車除了地盤有點份量殼就是鐵皮，怎麼可能抗得起10噸？國產車現在是越做越好了，但價格也比得上合資車了，買車第一考慮的就是價格，第二安全，第三質量和油耗，同樣的價格別人東西比你好誰願意買國產車？

真正的問題是：無論哪國出產，為什麼使用老平臺的車大多數安全性存在問題？答案也是顯而易見的：因為隨著技術進步，汽車安全標準在不斷提高。很多早期的國產車缺乏工程開發能力，又要壓縮成本，因此往往「借用」了國外很老的平臺（所謂平臺也就外殼鈑金底下的車體基本結構，你可以看成一種模板），比如曾在國外創造「最差碰撞成績」的奇瑞老旗雲用的是大眾A2平臺，八十年代技術，另一個撞得慘不忍睹的江鈴陸風用的是五十鈴TF平臺，還是八十年代技術。這些國產車抱著靠低價佔領市場的不成熟心態，把八十年代的技術投放到二十一世紀的國外市場，雖然勉強通過了當地最低限度的准入標準，卻被有心人----也許是某些競爭對手-----拿去用超前十幾二十年的ENCAP高標準碰撞來檢驗，得到慘不忍睹的結果是毫不意外的。就算我們拿使用同樣平臺的八十年代老捷達、五十鈴老Rodeo去撞，我相信結果不會有多大分別，所以這在本質上不是哪個國家出產的問題，而是技術水平是否跟上時代的問題。即使當年被譽為「車中坦克」的沃爾沃，放到今天又能好到哪去？Fifth Gear曾經拿一輛經典沃爾沃940跟一輛較輕、但安全結構採用現代設計的雷諾微型MPV對撞，結果前者毫無疑問地慘敗。正是由於這些早些年慘不忍睹的碰撞結果導致在外國、一定程度上也在國內讓國產自主品牌車背上了「安全性差」的偏見。事實上現在新開發的，八萬十萬左右的自主品牌主流車型（超低端定位和邊緣產品不算），就算有很多依然在「借用」別人的平臺，也不會再抄幾十年前的貨色了，同時國產車也在採用越來越多的最佳化設計和正向開發，包括完全正向的艾瑞澤7。由於自身工程設計能力的增強，無論正向逆向，這些車的安全效能還是能跟上國外上一兩代的主流車型的，也就是說不會比現在歐美國家街頭最常見的，開了五六年的普通家用車要差多少。現在自主品牌這些拳頭產品如果拿去高標準的ENCAP，混個四星應該不難，這不只是我腦補，帝豪EC7就確實在歐洲拿了四星，那還是三四年前的事了。在歐美相當於人民幣八萬十萬，最低端的小車，會比這些國產車好很多嗎？我很懷疑。至於有些國產精品，能拿五星（我說的還是ENCAP，不是標準更低的中國CNCAP）如今也不值得驚訝了，像觀致那樣跟國外品牌同價位競爭的車型，當年在ENCAP不但是五星，而且超越賓士寶馬奧迪等等，同級別總分第一，Best in class，至於更貴的紅旗，雖然沒有在ENCAP測過，作為豪華車也不會差到哪去。簡單來說，實現跟國際大廠同類車型同等水平的基本安全性，對如今的最大的幾個自主品牌來說已經不是甚麼高精尖技術了，更大的限制反而是成本，比如你現在用幾萬元買一輛低端長城皮卡，你買到的安全設計必然是陳舊而簡陋的，肯定沒法跟美日的新款皮卡相提並論，但換成幾十萬的H8、H9就完全不同了，不見得比普拉多差多少，甚至更好也說不定。至於八萬十萬的國產車，面對比它們貴50-100%的同類國際品牌車型，也許會差那麼一點，但也就是一點，絕不是前面那種沃爾沃940對撞雷諾，而且這種差距在具體到個別車型，也不是必然存在，不是說合資或進口車就“絕對”比更便宜的國產更安全了。

