2.0T增壓、2.5L自吸若比較油耗，首先要約束一下條件，發動機終究是要裝在車子上的、所以相比較的車輛重量不能差得太多，如1.60噸與2.10噸比油耗、不合理對吧？當然年代也不能差太久，入拿十年前的2.0T比當今的2.5L不合理，同理拿十年前的2.5L比當今的2.0T也不合理，畢竟燃油經濟性在逐年最佳化！

所以我們將要比較油耗的2.0T、2.5L兩車，設定成重量一致、年代一致、應用的先進技術也相差不多，我們僅僅對自吸、渦輪的特性進行比較，看看哪一種更加省油！而在講解之前能下的結論就是2.0T渦輪增壓跑勻速省油、而這2.5L自吸跑複雜工況省油（如市內），所以兩種機器特性不同、優勢也不同，所以需要結合環境去思考問題！

渦輪增壓更像是一個在有動力需求時、增大發動機排量的一種手段（比喻）；各位都清楚小排量自吸燃油經濟性理想、但再有動力需求時的動力表現差，而大排量自吸動力非常好、但在無動力需求時（比如跑勻速），燃油經濟性又很差！所以這就是大小排量自吸機器、所存在的矛盾點，小排量在有動力需求時、表現的疲軟，大排量自吸在無動力需求時、油耗令人無奈，正因為如此、才給了渦輪增壓出場的機會與空間！

面對自吸所存在的這種矛盾，設計師們思考的就是能不能打造一種發動機，在車子無動力需求時（大動力）、它接近小排量機器，而當有動力需求時、它類似大排量機器，就這樣渦輪增壓出現了！它在車輛對動力需求不高時、更接近小排量機器，而當車輛對動力有需求時則更像大排量機器，這樣就同時解決了小排量自吸沒爆發、大排量自吸高油耗的弊端，只不過這是理論罷了（想法很美好）！

在有動力需求時有爆發力、再無動力需求時接近小排量自吸，這就是渦輪增壓的意義；那麼什麼是有動力需求、什麼是無動力需求？道理其實很簡單。。。

有動力需求：可以簡單理解成車輛起步、提速階段，對動力需求很大！

無動力需求：可以簡單理解成車輛持續勻速行駛的狀態，勻速行駛時、對動力需求極低，所以這個過程增壓車、大都以自吸狀態執行，因為沒必要的增壓、只會多燒油、而帶來更高的油耗！

所以如題目中的2.0T機器，比如它保持勻速80千米左右行駛時、所需要功率25-35KW，所以我們可以說此時渦輪增壓發動機、在獲得所需要功率時，排氣斷旁通閥就可以開啟、沒必要在給歧管增加壓力了（此時安裝歧管壓力錶的車子就能看到壓力為負值、而自然吸氣歧管壓力永遠為負值，所以我們說此時的增壓機接近自然吸氣），所以此時的2.0T機器、等同於一款2.0L的自然吸氣，而2.0L自吸、與2.5L自吸誰的油耗低？所以這一局2.0T贏了、也就是勻速工況（當然負荷高了、優勢就沒了）！

不過話說回來，渦輪增壓系統不能一直不起壓對吧？一直不起壓、咱們買增壓幹什麼？所以渦輪增壓系統大部分時間、都是在頻繁進行起壓的，因為我們對動力是有需求的！那麼2.0T機器起壓相當於多大排量？這個其實就不好說了，關鍵看打多大的壓力！有的2.0T增壓值比較低，如0.8Bar、動力在兩百匹出頭，而有的則能打到3.5Bar、動力飆過四百匹，所以得看是哪種增壓值！如兩百多匹的2.0T、全增壓狀態都接近3.0L自吸的排量了、像ATS這種已經接近3.5L自吸了，而突破四百匹的2.0T已經類似自吸5.0L了！

所以3.0L、3.5L、5.0L是不是都比2.5L自吸的排量大？所以這麼一比較2.0T增壓的燃油經濟性就不如2.5L自吸了！因為它不起壓則已、一起壓驚人，所以當2.0T渦輪增壓發動機頻繁起壓時，大都是以高於2.5L排量的狀態在持續執行著（哪種超低功率奇葩增壓不算），所以燃油經濟性自然就不如2.5L自吸了！實際上這就是渦輪增壓系統的兩態，這也是為什麼渦輪增壓感覺省油、但實際油耗並不低的原因；大多數朋友開車皆在市區內，而市區內路況比較複雜、擁堵！

