漢蘭達瞭解不多，給我的印象就是車內空間大，油耗相對同等質量較低，但是動力偏弱，尤其是兩驅版的，爬坡吃力，甚至會溜車。說到唐，這就需要多說一點了。這是比亞迪第一輛542車型，5就是百公里加速5秒以內，這可以秒殺路面上95%以上的車，當然，剩下的5%是跑車;4就是全時電四驅，響應時間10ms，遠遠強於機械四驅，大大增強了極端條件下的透過性;2就是百公里油耗2升以內，當然，這個是特定的計算方法，實際跑長途油耗在8升左右。內飾上，因為和賓士合作騰勢的關係，唐的內飾包含了很多的賓士元素，絕對是豪車的配置。新款唐同時在隔音上做了很大的改進，另外還有賓士底盤調教，20英寸輪轂，雙離合與電機匹配的調教，頓挫感的消失，這些都是很大的提升。相對於老款唐，新款唐同時將電池轉向了三元電池，在保證安全性的前提下，電池的使用壽命大大提升，能夠保證滿充滿放1000次壽命依然有95%甚至以上，這個能夠很大程度的保證使用者體驗。另外，相對於其他的電動車，比亞迪所有的電動車電芯都是終身質保的，這可以免除使用者對電池的擔憂。

我個人的話會更多可能選擇漢蘭達，從市場反應來說，多數消費者也是這麼選擇的。為什麼唐效能明顯好過漢蘭達但是卻有更多人最終選擇了漢蘭達呢？這並不是很多噴子們所說選的合資品牌是更能裝逼？主要原因是畢竟是30萬左右的車了，這價格對普通消費者來說已經是很大的一筆資金了，對購買的車輛必定會有一定的心裡要求同時還必須要能滿足長期（6-10年）使用的安全性和穩定性！不同於幾萬十萬的車，因為價格較低的因素消費者也能接受車輛有一點這樣哪樣的小毛病。而漢蘭達剛好是經過這麼多年市場檢驗並體現出了優秀表現的一款車。唐雖然效能先進，但是國產車前些年給人留下的小毛病多質量控制不嚴格的印象，確實是讓人不敢把30萬這樣大金額投到唐的身上。當然，如果唐能經過5-6免得市場檢驗後，也能展現出如當初漢蘭達那樣皮實穩定的效能的話，唐一定會火遍大江南北，到時估計這個價位段的suv也就沒漢蘭達啥事了！

　　比亞迪唐和漢蘭達，兩車本不是同一型別的車，按理說是沒有什麼可比性的，但是有一點，兩車的售價卻是差不多，因此，將兩車放在一起比較也是合情合理的。

　　我們直接看，最終的售價，比亞迪唐除去補貼後，三款車售價分別是22.99萬元、24.39萬元、26.39萬元，而漢蘭達售價為23.98-42.28萬元。由於漢蘭達是主打7座車型，而比亞迪唐也有一款7座車型，就是售價為26.39萬元的唐100。為了便於比較，我們從漢蘭達中也選出一款售價處於同一區間的車型，為2017款 2.0 T 四驅精英版 7座，售價25.88萬元。

　　兩車都是定位中型SUV，也都是7座車型，但是兩車的車身尺寸和軸距有一定的差距，漢蘭達要更勝一籌，反映在空間上，比亞迪唐的第三排空間要小一些，而漢蘭達也只是夠用而已。在設計上，比亞迪唐也要比漢蘭達更遜色一些，漢蘭達畢竟是成熟車型，因此，各方面做得都比較均衡。

　　動力上，兩車都搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，其中比亞迪唐100最大功率151千瓦，最大扭矩320牛·米，而漢蘭達最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，但是唐100還有兩個電動機，總功率為220千瓦，總扭矩為500牛·米。比亞迪唐100在2.0T發動機和兩臺電動機的驅動下，擁有371千瓦的最大功率和820牛·米的最大扭矩，動力比漢蘭達強悍的多。

　　在實際駕駛過程中也是如此，比亞迪唐100是混合動力車型，即便使用的是HEV模式，在低轉速的時候，電機也會輔助驅動，給駕駛者最直接的感覺就是提速快，動力澎湃，就算在爬坡路段，動力依舊是隨叫隨到，超車輕鬆敏捷。而漢蘭達最大的優點就是平順性，當然動力也比較充沛。

