話說你有買車的打算嗎？現在買車同等價位就有不少品牌可供選擇，即便是同一款車，也會有好多種版本。就好比一款車低配版可能就10萬的樣子，可能高配版就在15萬以上了。這個時候問題就來了，如果我們多花好幾萬買輛高配車，這麼多的配置真的用得上嗎？

事實上車輛對於我們來說不過就是一個代步的工具，如果多花好幾萬買輛高配車，那麼可能不少功能是用不上的，這就是一種浪費了。當然了對於土豪來說就不需要考慮這個問題，但是對於我們普通人來說就不一樣了！

在很多人看來自動泊車是一個比較高大上的配置，事實上這個配置往往也只有高配車上才能見到。但是那些車上有這個功能的車主，自動泊車你們一年到頭用過幾次呢？事實上一輛車的配置越多，也就代表著車輛的穩定性越差，車輛也更容易出現故障，用車成本也就隨著增加了！

有些車主買車的時候對於天窗有著特別的要求，可能當車子開了兩年之後，卻發現天窗膠條老化，出現了漏水！

如果是對車輛非常瞭解的人，他們買車就回去選擇低配車。這些人很多都對車輛改裝有著特別的興趣，對於那些有著需求的功能，直接加裝就好了。另外，低配車和高配車相比，在保值率上低配車是有著優勢的，當哪一天你想換車了，也不至於會虧很多！

還有這樣的一個問題，很多時候汽車廠商對於車型的報價，大都是用來吸引消費者的。當你看中一款車，你會發現低配車店裡就沒有現車，而高配版的車型就隨時都會有貨。所以說高配車對於商家來說有著更高的利潤，所以買車最好是買低配車！

俗話說:寧要鳳尾不要雞頭。買車先看3大件 - 發動機，變速箱，懸掛。 在主要的部件滿足以後，其他的配置區別，完全可以買車以後自己選擇性的加裝。還比買高配的車省不少錢。

至於各類配置，都是廠商針對競品和市場需求分析做出的銷售決策，簡單來說：

頂配 = 次頂配 + 一堆不常用的功能配置 （只為拉高售價和逼格而存在）

次頂配 = 競品有的我基本都有，競品沒的我考慮追加1，2個 （真正支撐銷量的車型，當然雙車戰略中，可能個別次重要配置會在兄弟車型裡錯配，以起到讓消費者糾結的心理，保持對自身品牌的關注）

中配 = 次頂配 - 個別重要功能 （一分錢，一分貨。減掉的東西里，有些你能加裝，有些你加不了，為的就是凸顯次頂配的重要性）

低配，俗稱乞丐版 = 3大件 + 極少的噱頭配置，要啥沒啥，有些惡俗的廠商也許3大件都給不全，純粹為了拉低售價存在。

其實還得具體看，除了很少的一些配置已經很高的低配車之外，大部分推薦次低配，中配。買低配的話，如果感覺檔次不夠，或者並沒有滿足需求，稍微花點錢加裝就可以了。

實用，這個最好解釋同一車型外形基本一樣高配在細節有區別，但是乘坐感受都差不多價格確實有好幾萬的差價，不抽菸的天窗基本用不到，還不用擔心漏水的問題。所以還是中低配省心，不差錢的不在此列啊

記住這點，廠家不可能靠低配車賺錢的！打個比方:低配版比高配版低10萬，但是成本也就低2到5萬塊！有時候，你看好了，差一個倒車影像就差三四千，你覺得這玩意再原廠再原廠能值這麼多？諸如，天窗啦，真皮座椅啦，大一號輪轂啦！在安全配置一樣的情況下，選最低配的那款最好！因為你就算買了頂配，很多配置只會是雞肋！

現在隨著社會的發展，越來越多的人想要擁有一輛小汽車作為自己的代步工具，很多人在買車的時候都會有自己心儀的車型，但是每一款車型都會有不一樣的配置，即使是15左右的車子，高配和低配的價格可能相差幾萬元。

