我們在設計之處肯定會考慮到這個問題的，。在正常的填海造陸中設計交陸標高的時候會考慮到潮位和波浪的影響。對於設計水位及波浪，規範要求工程所在區域完整的1年以上連續觀測資料。潮位，波高都是基於統計資料，不僅如此跑道周圍設計的都有防浪強，花幾十億建造的不可能連一般天氣情況都應付不了的。BUT，但是偶爾碰到特殊情況，這些都是無法避免的，以比例來說的話，能應對90%以上南海天氣，剩下百分之10的不可預測情況。

磚家是務虛的、飄渺的、不實際的一種推理。

設計師是務實的、豐滿的、現實的心血凝聚而成。

兩者是不可以相提並論，設計師的智慧是對廣泛事物的學習、吸收、整合，應用到工作中，並創造奇蹟。

簡單地說: 設計師是實在的、有為的； 磚家是空虛的、無為的。 僅此而已

原來的永暑礁就是高潮位時露出海平面的礁石，低潮位時露出水面的就是礁盤，目前機場是在礁盤上填築珊瑚砂等海底沉積物等使機場標高高於高潮位，這也是許多海上機場的標準做法，像香港新機場，浦東機場等，所以，這個問題不用擔心。

因為海在那裡，所以就有了海拔。高於海平面多少就是海拔多少。以當地海平面高度為標準才有實際意義。看空姐在永暑島壩牆上跳舞，賞南海波濤洶湧浪跡天涯。永暑島機場海拔不必太高，最大最高海浪時不淹飛機即可，這事對南海漁民來說是天天面對的，最低要十米以上高度，反正是越高越好，越大越好。美國前總統奧巴馬說過，中國在南海的行為也有道理，所以，奧巴馬卸任後來中國訪問受到了熱情接待。克林頓如何解釋19990508？

一個傻問題，管它海拔多高？礁變島，島上有機場就行了!證明我大中國厲害!還怕它天氣怕它海水淹!真是杞人憂天!這是機密就是不告訴你!需要多高就多高，不夠再填，兵來將擋，水來土掩，淹一下也不怕，不沉就行!為中國建成眾多不沉航母點贊!維護南海主權就靠你們巍然屹立不倒，任它興風作浪不動搖!

我認為不會，按照實際看，修建者當初修建時就會考慮這個因素！

就算有海水會淹，也會有應急措施。

還有他應該會建立防浪牆，來阻擋浪潮！

一般海拔在4到8米，涉及保密原則，具體陸域吹填引數、機場高度和保護措施忽略不說。

永暑島陸域吹填時已計算好了海洋潮汐，再大的海浪和惡劣天氣，也淹沒不了永暑島上的機場。除非發生2004年12月印度洋那樣的海嘯，海嘯浪高10餘米，在沒有任何措施的情況下，極有可能淹沒機場。

即便遇上這樣大的印度洋海嘯，永暑島及其他南沙島礁也有防範措施，可減輕海嘯對永暑島機場的損害。

1、海嘯預警系統，做到未卜先知。

2、考慮到珊瑚礁岩的脆弱性，為減輕海浪對固邊的衝擊，防浪固邊和護邊強度會加強。外堤一般採用扭王字塊做防浪堤，扭王字塊兼有碎浪與整體穩固的效果，減輕海浪對海岸線的衝擊。

3、內堤擋浪牆會有墊高。

4、即便海水進了機場跑道，也會迅速從跑道消失散盡，不影響機場使用。

越南想學我國的海岸固邊技術，因無法撐握核心引數，所以它偶爾吹填的小島小礁，要不了多久，就會被海水沖刷得無影無蹤。

對南海故事感興趣的朋友，可訂閱筆者的專欄作品《中國南海故事》。

我去過三沙市市府駐地永興島，從海口坐飛機✈️過去的，永興島也有機場，我想永暑礁應該也差多，詳細情況可能涉密，不便細說，保守國家機密，維護國家安全，是每個中國

題主你好！！

2014年8月我國對永暑礁填海造陸，經過一年多的建設，面積達到2.8平方公里。後經過多年的建設島上已經初具規模，嫣然發展成為一個功能齊全的小城市，這對我國經略南沙有著重要意義！！

下面我們來分析一下題主問題，一般情況下人工海島考慮到海浪因素，填海高度不會低於4米，考慮到南海的海況更加惡劣，永暑島的高度應該高於4米。至於具體高度應該涉及國防安全，並沒有官方資料。

