪的操控我覺得很一般 機械四驅的話應該沒問題價格就高了 寶馬不是後驅的話不想評價 不吹不黑 都是自己的體驗