而渦輪增壓車在這種擁堵環境下執行，走走停停、增壓系統不斷起壓，所以2.0T的機器很容易開出3.0L自吸的油耗（大多數2.0T機器、油門稍微給大點，都相當於3.0L），沒辦法這就是擁堵路況的弊端；而如果保持勻速，比如車子在順暢的高架跑、保持60千米勻速，那麼此時2.0T就是2.0L自吸啊，2.0L自吸比2.5L自吸省油很正常對吧？所以2.0T與2.5L自吸比較油耗，分高低不容易、因為環境對油耗的影響是很大的！

所以結論就是如果跑勻速（高速、高架），那麼2.0T要比2.5L自吸更省油，而如果跑市區的複雜路況，那麼2.5L有很大的機率比2.0T更省油；過去很長一段時間、我們參照歐洲引入了nedc續航標準，這測試標準更側重於勻速行駛的工況（結合歐洲的交通狀況）、所以在nedc標準下肯定是2.0T渦輪增壓更省油，但這僅僅是個理論，因為nedc標準、並不適合咱們的實際環境，咱們日常行駛的路況、交通並不是很順暢，實際上我們很難保持勻速行駛、反而是以走走停停為主要工況，所以在這種實際狀態下、nedc標準並不適用，所以渦輪增壓省油的說法也偏理論、而脫離實際；不過渦輪增壓還是為內燃機的小排量、低轉速、輕量化提供了很大程度的促進作用！

正常渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，油耗經濟性哪個發動機更勝一籌，一直是很多消費者比較注重的問題，市面上比較常見的2.0t發動機和2.5L吸氣發動機還是比較有代表性的，豐田同時具備兩款發動機，豐田亞洲龍使用了2.5升自然吸氣氣發動機，豐田皇冠使用了2.0t渦輪增壓發動機，兩款車型雖然級別不同一個是中級車，一個是中大型車，但是整體尺寸並沒有相差很多，所以還是很值得借鑑的。

豐田亞洲龍和豐田皇冠

豐田亞洲龍的官方油耗是6.2升，豐田皇冠的官方油耗是7.1升，官方油耗有自身的衡量標準，但是在真正日常使用過程中還是有很大偏差的，正常豐田皇冠綜合油耗在10L左右，豐田亞洲龍綜合油耗在9L，兩款車型還是不相上下的，但是透過大量的口碑得出，豐田亞洲龍的油耗更低

但是兩款車型比較重要的點在於變速箱的使用，動作都知道cvt變速箱非常省油，而豐田皇冠的at變速箱比較費油，這是硬體兒不能改變的，所以在參考價值上出現了偏差，這也說明，雖然油耗並不單單由發動機來決定，變速箱，車型的尺寸，車型的重量等多種元素都能影響油耗，並且影響的非常多。

總結：同樣的2.0t日產天籟跑出了8L油耗，相比豐田亞洲龍的2.5升自然吸氣發動機還要省油，所以因素眾多並不能正確衡量。

汽車油耗雖然和發動機的排量有著直接的關係，但是影響汽車油耗絕對不僅僅只是發動機排量。

影響汽車油耗的因素有很多，例如：發動機排量，個人駕駛習慣，汽車自重，變速箱的傳動效率，機油的粘稠度以及車外的環境，路況等都是直接或是間接影響汽車的油耗。

何為渦輪增壓以及渦輪增壓的原理

渦輪增壓器也可以叫做空氣壓縮機，一般是由同軸兩個葉輪組成的。當發動機工作時，內燃機排出的廢氣會透過一側的渦輪葉片，同時也會帶動與其同軸的另一側的壓氣渦輪葉片，再由錐形的管徑透過闊壓通道流出，最後這些經過壓縮的空氣被再次注入內燃室內，從而提高內燃機的輸出功率。

