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1 # 清川流水啊
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2 # 李廣體育評論
一,華人確實不懂車。
Passat被中保研撞出了史上最差,確實有傷大眾中國的顏面,也確實影響了Passat幾個月的銷量。但是這樣的事情大眾見的多了,當年Sagitar斷軸,雙離合發熱,頓挫,發動機機油減少,積碳增多等等系列的醜聞都被大眾中國一一化解,一方面可見大眾的道行之深,另一方面中國的消費者確實不懂車。
二,大眾情懷與華人的好車定義。
作為大眾最大的單一市場,大眾在中國深耕多年,從骨子裡熟悉中國和中國市場,從桑塔納到Passat,再到現在滿街跑的系列大眾車,大眾已經被民間定義為好車的標準,以至於潛在購車者在買車時第一想到的就是大眾,很多人已經被思維固化和無形洗腦。
三,中國的法規不全。
在美國,大眾中國的系列醜聞中拿出一樣,大眾都得付出慘重代價,法規的缺失讓違規者有恃無恐。
四,產品力。
不得不承認,Passat確實是一輛迎合中國市場需求的好車,不論是空間還是顏值,都符合百姓心中崇高的官車標準,哪怕它減配,哪怕它積碳頓挫,中國消費者陷入了偶像崇拜之中不能自拔。
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3 # 放個屁攆著玩兒
主要還是沒什麼可買的,,,,德系,日韓車,,美系,中國產各有各的缺點,,轉了一圈沒法買。,那就還是大眾吧。。。,,,中國產要加油啊,,讓大家有個可以的選擇!!!
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4 # 天和Auto
問題描述關鍵詞提取-99.99%用不併不懂車
2020年第二季度首月銷量資料公佈,「B級轎車」銷量前三名是哪些車?瞭解後也許會大跌眼鏡,因為這三臺車何談品質哦。
本田Accord-18912臺大眾Passat-15805臺豐田CAMRY-15459臺這三臺車的涉及的問題在不同階段分別為:地球夢發動機機油增多,大眾汽車系列量產車碰撞測試(25%正面偏置測試)A柱彎折,以及豐田裝備「NA發動機」系列量產車機油乳化與增多。
這些普遍性存在的故障可以說都是最為嚴重的型別,只要存在此類問題則車輛都是「瑕疵品」,但為什麼就是這麼工業垃圾等級的問題車反而能熱銷呢?原因正在於99.99%的C端使用者不懂車,或者說不具備相關知識去分析車輛的真實-品質。如此評價並不偏激也不過火,因為這些合資品牌汽車的成功,以來的並不是產品品質,而是“順序”!
To-B&CB_business 企業使用者C_consumer 個人使用者所謂的「To-b產品規劃」指的正是企業客戶,在汽車領域自然會涵蓋公車使用者。國內汽車工業真正起步的節點是在上世紀80年代,對於大多數“80/90後”的準中年人而言,似乎在上世紀90年代對於汽車還並沒有深刻的概念。因為這一階段的絕大多數人根本就不具備汽車消費能力,那麼也就是說第一批普及的汽車並不在「C端」,而是以B端使用者為主的“公車”或商務車,這會造成什麼問題呢?