至於會不會因氣候變暖海平面上升而被海水淹沒，考慮到海平面每年都在上升，存在理論上的可能。但是不要忘記原來永暑島本來就在海平面一下，是透過填海方式形成人工島的。國家在填島的時候定然考慮到海平面上升的影響的，當你為這個問題擔心的時候看一看我們龐大的挖泥船隊，你也應該明白，這是不可能的！！！

看著一個個逆天工程的落地，真心感受到祖國的強大！！！

永暑島上的機場海拔多高——軍事機密無可奉告

九段線內的南沙群島52個島礁在國力衰退時，被周邊小國蠶食殆盡，透過88南沙海戰，我們以劣勢的海軍裝備打敗了被美國武裝的越南海軍，艱難的收回了8個島礁，其中永暑礁就是其中一個。隨著國家綜合實力的提升，我國的經濟實力和軍事實力均得到劃時代的躍升。

因此，南海問題提上了日程，其中加強對南海島礁的控制就是重要任務之一。從2014年開始，率先對永暑礁進行了吹填造陸工程，漲潮時沒在水面下1米左右的永暑礁在2015年“長成了”南沙第一大島共有2.8平方公里（太平島只有0.46平方公里）。只不過後來我們在南沙大規模吹填造島，所以現在永暑島只能排在第三位了，南沙第一大島是美濟島6平方公里，第二名是渚碧島5平方公里。

目前南沙群島的建設均是軍事建設為主，畢竟這種工程也只有國家才能負擔，也只有國家才能避免周圍的各種干擾。而且這種建設並不是以經濟利益為驅動的，所以，各種資訊是不會向外透漏的。當然，當各種設施建設完畢後，開放一定的區域作為民用是未嘗不可。

至於機場的海拔以及是否會被海水淹沒就不用操心了。一是永暑礁周圍的海域情況肯定是有記錄的，其潮汐水位高度等肯定都充分考慮的，因此正常情況下肯定是沒問題的。二、就是有極端天氣，機場被淹也是暫時的，雨過天晴一起就恢復正常。

不用擔心，不會被海水淹沒。真要淹了，至少不會造成大的損失，百年一遇吧。在海邊生活，都存在是一問題，你真要擔心，也就別在海邊生活了。到過海邊的人都知道，哪裡有大風大浪，或者常遇海嘯，都是清楚的，每地都有歷史，我們在永暑島這多年，自然不會一無所知。因此杞人憂天沒有用，防範措施已經做好了，用不著太小心謹慎。

█技術沒問題。不少國家在琢磨，擴大島礁面積，日填月積，累累巴巴，幹不了多少活。我們有“天鯨”，亞洲最大者，又有“天鯤”，能量也不低，就說“天鯨”，每個鐘頭能將4500立方的海沙排放到6千米以外，這個喚做吹沙，無人能及。正是這般填法，弄得結實，我們填好了永暑島，永暑島有多大？不用猜測，可根據自家需要隨心所欲，並且不用聽二話，自家地盤，誰愛說說去，長舌婦常有，只是以前誰在肆意亂為，無人理會。中國三沙市正常建設，何須理會得那麼多，越理越亂。

█大三沙一日千里。通航通郵通水電，中國三沙，列入了行政管轄，開始是永興，後來是南沙，範圍之內，一個礁盤建得也好，如今成為最大者，中國有了這樣的能力，無法顧及的時候，不少人想法也多，那麼現在，決心要建，弄一個南沙縣是平常之事，不只技術上有此能力。在自家搞建設嗎，勿用看他人臉色。因此我們建啊，大三沙一日千里。有人說只能從衛星上看到，衛星不錯了，先來建設，家有梧桐樹，引來金鳳凰，沒有梧桐，一切無從談起。

█穩如磐石。以前小，活動範圍太窄，那麼現在各種生活設施都有了，正是了不起的進步，到了夜間，一片燈火輝煌，不怕賊惦記，除了生活還有基本安全設施，水來土掩，現在從圖片看，再過一億年也會安如磐石，一點問題都沒有，本已經過了歷史檢驗，中國之事，不弄是不弄，弄就弄好它，一點礁盤，可以無限大，這正是國家能量。有人發現了上面有什麼，吵吵成聲，正常的建設管得你什麼事呢。

南海島礁的任何資料都涉及軍事機密，知道也不會告訴你，提問者不要這麼好奇，這些資料跟你生活沒關係，在這請廣大網友注意，有些國外間諜組織會利用網路套取國家情報，請愛國者提高警惕！同時要預防國內外變節叛徒問東問西！