所以，增壓渦輪本身理論上是不會增加發動機的油耗，相反同排量的發動機，同等輸出功率下還能達到降低油耗，提升汽車的燃油經濟性。

可能會有很多的朋友會問這個問題，明明都在說渦輪增壓要比自然吸氣省油，可是為什麼自己得渦輪增壓汽車要比自然吸氣費油呢？

這個就像是筆者文章來頭所說的一樣，排量略小的渦輪增壓發動機如（1.8T和2.0L以及2.0T和2.5L）要比自然吸氣發動機更加省油，這一點是毋庸置疑的，而汽車的油耗僅僅是汽車本身的油耗如（配置的高低，汽車的自重，駕駛員的駕駛習慣，匹配的變速器，使用的輪胎，外界的環境，路況等等），這些和發動機自身的耗油情況是沒有關係的。

所以，個別2.0T車型油耗高於2.5L的車型，並不是發動機造成的油耗，而是汽車外部所造成的油耗增加，單單說發動機的話，說2.0T油耗低於2.5L，是完全正確的。

不絕對，比如新款賓士大G的2.0T，和馬自達阿特茲的2.5自然吸氣比，應該是賓士的油耗吧；

同品牌來說。比如豐田，大部分是2.5的油耗更大；

同一型號的車來說，一時沒想起來舉什麼例子，但云評測也是2.5的油耗更大

把同樣重量的東西移動同樣距離，需要的能量一樣的，小型車增壓和自吸費油差不了多少；同樣的價格，喜歡效能的選增壓，不過使用保養修理費用高；喜歡經濟舒適的選自吸；有錢任性的既要大排量又要多增壓沒話說，把f1的增壓技術放家用車上，用不起也用不了；重型車的增壓主要提高扭力輸出，是機械增壓輸出比較線性，概念不一樣。空調一晚一度電的笑話不要再鬧了。發動機效能看輸出曲線和消耗曲線，誰的高且平和低就是好！

總是看到對比油耗的文章，其實沒有什麼實際意義。對於家用，每年一萬公里以內的車，能相差多少？對於買路虎，陸巡，賓士大G的人會在乎油耗。現在的節油設計，家用車，每個廠家基本都做的很好。只要是同一個級別的車油耗差異基本不會超過10%。如果考慮油耗，那就是買小車，例如A級，A0級。買大車，買加長車油耗肯定高一點。此外，車之間油耗差異10%，而開車的不良習慣遠遠超出10%。也就是同一款車，駕駛習慣導致油耗差異超過10%。所以討論油耗的問題真的沒有什麼意義。

如果是按照工信部的油耗來評測的話，2.0T發動機和2.5自然吸氣發動機相比，那麼在相同條件下，2.5L的油耗肯定要更大一些，但是工信部測試出來的油耗顯然不能跟實際情況相比，所以我們還得以實際情況為標準來衡量，下面我們一起來看看：

我列舉幾款時下比較熱門的車型來做對比，如下圖：同樣是1.5噸左右的2.0T和2.5L車型，工信部實測油耗就有很大區別。

再來看看小熊裡面的車主實際平均油耗，你又會發現實際的油耗跟買車時所看到的資料差別是很大的，而且這個資料還存在造假的可能。

所以工信部油耗只是起著一個參考作用，因為工信部油耗測試是在特定工況下測試的，這與我們平常生活所行駛的路段是差之千里的，但是可以肯定的是同條件測試下的2.0T和2.5L發動機，2.5L油耗肯定要大一些，因為工信部雖然的油耗與實際不符，但是對於車輛而言，油耗測試還是有一定權威的。

工信部油耗的正確使用方法是自然吸氣和自然吸氣比，渦輪增壓和渦輪增壓比，國產車和國產車比，合資車和合資車比。這樣基本能體現其相對油耗水平。

其實我們對比兩輛車的油耗更多的是從實際出發，畢竟如果只是買來放在那兒，那就算是0油耗，也就沒有了實際的存在意義了，而實際能夠影響油耗的因素有很多，這裡簡單說一下幾種：

車重並不是只是單指汽車出廠時的重量，在我們日常駕駛中，車內也會放一些其他東西，有的人經常一個人開，有的人經常載人，這些都會影響到車重大小，所以車重也是一個不確定的因素，但是車重卻是油耗的主要影響因素。

我們來簡單地計算一下車重質量變化，假如：按照另一輛車子增加60kg來計算的話，油箱同樣滿油45L，那麼我們就會得出質量變化為：60+45*0.72 ≈ 92kg，再按照1500kg原車重計算的話，那麼增加的車重百分比為6%，而根據風阻來計算油耗多少的話，那麼6%的車重在風阻較小的工況下油耗是會增加4.5%左右的，就算是高速工況，可能也會有增加1.5%左右的油耗。

