我是2016年6月買的16款豪華七座三幹公里後去了西藏，首保在蘭州做向，川進青出全程8400公里，至今已跑28000公里，在高原上H9表現良好是一輛靠譜的車，可以在環境差的路段進行穿越，是一輛價效比高的好車，本車至今無毛病無異響。至於油耗的問題，如果想買類似於H9這樣的硬派越野車，就是你多花10萬買一輛合資車油耗也是在14個左右，並且配置和動力不一定如H9好，開這類車不是追求速度，他是一種自由白在的趕腳!讓它帶你想去的地方，這應該是買H9的基本定位，想好再買

這車真值得買，我試駕了十幾次，都準備下手了，結果老婆反對，說花20多萬買輛中國產車腦殼有屎，沒有辦法就買了rav4，但是我心中的理想車就是h9，不要說油耗，在意油耗的就不要考慮硬派越野了。

還是我這個車主來回答吧！老生長談，說說優缺點和駕駛感受，還有對比一些我經常開的車。

我是14年12月定的車，算是第一批車主了！當時買車也是受到極大的非議，但我還是買了。以至於後來好長時間都被家人說……畢竟搞齊30萬了！

優點先不說，我說說缺點。方向畢竟重，液壓的。座椅比較硬，我個人比較喜歡軟一點的座椅，動力稍稍有所欠缺，提速不夠乾脆！變速箱換擋不夠利索！車載導航完全就是垃圾貨！冬天水溫上來太慢！前排中控無法鎖定後排的空調控制面板！導致後排做小孩子會瞎按空調。

再來說說優點，隔音好！音響好！空間大！坐姿高！底盤紮實！高速透過坑窪路面信心十足！

我在說說小毛病，由於我是第一批車主，胎來帶有些小毛病，方向盤120時候有些擺動到目前也沒搞好，我也懶得去搞了。車子冬天中控臺左前方異響。胎壓檢測老是誤報。

我來說一下駕駛感受，首先宣告！我開的最多兩兩車是寶馬的X5和H9。所以駕駛感受我就對比寶馬了！也算是降低了寶馬的身份了！呵呵。加速滿分10分我給X5八分！H9四分。寶馬的發動機和變速箱配合的真是行雲流水！反觀哈佛組裝還是差點火候，平順有餘，反應不足！剎車寶馬8分，H97分，這個就是體現在初段，寶馬典型的德系剎車，而哈佛則偏向於日系。也就是初斷剎車偏軟。操控……這個真是不好說了，兩車結構不同，不具備可比性。而且別說哈佛，哪怕是百萬級別的任何SUV看見X5估計也不敢說能和他比操控五五分的！越野效能，哈哈哈還得重複上面一段話，結構不同，不敢說吊打，最起碼是勝出。音響，低配寶馬的音響真是不如我的哈佛！隔音，我感覺不分伯仲，寶馬要稍好一點點！

以上宣告我不是託，和X5一起相比較呢也不是為了抬高H9，你們如果問我為何不將H9和30萬以內的的畢竟呢？的確，30以內的SUV我差不多都開過，除了個別某一項能比H9好，其餘的完全不是H9的對手。而且最近半個月一直開的X5畢竟多。

對了差點忘了說油耗了，X5一直都是11個左右，我H9一直都是在12個左右，畢竟跑市區的不多。，如果我沒記錯的話H9比X5重大概100公斤。我車現在三萬六千公里，X5現在三萬二。

最後我總結一下，H9車本身條件並不差，關鍵是廠家要把發動機和變速箱匹配好，X5給我的感覺就是激烈加速的時候換擋是刀刀見肉的那種爽快，H9則有些拖泥帶水。總之，三十萬以內買車看各位喜歡哪款，喜歡什麼車就買！你如果問我買H9值不值？我的回答就是一個字“值”！