這個時候很多車主就會糾結，我到底該怎麼選擇呢，高配和低配的車子到底差別在哪裡？這些差別真的值那麼多錢嗎，很多車主都拿捏不準，但是有時候又經受不住銷售員的誘惑，想要買高配一點的。

在這裡有銷售的銷售員告訴我們，其實我們買車的是需要仔細分析高配和低配的差別。一般都分為2個方面。第一個方面就是汽車硬體的差別。比如發動機的排量，渦輪數，兩驅還是四驅，有多少個安全氣囊，自動啟停，車身穩定系統等等。另外一個方面差別很大的就是內飾，帶不帶天窗，是不是真皮沙發，座椅加熱，自動座椅調控，中央大屏等等。

其實4S店的銷售員還說，買車子最好是買低配的，懂車的老司機也知道買了中低配的車子之後，把省下來的錢，可以去加裝一些配置，比如真皮座椅可以自己加裝，影音系統可以加裝，導航，倒車影像等等。

其實對於銷售員來說，如果我們選擇的車型越高階，那麼他們的佣金也就越多，所以在賣車的時候會盡量讓我們買高配的。另外我們去買車的時候記得要問清楚落地價而不是裸車價，兩者相差很大的。

這說法有失偏頗！不是什麼車都買低配的好！低價位的低配車，最不安全！如果經濟條件允許，還是中配的比較好！有錢的土豪隨便！高配的更不錯！專家說過：進口車買低配的，合資車買中配的，國產車買高配的！當然，土豪可以飄過！

這絕對是個偽命題，滿足一部分人預算不足又想買高一級別的車型，搞出什麼最好買低配的言論。要記住，商家永遠是比你聰明的。一款車至少有兩個排量，兩種變速箱，每個排量3款以上的配置。我們先看最低配都有什麼——低排量發動機，手動變速箱，舒適型配置全無，安全配置減少到只有前排氣囊甚至沒有氣囊，輪胎小一號，等等。買這樣的一輛車，首先發動機扭力就不足，小馬拉大車不但沒勁還費油，有什麼駕駛樂趣？還有安全配置，做了那麼多簡配任何神車也無法確保你出事故的安全，沒有esp還會增加事故機率。所以選車如果真的是預算有限，那麼至少也得是小排量手擋的中等以上配置，必須有esp，有條件的選中上檔配置，頂配太多華而不實的地方，不建議選擇。

買車還是至少要買個基本滿足你生活需要的車子，比如老婆也經常開，那麼前後置雷達，倒車影像，自動大燈等等這些主動安全配置的東西還是要有，要照顧老婆開車時可能顧忌不到的方面。再者像前後安全氣囊，側氣囊，頭部氣囊最好要有，開車上路不出事則已，出事至少還能救命。

買個低配這兒加裝那兒改動，不夠你浪費時間精力，還一堆問題。所以樓主的買車買最低配實在沒有什麼借鑑價值。

我們可以把車子比喻成一個女孩子，外觀，發動機，變速箱，底盤，操控可以比喻成女孩的容顏，思想，智商，身材。也許這個比喻不太恰當，有些牽強。但是我要說的事，不管高配低配版的車，他的核心技術是一樣的，打個比方說雅閣它就是雅閣，配置再高的思域它也成不了雅閣，因為配置改變不了本質。所以我覺得，買車對於配置的選擇就像女人的穿著打扮，不同場合有不同的需求。銀子夠多點配置方便日常使用，銀子不夠那就選低配。經常跑高速定速巡航還是要的，北方的朋友像座椅加熱，方向盤加熱用著還是蠻舒服的。切記一點，沒有最好跟不好，只有我需要什麼，不需要什麼。

