1、汽車混合氣過濃的故障現象：

a.化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動。

b.發動機動力下降、溫度升高、油耗增大。

c.拆下火花塞，可見其電極表面有潮溼的汽油和大量的積炭

d.發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“璞、璞”聲。

2、汽車混合氣過濃的故障原因:阻風門沒開啟，或空氣濾清器濾芯髒汙堵塞;浮子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或 主量孔磨損過大。

3、汽車混合氣過濃的故障診斷與排除：

a.檢視浮子室油平面是否過高。

b.油平面如正常，檢查阻風門是否開啟、空氣濾清器是否汙髒堵阻。

c.油平面過高，應調整油平面。若油平面不能調至正常高度時，應檢查角針閥是否密封、浮子是否破裂。

d.以上檢查均正常而混合氣仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大、省油器是否工作不良、空氣量孔是否堵塞。e.帶主量孔配劑針的化油器，應檢查配劑針是否旋出

汽車混合氣是燃油與空氣的混合物，通常是指汽油、柴油等和空氣的混合，但由於汽車技術的提高和燃料的多樣性，現在還有與各種可燃氣體如天然氣、甲烷、煤氣等，還有就是乙醇、甲醇等混合物。那麼，汽車混合氣過濃的是什麼原因造成的？

1、汽車混合氣過濃的故障現象：

a.化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動。

b.發動機動力下降、溫度升高、油耗增大。

c.拆下火花塞，可見其電極表面有潮溼的汽油和大量的積炭

d.發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“璞、璞”聲。

2、汽車混合氣過濃的故障原因:阻風門沒開啟，或空氣濾清器濾芯髒汙堵塞;浮子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或 主量孔磨損過大。

3、汽車混合氣過濃的故障診斷與排除：

a.檢視浮子室油平面是否過高。

b.油平面如正常，檢查阻風門是否開啟、空氣濾清器是否汙髒堵阻。

c.油平面過高，應調整油平面。若油平面不能調至正常高度時，應檢查角針閥是否密封、浮子是否破裂。

d.以上檢查均正常而混合氣仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大、省油器是否工作不良、空氣量孔是否堵塞。e.帶主量孔配劑針的化油器，應檢查配劑針是否旋出。

汽車氧感測器故障維修方案，電噴發動機控制系統中的氧感測器是現代汽車中一個非常重要的感測器，用來監測發動機排氣中氧的含量或濃度，並根據所測得的資料輸出一個訊號電壓，反饋給電腦，從而控制噴油量的大小，它通常安裝在排氣系統中，直接與排氣氣流接觸。 一、結構及原理 氧感測器採用二氧化鋯(一種在有氧氣的情況下能產生小電壓的陶瓷材料)作敏感元件，即在感測器端部有一個由二氧化鋯做成的試管狀的套管，感測器內側通大氣，外側暴露在排氣中。發動機排出的廢氣，穿過裝在排氣歧管中的氧感測器的端部，與二氧化鋯的外側接觸。空氣從感測器的另一端進入，與套管的內側接觸。套管的內外表面覆蓋了薄層多孔鉑(白金)作為電極，內表面是負極，外表面是正極。鉑起催化作用，使排氣中的氧與一氧化碳反應，減少排氣中的含氧量，提高感測器的靈敏度。一般在外側電極表面還有一個多孔氧化鋁陶瓷保護層，它可以防止廢氣燒蝕電極，但廢氣能夠滲進保護層與電極接觸。 氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6——1V)，這個電壓訊號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。