汽車毫無疑問是通勤工具中等級最高的型別,別拿私人飛機或遊艇什麼的來討論,那畢竟極其小眾使用者的玩具。相比這些交通工具至少汽車還不是那麼“遙不可及”,隨著經濟發展的不斷加速,很多曾經沒有汽車消費水平的人看到了「升級的希望」。但是在沒有汽車使用經歷的前提下,對於汽車的機械知識、動力配置、質量評估等相對專業的知識是毫無概念的,此時也沒有發達的網路去主動學習,那麼如何選擇一臺車在心裡默默的“種草”呢?——To b。
「To-b」是第一批普及的汽車,C端使用者在沒有任何參考與學習機會的前提下,只有將B端使用者使用的汽車作為參考了。而且這裡還涉及到一個傳統文化的引申解讀,“廟堂文化”與“市井文化”從來都是前者影響後者,後者進行改良後再反向造成前者的改變與適應,最終形成一個不斷“自調整”的迴圈。在汽車領域則是公商務用車的品牌與車型,直接影響到C端市場使用者的選擇;因為B端選擇的用品似乎「從來不會差」,在沒有分析甄別能力的前提下“崇官”心理決定了選車品牌。
初期技術需求上汽大眾/一汽大眾廣汽豐田廣汽本田等中國產汽車起步的節點比較晚,起步階段的技術儲備確實比較薄弱。想要達到先進水平初期有必要引進當時的先進技術,也就是這些所謂的“合資品牌”中的外企。大眾汽車的成功在於合資節點比較早,拿來的二代Passat也符合當時的B端使用者需求,加之確實能提供技術支援所以必然要換取些什麼。
對於大眾汽車而言那就是主動給予其發展的「B端空間」,以幾乎定額的方式保證了大眾汽車的銷量,這些車的真實品質如何可能只有真正的老司機才會瞭解,然而C端真的看不到;所以在Passat事件後,諸多大眾汽車一一被起底也沒有什麼影響。因為數十年來已經按照「B▶C」的順序實現了巨大的使用者基數,而且大眾汽車也開始主攻農村鄉鎮市場,確定大多數使用者仍不具備發現車輛問題的能力,以及使用者心態多數仍停留在“合資初級階段”,熱銷仍是必然。
總結:廣汽豐田本田等車在南方汽車市場的熱銷,只是重演了一次、兩次、三次的“大眾汽車模式”,是各地方為了發展自主品牌汽車工業,不得不在不同階段做出的讓步而導致的結果。不過這種現象必然只會是“現象級”,因為自主品牌中國產汽車的部分優秀企業已經超越這些合資汽車,公務用車也全面強制轉向了自主品牌;那麼下一步就是新一輪的「B▶C」,自主品牌已經到振興的階段了。
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5 # 老孟談車1216
一,華人確實不懂車。
Passat被中保研撞出了史上最差,確實有傷大眾中國的顏面,也確實影響了Passat幾個月的銷量。但是這樣的事情大眾見的多了,當年Sagitar斷軸,雙離合發熱,頓挫,發動機機油減少,積碳增多等等系列的醜聞都被大眾中國一一化解,一方面可見大眾的道行之深,另一方面中國的消費者確實不懂車。
二,大眾情懷與華人的好車定義。
作為大眾最大的單一市場,大眾在中國深耕多年,從骨子裡熟悉中國和中國市場,從桑塔納到Passat,再到現在滿街跑的系列大眾車,大眾已經被民間定義為好車的標準,以至於潛在購車者在買車時第一想到的就是大眾,很多人已經被思維固化和無形洗腦。
三,中國的法規不全。
在美國,大眾中國的系列醜聞中拿出一樣,大眾都得付出慘重代價,法規的缺失讓違規者有恃無恐。
四,產品力。
不得不承認,Passat確實是一輛迎合中國市場需求的好車,不論是空間還是顏值,都符合百姓心中崇高的官車標準,哪怕它減配,哪怕它積碳頓挫,中國消費者陷入了偶像崇拜之中不能自拔。
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6 # 濤哥說新能源汽車
首先大眾這個品牌在華人眼裡的品牌價值是很高的,它代表是德國技術,30年前一輛桑塔納就可以賣20多萬,當時誰家有一萬元就是萬元戶了,別說20多萬,當時誰家要是買輛車比結婚還能讓人羨慕!
很多人對汽車有印象是從大眾桑塔納開始的,有不少人有大眾情結,如下圖
一個品牌在人們心目中樹立的形象,是很難快速毀滅的,就像一對戀人一樣,就算對方有點缺點,那又怎樣!
Passat屬於B級車,和Magotan、Accord、CAMRY屬於一個等級,但是Passat設計中規中矩,又偏向商務,再加上新款的Passat的造型越來越漂亮,之前流行一句話“不怕賓士和路虎,就怕大眾帶字母!”(車標底下)
這是因為大眾輝騰這部車,新車起步價80萬,最高配可以賣到200多萬,雖然現在這車已經停產,但是這句話還一直留在人民心中。
別小看這句話,這句話威力還是很大的,一下就引導新款的Passat的設計也帶了字母,如下圖
是不是也帶了字母?有些華人不認識字母是什麼意思,就知道這車後面帶字母,應該很貴,這車的虛榮價值一下就起來了,再加上現在華人買車並不一定都是看中安全,如果大家都把安全看在第一位,那麼就去買沃爾沃了,但實際上沃爾沃賣的並不好。
實際情況現在大眾造車並不如以前靠譜,但是畢竟大眾已經在華人眼裡為國民車,很難一下消除,加上現在中國產車的崛起,還有新能源汽車的崛起,以後大眾的日子會越來越不好過。
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7 # 鶴頂紅一級品鑑師
Passat碰撞測試倒數第一,為什麼銷量還是很高呢?