　　油耗方面，比亞迪唐100純電行駛里程近100公里，這時是不費油的，而如果電量用完，使用發動機驅動的話，實測油耗在11L/100km左右，而漢蘭達實測油耗也在10L/100km左右，但是比亞迪唐只需要加92號汽油，而漢蘭達則需要加95號汽車，用車成本要比唐100貴不少。

　　另外，在配置方面，唐100也是秒殺漢蘭達，這是自主品牌的優勢之一。綜合來看，比亞迪唐和漢蘭達各有優勢，要怎麼選，看個人喜好。

其實，對於這兩款車來說，一臺新能源一臺純燃油車，可比性並沒有那麼強。但是鑑於兩者在價格上的差距不大以及在中型SUV這一市場有車可比，所以，今天我們就來聊聊這兩款車，看一下到底哪款更值得買？

首先，老規矩，我們還是從價格說起。比亞迪·唐新車指導價在26.59萬-29.99萬元，但加上補貼之後的價格，三款在售車型售價僅為21.99萬元、23.39萬元、26.29萬元。其中，漢蘭達的售價則是23.98萬—42.28萬元。僅從售價上來看，兩者在25萬元這一範圍內具有可比之處。分別為2017款比亞迪·唐100和漢蘭達2017款2.0T四驅精英版。下面我們就拿這兩款車進行對比。

從定位上來看，兩者都屬於中型SUV，比亞迪·唐的尺寸長寬高分別為4815*1875*1725mm，而漢蘭達為4855*1925*1720mm。從尺寸上看來，兩者相差無幾。但是在具體的使用空間上，漢蘭達有一定的優勢。特別在第二排座椅，漢蘭達坐三個人輕輕鬆鬆，但是唐就稍顯緊促，而在第三排的佈局上，漢蘭達需要放倒第二排座椅進入，但唐只能從右側車門進入，可見兩者不同。

外觀方面，我們無需多言。因為在2017年，兩者都進行了不同程度的改款，整體來說更加符合當代年輕人的審美需求。但其中不得不提的是，在比亞迪·唐身上我們能看到變化較大的一點，由原來的BYD車標改為漢字唐的樣式，讓一直飽受詬病的車標問題得到了有效解決。

在配置方面，作為自主品牌的比亞迪·唐可以說秒殺漢蘭達。像是行業先進的遙控駕駛、全液晶儀表盤、PM2.5淨化系統以及行車記錄儀等等，漢蘭達統統沒有。自然在配置上就一目瞭然了。

動力方面，雖然兩者都為2.0T車型，發動機最大功率相差無幾，但別忘了，比亞迪·唐的混動模式一開啟，漢蘭達也只能看著它遠去的背影。但是在動力方面，漢蘭達依然有其自身優勢，就是駕駛的平順性遠超比亞迪·唐。

言而總之：

兩款車型在外觀、配置以及動力方面各有優劣。但在最終的購車選擇上無非集中在這幾點。如果你更加追求配置以及效能，選擇比亞迪毫無二話。但是你是更多的為家庭考慮，在空間上、動力的平順性等方面，漢蘭達更加優秀。

有心的人麻煩看看死命推薦唐的那些文章作者的空間就知道他們是幹啥的了，先宣告我不是日系粉，也不喜歡日系車，支援國產但是討厭水軍。兩輛車如果價位相同從各方面講都是漢蘭達啊！空間大外觀大氣，保值率高故障率低，再看看唐，外觀千年不變，不懂得以為是S6，有電機還不好維修，你別聽一幫子臭水軍跟你說起步快厲害，家用車誰特麼天天綠燈彈射起步？總而言之言而總之，同樣的價格必定漢蘭達，三四十萬買唐得可能有，但是太少了，真正多的是水軍，還有開著F3跟你大吹特吹自己開著唐起步爽歪歪的煞筆。

