以前有鐵路分局時，段隸屬於分局，是正科級。後來取消了分局層級，由廳級鐵路局直轄段，段的級別就逐步變為正處級。但是，如果業務量小，職工人數較少的輔助性鐵路段也有副處級的。

現在的鐵路上的段長了不起，管的人又多級別相當於地方上的縣長、處長，如果在部隊那就是團長了。目前我國鐵路的編制沒有鐵道部，最高級別是鐵路總公司，下設18個鐵路局集團公司，然後就是各個段名稱為電力機務段、車務段、車輛段、電務段、工務段、供電段、客運段、公安段等等。人數少的四、五千人，多的八、九千人甚至上萬人，鐵路上和段級別相當的還有各個直屬站如大同站、太原南站、鄭州站等。時間退後20年的話鐵路的段長們就不是處級、縣級了，那個年代小一點的段人數也就是幾百號，機務段、車輛段這些大段人數多也就是2千多人。段長的級別為正科級和現在的車間主任是一個級別。

段長，正處級。

2005年鐵路分局沒撤銷之前，哦，對了，鐵路局在沒改成鐵路局集團公司以前也一直是個企業，所以有些評論“已經改成公司，還裝什麼××”的網友，其實你不懂罷了。回到剛才的話題，分局沒撤銷之前，鐵路上的段長屬於正科級，而目前鐵路上的段長屬於正處級。

中國鐵路總公司目前是少數幾個正部級央企之一，2017年正部級的國資委曾要求所有央企在全年完成現代企業制度，所以我們看到去年年底一大批隸屬於國資委管理的副部級央企諸如中鐵，鐵建，國網全都完成了從全民所有制到現代企業制度的轉變。而鐵路總公司一級直到目前也沒有加上“有限”倆字，這也側面反映了鐵總的正部級。到了局一級，局長(董事長)為正廳級，不過少數幾個比如原上海局局長安路生則享受副部級待遇。往下，段長則為正處級。還有，鐵路不屬於地方管理。

估計以上看法肯定有些激進的網友該看不慣罵了吧?實事求是的說法罷了，更高一層不出面，普通地級市市長去鐵路局洽談，可能局長還不一定出面呢，比如前段時間商丘市長去鄭州局?

其實沒啥可說的，鐵路雖為企業帶有行政級別卻是真的，而且檔案上寫的清清楚楚，誰誰誰正處或者副處級任用。作為鐵路一線工人，我其實對這些東西並不感冒，你官再大和我有什麼關係，逐步提高一線工人的工資就行了。還有一部分網友那心態我也不說啥了。

朋友在鐵路上上班，據他所說鐵路在沒有改革之前，段長的級別可是不低的啊，是處級幹部！並且在段裡是最有實權的人，相當於“土皇帝”！

鐵路段長的意思是：客運段、機務段、工務段、電務段、通訊段等鐵路專業分工單位的主要領導幹部，一般是正處！在國企沒有徹底去行政化之前，理論上和一般的縣長縣委書記的待遇一樣的，並且可以調任地方政府部門！鐵路在進行改革之後，就是企業領導！相比以前來說待遇是低了一點，但對於鐵路職工來說，段長就是最高領導者，就是這個段的大領導啊！對於鐵路職工有“任免大權”！其實段長的工作輕鬆，並且拿高薪！其主要負責工作是根據國家計劃和鐵路運輸的需求,領導編制段長遠發展規劃,審定年度生產。負責領導班子的團結、工作作風、紀律管理,以及段風的制訂

鐵路段長是處級，手下有論十個副段長，最主要就是應付上面的下達工作，下達規劃，工作彙報 ，命令等都是招進來的大學生議和辦公室的寫手們的手改一改就行了。所以段長基本都是開開會，有空去基層晃一晃的工作內容。

