這個問題就得系統分析了，第一什麼是豪華品牌？怎麼定義什麼標準？如果以品牌歷史以及初創定位來確定的話，奧迪就是豪華品牌。如果以產品力和涵蓋廣度來定位，那奧迪也是豪華品牌。所以綜合判斷以及世界各地對奧迪的認可都說明奧迪屬於豪華品牌，甚至在某些區域性方面比寶馬高一些。只有一種判斷，那就是低於300萬以下都不屬於豪車，那奧迪就不算豪華品牌了。當然賓士和寶馬也都不是。當然也有人不認可，說什麼沒有中國市場奧迪就倒閉之類的話（這就隨便了，反正你這麼認為也改變不了什麼）我就想問一下，賓利，勞斯萊斯之類的算不算豪華品牌，他倆是真倒閉被收購了。所以沒必要討論這種無知無聊的問題。

當然是豪華品牌，而且奧迪一直都擁有自己的強大的技術，日間行車燈，尾燈，不論是晚上看白天看都很漂亮。而且不套燈，奧迪每款車都能從車燈分辨出來是什麼車，不像寶馬，車燈全是開眼角加相同的日行燈。對豪華的追求，不論是A8或是下至A3再到跑車TT直接把中控屏還有其功能全部移到儀表盤，很敢搏，而且TT新內飾還異常的成功。對駕駛的追求，新車全系收縮螢幕，高速上可以放下螢幕讓人專心駕駛。奧迪的mmi系統也是很好用流暢，比賓士command系統看起來更加華麗。S-line車型有全身運動包圍排氣包括更大尺寸的輪轂，看起來很有殺傷力！最重要的一點奧迪擁有全世界最好的四驅quattro系統，在國外排行中領先第二名斯巴魯AWD很多。而且Racing Sport部門全部帶有quattro，也正是因為quattro，RS系列才有著同級別根本看不懂的加速。奧迪算不算豪車，當然算！但是在美國影響力確實不如賓士和寶馬甚至雷克薩斯（燒機油事件，被大眾拖了後腿，排放門，導致大眾集團車型都不被美華人所信任）我們不能只看銷量或影響力來評價一款品牌到底是不是豪華。我之前擁有過一輛12款奧迪A5 coupe，除了燒機油這個毛病意外，其他真的很好。

我覺得豪華品牌，並不是牌子有多響，產品做的有多好就能夠決定的。一家車企是不是豪華汽車品牌，我覺得衡量標準是這家企業對汽車的造詣。

此外，一個品牌手否年輕也不妨礙這個品牌成為豪華品牌。LEXUS，INFINITI，絕對沒人懷疑他不是豪華品牌。

一家企業他把車做的再好，牌子再響，但是對汽車的貢獻微乎其微，他也不是豪華品牌，他生產的汽車也是偽豪車。但是有一家車企，他車子做的不咋樣，牌子也不響，但是他對車的貢獻被載入史冊，那麼他就是一個豪華品牌，這個企業做出來的車也是豪華車。

現在我們再來看一看奧迪（奧迪發展歷程太長，在這裡就不再腦補）。奧迪對於汽車甚至是整個汽車行業的貢獻都是人盡皆知，從霍希的成立，再到1932汽車聯盟的合併，接著1948重新站起來，再到1980的復出，直到前幾年，一直都是汽車行業的楷模和典範之一。對汽車的造詣和貢獻已經多次載入史冊。

所以奧迪算不算是豪華品牌沒有什麼爭議。奧迪就是一個豪華品牌，不論是從品牌本身，還有產品，對汽車和汽車行業的貢獻這幾方面來看，奧迪是當之無愧豪華品牌。我知道這麼說我肯定會埃噴，但是以上就是奧迪是絕對的豪華品牌所有的理由。反倒是BBA當中的BMW包括旗下的RR，MINI有很大問題。BMW，RR，MINI在我眼裡沒有一個是豪車，為什麼，看看品牌的歷程就知道，BMW，RR是全世界最大的航空發動機製造商，他們製造的發動機是“豪華髮動機”，但是他們造的車不能算是豪華車。理由同上，他們對發動機的造詣很深，但是對車的造詣卻很少。而至於MINI，完全就是一個靠顏值來吃飯的傢伙。MINI在國外的地位就相當於奇瑞，這種車，我相信寶馬鐵粉也心知肚明。像克萊斯勒這種很知名的偽豪車在我心裡根本不值一提。

