二戰時期的螺旋槳艦載機普遍重量小（3-6噸之間較多），而且起飛速度不大，可以輕易從航母甲板起飛（當時的甲板長在100-200米之間）。
當時的艦載機起飛原理是滑翔起飛，首先航母迎風加速航行、艦載機依靠螺旋槳動力滑翔起飛，逆風朝向的好處是可以藉助風力幫助戰鬥機提升起飛階段的升力，相當於降低飛機起飛時的速度要求。不需要一個藉助坡度躍升過程，不過有個弊端就是艦載機起飛和著艦不能同時進行。
還有一些極端操作，比如美國杜立特B-25轟炸機充當艦載機轟炸日本，最大起飛重量15876千克也是在直通甲板上直接起飛。當然在二戰期間也有彈射起飛(一般是壓縮空氣彈射)，不是因為無法在航母起飛，目的是為了實現快速起飛提高出動率和速度。
而到了二戰後，隨著噴氣式艦載機的大量出現，起飛重量一路攀升已經無法有效在航母甲板直接滑翔起飛。所以要麼加裝彈射器，要麼加裝滑躍甲板藉助坡度躍升起飛。
李曉偉
二戰時期的螺旋槳艦載機普遍重量小（3-6噸之間較多），而且起飛速度不大，可以輕易從航母甲板起飛（當時的甲板長在100-200米之間）。
當時的艦載機起飛原理是滑翔起飛，首先航母迎風加速航行、艦載機依靠螺旋槳動力滑翔起飛，逆風朝向的好處是可以藉助風力幫助戰鬥機提升起飛階段的升力，相當於降低飛機起飛時的速度要求。不需要一個藉助坡度躍升過程，不過有個弊端就是艦載機起飛和著艦不能同時進行。
還有一些極端操作，比如美國杜立特B-25轟炸機充當艦載機轟炸日本，最大起飛重量15876千克也是在直通甲板上直接起飛。當然在二戰期間也有彈射起飛(一般是壓縮空氣彈射)，不是因為無法在航母起飛，目的是為了實現快速起飛提高出動率和速度。
而到了二戰後，隨著噴氣式艦載機的大量出現，起飛重量一路攀升已經無法有效在航母甲板直接滑翔起飛。所以要麼加裝彈射器，要麼加裝滑躍甲板藉助坡度躍升起飛。
李曉偉