其實原因很臉大，唐的外形，顏色搭配，包括車標，大多數人不喜歡，買車發動機，動力什麼都是其次的，同等價格先看外觀啊，唐是S6的外觀，S6是幾年前模仿雷克薩斯RX系列的山寨外形，加上奇怪的燈飾造型和顏色搭配，出來的東西，看看秦，那個造型實在不敢恭維，效能是值得肯定的。唐其實算是不成熟的實驗階段的產品，BYD連正式的獨立的外形都沒有重新設計。還有個就是利潤最大化，電動車是有國家補助的，一個未定型的產品能共用的部件當然最好共用，價格可以訂的高些，國家補貼之後達到一個合理大家願意接受的範圍，願意買的就會去買，可是反過來，但是銷量畢竟是新產品能賣多少不好說。總體看來還是共配件最划算。等定型了，肯定會換外殼的。設計的更好看的。那個時候再去喝漢蘭達一較長短吧

其實很簡單，有固定車位可以充電就選比亞迪唐，沒有固定車位就選漢蘭達，剛好我上一輛車是比亞迪s6，現在這車是漢蘭達，我並不覺得漢蘭達比比亞迪唐好，反而漢蘭達走爛路的時候，後面會傳來座椅皮摩擦的聲音，很不舒服！

比亞迪唐吧，100公里沒了電之後，應該可以與用了20年後的漢蘭達相提並論吧！市區買菜，不嫌麻煩，可以考慮唐。經常跑遠點的，50公里（單趟那種），因為你不能保證去的地方可以充電，還是乖乖選漢蘭達吧。

我覺得漢蘭達不錯，空間表現優秀，我主張漢蘭達，就是各地限號，把人快整瘋了，買個車開不了，如果是大城市還是選擇新能源唐吧，國產車現在也不錯了，看自己要求。

題主應該指的是比亞迪唐DM，價格上確實與漢蘭達存在較大重疊，而唐燃油版就和漢蘭達沒多大的競爭關係了，價格差的太多了。豐田漢蘭達和比亞迪唐DM，前者是合資品牌中型SUV，主打品牌影響力、保值、已知耐久性，省心舒適和使用成本有口皆碑，整體上中庸風格沒有大的亮點也沒什麼明顯短板；後者則是自主品牌中型SUV，主打質量穩定性、動力綜合性能和燃油經濟性均表現出色的插電混合動力，另外，車載配置、品質感可智慧互聯也更出色。

豐田漢蘭達官方指導價23.98-33.08萬元，沒有官方優惠，且各地均存在廣泛的加價或者變相加價現象。定位合資品牌中型SUV，動力上搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配6速手自一體變速箱，分為前置前驅和前置四驅（適時四驅+多片離合器+中央差速器鎖止）。車身尺寸長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距2790mm，5座和7座均有，但主銷7座版。

比亞迪唐DM官方指導價23.99-32.99萬元，暫無官方優惠。定位自主品牌插電混合動力中型SUV，動力上由一臺2.0T渦輪增壓發動機和前後雙電機組成，其中2.0T發動機最大功率205馬力，峰值扭矩320牛米，雙電機總功率290kw，峰值扭矩630牛米，匹配6速雙離合變速箱，全系電控全時四驅且標配後橋差速鎖。車身尺寸長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，前期上市7座版，近期新增傳統5座。

綜上：漢蘭達和唐DM算是完全不同的兩款車，風格定位和主要賣點甚至是目標消費者都不盡相同，注重品牌影響力、保值、已知耐久性的話就選漢蘭達，雖然沒什麼價效比，但消費者認可也是硬道理；注重年輕化設計、綜合動力效能、配置等部分就選唐DM，畢竟唐DM百公里加速能達到4.5秒，日常代步的燃油經濟性也更好。

兩者都是十分優秀的產品，如何選擇看你對這輛車的期望和你的用車條件，如果有充電條件，願意花一點時間去摸清一輛車，並且希望這輛車能給你一些小樂趣的話，那就選唐DM，它是一個能讓你感到興奮的車。

如果你不方便充電或者只想選一個省心省力的車，那就選漢蘭達沒錯了，它是且只是一個不會讓你失望交通工具。

切記，漢蘭達儘量選擇中配以上車型，如果選擇了漢蘭達就別試駕唐DM了。

漢蘭達價格23.98－42.28萬，比亞迪唐價格12.99－16.99萬。看到兩車售價相差一大截，題主都敢拿來比較，我的建議當然是國貨當自強，選擇比亞迪唐。漢蘭達低配簡配嚴重，要享受好的配置起碼要上到中高配，中高配起售價接近30萬，再加上4S店加價，憤而選擇比亞迪唐。