但是也有很多的經典產品，知名度不咋樣，品牌也不咋樣，產品實力卻很強大的老是被人誤解的車型。比如輝字輩的兩兄弟，輝騰PHAETON，PHIDEONPHIDOEN。我覺得我還是介紹一下他倆的身世。輝騰是大眾於20世紀末21世紀初為應對賓士寶馬進攻低端車市場而研發的一款D級豪華轎車，用來回擊賓士寶馬進攻低端車市場的行為，第二，輝騰的另一個作用是維護大眾品牌的忠誠客戶。輝騰的研發過程是相當漫長的，當時輝騰之父皮老爺子對輝騰提出了很變態的要求，比如車身抗扭性一米的車身材料要達到37000n米，在300KM H的速度行駛任然要保持良好的乘坐舒適性等。PHIDEON的作用和輝騰是一樣的，因此被譽為小輝騰。PHIDEON和大哥輝騰一樣，也經歷了慢長的研發過程。整個研發計劃於七年前提起，光是一條腰線就設計了三年。而且PHIDEON的技術也是相當的先進，裝配工藝也是上汽之前沒有接觸過的。自穿刺鉚釘是一項很高科技的技術（具體自己問度娘），在PHIDEON身上有八十一處運用。

行了，說了這麼多，我覺得也沒有什麼懸念，奧迪就是豪華品牌，不要聽一些不懂車的人和噴奧迪的噴子瞎說。一個品牌是不是豪華品牌，他的衡量標準很簡單，就是對汽車發展和汽車行業的貢獻。

這種問題多無聊，是不是重要嗎？我喜歡我買的起我就買啊。我不喜歡買的起也不買。整天弄這種無聊問題也是閒著看手機的人太多了。等都買了車再去評論，別整天什麼科技好，操控強，坐著舒服。有幾個車上功能都用上的，天天堵車有啥操控的，自己買個車管別人舒服不舒服。自己喜歡就行了，要你們瞎操心。

我來告訴你豪華品牌是什麼？大多數人認為是豪華品牌就是豪華，沒有道理的！衡量標準就是一個，價格！就像股票一樣，沒有標準去衡量一個股票的好壞，買的人多的股票就是好股票，標準就是價格。不用去說奧迪的車有多好，你會去比較Gucci和Coach哪個質量好嗎？買Gucci的只有一個原因，因為大家覺得他是豪華品牌！

客觀的說，有3點

1、奧迪從產品線佈局，價格區間，新科技應用，技術性能角度看是國際公認的豪華車品牌

2、奧迪的全球總銷量不及賓士寶馬，而且其中三分之一銷量來自中國，中國是奧迪最大單一市場，豪華品牌中奧迪對中國的依賴程度是最大的，其次是凱迪拉克，沃爾沃，說中國挽救了奧迪，近20年讓奧迪一直保持在bba第一梯隊，中國功不可沒。

3、現在在十大豪華車品牌裡，各自品牌都把自己最擅長的最成功的特點放大，形成自己的風格，賓士主打儒雅內斂豪華舒適，寶馬主打操控駕駛樂趣人車合一，捷豹的運動紳士，雷克薩斯的可靠品質，沃爾沃以人為本的安全，說起奧迪呢，科技？範圍太寬泛了吧，奧迪的燈絕對引領潮流，矩陣LED科技感很高，但沒有被世界認可的品牌核心拿得出手，沒有形成品牌基因，而且不造後驅車，只有前驅和四驅，為什麼世界各大超跑都是中置或後置後驅，不要說什麼前驅傳動效率高，平時開不出來，到了超跑級別追求的是極限操控，奧迪的四驅平臺不錯，但沒有後驅平臺這是無法迴避的短板，豪華品牌c級車只有奧迪和沃爾沃沒有後驅平臺，凱迪拉克ct6，雷克薩斯gs，英菲q70，捷豹xf，保時捷，林肯都有後驅平臺，怎麼看呢，是奧迪不屑於做後驅嗎？還是其他品牌不懂前驅成本低且效率高。