住在沿海城市，海岸防波堤高度也就3米左右，大潮海平面到堤頂也就1米，主要是堤內填土均高於堤防高度，如大潮加強颱風，海浪有時達10米，海浪會湧入，但由於排水設施得當，很快就排洩乾淨，這就是珠海市的海岸建設，不知這樣的堤防技術是否值得參考？

不懂這個問題，想借這個問題彰顯一下愛國心，宏揚一下民族自豪感。

下月就要坐郵輪遊南海了，行程中有兩天分別停靠越南的胡志明市和芽莊。不知在南海巡遊中，郵輪經不經過永署、美濟、渚碧三島？如不經過，國家及旅遊主管部門，可強行規定凡國內南海線路的郵輪，必須經過永暑、美濟、渚碧三島，讓郵輪遊客圍觀三島。一可彰顯愛國心，二可宏揚民族自豪感，三可向駐島軍民表示敬意和問候。

我們在設計之初肯定會考慮到這個問題的。在正常的填海造陸中設計交持標高的時候會考慮到潮起潮落和波浪的影響。國家會收集20年上下的關於本島的潮起潮落的資料資訊，最大浪高肯定得有記錄。對於設計水位及波浪，規範要求工程所在區域完整的連續觀測資料。潮位，波高都是基於統計資料，不僅如此跑道周圍設計的都有擋浪牆，花幾十億建造的不可能連一般天氣情況都應付不了。這些資料國家是保密的，偶爾碰到特殊情況，這些都是無法避免的，但是我們有應急預案。

南海南沙區永暑島機場是我國最南端的海上人造機場。2016年1月6日，我國兩架民航客機在南沙永暑礁機場試飛成功。同年4月17日，我國南海巡邏機首次公開降落永暑礁執行人道救援，將3名重病工人轉運至三亞的醫院接受救治。對於這個海上人造機場海拔有多高？會不會被海水淹沒呢？這是人們比較關心的問題。

首先，對於永暑島機場海拔有多高的具體引數，考慮到保密原則不宜對外公開，一般來說為4至10米左右。會不會被海水淹沒，這是不必擔心的。因為，建設永暑島機場就考慮到颱風海嘯等因素，即使有颱風和海嘯到來也有預警機制，讓損失減少到最小程度。

其次，加固堤防，減輕海浪對海岸的衝擊。

最後，加強永暑島基礎設施建設，特別是機場排水設施建設，打造成“不沉的航空母艦”。

一般海拔在4到8米，涉及保密原則，具體陸域吹填引數、機場高度和保護措施忽略不說。

永暑島陸域吹填時已計算好了海洋潮汐，再大的海浪和惡劣天氣，也淹沒不了永暑島上的機場。除非發生2004年12月印度洋那樣的海嘯，海嘯浪高10餘米，在沒有任何措施的情況下，極有可能淹沒機場。

1、海嘯預警系統，做到未卜先知。

2、考慮到珊瑚礁岩的脆弱性，為減輕海浪對固邊的衝擊，防浪固邊和護邊強度會加強。外堤一般採用扭王字塊做防浪堤，扭王字塊兼有碎浪與整體穩固的效果，減輕海浪對海岸線的衝擊。

3、內堤擋浪牆會有墊高。 4、即便海水進了機場跑道，也會迅速從跑道消失散盡，不影響機場使用。

越南想學我國的海岸固邊技術，因無法撐握核心引數，所以它偶爾吹填的小島小礁，要不了多久，就會被海水沖刷得無影無蹤。

四大群島的其他島嶼、島礁的淡水都是海水淡化或外運的。

永暑島為三沙市南沙區人民政府駐地。目前有政府工作人員在此辦公。地理位置如下：

永暑島過去不是島，是一片礁，什麼是礁，地理學上與島有什麼區別呢？島我們都知道，四面環水，露在海面之上，基本上都有人類活動。而礁則是海水漲潮之後被淹沒，退潮時露出水面，我們稱之為明礁，沒有露出海面的，常年處於海面以下的稱之為暗礁。永暑礁是明礁，以圖為證：

1988年1月14日，中國海軍駕駛小船登上永暑礁，並插上了中國國旗，立石碑為標記，是我們國家的領土。當時永暑礁就露出這麼大，非常小，幾個人難以立足，這還是落潮後的情景，漲潮之後就不見了。