現實已經改變了，但偏見總是滯後的，我們等著瞧。

裝甲的能量，超乎想象

9月15日，在浙江嘉興桐鄉某小學門前發生一起了交通事故，一輛黑色SUV哈弗H2被數噸鋼筋“壓頂”，所幸司機僅受輕傷。據事故現場調查顯示，鋼筋重達5.6噸，對於一款乘用車而言，這個重量遠遠超出了車身自身的重量和承重能力範圍。所幸的是H2的“裝甲”過硬，硬生生地扛了下來，車身雖然受損嚴重，但並未被比自己重的鋼筋壓扁壓塌，在危機關頭堅強不屈，救了司機一命。

堅強不屈的ABC柱

哈弗H2也是一款經過精細打磨後經得住考驗的SUV，在國內市場也一直受到消費者的追捧，銷量一直居高不下。除了哈弗H2較高配置、價效比和潮流範的顏值意外，其可靠的安全性也是贏得消費者信賴的絕對因素。

從本次事故的受力分析來看，墜下的鋼筋直劈汽車篷，一大半截壓在了汽車前排的車頂和引擎蓋上，也就是說，車子的A柱首當其衝，並且承受了絕大部分壓力，從A柱的塌陷程度也能看出車子的主要受力點。當然，光憑A柱肯定是支撐不起5.6噸這樣的重量了，當A柱塌陷後，主要受力點變成了B柱，最後才是C柱。

從承重結果來看，哈弗H2在A、B、C柱的設計上確實非常用心，投入了優質鋼材，進行了最佳化受力設計，要不然面對5.6噸這樣的重量，汽車頂棚難逃被壓塌的命運。

安全配置精益求精

哈弗H2在安全配置和設計上可謂精益求精，在生產過程中，對汽車的安全性可謂嚴格把關，決不妥協，在2015年第二批C-NCAP測試中，哈弗H2便獲得安全碰撞五星評價。

哈弗H2始終堅持對品質高標準追求，嚴把質量關，C-NCAP五星標準、環狀包絡骨架，高強度乘員艙等安全設計，提高了車輛安全效能，工藝水準處於國內領先水平。同時，哈弗H2的零部件供應商均為全球知名供應商，如：採埃孚、博世、博格華納等，這就從源頭上確保了產品品質。

質量好不好你自己看圖。國產車質量已經今非昔比。不要用老眼光看新事物。以前。國產車質量確實不太好。但是什麼事情，沒有一個過程呢！如果你意識到了自己的問題。肯定也是會加以改進。這幾年國產車，銷量大幅提高。和以前的口碑沒有關係嗎？我親戚。買了帝豪。快四年了，就換了兩個輪胎。你看看銷量那麼高。中國轎車排名第一。就是他的好口碑。群眾的眼睛是雪亮的。配置高，價格還便宜。幹嘛不買？更何況汽車跟房子不同。用車子裝面子的時代，馬上就要過去。希望以後都不要有這種問題。

應該理性看待汽車效能。細想，我們是不是把外國車神話了？或者說我們根深蒂固的意識，讓我們不知不覺的一如既往地去高評外國車，不信賴國產車。仔細揣摩，德系也好，日系也好，美系也好，都沒有十全十美的，他們都是有些方面突出，有些方面平庸或者不如人意。我們的自主車也是這樣，但是，我們自主車的質量仍在突飛猛進。所以我覺得看待我們的自主車，或許是時候用與外國車平起平坐的眼光看待了。

我看了一下軟文太多了，汽車能不能抗住5噸重的東西？絕大多數10萬以上的車都是可以的。那為什麼車禍現場都不行？我相信大家都學過初中物理，這個和速度有直接關係！所以大家更應該注重的是安全駕駛，速度超過120，車都是紙片。一個5噸重的車側翻，10km或是30km或是60km結果是完全不一樣的。

本來我想說國產車好呢，想了下只要進口轉國產的都真心的不好了，看外觀沒有了寬的輪胎該減的恨不得就給你個外殼。國產的發動機都沒國外的好，車量生產過於太重油耗太大，國外研發的抗撞能力好車輛輕油耗低。但我還是喜歡國產車的厚實，一切材料比不上人家的硬度但夠結實，壞的快讓你每三年換新車。