如有說前驅操控不必後驅差的朋友，開你前驅車來找我，車輛不限價位，我好酒款待，一起上高速160，180過彎，看看能不能跟的上我的車。

那麼多人黑奧迪我也不知道為了什麼，說實話，這部分人買得起奧迪嗎？可能湊湊錢還是能買個a3a4吧。

那麼我來舉些例子，說說奧迪怎麼牛逼：

美國片裡，涉及到賽車，富豪的車，奧迪沒得跑吧。最為大家所熟知的，鋼鐵俠的座駕。

歐洲各國足球隊的隊員，基本開的都是奧迪，好像整個皇馬都是奧迪。

我相信，他們的薪水都沒有網上的黑子多

當然算了，而且是一線豪車品牌，很早以前，就看過不少地區的汽車市場份額調查報告，報告中指出德國的BBA品牌在國際上的份額總體來說處於較高水平，其中奧迪並在多國被認為和賓士寶馬齊名，並列一線豪車，那麼什麼是一線豪車品牌？國內目前一線豪車品牌，包括：保時捷、瑪莎拉蒂、賓士、寶馬、奧迪等。二線豪車品牌：捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等。

這樣說也並不一定就是說，奧迪與賓士寶馬齊名，以賓士C Class為例，大家知道，國內賓士C定價高於寶馬3高於奧迪A4L，基本上是品牌溢價能力的一個完美體現。結合平均車價，無論美國，歐洲，中國，結果都會是賓士、寶馬、奧迪這樣的排名，所以個人感覺，BBA真正的排列名次也理應這樣。

國內把奧迪稱為豪車，那是因為，在行政、商務用車中，奧迪出現的頻率高於兩者，打下了良好的基礎，還有就是國內合資早，銷量大，價效比相對較高，其實三者每個級別走量的基本款，優惠下來價格也是差不多的，跟產品週期關係很大，常常也並不是奧迪最便宜，賓士跳起水來的時候，也顧不上鍵盤車神的逼格了。

更簡單明瞭的回答，賓士、寶馬都親承，奧迪是自己在豪華市場上的強勁競爭對手，儘管一直都有人認為，賓士、寶馬根本不會帶奧迪玩，不在一個檔次，可是你們難道比賓士、寶馬的CEO都聰明？人家一直承認奧迪是競爭對手。

是不是豪車不多說，主要看底蘊，德國總理默克爾的座駕是奧迪，在她之前那位施羅德的也是，事實上該國曆任元首座駕大部分都是，2014年奧迪銷量在豪華品牌中的排名，全球第二，國內第一，歐洲第一，美國第四，不是你想象的只有沒見過世面的土鱉不懂車才會選。

你也許知道賓士的AMG，知道寶馬的M，它們的確都很暴躁、很效能，但你可知道，在同類競品中有時候奧迪的S就能達到相當水準，然而卻還有RS在後面熱身?

第二名：BMW3 Series 作為寶馬品牌的代表車型，買一輛3系可以算是買到寶馬的精髓。這一點不僅中國消費者認同，美國消費者也是如此。 第三名：奧迪A5 因為進口的緣故，奧迪A5在國內是定位較為小眾的產品，所以國內市場的折舊率相對美國市場更高，不過這也是代表了在國內入手一輛奧迪A5，比買新車更划算。

第四名：奧迪Q5 奧迪Q5在中國是市場銷量排名第一的豪華中型SUV，但熱賣的情況並非僅限國內，它在美國市場的同樣受到了追捧。作為榜單上第一款SUV車型，它走在了賓士GLC Coupe和寶馬X3的前面。

第五名：寶馬X3 所幸寶馬X3緊隨其後，值得一提的是，寶馬X3的原產地就在美國，這款車研發之初就是針對美國消費者的喜好。

第七名：英菲尼迪Q50 作為英菲尼迪首款中國產車型，國內消費者對它並不陌生。可靠性是Q50在同級產品面前的優勢，同時採用賓士相同的動力總成也為它加分不少。

第八名：謳歌RDX 這是本次榜單上最後一款SUV車型，據說謳歌是美國二手車市場一霸。雖然RDX的豪華程度不及雷克薩斯RX，但可靠性卻當仁不讓。

第九名：捷豹XF 難得在美華人的榜單裡，看到英系車。畢竟美國消費者更加看中產品的可靠性，顯然捷豹在這方面沒什麼口碑，沒說美國消費者，連國內消費者都不敢輕易購買一輛捷豹。

第十名：雷克薩斯ES 雷克薩斯排名倒數第一，絕對是讓人感到以外的一件事。不同於美國市場，國內二手車市場，一輛正常車況的雷克薩斯可謂是硬通貨。相信國內要是也搞個類似排名，雷克薩斯絕對不會混到倒數位置。