很多人把油耗影響都著重放在了駕駛習慣上面，其實輪胎的花紋和胎壓也是能夠影響油耗的。如果我們是輪胎沒有更換過的情況下，按照4S店規定的胎壓在行駛，那麼兩輛車同樣是這個情況，輪胎對油耗的影響就幾乎沒有了。

但是如果更換過輪胎，而且不是原廠的輪胎那麼我們就需要注意輪胎的引數和原廠的區別有多大了。

阻力系數影響度：

輪胎影響油耗的最關鍵因素是輪胎阻力系數，按歐盟法規一般分A—G七級，A阻力最小，G最大。

根據記載，輪胎從E級提升到A級，滾動阻力變化35%，油耗變化7%。

胎壓的影響度：

據資料記載當胎壓比廠商推薦值低50kPa時，市區油耗會惡化2.5%，郊外油耗會惡化4.3%，高速會惡化4.8%。

其實是沒有誰能夠透過駕駛方式來準確掌握油耗大小的，因為每個人的駕駛習慣都不一樣，所以不好去判斷。

加速方法的影響度：地板油和緩加速的噴油量差會差10-20%。（所以如果要省油建議油門踏板儘量不要踩到3/4以上）

頻繁加減速的影響度：過於頻繁的加減速會導致7-25%的油耗惡化。

減速時是否利用發動機制動：在看到紅綠燈時用發動機制動和用剎車制動約有2%的油耗差。

其他因素包括很多，比如：“怠速的時間、水溫、空調、汽油密度”等等，由於時間關係，這裡就不一一列舉了，只要大家知道現實行駛中影響油耗的因素有很多種就可以了。

回到題主的問題，我認為如果是單從資料上看，那麼是2.5L油耗更大一些，因為工信部的油耗測試一般是在新車跑完磨合期的時候測試的，所以可信度還是有的。

但是你要問買完之後上路行駛哪個油耗更大一些？我只能回答不知道了，要根據自身綜合情況來看了，不過可以告訴大家的是，我們算油耗無非是為了省錢，而根據使用過2.0T和2.5L的正常行駛的車主資料來看，很顯然現實行駛中2.5L的油耗要低於2.0T。

我覺得拋開油價談油耗就是在耍流氓，從汽油的價格來看，2.5L加的是92，2.0T加的是95，那麼2.0T的價格肯定是要高一些的，所以變相來看，2.0T的實際油耗又增加了不少。

僅供參考

四、最後總結

如果買來不開的話，2.5L的油耗更大一些，要是開的話，正常行駛的情況下，2.0T的油耗肯定是超過2.5L的。所以我們買車要看整體表現，還是那句話，喜歡動力的買帶T的，想省錢的買帶L的，同級別這樣去區分是肯定沒錯的。

對於此你有什麼更好的建議？

2.0T發動機和2.5自然吸氣發動機相比，哪個油耗更大？為什麼？

我個人感覺差不了多少。

油耗方面：同馬力，渦輪省油，同排量，自吸省油。

動力方面來講，2.5L 自然吸氣發動機的動力是固定的，但是2.0T的實際動力相當於自然吸氣發動機的1.5 倍，所以2.0T的實際動力相當於3.0L自然吸氣發動機，動力方面勝過2.5L 自然吸氣發動機，不要小看這0.5L 的差距，跑起來就能明顯感覺到差距。

然後2.0T與2.5L排量不相同，2.0T又相當於3.0L的自然吸氣發動機，這一來二去的，感覺並沒有差別。反而覺得2.5L的油耗要比2.0T的油耗低。

可能還要根據你的車身重量來衡量了，自然吸氣發動機技術更成熟，故障率要小於渦輪增壓，如果車身不是很重的話(1.6噸以下)2.5自然吸氣無論操控、油耗、故障率，都要比2.0T好，維修和保養費用也要低。

總的來說，自吸和渦輪各有千秋，但小排量渦輪依然是目前的大趨勢，廠家基本都會調校出低轉速高扭矩的特性，適合城市路況，燃油經濟性一定程度上也更好。國內的排放標準更新越來越快，排量大的自吸車型勢必將越來越少。