長城汽車作為中國少數的自主品牌之一，這幾年發展的越來越好，無論從質量還是價格方面，都有趕超部分合資品牌的趨勢，長城汽車中，又以哈弗系列賣的最好，拋開價效比不說，哈弗的質量到底如何呢？

前陣子，在浙江省嘉興市桐鄉某學校門前發生起這樣一起交通事故，一輛黑色的哈弗H2被側翻拖拉機掉下的數捆鋼材砸個正著，從現場圖片來看，場面非常驚險，所幸鋼材主要壓在副駕駛位上，當事司機只受輕傷，數捆鋼材重達5.6噸，要知道，整輛哈弗H2的重量才1.5噸左右，這相當於3輛哈弗H2壓在這一輛上面。

網友也是砸開了鍋，紛紛表示，哈弗H2是國產良心，要是換成日產車，估計就懸了，還調侃這是哈弗做的最好的廣告，沒有之一，不管怎麼說，這也說明了自主品牌的實力是值得信賴的，最後，祝長城汽車越來越好！

毋庸置疑，國產車在安全方面已經基本超越進口和合資車，但是外觀設計、發動機變速箱技術還有待提高，從目前來看，國產車二十年之內國內銷量將全面超越進口車，就像現在的空調、電視、冰箱、洗衣機等，大家基本都選國產了。

撞擊的位置真的有很大關係。我賣汽車配件的，有一次一個人，是一臺老款豐田佳美換了一套剎車片，換了剎車片沒走之前先先踩幾腳剎車的，他不知道，往前走了速度不快。前面橫著停了一臺H6，他踩剎車的時候沒有剎車了，就撞到H6前輪上了。他的車一點事沒有，H6減震 半軸都彎了，所以很多事故要看撞擊的位置。

中國品牌汽車的進步是有目共睹的事情，但是很多外國品牌車主一是不承認、二是選擇性失明。說通俗一點，如果用外國品牌一半甚至更少的價格可以買到一輛效能、品質相差無幾的中國品牌汽車，那不就證明外國品牌車主的SB嗎？所以，中國品牌汽車越是進步，被黑的越多。

我開的h6，對方車六輪輕卡撞得我的右側，輕卡時速在五十以上，對方車駕駛室變形門子打不開了，還好我的小六大架子沒變形，人一點沒事皮都沒破

哈弗H2硬是扛住了十噸鋼筋壓頂，國產車安全性真有這麼好？

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9個回答

隔壁隔壁老趙

04-09 17:5427贊踩

真正的問題是：無論哪國出產，為什麼使用老平臺的車大多數安全性存在問題？

答案也是顯而易見的：因為隨著技術進步，汽車安全標準在不斷提高。

很多早期的國產車缺乏工程開發能力，又要壓縮成本，因此往往「借用」了國外很老的平臺（所謂平臺也就外殼鈑金底下的車體基本結構，你可以看成一種模板），比如曾在國外創造「最差碰撞成績」的奇瑞老旗雲用的是大眾A2平臺，八十年代技術，另一個撞得慘不忍睹的江鈴陸風用的是五十鈴TF平臺，還是八十年代技術。這些國產車抱著靠低價佔領市場的不成熟心態，把八十年代的技術投放到二十一世紀的國外市場，雖然勉強通過了當地最低限度的准入標準，卻被有心人----也許是某些競爭對手-----拿去用超前十幾二十年的ENCAP高標準碰撞來檢驗，得到慘不忍睹的結果是毫不意外的。

就算我們拿使用同樣平臺的八十年代老捷達、五十鈴老Rodeo去撞，我相信結果不會有多大分別，所以這在本質上不是哪個國家出產的問題，而是技術水平是否跟上時代的問題。即使當年被譽為「車中坦克」的沃爾沃，放到今天又能好到哪去？Fifth Gear曾經拿一輛經典沃爾沃940跟一輛較輕、但安全結構採用現代設計的雷諾微型MPV對撞，結果前者毫無疑問地慘敗。