這條的中招率應該能過90%，國人好面子的心理會特別喜歡配置高檔，功能齊全，想一次性的買一輛配置最好的車。

然而現實卻是，這麼多的配置只是廠商為了吊各種消費者的胃口而設定，為了讓車顯得更牛逼，搭載了各種天花亂墜的高科技裝備，再配合媒體吹水和試駕報告，絕對逼格滿滿。

如果問到老司機，基本都會推薦買低配車型，與花錢在使用率很低的配置上，不如把錢花在刀刃上，空間和動力夠用、安全配置儘量全。正常的配置都可以後期加裝，有了萬能的淘寶和改裝店，價效比絕對吊打4S店！

買車最好不是低配車哦。

低配車一般都是廠家有意設定，以價格偏低來吸引消費者關注的。實際上很多低配車價效比不高，甚至有的只是有價無貨。而往往中配車才是最好的選擇，現價比很高，這也是為什麼主銷車型都是中配車的原因。而高配車的話，配置是豐富，但價格偏高，相比甚至可以買更高一級的車了，所以不論從配置還是價格方面來說，中配車型才是最合適的。

為啥買低配車，價效比價效比價效比！重要的事情說三遍！

打個比方來說，一臺低配車10萬，中配加個真皮座椅加個天窗11萬，高配在中配基礎上加個導航加個電動座椅加一對氣囊12萬，三款車型動力配置相同的情況下你買哪個？

下面我來分析下：

10萬的低配車，家用代步足以；

中配的真皮座椅後期加裝一下，汽配城報價撐死了3000塊，天窗不實用，看看這空氣質量，開天窗簡直是自殘。所以和低配1萬塊的差價，真的值當嗎？

再說說高配，又加1萬。導航，萬能的汽配城3000多直接找到原裝版；電動座椅？你確定你真的會天天都調座椅？氣囊算是個加分項，但多砸上這麼多錢，你確定？

此外，一般高配車型的保值率會低於同款低配車型（同樣動力總成的前提下），也就是你多花兩萬買的高配車等到賣出的時候很可能只能比低配車多賣個3000元，反正總是感覺很虧。

所以啦，真正的老司機都是買低配車，有需求再另行改裝，省下的錢足夠比買高配車多開不少路。

但這種說法也不是絕對，比如加個5000塊錢能把發動機從1.6升級到2.0，我還是願意選的，但這種好事往往太少。還有一些消費者要注意選擇自己的剛需配置，比如一些車型低配沒有配備兒童座椅介面，為了出門帶孩子（強烈建議兒童坐車使用安全座椅），這時候你就不得不選擇上中配了。

人們生活水平提高了，買輛代步車也成了一件太正常不過的事情，鑑於目前汽車品牌眾多，車型繁雜的原因，車型的選擇也是越來越豐富，那麼很多人的煩惱就來了，買車選什麼配置好呢？

那首先要知道的是，高配和低配的差異在哪？無非是在汽車的配置和價格上，如果你對高配車型有需求，售價又剛好在能接受的範圍內，那OK，買這車絕對沒有問題。那為什麼有人會像題主一樣提“為什麼說買車最好買低配車？”這個問題呢，其實也不無道理,請看以下分析。

花最少的錢，裝最大的逼

就拿2018款奧迪A6L來說吧，最高配與最低配車型在廠家指導價上的差價就高達29.2萬元，毫不誇張的說，29.2萬上一輛寶馬318i是沒問題的。

所以你懂得，在前臉進氣格柵部分加個quattro，尾部TFSI前加個50，淘寶9塊9還包郵就能搞定的事，為什麼要多花29.2萬元?如果不仔細看，確實很難區分，OK，花了最少的錢，裝最大的逼話題成立。

2.買低配車型，差價裝成高配

很多時候，一輛十來萬的小車，高配僅比低配車型多出幾種配置，但差價卻高達到幾千，甚至上萬， 4S店銷售則一直強調原廠原裝，常拿車主自己加裝所導致的自燃不負責為理由，忽悠消費者上個高配。但說實在的，找個靠譜點的汽修店加裝配置不失為明智的選擇，差價絕對能上一個更高的配置，但前提是得找到這個靠譜的汽修店！