鐵路的段長，解放戰爭到剛解放時各省市自治區軍區各設鐵路局（一般用省會或直轄市名命名）屬中央軍委（鐵道部），此時各站（直屬）段，是縣團級。後鐵道路劃歸國務院，重組合並路局，有些路局降為副廳級分局，分局下屬站段為正科級（但有些列車段機務段特等站等和路局直屬段多為副處級），分局全部科室改為副處級分處時，各站段也多數升為副處級。最後取消分局重組合並站段，只要路局直屬則為正處級（屬鐵發集團的段除外）。分局取消，留守人員設辦事處的還是副廳（主任一般也給個路局副局長名份）。

段長不屬於公務員，事業編制。

段長基本可以等同於子公司總經理吧，我們段有9個下屬車間，加起來也有三四千人吧，段內一把手，也挺牛的了。在往上一步晉升，就進去路局集團公司。

現如今，鐵路局進行了公司制改革，和過去鐵道部時代還是有不同的，現在是央企，過去是行政部門，政府機構。企業一般不具有行政級別，如果要和政府部門的行政級別做對比，那麼鐵路上段長大概就是地方上的縣處級，屬於處級幹部。

過去鐵路沒有改制前，還是國家的一個政府部門，鐵路上的各級別幹部是可以和地方上的幹部平級調動的，但是現在鐵路是央企，這種調動是不可能的了。所以，即使段長相比於是地方上的處級幹部，但是意義也沒多大吧。只能算是鐵路上的管理人員。

另外，鐵路上相比的處級幹部不僅僅是站段的段長，還有集團公司機關各處室的處長也是處級幹部，比如人事處，機務處，供電處，工務處等等，這些都是。再往上的集團公司老總就是廳局級幹部了，然後鐵路總公司的總經理是省部級幹部。處級往下，就是各站段科室科長以及車間主任一級，這些是科級幹部。最低也就副科級了吧，往下也不算什麼級別不級別的了。

其實，這種級別也是在國企相對地方上的一種說法，具體也沒多大意義吧。現在鐵路政企分開了，已經去行政化，這種什麼級別的說法也沒有意義了。

鐵路上的段長在地方算什麼級別?作為曾在鐵路工作多年的我，可以告訴你，在鐵道部沒有改製為鐵路總公司前，段長就是正處級。

在沒有改制前的鐵道部，最多時在全國範圍下轄18個鐵路局，有300多萬鐵路員工。

鐵路系統的段，大家可能不太熟悉，更多的是知道鐵路某某站，段是什麼呢?

鐵路系統內部很多不對外的單位都是以段為單位，如工務段，車輛段，機務段，水電段，車務段等等。

由於鐵路里程長，管理跨度大，鐵路的段實際上管理難度比一般企業大很多，如之前的松江車務段它要管理自滬杭鐵路嘉興站至上海南站間所有的鐵路站的全部業務；上海鐵路分局車輛段則要管理滬寧鐵路無錫站至上海站，滬杭鐵路上海站至嘉興站所有客貨運列車車廂的大修，承擔上海鐵路分局值乘的所有客運列車的沿途保養；上海鐵路分局工務段則負責所有滬寧鐵路和滬杭鐵路及轄區內鐵路專用線的道軌養護、換軌、施工等工作……總之，鐵路的段不簡單，段長作為處級，管理難度可能比地方普通的縣處級幹部要大很多。說句不好聽的，很多普通的縣處級幹部的管理能力和難度都比不上鐵路的股級幹部。

段長的等級，相當於地級市火車站的站長，級別為處級或者副處級，絕大多數為處級。企業上的幹部，到地方上未必好混，不是一個生態系統。

剛解放時，鐵道部部長是上將，兵團級，那時部級，省軍區級別都是較高的。鐵道是準軍事化管理。七大管理局長都是軍級幹部，行改級別七級，八級。分局長為十一級十二級十三級。處長是十三級以上。站段是今局的下屬單位，團營級列不了高幹。十三級及以上為高幹。