正是由於這些早些年慘不忍睹的碰撞結果導致在外國、一定程度上也在國內讓國產自主品牌車背上了「安全性差」的偏見。事實上現在新開發的，八萬十萬左右的自主品牌主流車型（超低端定位和邊緣產品不算），就算有很多依然在「借用」別人的平臺，也不會再抄幾十年前的貨色了，同時國產車也在採用越來越多的最佳化設計和正向開發，包括完全正向的艾瑞澤7。由於自身工程設計能力的增強，無論正向逆向，這些車的安全效能還是能跟上國外上一兩代的主流車型的，也就是說不會比現在歐美國家街頭最常見的，開了五六年的普通家用車要差多少。現在自主品牌這些拳頭產品如果拿去高標準的ENCAP，混個四星應該不難，這不只是我腦補，帝豪EC7就確實在歐洲拿了四星，那還是三四年前的事了。在歐美相當於人民幣八萬十萬，最低端的小車，會比這些國產車好很多嗎？我很懷疑。至於有些國產精品，能拿五星（我說的還是ENCAP，不是標準更低的中國CNCAP）如今也不值得驚訝了，像觀致那樣跟國外品牌同價位競爭的車型，當年在ENCAP不但是五星，而且超越賓士寶馬奧迪等等，同級別總分第一，Best in class，至於更貴的紅旗，雖然沒有在ENCAP測過，作為豪華車也不會差到哪去。

簡單來說，實現跟國際大廠同類車型同等水平的基本安全性，對如今的最大的幾個自主品牌來說已經不是甚麼高精尖技術了，更大的限制反而是成本，比如你現在用幾萬元買一輛低端長城皮卡，你買到的安全設計必然是陳舊而簡陋的，肯定沒法跟美日的新款皮卡相提並論，但換成幾十萬的H8、H9就完全不同了，不見得比普拉多差多少，甚至更好也說不定。至於八萬十萬的國產車，面對比它們貴50-100%的同類國際品牌車型，也許會差那麼一點，但也就是一點，絕不是前面那種沃爾沃940對撞雷諾，而且這種差距在具體到個別車型，也不是必然存在，不是說合資或進口車就“絕對”比更便宜的國產更安全了。

SUV車佛

04-10 13:57508贊踩

裝甲的能量，超乎想象

9月15日，在浙江嘉興桐鄉某小學門前發生一起了交通事故，一輛黑色SUV哈弗H2被數噸鋼筋“壓頂”，所幸司機僅受輕傷。據事故現場調查顯示，鋼筋重達5.6噸，對於一款乘用車而言，這個重量遠遠超出了車身自身的重量和承重能力範圍。所幸的是H2的“裝甲”過硬，硬生生地扛了下來，車身雖然受損嚴重，但並未被比自己重的鋼筋壓扁壓塌，在危機關頭堅強不屈，救了司機一命。

堅強不屈的ABC柱

哈弗H2也是一款經過精細打磨後經得住考驗的SUV，在國內市場也一直受到消費者的追捧，銷量一直居高不下。除了哈弗H2較高配置、價效比和潮流範的顏值意外，其可靠的安全性也是贏得消費者信賴的絕對因素。

從本次事故的受力分析來看，墜下的鋼筋直劈汽車篷，一大半截壓在了汽車前排的車頂和引擎蓋上，也就是說，車子的A柱首當其衝，並且承受了絕大部分壓力，從A柱的塌陷程度也能看出車子的主要受力點。當然，光憑A柱肯定是支撐不起5.6噸這樣的重量了，當A柱塌陷後，主要受力點變成了B柱，最後才是C柱。

從承重結果來看，哈弗H2在A、B、C柱的設計上確實非常用心，投入了優質鋼材，進行了最佳化受力設計，要不然面對5.6噸這樣的重量，汽車頂棚難逃被壓塌的命運。

安全配置精益求精

哈弗H2在安全配置和設計上可謂精益求精，在生產過程中，對汽車的安全性可謂嚴格把關，決不妥協，在2015年第二批C-NCAP測試中，哈弗H2便獲得安全碰撞五星評價。

哈弗H2始終堅持對品質高標準追求，嚴把質量關，C-NCAP五星標準、環狀包絡骨架，高強度乘員艙等安全設計，提高了車輛安全效能，工藝水準處於國內領先水平。同時，哈弗H2的零部件供應商均為全球知名供應商，如：採埃孚、博世、博格華納等，這就從源頭上確保了產品品質。