雖然Passat去年在中保研測試中獲得了很差的成績,但其在2020年4月份的銷量卻很好,以單月銷售15805輛的成績,超過了CAMRY和Magotan,位居B級車銷量排行榜的第二名,僅此於廣汽本田的Accord。究竟是什麼原因呢?真的是華人不懂車,還是這個車比較高階?下面我就說一說本人對於這件事的看法。
一、沒有賣不出的車,只有賣不出去的價格
忘記是那句車評人說過這麼一句話,沒有賣不出去的車,只有賣不出去的價格。這句話用在Passat身上再合適不過了。之前Passat的優惠在1.5萬元左右。四月份的時候,好多上汽大眾4S店給到的關於Passat的優惠都超過了3萬元。同時還贈送不少東西。這麼算下來,相比於同級別的Accord、CAMRY和Magotan,Passat的價效比就極為突出了。因此,銷量回暖也是情理之中的事情。
二、安全性在選車過程中的重要性不高
再就是人們在買車過程中,對於安全性的要求並不高。事實上也是,以安全性為賣點的沃爾沃銷量也比較一般。因此,即便是Passat在中保研的測試中得到車成績很差,安全性比較差。但是除此之外,Passat在其他產品力方面的表現還是可圈可點的。比如華人對於大眾品牌的認可,比如其成熟商務的風格,比如其寬敞的空間表現,再比如其還算不錯的駕乘質感。因此,在人無完人,車無完車的這種心態之下,人們選擇Passat也就沒那麼不理解了。
三、碰撞測試這件事並非全民皆知
最後就是關於Passat在中保研碰撞測試中,的到成績很差這件,並非全民皆知。雖然這件事在各大汽車媒體網站上鬧得沸沸揚揚,但並非所有華人都知道這件事了。比如一些不怎麼瀏覽網站或者汽車類APP的中年大叔。可能根本就沒聽說這件事。而這其中,有一批人就是Passat的潛在消費者。因此,我們這些不買這臺車的鍵盤車神,對它嗤之以鼻。而真正購買Passat的使用者們,可能會說:你說啥?聽不懂啊!中保研?碰撞測試?什麼亂七八糟的?
最後總結就是,降價促銷的手段和不錯的產品力形成的內部因素,再加上人們對於安全性沒那麼重視的外部因素。使得Passat,即便是去年在中保研的碰撞測試中,得到的成績很差,但依然能夠在今年4月份,獲得很好的銷量。這就是我對於這個問題的全部看法。如果覺得我說的在理,就請關注我,我是剛開始寫汽車類文章的小馬不惑。
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8 # 大道玩車
首先大眾在華人心中有點過度被神話了,尤其在北方使用者心目中那是神一樣的存在。為什麼呢,大家試想一下它30多年前來到中國帶來了桑塔納,但那時的中國汽車市場是什麼樣的,汽車和普通人的生活壓根沒什麼關係啊,慢慢的隨著社會的發展汽車的保有量增大,人們生活水平日益提高,買車離人們生活近了尤其是先富起來的人。但是早期可選擇的餘地少啊,誰和他競爭呢,也許就是夏利了。這就叫先入為主。那個時候要說這德國佬造的車和夏利比,無論是效能,豪華程度,舒適度,可靠性,那可好太多了。後來大眾趕緊引進了Passat,這時慢慢的其他的對手也來了,雖然他不能一家獨大但市場份額已被牢牢的抓住。
後期其實很簡單,大眾的目標很簡單,就是在中國多掙錢,要說大眾懂華人呢,怎麼才能多掙錢呢?那得賣得好啊,每個車型月月拿銷冠才好呢,呵呵,怎麼辦呢,推廣啊,砸錢啊,什麼“直通車”,“真人秀”,“影視劇植入”幹就完了,但這要花很多錢啊,大元芳說:這怕啥羊毛出在羊身上,從車上薅下一塊鐵不就行了嗎,於是防撞鋼樑換成泡沫了,這能行嗎?大元芳又說了:放心吧,華人不在乎的,你只要把表面做好就行了,喜歡大我們就往大做,要大氣有面子,我們就套娃。就這樣大眾越幹越起勁直到今天,結果一算賬,推廣費用實在太高了。仔細一想還是通用牛逼,直接打折不就完了嗎,費這勁幹嘛。一旁的標誌雪鐵龍笑了,幹嘛要活成你想要的樣子,我不要你覺得,我要我覺得!回老家也挺好。