鐵道部組織構架是仿前蘇聯模式設為：鐵道部、鐵路局、鐵路分局、站段、領工區、工區。這個階段的“段”為正科級，部分高定為副處級，正是因為有鐵路分居的存在壓縮了作為“段”的行政級別，領工區作為股級這個奇怪的級別存在，地方上和其它央企都沒有股級這個管理級別。

改制以後，作為上傳下達沒有實際作用的鐵路分居被撤銷，這個階段的“段”升級為正處，段長為縣團級幹部，這有區別於地方工廠的工段長，地方工段長不是幹部崗位，工段長相當於鐵路最基層的工長，俗稱兵頭將尾。

需要說明的是，鐵路最為國家經濟大動脈有它的特殊性，行政管理採用半軍事化管理，各級工作安排、人員調動都採用“命令”的形式，講究的是全國一盤棋“令行禁止”這四個字，沒有講價錢的餘地。它的特點是線長點多，絕大多數鐵路職工都在荒郊野外甚至是無人區工作，艱苦枯燥，關乎鐵路職工生活的城鎮鄉村、醫院、學校、住房多數都在離工作地點幾十公里，甚至幾百公里外，在如此外部條件下，作為人沒有想法是不可能的，這也是為什麼採取半軍事化管理的原因之一，試想艱苦地區、艱苦的工作誰願意去，特別是在而今只講享受，不講貢獻的年代？唯有“命令”行之有效。

很多人噴鐵路職工坐車有免票，套用一句四川話回敬他，只看見賊娃子吃雞，沒看見賊娃子捱打。我作為老鐵路職工給大家講個故事，若干年前，我母親帶著我4歲的女兒從兩百多公里外來看我們兩口子，我們當時在一個叫埡口的小站上工作，來的第二天女兒睡午覺起來就發燒了，我下班回來後就急忙帶她做火車到三十公里外的衛生隊看病，檢查後醫生對我說，孩子發燒39.8度，必須馬上送中心醫院，我的天，中心醫院還在兩百公里外，你叫我怎麼辦？就是個簡單的發燒，衛生隊不能處理，為什麼？醫生說他們沒有許可權，發燒要用青黴素，要做皮試，他們做不了。在衛生隊做了個簡單的物理降溫，我兩口子又連夜返回埡口，帶上老母親一起往中心醫院趕，到中心醫院已經是第二天早上了，孩子也燒成肺炎。這只是我個人的經歷，還不知道有多少鐵路職工面臨生死的困境無法抉擇，他們捨去愛情、捨去家庭，捨去孩子，捨去繁榮，捨去他們應該享受的一切，只為了兩個字“奉獻”舍小家為大家，這就是鐵路職工的情懷，所以多一些理解吧。

鐵路的機務段長在地方上應該算付局，在鐵路上屬正處，北京站，上海站，武漢站這樣的大站級別都很高，我就親眼見到過北京站站長是位四十多歲，肩佩四道扛的女站長在接受記者的春運釆訪，氣場很足。鐵路的幹部和地方上不交流，有單獨的任免機構，段長正職有兩位，段長，黨委書記，付段級就多了，算起來有7個之多，四個付段長，一個黨委付書記，紀委書記，工會主席，團委書記，改革合併後段長的職位升高，以前管五六千人的段級單位，現在管上萬人，拿武漢江岸機務段為例，以前管豁範圍，東至江岸西，北至信陽，後來前伸到東至埔圻岳陽，西至漯河，現在江岸，武南，信陽三個機務段的貨車合併，北至鄭州，東至珠州，點廣線長，火車一響黃金萬兩，段長肩上的擔子也更重了，火車在線上跑，段長的心在嗓子眼上吊，一有事電話一來，段長就得去現場，忙得腳底朝天。我前二十年跟段長當辦事員，電話來了，三汊埠到祝家灣出事了，段長腿一軟連小車也上不去了，還是我扶上去的，立刻去八十里外的事故現場，去晚了分局，路局，部裡的領導就該到了，這可是我親眼所見，特別是一早一晚的碰頭會電話會就夠他拆騰的，