首先我是作為一個車主在回答這個問題。2015年7月底提車，加座椅套裝和後橋鎖。先說油耗，這是很多朋友關心的，跑了5萬公里了，每一次加油我特意記了帳，油錢44000多，綜合油耗0.8915元一公里。再說優點:1/靜謐性較大多數40萬左右車為好。2/越野效能、安全性比較好。這個需要比較。比較後非常清楚。3/廠家的服務很好，後期保養費用低。也說說缺點，前期的品控稍差，經過幾次廠家活動後便逐漸穩定。有些東西設計不符合人體工程學。如後排空調按鈕。好在升級款已解決。要說動力的話，我個人認為只有慫人，沒有慫車。

哈弗H9（廠商指導價：20.98-27.28萬）

小結：H9雖然在外形設計上依然沒有擺脫模仿的影子，人性化設計方面也有所不足，但不可否認的是，它的整體實力以及製造水平是超過同價位合資車型的。和其他的“旗艦”相比，H9還具有一定的越野能力，這也是消費者選擇它的理由之一。

上週川西3500左右鋪裝路面，爬山特意換著開了一下朋友的h9。由於車子排量相對小，渦輪機要及時介入，渦輪介入時這個車就要向前衝一下，轉速起來了就要跳檔，升檔後轉速又下來了，動力又不夠。衝那一下怕控制不住，有時候還要踩剎車，反正一直在動力不夠和向前衝當中糾結。換成手動擋呢，超過4000轉自動又升檔了，我猜是保護渦輪，尼瑪什麼叫手動擋老魏應該搞清楚啊。網上影片那麼多，牛逼的全是空車平路跟著4500隨便跑，要麼是衝短坡牛逼哄哄。怎麼不錄一個滿載高原爬坡10多公里的影片看看，就爬折多山和高爾寺山，跟著大貨車後面按照現在的動力配置，看看超車的效率，再比一下其他車。

不是我黑，我也不是水軍，請問h9在陡坡上有沒有隻靠油門，不用剎車就停住的能力？

我認為h9實際定位應該是非承載車身的城市suv，適用性打折扣。質量靠口碑，排量要拿得出手啊。質量再好沒有排量配合，很多地方還是去不了。

排量小不怪老魏，因為發改委不準造大排量的，但是你們也不能這樣誤導宣傳呀。

裝修內飾根本就不想說，工具車是用來操的，不是買來看的。補充一下，我開的勁暢。

皮實嗎？這個還有待時間來驗證！值得嗎這個問題要看你怎麼看待這輛車。如果單是從車輛的品質控制和長期的車輛穩定性來看，個人認為還是日系車來的更讓人放心些！比如價格更高的PRADO，或者價格差不多的HIGHLANDER（不過越野效能差h9太多）。如果你不是狂熱的越野愛好者，HIGHLANDER足夠滿足你平時就城市走走，偶爾走走路況較差的山路（非極限路況），而且駕駛的舒適度會好過非承載車身的h9！如果有很強的越野需求，同時資金也充足的話直接上PRADO！如果資金有限，又有很強越野需求的話，那h9就是你不二的選擇了！逼近h9只用了PRADO一半的價格卻實現了PRADO80％的效能！題外話;很多長城粉動不動就拿h9和PRADO對比，還全面超越PRADO的說法，需要你用自己的頭腦去判斷真實性。總結：h9是一輛價效比和效能都不錯的中國產車（車輛的長期穩定可靠性還有待時間來完整），h9沒有長城粉說的那麼牛掰，但也沒有有些人說的那麼差。在這個價位根據越野強度，強烈推薦HIGHLANDER和h9（土豪除外）！

沒意思了，哈弗最近研發沒在哈弗上，都是以前的套路，發動機1.5t還是那個馬力，顏值也老去，沒有值得留戀了，買中國產，要不VV7要不領克，這個價格有點走高。十萬左右的唯有長安cs75和比亞迪s7，宋了。其他不太靠譜，質量只有這兩款cs75剛上新款發動機，1.5t170p不是國內包括國外的能比擬的，給個贊，比亞迪質量也不用說，相信大家都知道，就是車標在國內不咋滴，其他，那在國外都是搶眼的，希望幫助你