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9 # 榛名說車
其實網上在乎安全度,線下不在乎安全的大有人在。
如果你把Passat當工具車,你會明白,開這車的人和開五菱宏光拉貨的人一個心思。
大車司機有句話叫餓死不拉卷,窮死不拉管。
誰都明白這東西具有危險性,但是錢才是窮人的生命線。
為了掙錢養家街上照樣跑著不少拉管拉鋼卷的大貨車,五菱宏光更是這樣,有的車型連氣囊都沒有。
公司裡面的老皮卡,沒有ABS,沒有ESP ,玻璃水都是靠加油的時候人家送的。該出車的時候,都是照樣開出去。
開Passat的人大部分人和大車司機收入水平好點,也有不少類似的。
基本都是小生意人或者公司的小領導這類的,買這車首先是能接待,然後兼顧家用。
豐田塞納又如何?在北美的碰撞測試一樣差勁。
塞納賣的可比Passat貴得多,也比GL8更貴,雖然別克GL8中保研也是鎩羽而歸。
可悲的是,這車不僅熱度不減,還搞加價提車。
人家玩的是營銷,你買的是什麼車呢?這車除了商務接待,很多人用來家用。
笑話Passat的人自己看看中保研摸底測試,摸底測試的時候日系車也沒好哪去。
我問你們幾句:早年間的Accord斷軸門有影響麼?豐田剎車門有影響麼?
任何的熱度都是過一陣就過去了,大部分人不上網成天看這個,也就買了車前後看看。
認牌子的人呢太多了,保值率成天在網上被強調來強調去。
就算知道又怎麼樣?
更多的時候得捏鼻子認了,這又不是北美,給你簡配你能咋辦?
你能贏了廠家的律師團麼?在此之前,大部分人都被廠家的公關給搞定了。
很可悲的是,有的車之所以賤賣只是因為自己不是一線合資車而已。
熱門車企的車子被熱炒,甚至飢餓營銷還得給人家洗地,4S冷眼相待還得貼著臉去買。
怨不得大品牌敢一而再再而三的簡配,甚至不重視國內消費者。
還有的車評人專門幫著人家洗。
比如說一些中國產車,中保研全優,一樣賣不火。因為沒有熱門車評人喊:加價也值得買。
比如說一些合資車,雖然冷門但是一樣優秀,就是因為被打上油耗高的鍵盤車神標籤,所以嚇走了一批人。有人去看看論壇和車媒評測了麼?
銷量只能代表滿足部分需求:銷量高等於好也是不對的,起碼機械素質有的車真心差的可以。
在安全度上,目前可以說大眾有重考的意思。
但是我只想說,日系和德系真是老鴰笑豬黑,誰也別說誰。
買車還是得從第三方機構看質量投訴,安全度看碰撞機構的測試。
車評人負責的也就只有當時試駕的車況,更別提媒體特供試裝車這種神奇的存在。
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10 # 汽車業內
影響汽車銷量的因素太多了,拋開各種合理的因素,對於Passat的銷量,有2個大家習以為常、但又極其不成熟的汽車消費觀。
曾經的老三樣質量多好,現在還能差的了?不可否認,是合資車讓華人認識到了還有四個輪子能在地上跑的鐵疙瘩。
早些時候的合資車,曾經的老三樣,Jetta、桑塔納和富康,的確堪稱汽車業界良心。
想當初普桑能開百萬公里,更是結實耐裝,故障率低,電視劇、電影,鋪天蓋地的影子,對於那一代人來說,是不可磨滅的印記。
大眾車的質量好,根深蒂固。
從我身邊購買Passat的人群分佈來看,多數年紀較大。
他們是誰?
他們就是當年在大街上追著大眾車跑的小孩子,多年以後,他們實現了當初的夢想,買了一輛大眾合資車,結實耐用。
但就是可能不耐撞。
毋庸置疑,大眾是中國首個合資的車企,的確帶來了中國汽車工業的春天。
可是,時代在進步,汽車工業在發展,我們要用發展的眼光去對待新事物。
大眾合資車的質量,是否依然是哪個出走半生,歸來仍是少年的少年?