二、使用及檢修 氧感測器有多種形式，接線有一根、二根或者三根、四根。後兩種是裝有加熱元件的加熱式氧感測器。使用時需要按照規定里程或時間間隔定期檢測或更換。新型的能保證行駛8——11萬km。檢測時有的要求用掃描器器來測量氧感測器的輸出，有的可用數字電壓表檢測輸出電壓訊號隨混合氣濃度變化的情況，以及ECU對電壓訊號的反應。發動機在正常工作溫度時，氧感測器如不能隨混合氣的濃度輸出相應的電壓，則證明已失效需更換。氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩、油耗過大、排放過高等故障，此時發動機故障自診斷系統將點亮汽車儀表板上的發動機警告燈，提示要立即檢修。 氧感測器失效一般原因有二： 一是已到使用期限(正常壽命約為11萬km)； 二是碳煙、鉛化物、矽膠、機油等物質沉積在氧感測器上，造成失效。更換氧感測器時應先用絲錐等工具清除排氣管上安裝螺紋孔內的髒物和毛刺，在安裝時還需用特殊的防粘劑(其中含有石墨和玻璃粉，石墨燒掉後留下玻璃粉在螺紋上易於拆卸)。安裝擰緊力矩為15——25N.m。 注意：在氧感測器附近應避免使用橡膠潤滑劑、皮帶油或者含矽的噴劑。矽化合物會堆集在感測器通大氣一側，造成不正確電壓訊號，使電腦誤以為是稀混合氣訊號，而將混合氣調整過淡。使用含鉛汽油則效果正相反，鉛化合物堆集在感測器通廢氣一側，使電腦誤以為是濃混合氣訊號，而將混合氣調整過稀。檢測時不要用模擬(指標)式電壓表，因其內阻小，透過的檢測電流足以燒壞感測器。不要使用電阻 表，以防輸入檢測電流燒壞。不要短接二線式氧感測器兩接柱，或將單線式的輸出導線接地，以免造成損壞。

三、桑塔納2000氧感測器的檢測 線路控制原理。氧感測器有4根導線，兩根白色導線之間是加熱線圈，受油泵繼電器的控制，氧感測器將訊號電壓透過黑色和灰色導線送至ECU。油泵繼電器線圈一端接點火開關，一端接ECU接腳3，當點火開關ON，未起動發動機時，ECU控制油泵繼電器只通電1s左右，油泵供油1s左右，為起動作準備;當起動後，ECU控制油泵繼電器線圈始終通電，此時油泵繼電器觸點吸合，氧感測器加熱線圈通電加熱，位於中央接線板的5號保險片(20A)，即F3串接在加熱線路中。線路檢測分靜態檢測和動態檢測兩種。 1、靜態檢測 檢測加熱線圈供電電壓(插頭1—2)：點火開關0FF，拔下電插，檢測1—2之間供電電壓，開啟點火開關不起動，供電電壓瞬顯12V，或短時起動發動機，供電電壓應為12V，否則檢查油泵繼電器線路。 檢測加熱線圈阻值(插座1—2)：檢測1—2之間阻值，應為0.5——20歐姆，該值與溫度有關。 2、動態檢測 檢測氧感測器訊號電壓(3-4)：點火開關OFF，插上電插，點火開關ON，起動發動機並空載執行，檢測3——4之間訊號電壓應在0.2——0.8V之間，並在此區間內擺動。 以上就是關於汽車氧感測器故障維修和使用的介紹，希望對你有所幫助。

氧感測器的電壓是變化的，利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，或不在正常值範圍內，說明會導致故障。

裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標、混合氣過濃或過稀，等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋訊號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

混合氣過濃時，應該先檢查阻風門的開度並調整油針。如果沒有明顯效果，再拆去空氣濾清器濾網，看機器工作是否好轉。上述做法均無效時，最後再拆化油器檢查浮子室油麵和量孔。

【混合器】

開放分類：化學工程名詞化工能源醫療裝置實驗器材工業

按詞意理解是指把兩種不同的物品混合在一起的工具就叫做混合器。混合器種類非常多,大體可以分為三種:電視訊號混合器、ps通道混合器、工業混合器。靜態混合器的工作原理，就是讓流體在管線中流動衝擊各種類型板元件,增加流體層流運動的速度梯度或形成湍流,層流時是“分割-位置移動-重新匯合”，湍流時，流體除上述三種情況外，還會在斷面方向產生劇烈的渦流，有很強的剪下力作用於流體，使流體進一步分割混合，最終混合形成所需要的乳狀液。SV型單元是由一定規格的波紋板組裝而成的圓柱體，最高分散程度為1-2mm，液液相及氣氣相適用於粘度 102釐泊的液—液、液—氣、氣—氣的混合乳化，反應、吸收、萃取、強化傳熱過程。

【混合氣過稀或過濃的原因】

混合氣過稀 多是燃油泵油壓過低造成的 噴油器髒堵 或者控制電路故障也會導致混合氣稀 進氣壓力感測器訊號不良也會產生濃稀現象 過濃一般是噴油器滴漏 空濾器堵塞 燃油壓力調節器卡死 你所說的故障 你應看看資料流 看一下噴油脈寬 氧感測器電壓變化情況 你試過車沒有 是否有加速無力的感覺 解碼儀要和試車狀況相結合 混合氣過稀主要原因是噴油量不足。1、各種進氣感測器不能準確檢測出進氣量，導致噴油量不足 2、積炭過多、噴油被積炭吸附。 3、氧感測器的閉環控制失效。 混合氣過濃、就是噴油量過多。1、怠速、發動機滿足扭矩，導致混合氣過濃 2、氧感測失效3、進氣量檢測不準確如何解決混合氣過稀或過濃