3.保值率

對於買車來說，保值率也是不得不考慮的事情，那麼高配車和低配車的在保值率方面究竟怎麼樣呢？還是拿奧迪A6L來說事，我在網上二手車直賣平臺的找到了同年限、差不多車況的高低配車型，在價格方面進行了對比。

如果以二手車直賣平臺給出的落地價和二手車價格為標準，那麼計算得出，低配車型保值率為55.25%，貶值21.7萬元；高配車型保值率為49.01%，貶值41.1萬元，根據以上資料對比可知，低配車型的保值率會更高，這也就不難理解，為什麼那麼多人買低配車的原因了。

當然偏執的認為就該買低配車型也不完全正確，畢竟有些配置，如發動機、變速箱、懸掛系統是後期無法加裝的，同時大多數人也不願意“以次充好”，換個尾標萬一被看出來了豈不是很沒面子？總而言之，高低配車型該怎麼選，這仍將是個永恆的話題，關鍵還得看我們自己！

在選車購車的時候很多人都有這樣的困惑，自己的預算可以購買心儀車款的頂配車型，可是同樣也可以購買再高一級別的低配車型。一邊是配置更為豐富，一邊是車身空間更大。那麼花同樣的錢，到底應該在低級別頂配車與高級別低配車中如何選擇?

選擇低級別頂配車的原因

其實無論是無論是哪一個級別的汽車，其中的頂配車型不僅僅是配置數量豐富，關鍵還在一些後期難以改裝的配件方面更為全面，尤其是一些涉及主被動安全方面的配置更是其他低配車鎖難以加裝的。

以同一個品牌的車型為例，我們挑選了兩款價格較為接近的車型：小型車，豐田威馳頂配車型2017款1.5L尊行版官方售價11.38萬;而更高一個級別的緊湊型車，豐田卡羅拉最低配2017款 1.6L GL版官方售價10.78萬。如果考慮到目前終端市場的最終優惠，兩款車型最終售價基本在10.5萬左右，基本複合我們的要求。

我們以低級別頂配的優勢角度，來看一下兩款車之間的差異。首先這兩款車最大不同在於變速箱方面，豐田威馳頂配車型1.5L尊行版搭載的是CVT無級變速箱，而豐田卡羅拉最低配1.6L GL版搭載的則是5擋手動變速箱。

而在配置方面，威馳的優勢則更為明顯。頂配版威馳比低配版卡羅拉不僅多出了無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、真皮座椅、真皮方向盤等便利性配置，還有天窗、定速巡航等實用配置。而在主動安全方面，頂配版威馳優勢則更為明顯，配置了牽引力控制、車身穩定系統等。另外頂配版威馳配置有發動機起停技術和LED大燈。

選擇高級別低配車的理由

曾經汽車界流傳著“買車不買低配車”的說法，這是因為部分汽車廠家為了降低起售價，故意將最低配車型減少配置，已達到降低成本的目的。而如今隨著消費成熟度的提升，大部分消費者不再糾結於起售價，而更關注配置。曾經的招數不再起到作用，大部分廠家也開始將更多的配置進行了全系標配，如今的低配車型也可以買了。而高級別車型，天然具有大尺寸和大空間，更是增添了選擇低配車的理由。

以豐田卡羅拉為例，相對於豐田威馳，即便是最低配的車型無疑也在尺寸方面佔據了絕對優勢，僅僅高度有所不足。但整體來看還是大出了一號的尺寸，帶來的就是較為寬敞的乘坐空間，另外卡羅拉高達462L的後備廂空間也是小巧的威馳所難以企及的。