04-10 13:5666贊踩

一輛哈佛H2被5噸重的鋼筋壓頂，然而這輛車的車頂卻能頂得住這樣的重量，裡面的駕駛者沒有生命危險。

從圖中可以看到這件事故的現場，那是因為一輛運鋼筋的卡車側翻了，之後那兩捆鋼筋就剛好壓在旁邊的那輛哈佛H2的車頂山，車頂被壓得凹陷下去了，甚至可以看到該車的後懸掛因為重力太過而導致壓縮了

透過這件事故的發生也警示我們，以後在馬上開車看到這些運貨的大貨車，千萬不要尾隨，也不跟和他們搶道、超車，以免發生一些不必要的事故。

當時買車的時候，家裡人是推薦ix25和哈弗h6，我看了看，感覺還是喜歡哈弗h2，力排眾議買了哈弗H2，目前開了2個月說一下情況：

【最滿意的一點】內飾沒誰了，摸得到的都是軟的，特別是門板扶手，不要太舒服，車頂手感非常好…

【最不滿意的一點】低速倒車安靜的時候油箱有咚咚響，主要是半箱油時候明顯，這型別油箱通病不影響使用…

【空間】乘坐空間絕對足夠，後排坐三個大人也是半點不擠，後排中間地板隆起對中間的舒適性有所影響，但是大部分時候都不是滿載的，後備箱比較小，畢竟不是拉貨的，過年回家也夠用，小的原因也有後備箱板下那個18寸的全尺寸大腳提高了後備箱地板高度，這個還是非常厚道的…

【動力】之前聽說H2動力不好，沒有這感覺，1.5T拉1.5噸的車重不得不說表現超出我預期，加速順手拈來，起步加點油到1500轉就感覺動力源源不斷。高速後程加速也是表現不錯，不知不覺速度就上去了，超大貨車很有信心，唯一的不太滿意的地方就是急加速的時候油門大概有半秒左右的滯後。總的來說這個自動變速箱跟1.5T匹配不錯，開起來省心省力，升降檔一腳油門的事。高速上表現相當不錯，不經意間車速就上去了，最高跑到140，然後媳婦就發話了，只能慢下來，140感覺還能繼續加速，而且絲毫不吃力，感覺非常穩，一點發飄的感覺都沒有。首保換美孚速霸2000之後不知道是不是心理作用，感覺車子更加輕盈，提速也更快了。

【操控】先說不足，轉彎半徑稍大，路窄點掉頭信心不太足，操縱還是非常順手的，基本指哪打哪，前後獨立懸掛表現也不錯，SUV的懸掛都比轎車相對硬一些，H2的濾震還是做的相當不錯的，過爛路上馬路牙子不至於很難受…

【油耗】目前跑了五千多公里，小熊油耗實測油耗百公里10.5升，對於自動的那麼重而且胎那麼寬的小車來說完全可以接受，只要油價不漲。1000公里之前跑高速都是90左右定速，的確非常省，大概百公里六個多這樣，上班的路況不怎樣，4.5公里五個紅綠燈，時不時塞一下，純上下班加上我經常大腳油門大腳剎車啥車油耗都下不來，我同事的斯柯達明銳上下班也得11個油，一千公里之後高速基本跑110這樣，高速都開空調壓縮機，所以油耗表現還算可以接受，畢竟油耗不是H2的優點。

【舒適性】座椅的質感相當不錯，就是腰部頸部支撐做的不夠。低速隔音相當不錯，開音樂之後自己按喇叭基本聽不到，因為買回來一直不開窗後來開窗按了一次喇叭把自己嚇了一跳，原來聲音那麼大。高速100以上胎噪大點，可能輪胎比較寬也不是什麼好胎的原因，寬胎的抓地力比低點噪音我覺得更重要。總的來說座椅非常不錯特別是後排，特舒服，唯一的遺憾是不能放倒，隔音也足夠讓人滿意。