這怎麼比較？帶渦輪增壓的更大的馬力調教需噴更多燃油量。自然吸氣的要靠高轉數才有大馬力。這樣說吧就目前同樣情況下，就城市行走帶渦輪機的發動機費油。反之高速省油

2.0T發動機和2.5自然吸氣發動機相比，理論上2.0T耗油小一些，2.5自然吸氣發動機的油耗大一些。但是不同的路況不同的駕駛方式，2.0T的油耗照樣也可以開的比2.5自然吸氣發動機高。下面就拿同品牌同車型來做個對比。

英菲尼迪Q70L上一代搭載的是VQ系列的2.5排量自然吸氣發動機，新一代搭載的是與小弟Q50L同款2.0T的發動機，所以這個油耗比較起來，就差不多了，因為底盤件基本上一樣，除了內飾不一樣之外。

我們先來看看Q70L搭載老款2.5排量的發動機油耗，百公里油耗基本上是9到18升不等，按照常見的最小油耗算，那就算它百公里油耗是9.5L左右吧，下圖就是老款Q70L客戶開的綜合油耗，第一張平均油耗百公里17.5L，平均車速7.8公里每小時，第二張是平均百公里油耗9.5L，平均車速47.8公里每小時，所以平均車速再上去點的話，平均百公里油耗可能可以達到8.5L左右。

△Q70L發動機為2.5表顯油耗

這個平均車速7.8公里每小時，我走路都比他快，真不知道走的是啥路！

△Q70L發動機2.5表顯油耗

所以2.5自然吸氣發動機，比較好的油耗也就百公里9L比較佳了。看完了2.5自然吸氣的，下面來看看2.0T的發動機，因為新一代的搭載2.0T的Q70L沒有拍到油耗圖片，所以先用Q50L的2.0T油耗來對比吧，畢竟都是同款發動機和變速箱，底盤件也基本上一模一樣，車身重量Q50L是1.7噸多，Q70L是1.8噸多，相差100公斤這樣。相差不大。

△Q70L發動機為2.5排量的表顯油耗

下圖是同樣搭載VQ25系列的QX50車型，平均油耗百公里10.6L這樣，1.8噸，跟老款Q70L的旗鼓相當。所以不同的人在不同的路況，油耗也是不同的。

△QX50同款2.5排量的表顯油耗

下面就是搭載2.0T發動機的Q50L的油耗，我們可以看到下面兩張圖都是2.0T發動機的平均油耗，第一張百公里平均油耗在8.2這樣，第二張顯示的平均百公里油耗在8.1這樣，所以2.0T的百公里油耗一般在8至13L這樣，所以得出結論就是2.0T是比2.5自然吸氣發動機省油的。

△Q50L發動機2.0T表顯油耗

△2.0TQ50L表顯油耗

雖然車重少了100公斤，但是油耗也不會相差多少的，理論上來講，2.0T油耗更小，2.5自然吸氣發動機油耗更大。

但是實際使用中，路況不一樣，駕駛習慣不一樣，油耗也是不一樣的，所以不要太糾結油耗大小了。

△2.0T發動Q50L的油耗

我的1.2T卡羅拉油耗我都最高幹到百公里8.5L，最低幹到5.2L，目前綜合油耗7.0L，朋友的新款雷凌比我的卡羅拉重些，油耗顯示百公里6.9L了。

我自己馬自達槓五2.0高速油耗沒有現在科迪亞克2.0T省油，市區不是非常堵槓五領先，普通情況下差不多，實際我跑路不堵科迪亞克油耗低！

奧迪a4，2.0t百公里綜合油耗6.5升；

奧迪a6，2.0t百公里綜合油耗7.5升；

寶馬523，2.5l百公里綜合油耗8升；

皇冠，2.5l百公里綜合油耗8.5升；

一般情況下2.0t比2.5l要省油。

感謝樓主提問…

樓主你好…！

現在汽車行業不斷的推出新秀，各個品牌，各個車型的競爭都是特別激烈，不斷出現新品，不斷的進行對比，汽車發動機的型別也是層出不窮，現在是各種堪稱黃金排量的1.5T、2.0T。作為老大哥的自然吸氣，卻被忽略。

