車禍和開車人的素質有很大關係，遵紀守法，禮讓三先，是德華人操守的最基本道德！其次是科學合理的高速公路法規，高速公路不限速不等於開車就可以開飛車，放開速度使公路更高效更安全，這點我們國家高速公路管理者應該好好學習，包括高速公路速度標準設計。

德國高速路不限速，反而讓緩解了交通壓力。中國一個五一節，國慶節，春節高速公路成了龜速公路。德國的路況質量使用壽命80年以上。中國的路8個月都成問題。德華人的素質相對比中國的高，人口少，車少，路況相對質量好，按路的人均公里里程也中國的多。

我覺得以上兩個原因才是重點：第一是守規則。不管是高速公路還是普通的國道，甚至於鄉村公路，只要不超速，不佔道，不搶行，保持足夠的安全距離，一般是不會出交通事故的。第二是德國之所以交通事故少，不僅僅是道路好，道路好也是一方面，另一方面是德國地廣人稀，機動車整體數量不如中國龐大。在德國很少見到擁堵，尤其是高速上更少見。總而言之~路好,車少、人人守規則。所以交通事故就少了。至於說德國車安全，這跟交通事故有聯絡嗎？

素質，素質，素質，重要事情說三遍。

在不限速的區域，速度不到250km/h的話，是不會有人一直佔用超車道的，即使這樣如果後面有更快的車也要讓，超車道只是在超車的時候用。超車前打左燈，超車後基本就立刻回位，之前打右燈再次提示後車。高速上車道的車要永遠讓主車道上的車，不會有人強行上道，標準是不能讓主車道的車踩剎車。

有次堵車半個多小時，車爬著走，我與前車間有兩三個車身的距離，但始終沒人加進來。

在德國，人行道前這麼幾年還沒遇到過不讓行人先走的車。在國內，只有一次在北京，有一輛車在人行道前停下來讓我先過，雖然過去了好幾年了，印象仍舊深刻。不要說法規法律不同，法律法規是人定的，法律法規的的制定實施執行都是國家民眾素質的體現。中國和德國在這方面差了至少五十年。希望中國能在經濟高速發展外實現很久前提出的精神文明物質文明兩手抓。

最重要的是遵守交通，第一，自覺靠右行駛，超車後也自覺靠右行駛。第二，不壓線行駛，不壓線變道。第三，不隨意變道，不強行變道。第四，轉彎讓直行，輔路讓主路。第五，不隨意停車，不亂停車。第六，不闖紅燈，禮讓行人。第七，相互禮讓，不搶道。不管在哪裡，無論是在高速還是在國道省道市區，只要做到以上七點，幾乎看不到車禍。大家在路上看得一清二楚，567條大多數人都很容易做到的，都認為自己是禮貌行車，為什麼1234條大多數人做不到？就是因為拿到駕駛實習證以後就沒有實習過，在路上一直靠自己摸索剮蹭，導致車禍不斷，死傷不斷，說白了就是一個根本不合格的駕駛員。人家德國為什麼車禍少，就是因為人家德華人不僅能做到567條，同時德華人自覺遵守交通法規，1234條靠自覺遵守交通法規做到後，高速上不限速也很少出交通事故，無論在哪裡車禍都很少。

個人認為:一是車好能跑。德國工匠精神值得肯定，造車理念充分體現以人為本，確保發動機能夠長時間高速行駛保持效能穩定，主動安全技術措施完備；二是道路質量一流，資訊提示及時，讓駕乘人員對道路情況瞭如指掌，心中有數，預判及時；三是交通法規健全，執法嚴厲，違規成本很高，絕大多數人都能自覺遵守；四是德華人的國民素質普遍較高，駕駛技術相對過硬，能自覺遵守交規。

其實德國高速沒有限速一說，一，但是德華人嚴瑾的素質決定的，二德國的高速公路質量好達標，中國h高速豆腐渣工程多達不到國際標準，通車後一年就出溝出坑，路面平整度達不到標準，如果中國高速不限速，惡性事故會更多。

一、愛自己，所以守規則免橫禍；

二、精益求精提高自己駕駛技術；

三、德國保險保人不保車，你自己私有財產愛要不要；

四、你自己的生命和財產，自己拿捏清楚……

不是素質的問題，外國的高速大多都是免費的，想想父母和小孩了就可以隨時抽空回家看看，不像我們國家到節假日高速免費，大家都在同時回家。所以不自決的就多了起來，高速路上就堵車了，而且還容易出事故，中國的車子太多質量不好也是一個原因。