儘管卡羅拉在配置方面，表現不如威馳，但是該有的配置也都基本配置。像安全側氣囊、ABS+EBD等安全配置，前霧燈、後視鏡加熱燈實用配置也同樣沒有缺少。另外在國人買車較為看重的面子方面，儘管是低配車，但是卡羅拉這樣的高一級別車型無疑比威馳開出去更有檔次，這也是加裝各項配置低級別頂配車所難以輕易展現的地方。

編輯總計：綜合來看，頂配版威馳相對於低配版卡羅拉的優勢之處，主要在於自動變速箱和車身穩定系統等主動安全配置，還有天窗、定速巡航等實用配置方面，而這些都是決定一款使用感受的重要配置，是後期難以加裝的配置。而低配版卡羅拉強於頂配版威馳的地方，僅僅在於車身尺寸、空間和購車帶來的面子問題。一般說來，低級別頂配車與高級別低配車的差異也正在這裡。如果空間能滿足你的需求，那麼低級別頂配車無疑是最好的選擇。

為什麼同一款車型，卻有不同的報價；很顯然，這是汽車商家們做的小把戲，他們透過低報價來吸引更多的消費者。就拿十萬元左右的車來說，可能最低配的要花費八萬，而頂配卻達到了十五萬；之所以會存在如此大的差別，是因為在高配車上，有低配車沒有的配置；比如全景天窗、真皮座椅等等。但這些所謂的高配置，真的很實用嗎？

安全裝置齊全是一輛車最根本的需求，其實只要它在安全上達到了要求，是高配還是低配是沒所謂的。不過家底充足的人不在這篇文章的討論範圍內，因為賺了錢本來就是用來享受的；這裡所說的是大多數的普通家庭，不要打腫臉充胖子去買高配車，因為真的沒必要。

　　在低配車上，很難看到自動泊車這個功能，聽起來是挺高大上的，可車上有這個功能的人，又有幾個用了呢？其實車上的配置太多，保養修車的成本也會增多，就像天窗，可能很多人都碰到過天窗漏水的情況吧......

　　可能還有一些人，他們本身熱愛汽車，樂於改裝汽車，所以他們會選擇低配車，自己動手來賦予汽車更多的可能性，這也不失為一種樂趣。

低配車從價效比上說，在所有配置的車型中是最高的；但並不能因此說，買車最好買低配車，而應該根據自己的需求去選合理的配置。

從汽車製造的角度看，低配車與高配車相比，生產工藝、流程並沒有什麼不同，只是少裝了一些零部件，從製造成本上說，高配車與低配車的實際差價比零售差價要小得多，因此是比較“划算”的。

但買車的目的並不是只有“價效比”一項考慮，不同的人，會根據自己的喜好，選擇不同配置的車型。比如，有的人會對安全配置要求比較高，有的人會對舒適性配置要求比較高，只有少數消費者特別重視實用性，會選擇低配車型。但廠家為了拉開定價層次，並且為了鼓勵消費者去買利潤更高的中高配車型，往往會把低配車型的配置定得特別低，甚至連ESP之類基本的安全裝備都沒有。一般而言，入門級的低配車型只是廠家為了拉低定價的一個手段，看上去價效比雖高，但某些應有的基本配置也是缺失的，買來不見得合適。建議買車時，還是根據自己的需求選擇合理的配置，一味追求價效比也是不科學的。

因為低配車型價效比高更實用，這麼多家庭不見得都是土豪富翁，家庭用車當然講究實用性和經濟性相容，有些車型高配無非也就多了一些導航啊、天窗、多功能方向盤、巡航系統、氙氣燈、自動泊車、無匙進入、自動點火開關、啟停功能等等，在我看來這些都是一些可有可無甚至是雞肋的功能不要也罷，在我看來只要不少安全配置以及動力系統的情況下其他的科技配置都可以不要或者可以自己後期加裝，即經濟又實惠何樂而不為之呢？最後我再總結一下～隨著我們國人對各大汽車企業以及品牌都有了更多的認識，更懂得去如何選擇自己所需求的車型。