試駕過老款哈弗H9的我，現在看看2017款的哈弗H9，個人覺得價效比還是挺高的。價格上，哈弗H9的官方指導價為：19.98萬-27.28萬，幾乎已經是自主品牌SUV的天花板了。所以好多人心裡也會犯嘀咕，花了二十萬買一輛中國產車到底值不值？

動力是許多消費者買車時最為關心的一個點，雖然2017款哈弗H9沒有搭載大家期待已久的3.0T發動機，但其在原有的2.0T渦輪增壓發動機上增加了柴油版本，對於動力上有需求的朋友來說是一個不錯的訊息。而且，變速箱也由6AT更換為了採埃孚的8AT手自一體變速箱，讓車輛的平順性也有了提升。

相比於老款來說，2017款哈弗H9在外觀上沒有多大的改變，但在配置方面卻有了不小的提升。其內飾本身的豪華程度就要比一般的硬派越野車要好，而這次的提升它又往舒適性上多走了一步。首先是儀表盤換了，採用了機械+液晶結合的方式來顯示，增添了一分科技感。除此之外，新車還增加了全景天窗，雖然開啟的面積不大，但全景天窗這東西對於消費者來說有沒有差別真的是太大了。

2017款哈弗H9在越野效能上還是沒有改變，採用的依舊是非承載式車身結構，後橋是多片式限滑差速器，同時四驅系統擁有2H高速兩驅、4L低速四驅以及4H高速四驅三種驅動方式，並且帶有全地形反饋系統，整體來看越野效能上與老款相差不多。

綜合來看，2017款哈弗H9在動力和配置上還是有所提升的，越野效能上還是和老款保持一致，在自主品牌當中還算是一款不錯的硬派越野車。

哈弗H9怎麼樣，值不值得購買呢，可以很確定的答覆，非常值得購買，在哈弗H9的這個價位，合資車沒有它的對手，但是以哈弗H9的實力，與豐田與日產硬派的越野車相比一點兒不差，相差只是價格。

哈弗H9使用的是2.0T的發動機，並且技術非常的先進了，為缸內直噴渦輪增壓發動機（電控雙流道、雙VVT、靜音齒形鏈、雙頂置凸輪軸），最大細度為165KW，最大扭矩為385牛米，它的離地間隙達到了206MM，軸距達到了2800MM，透過效能超強，有接近角28°/離去角23°的表現。

更強的就是它有ATS全地形控制系統（AUTO、運動、雪地、沙地、泥地、4L、經濟）駕駛模式以及博格華納雙速TOD智慧四驅系統，同時還有前橋電控式差速鎖後橋電控式差速鎖，功能配置更加的豐富多樣，不但有越野的駕駛樂趣，還有很好的駕駛享受感。這絕對不是陸巡或PRADO可以比的。所以值得買，推薦選擇。

哈弗H9怎麼樣，從市場的反饋來看，這款車還是相當給力和可靠的，非常值得選擇，它的價格又不高，又可以達到或超過合資車的硬派越野車。比如它可以挑戰一眾合資硬派車，比如豐田的PRADO或是陸巡，Pajero，Wrangler等等。

它使用了2.0T的渦輪增壓發動機，有165KW功率以及385牛米的扭矩，發動機技術也是比較先進的，同時軸距2800MM，匹配的是縱置採埃孚8AT變速器，博格華納雙速TOD智慧四驅，還有幾把鎖，脫困能力超強。加上還有豐富的功能配置，不單是可以體會越野的樂趣，還有駕駛舒適性可體驗。個人感覺只要不太在乎所謂的品牌，哈弗H9絕對是同級車最有價效比的，也是能力最強的一款車。