【外觀】很好看，選擇H2的一大原因，然而媳婦說很普通，一直想貼點貼紙啥的。

【內飾】沒得說，不誇張的說15萬以內無可匹敵，觸手可及都是軟的，儀表臺的溏塑和門板的皮質材料誠意十足，選擇H2的最大原因就是內飾，看過瑞風S3虎3CS35等等的內飾，跟H2一比完全一無是處，所以才否決了他們。

大家普遍對於國產車的印象就是價廉，總覺得定價比較低，安全安全效能不如合資車，進口車。作為家用高檔消費品的汽車，每個家庭在購置之前都要慎重又謹慎。除去價格這一重要前提，安全效能逐漸成為人們的第一選擇。那什麼樣的車他的安全效能能就高呢，他的安全評判標準又如何呢，權威機構給出的碰撞測試報告就顯得尤為重要。目前主流的碰撞測試機構有歐洲的E-NCAP、美國的IIHS和國內的C-NCAP。這些機構針對市面上的新車型按照標準嚴格的要求進行碰撞安全效能測試，隨後結果按照星級劃分公佈，最高級別為五星。

實際日常使用中，人們還是對合資車的安全效能更加信賴，因為國產車的安全性並未如測試一般令人安心。大多數人對於國產車的安全性一直持懷疑態度，認為廉價低端的國產車和同級別質量穩定的合資車之間仍有著不小差距，但是從結果卻不難發現測試的部分國產車表現都較為優異。拿哈弗H2來說，哈弗曾給出的安全碰撞實驗結果。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，碰撞後，引擎艙吸能潰縮。前排氣囊正常彈出，假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯；後排假人運動幅度較大，頭部與前排椅背接觸，痕跡明顯！

可變形移動壁障側面碰撞試驗 碰撞後，左側車身變形，防撞鋼樑凸顯；上頂梁變形；左側車門變形，內飾板變形，車窗變形。側氣囊彈出，前排假人與側氣囊接觸，痕跡明顯！

此次正面碰撞和偏置碰撞時，後排假人頭部與前排椅背、內飾板有不同程度的接觸，其餘表現良好；側面碰撞無明顯扣分項。預估一下評分，C—NCAP評價成績應該或許在55分左右，五星評價問題不大。

哈弗H2是長城汽車推出的小型SUV，月均銷量一直在萬臺以上，證明哈弗H2確實是一款不錯的車，所以目前國產車的一些車型還是值得大家信賴的。

不少開車的朋友，或者關注汽車行業的朋友應該聽說過這樣一則新聞：在浙江嘉興市，有一輛哈弗H2被側翻的拖拉機上面掉下來的砸中,而這些鋼材重達十噸，哈弗H2的整車重量預計在1.5噸左右，面對十噸鋼材這樣的龐然大物，令人詫異的是裡面的司機居然只是受了點輕傷。據說當時鋼材與車頂接觸的位置位於副駕駛的上方，可即便是是這樣，哈弗H2的承重和抗壓能力也是值得肯定的，最起碼它的頂部支撐做的還是比較到位的。對此，一些網友提出了疑問，國產車的安全性真的有這麼好嗎？答案是肯定的。

長期以來，一些人對國產車的印象是不太好的，大家對於國產車的印象還停留在質量差、自主設計沒有亮點、安全效能不好。殊不知，經過這麼多年的發展，在基本的配置方面，國產車已經盡力在向合資車和進口車靠攏了。雖然自主設計方面還有所欠缺，不過安全性方面，國產車做的是相當不錯了！因為中國消費者對於安全性還是比較重視的，另一方面，中國是鋼材生產大國，新型鋼材也更多地應用於我國工業的各行各業。所以，在安全性方面，進過幾十年的發展，國產車的安全效能已經跟上來了。

十噸鋼材壓頂，都沒能讓哈弗H2“彎腰”，只是頂部變形，由此可見國產車正在一步一步慢慢地進步，安全效能也就跟著上來了，希望經過一段時間的發展，中國汽車行業能夠發展的越來越好！

哈弗車啥都好，就是里程錶和油表不準，我加了200的油，它說可以開450公里，把我給樂的！可實際呢開了300呵呵忽悠我啊！