外觀方面，比亞迪唐採用了最新的家族式設計語言，dragon face的大嘴式前臉，一體貫穿式尾燈，從外觀到內飾的全面革新，再加上4870*1940*1720mm的車身尺寸，整車看起來威武霸氣，和漢蘭達在一起不落下風。

內飾設計科技感十足，12.3英寸的全液晶儀表盤， 12.8英寸的中控大屏，可根據使用場景進行橫屏或豎屏的切換。新一代唐還支援DILINK智慧車聯網系統，可以下載多款主流app，拓展更多功能。

動力組合方面，全系搭載了一款型號為BYD487ZQA的2.0T發動機，最大馬力205匹，匹配6檔手自一體變速箱，動力是夠的，隨叫隨到。唯一的遺憾就是全系都是兩驅，沒有四驅版本。

配置方面，16.99萬頂配的配置有電子駐車、全車8氣囊、胎壓監測、ESP、車道偏離預警系統、主動剎車、無鑰匙進入無鑰匙啟動、電動後備箱、感應後備箱等，還有蠻多功能的，配置表幾乎填滿了，具體看下圖吧。

總的來說，比亞迪唐的價效比很高，國產車的質量也不會像以前那樣毛病很多。當然，如果您不差錢，漢蘭達也是一款不錯的產品，質量可靠、耐用性好、保值率高等優點。最後，建議使用者在購車時去兩家4S店試駕，比較以後再選擇去入手。

安全 第一，選唐用車也實惠，漢蘭達除了保值，不過以後還真難說保不保質，以後車價都便宜了誰還會買二手車啊，再個有人說油耗低那是車輕造成的，不過跟唐dm比油耗就是笑話了，再說是油貴還是命貴自己看吧。

漢蘭達最便宜也得30萬落地 還要等，現在訂車明年才有貨，還是加價的情況下，如果急著用車回家過年 就買唐吧，

簡單說吧！年輕人喜歡速度與激情，顏值爆表逼格高，那唐可以說50萬以內沒對手，還是低調的說了！漢蘭達嘛成熟風有沒激情！慚愧，漢蘭達怎麼說還是一臺普通燃油車，

比亞迪唐、漢蘭達，兩代“神車”狹路相逢自然勇者獲勝，撇開所有情節分析：漢蘭達完敗。

漢蘭達是國內中大型SUV市場佔有率最高、影響力最大的一臺SUV，以C級標準評價並不算過分，因為在當年沒有那麼多5米的大傢伙，漢蘭達真的很大了。所以銷量也是一度火爆到需要加價購車，但是這臺車的熱銷並不能說明其有高品質，簡單瞭解一下這臺車的特點。

①·造型硬朗空間充足，車身尺寸4890*1925*1720、軸距2790mm，五座可以躺、七座坐的開，只能這麼評價了。但是在硬朗的表現下這臺車很弱，承載式車身抗扭剛度較低，適時四驅版只有一組多片式離合器限滑差速器分動，前後橋沒有限滑差速器或鎖是依靠電子限滑，然而限滑制動力幾乎沒有，最簡單的交叉軸都能讓這臺車異常尷尬，所以漢蘭達是硬漢的造型某晗的功能，虛的很。

②·發動機提供2.0T混合噴射渦輪增壓機，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1700-4000轉），客觀的評價這臺機器動力和質量都不錯，是日系增壓機裡難得的一臺非問題機。不過變速箱匹配6AT手自一體級別還是低了，畢竟指導價23.98-32.58萬價格已經重合了豪華品牌汽車，這一價格用個8AT是不為過的。

總結：漢蘭達外觀比較有吸引力，百公里加速在9秒左右效能也不弱，但如果不是設計討巧，其價值僅是國產車15萬級中型SUV的水平。

①·燃油版唐現款比漢蘭達稍弱，發動機使用BYD487ZQA-2.0T直噴增壓機調教保守，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m（1750-4500轉），比漢蘭達的2.0T少了30N·m多少有些差距；曾經該發動機匹配溼式雙離合能夠在9秒左右破百，不過唐燃油版為追求平順體驗換裝了6AT手自一體，傳動效率的下滑導致了動力下降，百公里加速僅在10~10.5秒之間，事實比漢蘭達加速弱一些。