SUV憑藉超大的空間及良好的透過性成為目前國內汽車市場最熱銷的車型之一，提到SUV品牌，大家肯定會想到哈弗，畢竟旗下哈弗H6已常年穩居SUV銷量榜冠軍，經過在SUV領域多年的技術積累，哈弗於2014年推出了旗下硬派SUV旗艦車型——哈弗H9，憑藉強大的越野能力哈弗H9吸引了不少追求個性喜歡冒險的越野愛好者。

2020年5月19日，在中國旅遊日這天，哈弗以“雲上露營節，英雄故事會”為主題，透過線上直播隔空連麥嘉賓、車主的方式，發起了5·19首屆哈弗H9英雄大會。

越野基因滿足個性需求

夏初將至，戶外露營成為時下非常時尚的一種生活方式。在本次雲直播英雄大會上也看到了來自天南海北的車友線下就近露營集結，有的在浪漫的海灘，有的在廣闊的草原，還有的在茂密的叢林。雖然不在同一個地方，但共同點都是身邊有哈弗H9的陪伴，大家也分享了各自個性而豐富的生活：滑雪、潛水、海釣、荒野求生、極地穿越……在這些挑戰和嘗試中，哈弗H9一直為大家保駕護航。

能夠爬雪山、過草地，甚至征服沙漠都離不開哈弗H9強大的越野能力。四驅系統自然不必多說，而前後差速鎖配合整體橋的大梁，即使在炮彈坑的路面也如履平地。百萬級越野車才具有的“坦克轉向功能”也出現了哈弗H9身上，該車提供AUTO、運動、雪地、沙地、泥地、4L、ECO七種駕駛模式，再加上低速越野巡航功能，即使是越野小白也能成為車隊老炮。在滿足國六排放標準的基礎上，哈弗H9只需92#的汽油即可爆發出強勁動力，即使身處偏遠地區也不用為找不到高標號的汽油而擔憂。

在大家的印象裡，硬派SUV一般會為了強大的越野能力而放棄舒適性，但哈弗H9很好的相容二者。5座和7座兩種座椅佈局，不但滿足不同的使用者需求，也證明了其強大的空間優勢。中高配車型前排座椅帶有加熱、通風、按摩功能，大大緩解了駕乘人員的長途疲勞。後排中央扶手的5英寸觸控屏，更像是置身在豪華D級轎車。

硬核改裝挑戰無限可能

世界著名改裝品牌羅倫士空降此次的英雄會直播間，並以改裝車間為營地，為大家詳細介紹了羅倫士與哈弗H9聯合推出的極星版車型。

哈弗H9羅倫士極星版基於哈弗H9-2020款改裝而來，在黑色進氣格柵中間為紅底黑色的“HAVAL”logo，車頂前方則是越野必備的高亮度LED射燈。大尺寸全地形越野輪胎，配上升高2-3英寸的懸架系統，讓整車的越野能力得到了進一步提升。內飾大面積採用Nappa真皮以及Alcantara材料覆蓋，提升了不少豪華感。整體來說，極星版本的設計絕對可以滿足重度越野愛好者的個性化需求。

作為中國SUV全球領導者，哈弗在它的旗艦產品上下足了功夫，哈弗H9不但具有超強的越野能力，而且在舒適性上可以媲美豪華D級轎車，官方合法改裝的羅倫士極星版更是越野的終極神器。

本次雲直播哈弗H9英雄大會讓大家感受到了越野生活的魅力，也給大家日常平淡的生活增添了不少色彩，相信會有越來越多的使用者加入到哈弗H9越野隊伍，從而促進了國內SUV文化、越野文化、戶外文化加速發展！