針對樓主的問題，對於2.0T和2.5的自然吸氣相比，各有各的優勢，簡單來總結一下就是2.0T有衝勁，2.5自然進氣有後勁。對於油耗來說，相同款型的車或者是相同質量的車，2.0T和2.5自吸相比較2.5高於2.0T，原因也很簡單，渦輪不是時時刻刻都在介入工作，渦輪不介入的時候油耗是相對較低的。

同品牌同車型2.0T和2.5都使用的較少，但是並不代表這樣就無法選擇，2.0T的油耗會低一些。

自從有了渦輪增壓車後，才知道還是自吸的好。很多人說渦輪可靠性不高，壽命短，我就問你們誰把現在的渦輪發動機開報廢阿？就只會跟著說，你們真正買過2.0t的車子沒有？2.0渦輪動力猛提速快推背感強烈，後期保養貴。2.5自吸提速比較線性沒有那麼強烈，但三千轉後動力還會源源不斷的會給你，保養便宜。而2.0渦輪的四千轉的時候已經把所有的動力都給你了。2.0T的發動機好，還是2.5升自然吸氣的好？看完就知道該怎麼選擇！

試過ATENZA2.5和BMW3 Series2.0t，剛一起步，抬剎車ATENZA的加速比3快，猛踩油門就比不了了，最愛寶馬140，6缸3.0t發動機，無奈太貴，如果非要在大排量自吸和小排量t之間選擇，還是選擇自吸，結構簡單故障率低，保養費用低，別的不說，COROLLA1.8資料上和1.2t差不多，價格上1.2就是乞丐版，錢到位，排量越大越好不解釋，順便說一下，油耗和排量沒關係。主要現在國家按排量收稅，所以帶t可以少交稅，如果改成按馬力收稅，那麼帶t就沒有優勢了，論哪個好，還是大排量自吸是王道，3.5v6以上的自吸都是超過那些2.0帶t的，但是3.5排量稅是25%，2.0t排量稅是5%，差的不是一點半點啦，所以從經濟角度出發還是2.0t吧，2.5的排量稅是9%，也挺高，但後期費用低，看你喜歡平順還是喜歡推背了。渦輪增壓技術在未得到足夠試驗應證期，就匆匆忙忙投入中國市場，把中國市場做實驗場，中國的錢太好掙，無良的資本主義國家掙了太多昧著良心的錢。個人也是一個自吸控，但不得不承認現在是渦輪增壓的天下，什麼1.2t，1.4t遍地都是，2.0t都可以算得上大排量了。如果從稅費，油耗，動力方面考量，2.0t還是更符合當前的形式。

重在用途， 在低氧地區和運動型用車是渦增好，否則動力不足。 常規家用車，自吸好，否則溫升高零部件線路易老化，油泥多， 渦扇機亦增加配置與保養成車和風險 渦增與全景天窗一樣，都增加了風險，只是新賣點，是商業和市場需要。

客觀說，2.0T動力肯定好，但2.5舒適性更好，那種給油就跑不用等渦輪介入的感覺挺好的，但我也喜歡帶T的那種猛近。總之，要考慮人類的需求再來談兩者的優缺點可能才能得出正確的結論，渦輪增壓發動機是電動驅動成熟前的一個必然裝備，抗拒他早晚都會自食其果。

　正常情況下2.0T渦輪增壓油耗比2.5自然吸氣小。但是這是一般情況下，但是也不是絕對，這個車輛的具體情況有關係。比如2.0T的大中型SUV油耗肯定比2.5的A級車耗油。這個跟車輛的車重，汽車的風阻，發動機的熱效率都有關係。比如CAMRY2.5排量的油耗比2.0排量的油耗還低，就是因為CAMRY2.5的發動機熱效率達到了驚人的41%。另外汽車油耗跟變速箱也有關係，比如雙離合的變速箱就比AT變速箱省油。因為AT變速箱換擋的時候是有能量損耗的。

　　2.0T和2.5自然吸氣的油耗比較，排量只能作為參考值。但是，相同情況下，比如同一型號，使用渦輪增壓的油耗肯定比自然吸氣省油。因為渦輪增壓使用了排放廢氣做功，變相的提高的燃油的使用效率。現在中國對大排量車限制越來越嚴，小排量渦輪增壓，慢慢成了中國汽車的主流配置。其中2.0T渦輪增壓最受歡迎。