當然是啦 賓士 奧迪 寶馬 捷豹 路虎 林肯 凱迪拉克 雷克薩斯 英菲尼迪 阿庫拉 常見的一時想到這了

超豪華車就是 勞斯萊斯 賓利 邁巴赫等

普通品牌常見的 福特 雪弗蘭 通用 龐蒂克 豐田 本田 日產 馬自達 三菱 雷諾 雪鐵龍 標誌 歐寶 阿爾法羅密歐 沃克斯豪爾赫 大眾 斯柯達 包括沃爾沃

千萬不要弄混淆 國內老百姓還不瞭解的品牌 普通品牌的廠商喜歡標榜自己豪華 千萬要擦亮眼睛 豪華品牌和普通品牌在做工材質上差別很大 不要花大錢辦小事 得不償失

BBA裡，奧迪的品牌價值總是稍弱一籌，稍微和汽車接觸多一點人，應該都會給出賓士≥寶馬＞奧迪的排序，但這只是在BBA裡面的排序啊喂，不管他們三怎麼排，我們還是會說德系三家豪華馬車，而不會加上那個硬湊上來的寶沃。

聖誕快到了，先放個聖誕樹

多插句嘴，出乎意料的，寶沃這種假洋鬼子竟然還賣得挺好？真應了那句話：人X、錢多、速來。

說結論：奧迪是確定、無疑、必須是豪華品牌，而且是一線豪華品牌，我就直接先給出等級分類了。

一線豪華品牌：賓士、寶馬、奧迪

二線豪華品牌：雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃……

全球銷量排行上，賓士、寶馬、奧迪你來我往。2016年的順序是賓士-寶馬-奧迪，2015年的順序是寶馬-賓士-奧迪，而再往前2014年的順序是寶馬-奧迪-賓士。這幾年賓士的增長速度驚人，奧迪的增速卻是不斷放緩。

看BBA之間你爭我鬥，差距不大，但和全球銷量排名第四的雷克薩斯相比，這種等級的橫溝幾乎無法跨越。不管是中國市場，還是全球市場，奧迪在銷量上都是絕對的一線豪華品牌，只有美國才會被雷克薩斯壓制。

燈廠

燈廠的美譽早已深入人心，2004年，奧迪將LED日行燈配備在A8 W12車型上，成為首款裝備有日間行車燈的車型；2005年，奧迪將LED植入到A6 Avant尾燈裡面，LED尾燈在奧迪家族全面普及之後，讓奧迪全系車型擁有極高的辨識度，燈廠名號就此傳出；2008，奧迪推出配備全LED大燈的奧迪R8，這是全球第一款配全LED大燈的量產車。在後來，矩陣式LED大燈、鐳射大燈……

RS運動字品牌

即便是到了運動子品牌，也有AMG、M、RS三者相愛相殺，並且佈局全面，幾乎旗下每一款車型都有對應的效能版本。你能在剩下的其它豪華品牌中找到同樣可以對抗的嗎？凱迪拉克有V系列、沃爾沃有Polestar，真陣容絕不足以和這三位相提並論。

WEC賽場

奧迪在WEC賽場上橫掃飢餓，不，橫掃對手。1999年進入，2006年退出，總計18年WEC世界耐力錦標賽征戰歷史上，奧迪拿下了13次勒芒24小時耐力賽冠軍，成為繼保時捷之後WEC歷史上最成功廠商車隊之一。

民用車核心技術

除了燈之外，quattro不用再多贅述，壁虎早已貼遍大江南北；ultra，奧迪是BBA最開始大幅度輕量化的，大面積使用鋁製材料，降低車重；tech，從MMI娛樂系統到各種ADAS配置，再到無人駕駛的測試，都是奧迪黑科技的核心，2014年，奧迪RS7無人駕駛車就在霍根海姆賽道跑出240km/h的極速，最後Audi spotr，上面已經提到過奧迪WEC戰隊神一般的戰績，不用再贅述。

不論從哪個方面看，奧迪都是毫無爭議的豪華品牌，絕對的一線豪華品牌，而且二線豪華品牌中，沒有一個能對奧迪構成威脅。

奧迪這個品牌屬於德系車，正統的德系豪華品牌，在進入國內後與一汽合作，合資車型叫一汽奧迪。與寶馬，賓士合併稱為國內一線豪華品牌bba。

所以我們的回答是奧迪算豪車，哪怕是合資的一汽奧迪同樣在國內也算是一線豪華品牌，雖然現在奧迪跟寶馬，賓士有一些拉開差距，但是絲毫不影響奧迪的地位。

第一，奧迪啊6L，作為曾經的政府用車標配，大街上到處都是它的身影，被一度譽為官轎。

第四，奧迪A7，運動與速度的結合體，無框的門設計，讓整個車更具跑車特性。

第五，奧迪A8，屬於d級別頂級豪華車型，商務人士的專用車型。

第六，奧迪RS系列，比如RS4/5/6/7等車型，屬於地球最強轎車，瓦罐車。

有一天我在刷抖音的時候，發現有一個關於奧迪的影片，一群人在噴奧迪太便宜不能算是豪車，字裡行間就是說奧迪的品牌力不行，技術不行，不能與賓士寶馬並列，甚至不能稱為豪華，事實真的如此嗎？下面我們一起來看一下奧迪到底算不算豪車。