首先價效比還是有的，我去年Tiida換的H6，客觀的說SUV本身就車重，油耗一般是日本車的一倍，我說的是日本轎車和中國產SUV比，中國產車值得信賴

哈弗H9是中國唯一一款全地形的越野車，這款車有很多技術可以讓你在越野路段輕鬆脫困，比如：坦克掉頭等等，各種越野配置也是應有盡有，比如中央差速器鎖止功能，前後橋差速鎖等等，並且是非承載式車身，車身高大，最小離地間隙206mm。對付一般的越野路面根本不用開啟差速鎖，只需要越野模式輕鬆搞定，可以說是越野方面的一把好手，配備越野車的小書包讓它看起來更MAN！當然也有缺點，缺點就是公路行駛傾斜大，底盤不舒服操控方面很不如人意！並且自重達到2.3噸，油耗達到15升，可以說比較費油，高車身帶來上下車不方便，電子系統較多，後期小毛病偏多，和PRADO比存在保值率低，後期維修保養貴，在可靠性方面需要驗證等等，當然它的價格便宜，長城這幾年也在越野車上面發力，產品也在不斷地改進，這個價位的越野車銷量最高，價效比最高，但是，如果你在城市裡開，還是老老實實買個城市SUV吧，開這種車適合去工地或者去探險！

我認為啊，既然想買哈佛H9的話，就不要問這些值得購買不夠買的，買車就是實用的，我買這個車了，它對我來就是好的，最起碼不管去任何地方都是很方便的，颳風下雨的風颳不著雨☔️打不著的，

雖然哈佛H9是中國產，它比不上豐田霸道，但它是中國產車中的霸道，現在中國產車的質量也都是槓槓的，我現在都有想把我的瑞虎3換哈佛H9，但是現在腰包不允許，

換車的時候我就買H9，支援中國產，支援中國

「硬派·哈弗H9」綜合性價比略低-是否值得購買以品牌偏好決定內容概述：H9車身結構特點有四驅系統真實水平解析，H9的正確“用法”與油耗標準。

【長城·哈弗】主流緊湊級SUV均可高度好評，H9例外。在解析這臺車的品質之前首先要說明態度，面對裝備優秀4B15B發動機的H6，以及實際成交價14萬級的「AWD-F7/F7x」。

如果給予差評那隻能說明職業水平太低，因為這些車以強勁的效能、理想的油耗、穩定的質量以及豐富的配置實現了非常高的價效比，超越同級友商競品是沒有爭議的。所以好評則是客觀的答案，然而哈弗H9卻不具備這些特點。

四驅系統-真實水平指導價20.98~23.58萬選項·無差速鎖指導價24.98~27.28萬選項·後橋電控差速鎖

重點需要說明的是哈弗H9的素車是沒有「三把鎖」的，準確的描述應為提供前後橋差速鎖選裝；而是不能否認H9可以實現前後都有鎖，只是描述的有些言過其實。但是分動箱就真的沒有差速鎖了，其結構為多片式離合器限滑差速器。

知識點1：「Borgwarner·博格華納」是眾多硬派四驅SUV的系統供應商，知名車型如哈弗H9、榮威Rx8、大通D90Pro以及江鈴福特Everest均採用其TOD系統。裝備的是“按需分配分動箱”，可選項涵蓋三種。

電磁離合器電液離合器電機機械離合器

理論上第三種是可以實現機械鎖止的，概念就像是F150猛禽進化版使用的結構，除正常的多片式離合器限滑差速器以外，在4L模式中可以實現齧合分動的穩定狀態；該模式可以說與分時四驅系統就沒有什麼區別了，前後橋穩定獲得動力分配是具備理想越野能力的。

知識點2：中端主要選項均未採用該系統，使用的是最基本的【溼式·電磁控制多片式離合器】。這種依靠壓緊離合器實現前後橋分動的系統，其越野極限並不是很高；因為摩擦片的接觸傳動過程中會產生熱能，溫度的不斷升高會降低離合器片的摩擦係數，分動的穩定性會受到影響。