事實證明,不一定是。
雖然一次正面25%偏置碰撞得P,不見得就是整體質量不行,也可能是個體的偶然質量事故。
但是如果老是用過去的認知來判斷和決策現在的行動,現實終究會還以啪啪的巴掌。
君不見,富康早已消失在歷史的滾滾洪流中了。
從眾心理,老司機說好,鐵定好華人買車,大都問身邊的親戚朋友。
你開的哪什麼車,質量咋樣啊?
好,很好,百公里才幾毛錢,也沒出過啥毛病。
孰不知,在他誇誇其談的神車手套箱內,正放著上週去4S店的維修單子。
華人好面子,本來就覺得Passat很高階,這一問詢,鐵了心非買不可了。
另一方面,作為當年風光無限的大眾車,籠絡了一大票計程車司機朋友們,而他們,也成為了大眾汽車最好的推銷員。
於是就像灰指甲傳染一樣,一個傳了兩,兩個傳了三兒。
大眾汽車以它積澱了20多年的人脈和客戶群,不斷去滾雪球般越滾越大,越滾越大。
只是,雪球太大,如果不守初心,終究有可能引發雪崩。
以上就是為什麼,雖然知道了Passat碰撞測試倒數第一,但銷量仍然高居榜首,最應該反思的原因。
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11 # 道遠說車
大眾Passat銷量高證明大眾的粉絲還是非常的有信仰的,但也從另外一個方面證明,除去碰撞測試的槽點之外,Passat的同級競爭力還是很不錯的。但為什麼很多人並不是特別關心Passat的安全問題呢?
我覺得有以下幾點原因:
大眾的群眾基礎很強大,車主對汽車的認知是大眾給的大眾在中國的群眾基礎太大了,投放中國的第一代Passat是2000年的B5,到今年全新一代Passat,這款德系B級車在中國已經耕耘了20年,累計銷量已經有260萬之巨。而且每一款Passat的口碑都不錯,Passat一直以來都是B級車的常青樹。Passat的口碑已經在這裡了,而且大眾車一直認為是安全的標杆,以至於中保研測試“打臉”之後,很多人甚至認為這是中保研做的假,並開始質疑中保研的權威信。然而Passat的銷量絲毫沒受影響,這足以見識到粉絲的力量,粉絲維護Passat就像是維護親兒子一樣。
粉絲信仰,不可撼動首先可以肯定的是25%偏置碰撞A柱斷了絕對是影響安全的,不影響安全也沒人會去測試。但這對於行車安全影響有多大,這是沒法具體評估出來的。所以對於Passat的意向車主而言,他們的想法是Passat其他的主動安全或者碰撞測試結果都OK,而25%偏置碰的機率非常小,所以A柱斷了對於整體安全性的影響非常小。甚至有人對碰撞測試成績優異的日系車加以嘲諷“日系車碰撞測試從沒輸過,實戰從沒贏過”。對於美國版Passat和中國產版Passat碰撞成績的差異,他們也是選擇性失明。從Passat粉絲的言論可以看出,對於A柱碰撞測試這件事情上,他們選擇性的忽略,並自我麻痺。
對於碰撞測試究竟幾人懂?對於買車的使用者而言,有多少人關注Passat的中保研測試成績,大部分使用者買車的資訊來源要麼是朋友,要麼是銷售,而這兩方面的資訊基本都是正面訊息。所以使用者寧願選擇相信銷售說的話,也不願意相信網上的測試,可能自己還會安慰自己“車是用來開的,不是用來撞的”,但我想說你不撞別人不代表別人不撞你。中保研這名字聽起來倒像是一個考研培訓機構,Passat的意向車主年紀都比較大,誰會去看這些?看看這些網上買的節油卡,就知道大家的知識有多匱乏。
最後大眾公司的公關也是不可忽略的,大眾縱橫中國市場這麼多年,沒有兩下子肯定是活不到現在的。大眾啥陣仗沒見過,當年因為燒機油、雙離合故障都上了315沒見大眾銷量下滑,這足以見大眾公關的力量。大眾能把鐵皮厚的言論深入人心,那必然能把A柱斷的事實從人們心中淡化掉,幾個月之後Passat又是一條好漢。
回覆列表
因為大眾在華人心目中的地位特別高,其次很多人根本不知道中保研是什麼,也不關心所謂的碰撞成績,只知道大傢伙都買這個,馬路上見得多了就覺得很好,最主要的是Passat現在優惠力度大,所以還是有很多人買。