上圖，這些明暗礁構成了一個淺水環境，特別有利於珊瑚蟲繁衍，成千上百萬累積，這些珊瑚蟲死後堆積，礁盤會慢慢長大，有的就會由暗礁變成明礁，還有的會發展成島嶼，我們稱之為珊瑚島，這在南沙群島中數量很多。原來這裡沒有島嶼，慢慢生長出來一座座，連在一起就構成島群。永暑礁正處於向島嶼發展的過程，我們沒等它成島就利用“天鯤號“造島神器，把它變成了一座人工島嶼。

上圖，”天鯤號“靠著高壓泥泵，在這邊海底挖沙吸泥，直接輸送到15公里之外，很快就把原來的明礁與暗礁吹填在一起，原本突出的礁石只有一丁點大，短短的一年成長為原來的370倍，很快就形成了一座可供我們生存的島嶼，並且還發現了淡水。

上圖中是海洋航線圖地形，從圖中可以看出，吹填首先從島的西北方向開始，一直到最南端，3個紅圈內建了防波堤，從等深線標識來看，北部防波堤外水深5米，面積不是很大，這是我們可以利用之地。吹填面積最大的是島嶼南角，從圖3來看，它是在原有珊瑚礁的基礎上擴大，並保持了原來形狀，由於周邊挖沙堆島，周邊水特別深，從圖中可以看出達到100米深 ，不遠處標識達690米，等深線與島向延伸一致，東、西防波堤岸陡，南向坡緩，總面積高達108平方公里。

上圖是永暑島的規劃圖，對比上圖，這座島嶼還沒有完全開發出來，正在建設中，南部有一處軍用機場。整個島嶼海拔不會太高，人工吹填的島嶼不會太高，能有10米也就不錯了，但能防海浪破壞和侵蝕，吹填多高就象我們修建江河大堤一樣，達到能防水文大年的洪水位就可以了。那麼永暑島位於海洋裡，要防哪些自然災害才能不被淹呢？

首先防潮汐，這裡的潮差多高呢，上圖中（單位是釐米），潮差也就是1.1米，一天之中有高低潮，一個月之內也有大小潮，這是海洋中的島嶼必須防的水位。這個水位不高，對於永暑島想要立足，這道關是必須要過的，防潮汐能力是最低的要求。

其次是颱風海浪。“海貝斯”登陸了日本，三重縣一座8.8米高的鋼筋混凝土燈塔從基石部分“徹底消失”。這座燈塔於1973年建成，高8.8米，由鋼筋混凝土製成，原本被放置於高出海平面12米左右的岩石上。但是當颱風經過之後，卻只剩下了原來的基石部分，可見這次颱風的強度很大。當然這是太平洋來的強颱風，永暑島位於南海北緯9°左右，這裡是颱風源地，颱風在往北移動的過程中，不斷吸收水汽能量，才會變得越來越強盛，源地的颱風沒那麼強大。如果永暑島遇到日本”海貝斯“颱風，那就相當於長江遭遇了萬年一遇的洪水吧。

最後最難預防的是印度洋海嘯，當地震發生時，海底發生錯動，引發海嘯，2004年12月26日，蘇門答臘島海域發生8.5級大地震，一個國際調查團23日透過對印度洋海嘯受災最嚴重的印尼蘇門答臘島北部進行調查，測定這次海嘯造成的巨浪達到了34米。這種自然災害不用說我們人工建的島嶼，就是海岸邊的高樓也會被淹沒。

從上圖中可以看出，永暑島四周都是島群，印度洋海嘯並不是很可怕（奈何不了它），最怕自家南海地震引發的海嘯，從歷史記載來看，南海地震很少，也沒有大海嘯發生過，所以這種地質年代的災害我們可以忽略不計，而且我國是多地震國家，太平洋海嘯對我國的傷害沒有歷史記載，所以說這裡對人類來說是安全的。

永暑島上的防波堤採用特殊方法建造，這才是我國獨有的“秘密武器”，對於抵抗一般風浪還是沒有問題的。這裡的高度可不是什麼秘密，現在導航衛星精確到釐米級的，任何一個地方的高度都是可視的，永暑島地理位置的重要性不言而喻。

南海永暑島的機場海拔多高，會不會因為天氣等原因，被海水淹了？被淹的可能性不大，因為在永暑礁“吹沙造島”之前，海水漲潮時，永暑礁是露出水面的一塊岩石，海水並沒有完全淹沒永暑礁，因此在永暑礁變成永暑島時肯定要考慮潮汐規律，將飛機跑道修成跟永暑礁岩石高度一致就可以，但是“人無遠慮必有近憂”，中華民族這麼聰明，肯定還考慮到全球變暖，海平面上升問題，因此，飛機跑道海拔要比我們想象的高的多，具體多高官方沒有給出確切資料。下圖為退潮後的永暑礁圖片。

