一汽還是別說了，生氣！

奇瑞也是國企，但是比較低調。也不注意營銷（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊塗），就專心在一邊搞技術，搞研發。發動機曾經六次獲得（十佳發動機）稱號。如同汽車界的本田 專門研究技術，將來會發展的很好（都是自己研發的技術）

說說私企。最有競爭力的就是私企。感想，敢做！

比亞迪新能源是優勢，在國內新能源汽車中，比亞迪必然是一哥！而且電動大巴也出口到美國。比亞迪很有意思的一個車企。當年以模仿秀形勢起家。f3，絕對是功臣。一個做手機電池的企業，轉型汽車。當年推出一系列電動混動車輛的時候，業內都看不起，認為是小兒科（山寨）

當時混動只有兩種:一種是豐田混動，一種是其他混動。可見比亞迪技術根本沒人待見。不光說業內人士，就連我當年也是不看好比亞迪。理由:山寨沒毛病，可是你設計的電驅動車橋，那也太有意思了！和小孩子玩積木一樣。如同做玩具車，一個電機馬力不夠，我在加一個，我前輪內燃機加電機推動，後輪我還加電機驅動……總之馬力不夠電機找。現在回頭看看，如此簡單的道理，別的車企怎麼就不搞。人家比亞迪就敢做，敢搞。比亞迪還是很有魄力的，敢押寶。豐田玩行星齒輪混動，本田玩黑科技（並聯混動，據說被豐田逼出來的）而比亞迪反其道而行之，你們還在研究高大上的混動，我也來個混動:三擎雙模，你們串聯並聯的，那麼我給你來一個混連的。宇宙無敵的三擎驅動:一個發動機加上兩個電機。雙模:純電模式，混合模式。就這樣誕生了！現在不管別人怎麼說，比亞迪成功了！據說豐田還買了一輛回去拆解!

成敗論英雄！有如當年國產彩電，一點一點把日系彩電巨頭擠出國門。現在，又開始收購日系彩電！你敢說當時國產彩電技術超過索尼了嗎？呵呵，懂得自然懂！再說說吉利。當年一個摩托車企業。吉利摩托（最早做冰箱起家）生產摩托車以後，李書福被摩托利潤驚呆了！這兩個輪子這麼賺錢，這要是四個輪子，不得翻倍啊！所以當時就有了一個典故:汽車就是四個輪子加兩個沙發……在央視播出後業內也是笑聲一片……舒服哥可是認真的。當時準生證沒有怎麼辦，以摩托產業園名義建廠。後來收購四川一個快要倒閉的汽車廠，這才名正言順的有了準生證。後來一系列的吉利低端車型，走低端路線，造老百姓買的起的好車。從豪情，自由艦，金剛，帝豪，博瑞，博越，到領克。吉利一路走來也是千辛萬苦，困難重重。終於最後領悟了造車的真諦，大膽收購沃爾沃。螞蟻吞象的故事上演。收購以後，開始發力。推出的幾個精品車型都不錯。最美中級車:博瑞，被採用禮賓車。博越:最美SUV。領克也是紅紅火火（舉手宣告一下，我真的不是水軍，我也沒買吉利車）

所以未來國內車企，我認為混動汽車比亞迪肯定是第一的。燃油汽車吉利肯定第一的！

目前看奇瑞最好，但是原來不行，質量控制有問題，比亞迪也在進步，吉利逢會必講質量控制，沒有誰不講質量還能生存，汽車進入了質量比拼的時代，所以，整體國產車質量已經上去了，不用太擔心了

客觀講:一汽車都是真材實料，頭頂中國第一汽車的名號，做車還是很講良心的。大家看看2007實車真人側翻安全試驗，就可以窺斑見豹。有機會大家拆車再看看，公道自在，這裡我不多表。同時問題也有，比如車更新和推新不太快，一些小問題也會偶爾暴露。愛之深，責之切吧！