所以即使是Everest（合資品牌汽車善於誇大其詞）也沒有將其定義為越野車，更沒有將這種結構定義為“中置·差速鎖”。不能否認這些車用於普通的穿越型自駕遊也是夠用了，然而與真正的極限越野還是差距很大的；偶爾走一走非鋪裝道路那不叫越野，所以對於H9的脫困極限不宜期望值過高。

拔河·整備質量優勢

基礎引數：哈弗H9的車身尺寸為4856*1926*1900，軸距2800mm，在SUV車型中實際只屬於標準中型車，只是因為高度的優勢才被認定為「C級」。

非承載式車身是硬派SUV與越野車的基礎結構，概念為車架並不載重與承受路面起伏的衝擊；而是由大量普通強度與高強度鋼打造的底盤承載，發動機變速箱與車架等五大總成都是固定在底盤上。長城汽車的結構用料還是很紮實的，然而≤中端的汽車受限於製造成本又無無法使用高成本的輕量化高強度材料，所以這臺車的整備質量高達【≥2.285噸】。

哈弗H9名聲鵲並不是因為越野水平如何，而是因為與各品牌競品以及越野車“拔河”取勝。其實這種測試沒有任何參考價值，充其量只能說明車身足夠重。

因為在驅動力相當的前提下，哪臺車的整備質量高則施加給車輪的垂直壓力就更大；壓力提升的是車輪的抓地力，能夠反映的絕對不是四驅系統的穩定性。因為此時四個車輪都與地面接觸，在抓地力相當的前提下即使是後輪驅動汽車也能夠兩側穩定分動；所以整備質量的優勢並沒有什麼意義，對於油耗而言其實是劣勢。

油耗·硬派車型硬傷

汽車輕量化的節油標準約為「－100kg＝0.5L/100km」的下探，非承載式車身的底盤總會有數百公斤重，所以此類車輛的油耗都會偏高。

哈弗H9綜合路況平均油耗12.5L/100km實測城市道路油耗可達20L/100km左右高速巡航油耗標準仍為10L/100km以上

這就是哈弗H9的水平，相比同類競品屬於中等偏上；不過基數達到這個標準是否能接受，這就要自己去斟酌了。

動力表現：哈弗H9裝備的發動機為長城研發的4C20B型2.0T，動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm）。那麼這臺車的最大推重比則為「98Hp/T」，很顯然這是有些“小馬大車”標準的。

鋪裝路面的加速成績在10秒左右，效能不算強勁但也確實夠用；真正能體現動力儲備的還是4L·低速四驅模式，因為扭矩可以放大2.5倍，越野時的動力體驗還是挺不錯的。

綜上所述，哈弗H9到底適合什麼用法，或者說適合哪一類使用者呢？如果對喜歡戶外駕駛（輕度越野），同時不在意用車成本偏高的開支；而且又確實喜歡H9的設計風格，那麼這臺車還是可以考慮的。

但如果以城市代步為主則沒有必要選擇硬派SUV，追求價效比可以參考四驅系統與H9相同且效能相當，僅僅為變速箱沒有使用採埃孚8AT的榮威RX8；柴油動力選項能夠接受則大通D90Pro價效比更高，因後橋使用了手動開關的牙嵌式差速鎖。

汽油動力的一步到位選項為「2.3T＋10AT」的新款Everest，充沛的動力與牙嵌式差速鎖，綜合後橋瓦特連桿對於越野能力的提升，在中端汽油動力硬派SUV中目前是最佳選項。

圖1：榮威Rx8

圖2：大通D90

圖3：福特Everest

總結：哈弗H9名聲在外但多多少少有些名不副實，如果早期不描述的太誇張倒是不會令人反感，偏高的價格需要的無非是終端調整而已；長城汽車這一次真的玩砸了，措辭還是謹慎一些好。