吹沙填海的技術問題

“吹沙填海”是在一定的海域打樁後用沙袋將該海域圈圍起來，再用工程船的壓力泵及管線將圈外海底的泥沙和海水一起“吹”進目標圈，淤積成陸。而中國近年的吹填技術發展快，不遜日、荷等國，插入式箱筒型基礎防波堤結構優勢很強，挖泥船裡天鯨號亞洲第一，打樁船的鑽深發展快。而“天麒”號是亞洲最大的非自航式絞吸挖泥船，永暑礁造島就是由其完成。而在正常的填海造陸中設計交陸標高的時候會考慮到潮位和波浪的影響。對於設計水位及波浪，規範要求工程所在區域完整的1年以上連續觀測資料等諸多因素而建。因此技術問題可以放心，永暑島飛機跑道不會因天氣原因被淹沒，當然也有一種可能，那就是海嘯，這個自然災害是不可避免的，但是機率不大，但存在一定的可能性，萬里還有一呢。南海周邊發生大的地震，可能會引發海嘯，但百年一遇，大可放心。

由“礁”變“島”的過程：

永暑礁於2013年底準備填海造陸而清理環境；2014年8月—2015年4月正式吹沙填海，完成在永暑礁西南陸域；海上吹沙填海作業，挖出港口，填出永陸2.8平方公里，一舉二用。此後進行其它功能區的建設，像醫院、飛機跑道、蔬菜大棚、駐地辦公樓等等，完成了由礁到島的轉換過程。下面兩個圖片為“吹沙填海”造島後的對比情況。

三沙市南沙區成立，永暑島地位提升

2020年4月18日，民政部發布了一個令人振奮的訊息，經國務院近日批准，海南省三沙市設立市轄區，分別為：西沙區和南沙區。三沙市西沙區管轄西沙群島的島礁及其海域，代管中沙群島的島礁及其海域，西沙區人民政府駐永興島；三沙市南沙區管轄南沙群島的島礁及其海域，南沙區人民政府駐永暑礁，這是永暑島地位提升，超過南沙群島其它島嶼地位。

永暑礁機場建成

永暑礁機場所在的永暑礁，位於9º32"-9º42"N，112º52"-113º04"E，是南沙群島西南群西南組的組成部分之一。永暑礁機場是中國實控領土最南端的機場，跑道3160米，兩端各幾十米是安全段，寬60米，旁邊還有滑行道，可以起降遠距離型大型運輸機。永暑礁機場機場跑道的長度僅次於渚碧礁機場，居南沙第二，永暑島將是中國在南沙最大的物資集散中心。

永暑島機場修建的意義

永暑礁機場的興建，使中國能向南沙投送和貯備大量人員和物質。有利於我國保衛家園，捍衛主權完整；有利於對南沙群島駐軍投放物種，改善駐軍單一的伙食，提高生活質量；有利於南海航線自由，為過往船隻提供安全保障；有利於國際救助、打擊海盜等等。

結束語：永暑島由礁變島，意義重大。對我國控制南沙群島提供了指點，一艘用不沉沒的航母，這是我國強大的最好體現。南海自古就是中國的，誰拿了我國的東西，遲早要還回來，中國是拳頭已經不是吃素的了。

一般海拔在4米到8米之間，涉及保密原則。忽略了具體的土地復墾引數、機場高度和防護措施。

永暑島填海造地計算了海潮。無論海浪多大，天氣多麼惡劣，永暑島上的機場都不會被淹沒。除非2004年12月印度洋發生那樣的海嘯，否則海嘯的波高超過10米。如果不採取任何措施，機場很可能被淹。

即使在印度洋發生如此大的海嘯時，永暑島等南沙島礁也有防範措施，減少海嘯對永暑島機場造成的破壞。

1海嘯預警系統，不知道。

2考慮到珊瑚礁岩石的脆弱性，為了減少海浪對固邊的影響，將加強抗浪固邊和護邊的強度。外防波堤一般採用扭王字塊，具有破浪穩浪的作用，以減少波浪對海岸線的影響。

三。內防波堤牆將填充。

4即使海水進入機場跑道，也會很快從跑道上消失，不會影響機場的使用。

越南想學習中國的海岸加固技術，因為它無法掌握核心引數，所以它偶爾疏浚的小珊瑚礁很快就會被海水沖走。