吉利和奇瑞在傳統內燃機汽車領域都有各自優勢，比如吉利麾下沃爾沃已經成了中國品牌，奇瑞的海外市場收穫頗豐。

比亞迪新能源領域異軍突起。這些年押寶正確，現在正是開花結果的初期。

鍵盤俠們又開始意淫了，實際這個問題只有4兒子店和廠家最清楚，不可能公佈的資料，工信部投訴這塊也有很大水份，但是對於消費者這種弱勢群體而言，服務是最為關心的，車出問題不要緊，廠家服務跟進最為重要，隨著汽車進入家庭的日益增進，汽車消費理念日益完善，各路廠商也會吧服務質量放到第一位的。

本人修車的，國產車基本上都開過，也都修過，比亞迪現在側重新能源，。就對比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收購沃爾沃後，產品外觀內飾都有了長足的進步，銷量也是有目共睹的。奇瑞，國內的技術帝，車輛設計方面相對來說更合理，配件質量我認為最好（同等價位的），很簡單的車門合頁，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。國產車總之都不錯，買哪個品牌都好

一汽我就不要提了。

那麼剩下的三家那家強呢。首先我來說一下奇瑞，大家都知道內燃發動機奇瑞如果說第一，那麼其它兩家絕對不會反對。因為奇瑞生產的發動機很大一部分裝在高檔車裡，發動機出口量也排世界第一位。接一下說比亞迪，比亞迪說我新能源第一，其它兩家也不會反對。比亞迪做為我國的新能源龍頭，其自主的電池和電力傳動系統也是得到世界認可的。新能源汽車也出口到多個國家。那麼問題就來了？吉利拿什麼來和其他兩家比呢。吉利能比的就是市場擁有量，吉利不是最早用低端產品來翹市場的，但無疑是最成功的。吉利在用低端產品打入市場後，贏得大量的消費群體和擁護者。久經市場考驗，迫使它產品不斷革新，和技術創新。收購沃爾沃後讓它又得到新一輪技術容合和整改。吉利在整裝技術上是領先的。

下面我順便帶說一下現有國產品牌那些值得我們購買，吉利、江鈴馭勝、長城哈佛、奇瑞、MG名爵、榮威、東風風行、納智捷，這個排一梯隊。

第二梯隊：廣汽傳祺、東南汽車、比亞迪、東風風神、長安。

第三梯隊：陸風、眾泰、華秦、啟辰、中華、獵豹、力帆、五菱。

隨便拉來一臺國產車，也比日系車和大眾車強

，這幾個品牌的車我還真的都開過。個人認為就價效比而言還是比亞迪更高一些，論皮實耐用，維修成本低奇瑞首選。論外觀和格調還是吉利略勝一籌！一氣呢，唉！低端車你就別買了，選貴超過十萬的能好一些！

個人感覺吉利相對要略勝一籌，一汽雖說是德國技術，但在國內的一汽都被修改過，還不如國產，奇瑞雖說國產老牌，但是奇瑞相對於吉利都遜色多了，而比亞迪則看重的是配置和人性化，吉利最近幾年發展突飛猛進，特別是高階車型的上市，更讓吉利上了一個新的臺階！

都忽略了一個事實，當年雙離合奇瑞等大部分國產品牌和美企聯合搞，然而比亞迪最先商用了渦輪加雙離合，只是這麼多年沒有大的更新吧，老王當年可是說了，V6都能分分鐘給你搞出來，為什麼都要說比亞迪燃油車落後呢？

一汽，奇瑞，比亞迪，吉利這幾家汽車公司，個人認為，吉利汽車更有發展前途。

一汽是合資車，靠的人家的技術，賺的都是國民的錢。

吉利汽車一是價格比較親民；

二是車型比較多，可選擇的比較多；

三是價效比高，質量，安全、舒適、保養、維修、故障率小。

一汽

說實話、有著得天獨厚的資源，卻不夠爭氣。雖然紅旗也是屬於一汽，但我覺得應該分開來談。

奇瑞

自主品牌的曾經大哥大，可以這樣說，沒有當年的奇瑞QQ，中國汽車市場的價格至少沒有那麼快“平民化”。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。發動機終身質保，試問又有哪個合資、進口車企敢這樣？奇瑞好樣的！