我們小時候工務段長相當一個車間主任級別，機務段那就牛逼了，光火車司機們那怕是燒火的有專門公禺，有專門夥伕服務員照顧，你說什麼級別，比縣委書記都牛

自從鐵路實行政企分開以後，鐵道部的職權一分為二，形成了現在國家鐵路局和中國鐵路總公司。

國家鐵路局負責擬定鐵路發展規劃和政策，是副部級單位，歸屬交通部管理。

中國鐵路總公司，(現稱國家鐵路集團公司)擔任鐵道部的企業職責。負責具體的運輸管理。屬於正部級。鐵路總公司總經理為正部長級。

鐵路總公司下屬十八(路局)集團公司，屬於正廳級單位。各路局一把手為正廳級。各路局下屬有各站段。段分為機務、車務、供電、電務、工務、車輛、客運、動車(新成立不久)等。路局直管車站為特等站( 如，廣州南站、長沙南站、廣州站、深圳北站、株洲站)特等站和段都是屬於正處級，段長、書記和站長都是正處長，在地方屬於縣長和區長或者和地級市管局的局長。但是由於企業的限制，實權遠沒有政府官員大。主要看福利待遇。

但是段長屬於段的直接領導，一旦出現責任事故。都有逃不脫的責任關係，輕則撤職，重責追究刑事責任。( 一個車輛段的員工造成了事故，定則為一般B類，段長和書記都不知道，但由於段的管理為段長負責制。所以，段長要撤職)

鐵路領導現在好乾，為什麼呢？現在遠端監控攝像頭基本不用下現場，提一批脫產工人，給點考核任務圍著現場幹活挑毛病，不用自己抓也不用得罪人！現在的鐵路就是工人管工人！領導動動嘴皮子就行！所以說鐵路領導是快肥財！

鐵路系統行政劃分為部長，副部長，司局長(同級)，分局長，處站長(同級)。站長相當於科級，大的運營站是副處級。

站以下劃分為段或車間，再分貨場，大隊，倉儲庫。一般幾百人的大段和車間，段長車間主任是副科級或股級。小的段相當於大班組長，只有幹部職稱沒有行政級別。

過去的老中車集團公司前身就是鐵道部下屬的工業局，是局級單位。下轄廠(工廠)所(研究所)院(體科院，設計院)，校(鐵道學院，各類中專學校，技校)。基本都是副局級單位。中專技校是科級單位。如今改革了，鐵路企業取消了行政級別，但享受同等級別的工資待遇。

本人鐵路機務的，真是看不慣某些人一本正經的胡說八道，就廢話少說，簡單明瞭說下鐵路各站段領導級別！鐵路局務段分為：工務段、車務段、機務段、電務段，其它還有：客運段、車輛段、供電段。

站段裡最大領導是段長，正常是一個正段幾個副段。正段是正處，其他副段是副處級別，再下來是車間大主任和各科室科長，基本都是正科。段長都是按年薪發的，統籌全段，各個副段分工負責各個科室車間任務。

不過車站就比較特殊點，特等站，一等站站長，相當於處級幹部，二等站相當於科級幹部，北京站的站長，相當於副局級幹部，鐵路局的局長，相當於地市級，廳級幹部，相當於省轄市的市長。

你不是路內人吧！一個段長他就是負責接受鐵路局長（現在為鐵路分公司）領導的上擒

下達！組織本段完成鐵路分公司下達的運輸生產任務！組織保證本段運輸生產安全！只是對本段職工有除名上報權！對車間主任以下幹部有任勉權！簡介就是這樣！在鐵路本人幹過運用車間主任！安全科長！驗收科長還知道一二！！

鐵路段長，相當地方副省長級別，不是處級。不懂不要瞎比比了，一個鐵路段長，能牛B上天的，省委書記也要給他點面子的。