先不說奧迪算不算豪車，起碼賓士寶馬算豪車吧，在奧迪推出A3的時候，寶馬緊接著推出了1級，賓士後面也跟著推出了1系；奧迪推出了Q2，寶馬緊跟著推出了X2，在奧迪降價搶佔市場時，賓士寶馬也會跟著有一定的優惠；大眾出新款，豐田出新款，凱迪拉克降價，沃爾沃降價，為什麼賓士寶馬無動於衷？因為賓士寶馬一直把奧迪當做主力競爭對手，消費者憑什麼覺得奧迪不是豪華車？

奧迪早在1902年就已經成立，我們都值得德國是汽車的起源地，而奧迪是德國曆史最悠久的汽車製造商之一，奧迪曾獲得：世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名，世界汽車拉力賽的冠軍，在德榮膺“最佳汽車大獎”，《中國購買者滿意度第一品牌》第七名，2011年奧迪全球銷量超越賓士、成為銷量僅次於寶馬的世界第二大豪華車廠，2018世界品牌500強排行榜第51位，2019年全球品牌百強榜排名42。

動力更強更省油的FSI燃油缸內直噴技術，比傳統V12引擎，體積更小，高速巡航耐力更出色的W型12缸引擎，目前穩定性最好的四驅系—Quattro四驅系統，同時奧迪也是憑藉著該系統一舉買入BBA行列，比傳統鋼結構更輕且強度反而更高的ASF全鋁合金框架車身，比BMW的i-Driver介面更友好，操作更順暢的MMI多媒體系統，黑科技20v發動機，LED大燈技術，獨步天下的衝壓技術等等。

其他的不說，就這些榮譽和這些技術，奧迪不能稱為豪華車嗎？從A到Q，從S到RS，奧迪的車型覆蓋廣，效能強，寶馬賓士時刻把它當做強力的競爭對手，噴子們認為奧迪給賓士寶馬提鞋都不配，甚至認為奧迪不算豪華品牌，寶馬和賓士聽了甚至都想笑，如果說奧迪不算豪華品牌，那哪幾個算豪華品牌？

你也認為奧迪不配與賓士寶馬並肩嗎？

奧迪算豪華車嗎？這問題問的我莫名其妙。這年頭，奧迪都不算豪華品牌了嗎？

如果奧迪不算豪華品牌，那麼凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹這些動輒就打骨折的二線豪華品牌怎麼辦，普通品牌？

的確，奧迪的成交價是不高，2018年雷克薩斯售出車型的均價是43.2萬元，賓士是47。9萬元，寶馬是41.7萬元，而奧迪2018年全年成交均價已經下跌至31.7萬元。和寶馬、賓士、雷克薩斯都有差距，但是這不是奧迪一個品牌的問題，目前很多豪華品牌在國內都有著大幅度的終端優惠，凱迪拉克的成交均價已經跌破30萬元。

均價30萬元的汽車品牌不算豪華品牌嗎？現實生活中，有多少人買得起30萬的車？

如果你在網上問，賓士C Class、BMW3 Series、奧迪A4L算豪車嗎？很多人都會說，這些車算啥豪車，買的都是車標，還不如買AccordCAMRY，但是說這話的人可能連車都沒有。也可能只有一輛10萬元的買菜車。小時候想買蘭博基尼，讀書的時候想買寶馬，工作了想買雷克薩斯，前段時間想買大眾，現在成了吉利車主，就是很多人的真實寫照。

根據2019年的資料顯示，中國人均國民總收入剛剛突破一萬美元，也就是一個月5-6千元左右，工作10年以上的受訪者中月薪過萬人數比例僅為22.44%，你以為月薪過萬就能買得起30萬元的車了嗎？房貸、租房、生活開支、小孩上學、人情往來，哪一樣不要花錢，刨除這些開支，每個月還能剩下多少？如果你月薪過萬，需要不吃不喝兩年，才能買得起30萬的車，很多人認為我努努力也能夠上，實際上只是幻想而已，即使你付個三成首付強行上BBA，但是豪華品牌的車型貸款、養車、維修、油耗開支都要更大，你確定你供得起嗎？這樣的車為什麼不能稱作豪華車？