比亞迪

燃油車不咋的，新能源電動汽車是其它車企無法可比的。可以說比亞迪新能源是中國新能源電動汽車的一張名片。

吉利

這幾年做的還是很不錯的。汽車做得狠抓住消費者的心思，銷量也很不錯。汽車質量也是挺讓人放心的。

綜上，傳統燃油車，從質量上，奇瑞我覺得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源電動汽車，比亞迪第一，毫無疑問。

一汽沒必要提了吧！質量好不好，大家都懂，國車紅旗也是屬於一汽的，這個應該和奇瑞、吉利、比亞迪、分開談，不能放到一起比較！

奇瑞、國產自主品牌老大哥，一心專研搞技術，三大件發動機、變速箱、底盤通通自己研發，國產唯一一個發動機敢質保百萬公里的汽車品牌，發動機出口國內外！

奇瑞車的缺點就是外觀設計落後，營銷落後，車型混亂，沒一兩款好看的車型拿的出手，在這看顏值的時代，感覺奇瑞設計團隊還沒有睡醒，設計出來的車型總是得不到大眾的認可！特別的尷尬！甚至很多人開玩笑說，要是眾泰的外觀設計師加上奇瑞的技術那就厲害了，可想而知奇瑞的外觀設計有多落後！

營銷方面更不行，奇瑞路虎這層關係，要是放在別的車企，早就炒得熱火朝天了，就算沒關係都要扯上點關係，而奇瑞就是個奇葩，提到路虎根本就沒人會想起奇瑞，只會造不會賣，沒一款能打的車型，銷量方面只有瑞虎8勉強能夠上榜，高階品牌星途比起長城的魏派，吉利的領克的銷量來說，完全不值一提，造車造出來是拿來賣的，銷量不好，以後的發展能好到哪裡去？如果奇瑞把外觀設計跟上來，營銷改一改，應該以後會發展得很不錯！重回國產大哥大的地位也不是沒有可能性！

比亞迪新能源汽車領導者，全世界數一數二的新能源汽車企業，電動大巴早已經出口全世界幾十個國家，也是國內唯一一個能讓外國車企專家，特意跑來中國買幾輛車回去，全部拆解研究的車企，相當的牛逼！旗下高階旗艦車型，suv唐、轎車 漢、不管是技術還是效能不得不讓人信服！比亞迪代表著中國新能源汽車最頂尖水平！

比亞迪的缺點就是燃油車技術有點跟不上節奏了，燃油車的銷量平平，銷量再也沒有當年F3那瘋狂狀態了，主打車型元、秦、宋、也就宋勉強能在銷量梯隊裡玩玩吧！

吉利汽車，目前國產銷量最好，發展得最均衡的車企，近幾年銷量方面，國產汽車的扛把子，不管是車型外觀設計還是營銷方面都能夠準確的抓住消費者的心，這些都是其他國產車企欠缺的，自從搭上沃爾沃後，吉利就玩得風生水起，幾乎每出一款車都會成為車市的熱點。

低端的轎車遠景、帝豪、還有吉利自稱為國產最美的中級轎車 博瑞、國產最美suv博越、國產高階豪華品牌領克、都是目前國產主流精品暢銷車型，目前來看吉利在國產汽車品牌裡面算是發展得最好的！

燃油車質量奇瑞最好、新能源汽車質量比亞迪最好，銷量方面吉利最好，各有各的長處，但是從長遠來看，掌握核心技術的奇瑞和比亞迪會發展得更好！

有技術才是硬實力，就像咱們的科技企業華為一樣，有技術在手，不怕被別人牽著鼻子走，你不給，我自己造！如果汽車企業也到了這麼一天，沒有核心技術的車企全部都會破產消失！

一汽，其實早就是合資品牌了，他不單純是國產車，所以裝配工藝是和那些合資品牌的車沒什麼區別了，所以要論純國產車應該先把一汽去掉。

奇瑞這幾年發展比較不溫不火，推出的車型沒有抓住顧客的心，所以銷量上不去，但是整車質量還是不錯的，尤其在國產發動機領域走在了前面，那些年說的奇瑞、奇瑞修車排隊的年代早就不復存在了，如果喜歡踏實穩重的消費者可以選擇。