【如何解決混合氣過稀或過濃】：

過濃就會出現車沒勁排氣管子冒煙。過稀就會出現砰砰的放炮聲，而且車沒勁不穩定。遇到這種情況如果是電腦調節的事，那就維修發動機電腦。如果是機械的事，就得把發動機拆開修理，我們叫大修。

混合氣過濃

1檢查進氣壓力感測器或者進氣流量感測器，看車輛使用的什麼系統。

2火花塞，點火系統，有沒有缺缸現象。

3感測器本身有沒有問題。

4噴油嘴有沒有跑冒滴漏。5曲軸箱通風和油箱蒸發控制閥。

先易後難，一步一步檢查。汽車檢測電腦配合其他工具，這個不是難的。

首先感謝邀請，汽車氧感測器過濃，第一個是真空軟管是否開裂、扭結和連線不正確。然後是燃油壓力過高，由於噴油器的洩漏致使曲軸箱中燃油過多。接下來是進氣 管塌陷或堵塞；異物堵塞節氣門體。然後是空氣濾清器過髒或堵塞。接下來是蒸發排放控制系統工作異常。下一個是曲軸箱通風系統故障導致機油吸入進氣道。最後 是進氣流量.溫度.壓力，氧感測器等各個感測器的輸入。

透過以下方式維修：

對氧感測器的線路進行了測量，更換了前後兩個氧感測器。

2.檢查了點火線圈，更換了火花塞。

3.檢查了進氣系統.排氣系統和真空系統。

4.檢查了蒸發排放系統。

5.檢查更換了進氣流量感測器，進氣溫度和進氣壓力感測器也進行了檢查。

6.測量了燃油壓力，檢查了噴油嘴，更換了燃油泵和燃油濾芯。

7.檢查了發動機曲軸通風系統。

8.更換了發動機控制模組。

最後希望可以幫到作者

你好，汽車混合氣的稠與稀是透過氧感測器的檢測數值反應的，不能說氧感測器過濃過稀。如果氧感測器資料顯示過濃，說明是汽車混合氣偏濃，偏濃的話有幾個原因，第一，火花塞燃燒不好，第二，有漏氣的地方，第三，噴油量大，噴油嘴壞了，第四，高壓油泵漏氣油進入發動機，第五，氧感測器本身損壞。第六，空氣流量損壞等等眾多原因。

氧感測器損壞就要直接更換，如果是別的原因造成過濃，就要查明原因，不要盲目的維修，這更要專業的人來維修了。

氧感測器安裝在發動機的三元催化器上，一般分前氧感測器和後氧感測器。安裝位置不一樣，它的功能不一樣。前氧感測器主要是透過檢測尾氣中含氧量反饋到發動機電腦，然後電腦進行調整噴油脈寬，修正混合比。後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作狀況。當前氧感測器檢測到混合氣過濃，要檢查以下方面；一，噴油器是否卡滯導致噴油量過大。 二，發動機節氣門、進氣道積碳過多。 三，發動機曲軸箱通風不良。 四，氧感測器本身故障。

汽車混合氣的稠與稀是透過氧感測器的檢測數值反應的，不能說氧感測器過濃過稀。如果氧感測器資料顯示過濃，說明是汽車混合氣偏濃，偏濃的話有幾個原因，第一，火花塞燃燒不好，第二，有漏氣的地方，第三，噴油量大，噴油嘴壞了，第四，高壓油泵漏氣油進入發動機，第五，氧感測器本身損壞。第六，空氣流量損壞等等眾多原因。

您好！這個問題應該反映的是汽車混合氣過濃該怎麼解決，而混合氣的狀態（濃或者稀）主要是透過氧感測器對廢氣檢測的結果。所以這個問題就是進氣、燃油和氧感測器三者之間的關係。三者具體是如何影響混合氣狀態的，需要分別來看。 什麼是混合氣過濃？

所謂的混合氣，就是燃油和進入氣缸的空氣的混合物，而混合氣過濃，是指燃油和空氣的比例失常，出現了燃油過多的現象。反之，燃油過少，就會出現混合氣過稀現象。燃油和空氣的合理比例也被稱為空燃比。理論上的空燃比最佳狀態為14.7:1。因此，發動機控制單元在控制進氣量、噴油量時，都是以實現合理空燃比為最終目標的。