我來說幾句，我提的博越手動擋頂配，我後悔了，不如買低配手動或者自動。對於我來說車子就是車子，代步工具除了代步不在車上，目前而言所有功能都沒用上，經常用你好博越開啟酷我音樂，你好博越，開啟導航。倒車影像。其他功能一開始還特意記了幾個，完全沒用過，天窗也就剛買來的時候開過。現在除了這些功能我不知道還有其他功能……不過自動檢測胎壓挺重要。讓人放了兩次氣。狗日的！

其實汽車買低配還是買高配，是因車而異的。並非所有車都是低配最划算。之所以老司機都奉勸大家買低配車，是因為綜合性價比的原因。

一般情況下，廠商利潤值最低的車型就是乞丐版。因為最耗費成本的部分就是汽車的車身和三大件。包括人工成本和工廠運營成本。畢竟生產一臺低配車和生產一臺高配車的時間成本以及人工成本是一樣的。因此低配車相對來說利潤值就會低很多。

很多車的頂配產品價格幾乎是乞丐版的兩倍，豪華車甚至高達3、4倍。這實際上虛高的成分非常大。

以邁騰為例，乞丐版16萬左右就能買到，而頂配要32萬。他們之間的區別，就是發動機排量不同，舒適性配置不同。乞丐版邁騰採用1.4T發動機，頂配邁騰採用2.0T發動機，這兩款發動機的成本差僅僅幾千元。

此外，輪胎輪轂的價差在幾千元，中控觸屏價格差千元左右，座椅價差幾千元，音響價差千元左右，天窗價差千元左右，內飾其他幾千元。應該說這些差別加在一起不會超過30000元。

也就是說，如果乞丐版價格是16萬，頂配邁騰價格應該是19萬才對。在美國他們之間的價格區別就是這麼大。這裡暗藏的利潤可想而知了吧。

上述的廠商定價已經略知一二，在二手車市場就是按照真實成本規律定價的。比如一臺兩年的邁騰定價就是按照市場最低價來核算，市場最低價16萬，那麼3年5萬公里的邁騰定價可能在13萬左右，而頂配的邁騰呢，可能只會賣16萬。因為市場上新車才16萬。這個時候買頂配邁騰的人就會覺得吃虧了。

當然，這只是價值觀的演算法，市場上依舊有很多人買高配車，因為他需要的是用車這段時間，擁有足夠的享受，而不是賣車的時候能多賣幾個錢。如果為了這些隱形的價效比，犧牲自己用車的享受，恐怕更不值了。所謂寧吃仙桃一口，不要爛桃一筐。

國外有個說法是，超市裡第二便宜的紅酒永遠是價效比最高。

我覺得這個說法也適合汽車。由於最低配的車型多數時候是廠家用來降低車輛入門門檻的手段配置可能過於寒酸，高一級的低配車肯定比低一級的高配車價效比更高。高一級的車在底盤在NVH在空間上的優勢是低一級的車永遠買不來的。絕對是裡子面子都照顧到。而低階高配車那些多出來的舒適性配置你平時能用到多少？

有幾種情況我在這裡不建議選購最低配車型：

1、低配車型缺少的是安全性配置，對安全的優先順序永遠要高於價效比、保值率等等，有的車輛低配車型甚至簡配副駕駛座的安全氣囊，而保留中控大屏……這類車型如果要買，還是買安全配置齊全的配置吧。

2、對後期不能加裝或是後期加裝會有隱患的配置比較中意，而這些配置低配車型沒有。如自適應巡航或定速巡航，這個配置雖然可以後期安裝，但是涉及油門剎車包括檔位的控制，還是原廠的比較可靠。又比如，天窗這樣會影響車體結構的配置，如果覺得必要，那麼就選配備了的配置

3、高低配置動力總成不同，有的車型高低配置透過發動機排量功率，變速箱型號等進行區分，這時，如果你對動力有追求，或是某個型號的發動機或變速箱有通病這是就要謹慎選擇了