不過新款有換裝38%熱效率新487的計劃，全新2.0T在調教方面應該會激進一些，所以新款唐燃油版的實力應能做到與漢蘭達相當；現款在實力稍弱的前提下只能透過豐富的配置以及L2級智慧化體現價效比，沒有四驅也比較遺憾，只是燃油版的指導價僅為12.99-16.99萬，相比漢蘭達的價效比還是很高的，如需要四驅和效能就來看一看唐Dm吧。

②·唐Dm效能看向百萬級SUV，漢蘭達在這臺車面前不值一提；混動系統為2.0T加三臺電機，與發動機整合的是25kw的發電啟動一體機，另外還有兩臺分別前後置的驅動電機，綜合功率441kw、峰值扭矩950N·m，其中有630N·m是能在起步瞬間直接發力的，而且BSG電機可以瞬間把內燃機拉到高轉速啟動，950N·m的峰值扭矩發力只是一瞬間。

所以唐Dm能夠以最快4.3秒、平均4.5秒以內的時間破百，效能比漢蘭達強勁了一倍；除公路效能強勁以外越野能力也不是漢蘭達可比，因前後雙電機的四驅結構實現了傳動機械四驅的全時四驅，不需要透過分動箱也能實現高速差速和低速鎖止狀態，且650N·m的強大的瞬間爆發低扭加上HEV模式的共計950N·m也不需要放大；在這一基礎上為後橋加入差速鎖，越野能力與一般越野車相同。

在公路上漢蘭達看不到唐Dm的尾燈、在越野路段漢蘭達不敢走唐Dm能走的路，這就是區別；車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，如果說漢蘭達還是中大型SUV、唐Dm顯然也不例外，重點是設計感也相當大氣飽滿且有中國傳統文化元素的體現，指導價23.99-32.99萬、以27.99萬款為主，這樣的對比有懸念嗎？

唐Dm的狀態就像唐朝的鼎盛時期，那時候的日本還叫做倭國，實力懸殊是巨大的，這點從銷量也能看出消費市場心態的變化。

漢蘭達四月銷量7502臺、截止統計資料共計銷售29574臺。

唐燃油版四月銷量8586臺、截止統計資料共計銷售36588臺。

唐Dm混動版四月銷量5484臺、截止統計資料共計銷售21965臺。

漢蘭達的市場份額已經被唐嚴重擠壓，可以預見的是這臺曾經的“神車”連被其他車企對比的價值都不在有了，唐Dm新款仍需要預定、終端還是供不應求，廣豐內部員工購車價都已經曝光了，車市不會再以合資品牌為主，國產汽車應該多一些像唐Dm這種車的出現才好。

我選漢蘭達，我能拿出二三十萬出來買車，我就不會去考慮十多萬的車型，而且這兩款車不在一級別裡，漢蘭達價格23.98－42.28萬，比亞迪唐價格12.99－16.99萬，售價相差一大截，因此也沒有太多的可比性。如果我只有十來萬的預算，比亞迪唐是個不錯的選擇！

唐二DM，適合有一顆年輕澎湃的強大的心臟，適合有衝勁，有鬥志，有進取的人來掌控。至於漢難達，惰性，陳舊，不思進取，自命不凡，適合老頭子玩玩，也就多些曾經的回憶而已，在唐二DM面前，已經不是一個時代的產物了，根本沒得比！

前幾天我朋友開途觀L的，試了我的車後說不想開他的了，準備中秋跟我換開，他有一句話很經典：這個車（跟途觀L）不是一個時代的東西！他踩第一腳油門沒心理準備，嚇得直接把方向盤丟了！笑死了

你是拿漢蘭達和唐DM對比吧？如果是燃油版唐，那就不考慮了，買漢蘭達。如果是DM，那就看你是不是有固定停車位，如果有，那就唐DM，如果沒有固定車位不方便充電的話那就買漢蘭達。唐DM要有電才是龍。