如果發動機的混合氣出現了過濃，會有什麼故障現象？一個常見的例子就是柴油車的那種濃煙滾滾景象。其實混合氣過濃不難理解，燃油過多，沒有足夠的空氣助燃，很多燃油都會在不完全燃燒狀態下被排出車外。不僅汙染了環境，而且將直接造成油耗的增加，同時降低了發動機的功率輸出。一方面油耗增加，另一方面，動力卻嚴重不足，因此混合氣過濃，則是比較嚴重的故障。

相反，混合氣過稀，則是燃油不足，發動機同樣會功率下降，出現抖動以及加速無力現象。

氧感測器如何監測混合氣狀態？

氧感測器對混合氣狀態的監測，主要是透過對廢氣中的氧元素含量的檢測來判斷混合氣的狀況。在氧感測器的結構中，有一個十分精密且靈敏的裝置，就是氧感測器的芯體，呈空心結構，內部和大氣相通，而外部則分佈著稀有金屬-氧化鋯。

在高溫下，廢氣流經氧感測器的芯體，氧化鋯由於具有高折射率和高電阻率的特性，可以對芯體內外氧原子含量的不同來產生電位差。以電壓的變動來反映廢氣中氧含量的高低，從而獲得混合氣的狀態資訊。

現在使用量最大的氧感測器通常是四線產品，其電壓值變動區間為0.1-1V之間。而接近理想空燃比的電壓值一般在0.45V左右。以此數值為界，長時間低於0.45V，則表明混合氣過稀。反之亦然。

如何解決混合氣過濃故障？

無論是混合氣過濃，還是過稀，引起的原因無非在兩方面：機械故障或者感測器故障。而涉及到的具體部位包括進氣系統、燃油系統以及氧感測器。

1，氧感測器損壞。如果氧感測器出現故障，導致混合氣過濃，通常情況下發動機故障燈會點亮。透過電腦檢測可以準確判斷氧感測器損壞的具體原因；也可以拆下氧感測器，透過其顏色來判斷是否損壞。但是必須注意，氧感測器很難無故損壞，因此在更換氧感測器的同時，更要找到問題的根源所在。2，進氣系統故障。即然是混合氣過濃，那麼進氣量減少的原因很可能出現在空氣濾芯上。使用低品質空氣濾芯，或者長期不更換空氣濾芯，都會造成進氣量的降低，從而影響混合氣狀態。因此，空氣濾芯除了平時的清潔，適時更換更重要。3，燃油系統故障。燃油系統的故障大多是噴油嘴的損壞引起。尤其是缸內直噴發動機，由於噴油嘴所處的位置溫度高、壓力大，因此噴油嘴損壞的可能性也會同時增大。如果噴油嘴損壞，使其處於常開狀態，就會增加噴油量，從而導致混合氣過濃。

相對於混合氣過濃，發動機如果出現混合氣過稀現象，一般情況下多由進氣系統或者真空系統漏氣所導致。處理起來也顯的簡單一些。

綜上所述，發動機如果出現混合氣過濃，故障的症狀還是比較明顯的。首先就是油耗的顯著提高，並且發動機的動力會嚴重下降；其次就是怠速狀態下急加油門排氣管會出現大量黑煙（燃油無法完全燃燒）；最後就是故障燈多數會亮起。因此在判斷和維修上，一定要及時，精準，以免造成更大的損失！

氧感測器是電壓開關型別的感測器，其電壓和混合氣濃度的關係是比例關係變化。當發動機ECU發現到尾氣中的含氧量少時，顯示濃混合氣（氧感測器過濃），空燃比感測器（氧感測器）顯示的電壓是正值，數值越大，濃混合氣的比例也越大。反過來，如果檢測到尾氣中含氧量多時，所得的資料就是相反的。

當混合氣濃度偏高時，氧感測器顯示的電壓接近於1.0V，對於使用空燃比感測器（電流線性式感測器）+三元催化器+後氧感測器來精確控制空燃比的組合來說，利用三元催化器對氧氣的延遲阻礙作用，可以使得後氧感測器的輸出電壓維持在0.6V跳動，如果輸出電壓接近於0V，說明混合氣過稀，所以氧感測器的過濃和過稀是反映在輸出的電壓值上。以下內容是對氧感測器過濃的分析和解決辦法。