不知道德國告訴為什麼不限速，車禍也很少發生。但我知道中國高速只要前方行駛稍一緩慢，就有司機把應急車道佔了。警車過去處理事故，只能封路，逆行到事故現場。小車是首當其中，害群之馬。這可能跟中國司機的素質有關，跟中國交警執法也有一定的關係。對堵車時搶行的司機贏直接吊銷駕照。加大執法力度，不要接個電話就放人。相信會有好效果。建議鼓勵所有交通參與者互相監督，發現此類情況，拍照上傳至交通違法曝光網，不等有人說情，就處理掉。一定有效。

最主要的還是人家素質高，堵車加塞沒有中國這麼嚴重，限速也沒有中國這樣，你他媽的高速公路120還叫高速嗎？還有測速，一到測速點踩剎車後面那些傻逼不用看就追尾了，有些就開到最低速像個烏龜一樣，搞到後面的車不停變道，增加風險。其實中國的高速公路雖然是豆腐渣，但肯定沒有渣得這麼離譜，你們買的車也沒那麼差，現在12萬以上的車開到140完全沒問題。

第一,德國車安全性高的多(國內如果不限速的話無abs.等等安全輔助的車就更危險,中國產車掉輪胎斷軸就更容易發生)。第二嚴謹的法規造就高素質的安全駕駛習慣(國內駕考容易而且保過邪風造就了一批批馬路殺手，平時開車違章大家習以為常了)第三，德國的高速公路等級比國內高的多（不解釋大家也清楚的）。

在歐洲開了十年車現在回到國內開了兩年，感慨萬千。剛回來每天早上開車半小時到了公司身體就像打了一場仗下來似的，精神高度緊張狀態。在歐洲開車基本上都是管好自己全部按規則來輕輕鬆鬆，在鄉村公路上行駛更是一種享受。

中國高速路主要是收費，大家一般有事才會走高速，有事在高速上一般有心裡急作用，限速太亂也是根本這大家都知道80至120，大家開車都是一邊開車不停看錶就怕超速也自然分心也是導致車禍的禍根

為了創收，多多裝測速！為了權益，多多造卡！不讓你舒心。江陰大橋還是堵！人為堵！一車一卡，一車一刷。那卡有必要嗎？！經濟.權益之爭～鬼與鬼打架，生病人倒黴！再堵我也不放棄一車一卡刷！就是不建鐵路橋和公路二橋。為錢為權蘇北蘇南拒火車！.

還是人的素質，安全意識，法制觀念，起作用，不僅是路上的和路下的，當全民都高素質狀態下，想發生車禍都難，中國高速公路車禍多歸根於素質不高，儘管有的人還是大學校長，只是其有高的職位，並不代表有高的素質。

規矩一方面 執法人員也是一個點 大家回想下 周立波長島被抓 就是因為開車打電話和蛇形行駛 試問在國內駕駛 蛇形行駛打手機的人 未直接事故的 幾乎不可能受到法律處分… 犯罪代價太低

為什麼有的國家交通事故少，還是跟管理和人為有關，道路上如果我們都按照道路的規定的速度和法則跑，那樣事故也會少，有好多人會抱怨，一會這裡限制80哪裡限制60.請不要埋怨，那都是有依據的，有時我們發現，好多地方的限速，你想想那也是都有道理的，真正的道路交通事故最大就是人為，就是人的素質，路上再多的攝像頭他也不會挨著放，有好多車輛都是到了攝像頭的地方就減速過了就加速，不按規定無故變道，不打燈。。。很多壞毛病，這樣才是產生事故率的升高。這些壞習慣怎麼改，你叫每個出行者改他們都會改嗎，所以就應該加大處罰和教育的力度。重拳出擊，比如有好多城市行人闖紅燈都罰款和教育，大家都會看到，幾天就會看到成效。那麼機動車我們想，只要你違規就應該加大力度處罰和教育，

首先得承認，德國的駕照非常難考。除了這個原因以外，還因為這裡的每個人都嚴格遵守著一條叫做《Rechtsfahrgebot》的規則，它讓生活變得輕鬆多了。

《Rechtsfahrgebot》就是“右側優先行駛原則”。開車時你應該儘量將車開向右側車道，如果想超車的話，一定要從左側超。超過前方車輛以後，要儘快開回你所能回到的最右側車道。絕對不可以從右側超車。

這條規則看似非常簡單，但是卻讓每個人都能夠對車流情況做出預判。行駛緩慢的車輛都在右側行駛，實際上所有的出入口匝道也都在這一側。而速度越快的車輛，越靠近左側。因此，沒有交叉並道，也沒有任何意外發生，即使開到160邁也完全不用擔心哦。

不要說外國月亮永遠是圓的。根據中國經濟發展生活氺平逐增，車流增加，道路的改善，守法守則最重要，心中只要有生命誠可貴，安全記心中，為你的家人和別人的家庭幸福有所牽連，事故會遠離你們！