根據尼爾森的資料，30到50萬級別的車子，佔據市場份額依然只有5%，它還是屬於少數人的“玩具”。所以別以為遍地BBA就證明這些車不是豪華品牌了，奧迪毫無疑問屬於豪華品牌，而且是一線豪華品牌。

不僅在中國，賓士、寶馬、奧迪也是美華人最愛的品牌，只不過奧迪去年22萬輛的銷量，要落後於雷克薩斯的29萬輛，但是也不是謳歌、英菲尼迪、凱迪拉克這些品牌能比的。而在歐洲，賓士寶馬奧迪依然是銷量最高的豪華汽車品牌，其中賓士年銷量90萬輛，寶馬年銷量83萬輛，奧迪年銷量74萬輛，遠遠高於沃爾沃、凱迪拉克等品牌。

從技術上說，很多人說奧迪就會玩車燈，沒什麼技術。奧迪沒技術？實際上奧迪對於新技術的發展是較為激進的，奧迪的Quattro四驅、TFSI分層燃燒、從1.4T L4到5.2L V10的發動機，從前置前驅到全時四驅、e-tron純電驅動系統、h-tron氫燃料電池驅動系統，哪一項拿不出手？奧迪的效能系列S系列、RS系列、R系列，都是汽車圈頂級的效能車，除了賓士的AMG和寶馬的M系列，還有哪個品牌的效能車可以抗衡？

說到底，很多人就是眼高手低，奧迪從十幾萬到幾百萬的車都有，怎麼不能算作豪華品牌了？奧迪在中國乃至全球，都處於賓士和寶馬的同一序列，這就是事實。

奧迪本身就不算豪華品牌。除了頂級幾個車型不錯以外，其他充其量算一臺好車，而不算豪車。單就品牌資歷而言不能和賓士寶馬並論。

奧迪肯定是豪華品牌，這一點無論在中國市場還是在全世界市場來說都是毋庸置疑的，並且奧迪在BBA本土的德國市場的品牌影響力也很大，是德國總理的指定座駕，奧迪的技術和設計也一直都是走在BBA的前沿的，從剛上市的新款奧迪A8L就可以看出來，只是最近幾年奧迪為了追求銷量，推出了很多入門的車型，所以買得起奧迪的人越來越多了，也拉低了品牌價值。

你好，奧迪肯定算豪車了，奧迪A6L保養的工時費就要600元，你說奧迪算不算豪車，相信大家都知道豪車品牌，在中國最常見的豪車品牌例如賓士，寶馬，奧迪。而這三大豪車品牌裡面奧迪的價格最親民，銷量最好的當屬奧迪，因為奧迪在同級別的車型中，價格算是比較低的，而且奧迪的操作效能不錯，深受好評，所以自然有很多的客流量。

問這問題，品牌是一方面，車的等級也是一方面吧。再硬的奧迪黑也不敢說a8l不是豪車，二十萬的a3，你覺得它是豪車嗎？同理我們都不覺得豐田是豪車，但如果是陸巡呢？

奧迪雖然屬於大眾集團，但卻是大眾旗下的豪華品牌，同時，奧迪也是最早進入中國市場的豪華品牌。20年前，中國市場幾乎沒有豪車，奧迪最高出現在人們的視野中，併成為了“官車”的代名詞。現在，豪華品牌越來越多，市場競爭激烈，奧迪也脫離了“官車”形象，更為親民化。如今，滿大街的奧迪A6L、奧迪Q3等中國產車型，就是最好的證明。

在一汽-大眾奧迪與中國汽車工業緊密相伴的30年中，中國高檔車市場經歷了從無到有，從少到多的發展經歷，一汽-大眾奧迪正是這個市場的開拓者、參與者和見證者。尤其在經歷市場波動時，一汽-大眾奧迪作為豪華品牌銷量冠軍，總是起著“定海神針”的作用。可以說，奧迪入華30年，不僅將德系的豪華品質帶給了中國，也在實踐中逐步本土化，變得越來越懂中國。作為國內豪華車市場的領先者，一汽-大眾奧迪今年表現出色，斬獲良多。就具體車型來看，奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等中國產車型仍然是奧迪銷量增長的主力，在各個細分市場中起到引領作用。