氧感測器過濃的分析

當汽車處於穩定狀態（不是冷機啟動、全負荷工況），發動機ECU將控制電控系統進行閉環控制，透過空燃比感測、後氧感測器檢測尾氣燃燒情況，使用爆震感測器檢測點火情況，在計算得出的基本噴油量的基礎上，對噴油脈寬（噴油量 ）進行實時的修正。最終從噴油器中噴出的燃油為基本的噴油時間乘各種的噴油係數，再加上蓄電池電壓的修正量。

發動機ECU修正噴油量實際是是先透過短期燃油係數進行修正，該值的係數為0.7-1.47，因為對噴油量的修正是立竿見影的，所以我們把這個係數稱為調整值。如下圖所示，當短期燃油修正係數為正的百分數時，說明ECU檢測到混合氣中的油少、空氣多，透過增加噴油量的方法進行修正。如果該系統超過了3%，那麼ECU會把這個係數記錄在長期燃油修正量上，並把短期修正量變為0重新改變。

長期燃油修正量我們稱為學習值，也可以認為是短期修正量的平均值，這個數值是記錄在發動機ECU的儲存器內的，代表的是車輛行駛的狀況和駕駛員的駕駛風格。長期燃油修正量的係數範圍是0.8-1.25，當超過1.25，那麼發動機ECU就會輸出P0172氧感測器過濃的故障程式碼。

氧感測器過濃的故障原因可能是：油壓調節器故障（燃油壓力過高）；噴油器堵塞或流量增大；空燃比感測器輸出濃度高；淨化控制電磁閥開路故障；各氣缸的氣門間隙過大；廢氣再迴圈閥損壞導致廢氣再迴圈閥量增多；可變正時和可變氣門升程系統高/低速切換不良。

氧感測器過濃的解決辦法

1、檢查噴油脈寬

噴油脈寬導致氧感測器過濃的原因是噴油時間增多，比如故障車與正常的車輛相比，在發動機轉速、車速、進氣量和溫度訊號等引數一樣的情況下，正常車怠速700轉時噴油脈寬是2.8ms，在發動機3000轉時為6.9ms，而此時故障車的噴油脈衝是9ms，造成噴油脈衝增多的原因就是氧感測器損壞。

氧感測器的特點是輸入電流與流經二氧化鋯原件的氧氣流向和流量是呈現正比例變化關係的，在低濃度的混合氣中，氧氣從排氣管流向到大氣中，輸出的電流是負數；相反，在高濃度的混合氣中，這個電流數就是正的了。透過更換氧感測器或空燃比感測器即可排除故障，但是前提條件是空氣流量、水溫感測器的資料流是正常的。

2、檢查發動機是否漏氣

發動機漏氣的位置有很多個，不同的位置漏氣會造成不同的故障現象，比如如果是節氣門到氣缸蓋這段氣管漏氣，會導致混合氣過稀，因為會使得空氣流量計測得的進氣量遠遠低於實際的進氣量。

如果是渦輪增壓器到節氣門體這部分（比如渦輪增壓器的真空管、消聲器和中冷器）出現漏氣，就會導致氧感測器過濃了，因為空氣流量計測得的理論進氣量將會多於實際的進氣量，那麼多出來的進氣量會使噴油量增加（特別是在加速過程中由於壓力的增加，漏氣量會更大）。解決該故障的措施就是對以上的部件進行檢查，排除故障後，短期和長期的燃油修正係數要在正負3%的上下內波動，而且空氣流量計的進氣量字怠速使要小於2.5g/s。

總結：汽車氧感測器過濃最簡單的判斷方法是檢視發動機的各項資料流，如果根據各感測器給出的資料進行分析，當然對氧感測器過濃是如何形成的，這對解決故障有很大的幫助。

混合氣 就是燃油和進入氣缸的空氣的混合物，正常合理的比例為14.7：1，也叫空燃比，發動機控制進氣量和噴油量，都是以實現合理空燃比為最終目標。

混合氣過濃 就是說燃油過多，現象就是尾氣冒黑煙，沒有足夠的空氣助燃，燃油沒有充分燃燒， 被排出車外，增加了油耗，但是動力卻嚴重不足

瞭解了原因， 就方面排查了

1檢查氧感測器是否故障

2 檢查進氣系統是否有積碳破損導致

3檢查燃油系統故障或者使用司有普類清洗劑，清洗油路改善燃燒環境