哈弗H9我買的是大五座高配，

非常不錯，說到不如做到。開了就知道。寬大舒適，安靜，有力量，透過性好，越野性極強。

中國產車在這幾年發展迅速，但綜合能力還是不如德系、日系，國內車迷對於中國產車的評價普遍不高，在某些頂級車型上更是如此。在比較常見的越野車中，三菱、豐田、JEEP都是合資車，而中國產車中唯一能拿得出手的只有哈弗了。

長城哈弗這幾年確實打造了很多爆款SUV，其中HAVAL H2、哈弗H6、哈弗M4都快淪為街車，硬派越野車中也一直把哈弗H9和豐田PRADO做比較，然而不得不承認的是，2.0T排量的哈弗H9跟3.5L排量的豐田PRADO依舊有些差距，想要超越只能等下一代3.0T車型了。

豐田PRADO在去年進行了大換代，現款車型想必不用過多介紹，全時四驅改成分時四驅，取消了後橋差速鎖，並且中國產車賣的比進口車還要貴，這進一步縮小了跟哈弗H9的區別，實在是讓人比較可惜的。

自從換代更新後，買一汽豐田PRADO的車主明顯減少，有很多人都去選擇進口PRADO，價格可能還要更便宜點。其他還有一些車主，原本是想買換代2.7L排量的PRADO，但現在直接買不起了，索性退而求其次買哈弗H9。

25萬不到就能落地2.0T舒適版的哈弗H9，在價格方面幾乎只要PRADO的一半，車主表示：內飾比豐田PRADO更豪華，中國產車在這方面的價效比還是很高的。

其實從後排角度往前看，新款PRADO真的有點和哈弗H9神似，只不過一邊的裝飾條要更寬，螢幕這一塊如出一轍。

中國產車在車內配置上確實更捨得花成本，儀表盤中間有一塊行車顯示屏，時速顯示比較有個性。同時也標配了胎壓監測和定速巡航，做為一臺SUV也有上坡輔助和陡坡緩降。

之前提到哈弗H9的內飾豪華，其實在同級別的SUV車型中，哈弗H9絕對屬於用料精細的，畢竟這個價位的中國產車少之又少，它已經屬於標杆了，做得太差也說不過去。檔把位置都是實木板材，兩邊有真皮包裹，右邊還有兩個水杯架，按鍵都是磨砂表層，手感真的比PRADO要好。

雖然是最低配的哈弗H9，但這臺車依舊配備了一鍵啟動、無鑰匙進入、車頂行李架、換擋撥片、車窗也都是一鍵升降。

近距離來看中間的旋鈕，有個明顯的哈弗標誌，相比於PRADO而言，H9用了電子剎車，這方面即是優點又是缺點，空間大檔次高，但總為越野車來講，實用性和可靠性不如手剎，道理大家肯定都懂。

中間這塊8英寸的顯示屏有GPS導航和手機對映，車內揚聲器有7個，音質各方面確實一般般。

這種級別的SUV車型駕駛視野絕對完美，底盤特別高，握著方向盤幾乎沒有盲區，一般的馬路牙子輕輕鬆鬆就能過去，實用性比小轎車強太多了。

另外這款車的後備箱空間更是出乎意料，堪稱SUV車界的五菱宏光。

這臺車搭載的是2.0T排量的四缸發動機，最大馬力252匹，最大扭矩355牛米，動力輸出並不差，跑市區和家用已經足夠。

其實說了這麼多，很多車迷比小編更懂這款車，在配置價目如此透明、資訊傳遞這麼迅速的今天，車子的優缺點都心知肚明，論家用和一般越野，哈弗H9絕對有很高的價效比，但要說真正的硬派越野和車子脫困能力，哈弗H9想要超過豐田PRADO還是有一段路程要走的。

我也想入手，就糾結在汽柴油版的問題上，比較傾向於柴油，又糾結在環保的限制上！總體來說，h9價效比還是比較高的

當然值得買，配置好，動力好，油耗又低，價格比合資的便宜不少，人氣又旺，拔河把PRADO也拉得下馬，你不買對不起黨對不起國家。