相對於以前我們買不起車，到後來覺得買輛車能開就可以，到現在對車有著更高的追求，汽車廠商為了滿足大家的需求，也是在不斷開發新的技術，製造更好的汽車，不說別的，現在很多人買車，第一點要看的就是汽車的外型，如果說連外型都不喜歡，就肯定不會買，但是除了外型，大家看的最重要的還是汽車的質量，畢竟誰也不想買輛車，天天往修理廠跑，說起來質量，我們就不得不提起來發動機，可以說，發動機的好壞直接影響到汽車質量的好壞。

大家都知道，現在市面上出現的最常用的發動機，一種是渦輪增壓發動機，另一種就是自然吸氣發動機，在以前的時候，自然吸氣發動機特別受歡迎，它能滿足大多數人的開車習慣，但是，現在人們越來越追求汽車的效能，比如說超車提速，更多的人會看好渦輪增壓發動機，並且由目前來看，這種發動機即將會成為一個流行趨勢，如果問你說2.0T的渦輪增壓發動機和2.5L的自然吸氣發動機哪個厲害，你估計說不出來，那今天小編就來給大家講講它們的差別。

我們先來說渦輪增壓發動機，如果說大家喜歡動力比較強的車子，建議大家買載有渦輪增壓發動機的，這款發動機的進氣量比較大，進氣氣壓也比較大，需要超車時，會明顯感覺到提速很快，並且相對於另一款發動機來說，它的噪聲比較小，當然了，這種發動機也存在缺點，它的使用壽命沒有另一種發動機長，可能會出現各種各樣的小毛病，最關鍵的一點就是，它動力比較大，油耗量就會比較高，現在油價這麼高，很多人就會很猶豫。

接下來我們就來說這種2.5L自然吸氣發動機，如果說大家平時開車比較平穩，不追求提速快，完全可以買搭載這種發動機的車子，車也會比較耐開，並且使用時間會長一點兒，相對於另一種發動機，它的耗油量比較低，有人可能會覺得它提速太慢，其實如果是隻有上下班開車，這個提速就顯得很無所謂，為啥呢？上下班那個點兒是最堵的時候，根本跑不快，要那麼大的提速幹啥？只會造成更大的危險！

看到這裡的話，大家心裡應該都有一個答案了，如果說這兩種發動機相比較，還是2.5L的自然吸氣發動機更厲害一點，當然了，大家在買車的時候，最好自己開一下看看感覺，不能只聽別人的推薦，還要考慮到自己的能力，選擇適合自己的車，對我們來說才是最好的車，當然了，不管大家買哪種車子，只要是開車上路，都要遵守行車規則，小心駕駛。

2.5大。

銳志2.5的動力就那麼點，200馬力不到，銳志一輛1.6噸不到的車，加速9秒以內，油耗老高，大概13-15個。

而200馬力不到、對一輛1.6噸不到的車加速9秒以內的2.0T發動機，油耗普遍8-9升。

舉例：老款寶馬320，馬力190匹，加速7秒多，油耗8-9升。

而13-15個的2.0T發動機。

比如ATS-L，馬力279匹，加速6.2秒，油耗估計還沒銳志高。

你說哪個油耗高？

渦輪增壓就是為了應對排量法規的畸形產物，根本不適合民用日常駕駛。不但油耗高而且維護成本、可靠性、駕駛舒適性等方面都遠不如自然吸氣。增壓必然費油，多壓進去那麼多空氣就會多噴油換取更多馬力，失去的是動力的線性輸出。那種被踹一腳彈出去的感覺難道就算動力強勁嗎？

我的車1.8TTiguan手動，1500轉渦輪增壓介入明顯，保養一萬公里一次，金美機油，目前行駛里程35w沒毛病。關於渦輪增壓是否省油：它的邏輯是提高了壓縮比，動力沒地說（我跑過210公里/小時），省油方面冬季大連市區和市內，不會超過7.5（5000公里平均），不玩自動擋。

一臺車，如果同時有20t和2.5自吸，相同變數箱，同一個人開，2.5會略省。哪些說不同車型路況，不同變速箱的，個人手法的會影響油耗的，都他媽腦殘，用你解釋，給傻子講課嗎？要結果不是聽一堆廢話