比亞迪，目前新能源汽車走在了國產品牌的前列，尤其他的電池技術非常先進，而且不惜重金請來奧迪的設計師艾格，法拉利的洛佩茲，賓士的帕加內蒂，使新車外觀、內飾得到了質的飛躍，可以和合資車有的一拼了，如果喜歡新能源汽車的消費者可以選擇。

吉利，目前國產車的銷冠，旗下多車型銷量保持領先，賣的好證明大家的認可，吉利汽車這幾年發展比較均衡，吸取沃爾沃的全方位營養，使吉利越來越像合資車及品牌靠攏了，也是被公認為最有可能在未來躋身世界一流車企的廠商了。

其實所有說車輛的都知道車最重要的是3大件：發動機、底板、變速箱，不過現在幾塊來說各個車企都有其優缺點，大家都要明白沒有完美的說法，這個就像娶媳婦一樣要最適合自己的才是最好的。

首先我們先說說大眾：大眾汽車的優缺點：優點

大眾車的優點:三大件沒有什麼好說的，三大件，發動機技術支撐，TSI+DSG的“黃金動力”深入人心，強悍的動力儲備讓它吸粉無數。紮實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，雖然雙離合等技術都不成熟但是現在已經改觀了很多了。

1：用料：厚實車漆硬、用的車身鋼材質好，厚實，比較安全。駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

2：設計中庸，消費者接受度大，舒適感一般懸掛一般偏硬朗，座椅也是比較硬的，正好和日系的沙發般感覺成反比!因為大眾覺得那叫做支撐力不足是覺得不可以的!內飾來說電子科技是有的但是設計不是很新潮一般偏穩重和中庸.適合商務和居家。

3：駕駛感受偏向穩重：駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

大眾汽車的優缺點：缺點

大眾汽車在華“DSG事件”，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位，最近發生的碰撞測試事件徹底的讓廣大人民對大眾失去了信心。

奇瑞：優點：奇瑞是國內唯一一家整車全自主研發的企業，奇瑞車在自主品牌的裡面優點是價效比，質量可靠性方面不錯，事實上最能體現奇瑞技術實力的還要數它的發動機研發技術。作為汽車最核心的部件，也是最高精尖的技術，一直是自主品牌主機廠的劣勢，但是經過多年的深耕奇瑞在很多技術領域上，都已經達到了國際一流水平。前不久奇瑞汽車推出了第三代1.6l發動機，這款發動機的熱效率高達39%。這個在目前國內少有自主品牌能到達這個效率。

缺點：小毛病多，開久了異響的問題比較常見，這個就是大家熟知的最大病垢。由於奇瑞對品牌產品定位模糊，同質化嚴重，內部產品競爭激烈，品牌是多了，但是基本就是換湯不換藥，也導致很多人對這些品牌並沒有深刻好感，加上瑞麟在當時定位過於高階，那時的消費者更不會買賬了。不過缺點是與合資品牌車型相比雖然價格優勢明顯，但是做工，保值性方面還是有差距。

吉利：優點，集大成吸收消化了沃爾沃的很多技術和特點，逐漸成長為國產品牌大佬地位。現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人。同時吉利近幾年取得的成功有目共睹，最讓大的收益來源於收購沃爾沃，隨著這筆併購的造成，吉利在技術上也會更加受益，同時透過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高階汽車上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用（領克）。

缺點：主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。

所以綜上情況來看：質量方面整體來比較還是大眾要好些（但是重點還是要考慮下安全性比較好的車型），其次是吉利，因為吸收了沃爾沃的技術（沃爾沃是北歐的豪華品牌，主打安全技術），奇瑞也不錯主要是靠研發起家的還是要認可其優點和缺點。

一汽是中國汽車界的大班長，根紅苗正，有權有勢還有錢，什麼事家裡都給安排好了。奇瑞學習委員，為人低調品學兼優，長得也漂亮；比亞迪物理課代表，電池技術玩的賊溜。未來在新能源方面應該也是響噹噹的人物。吉利體育委員，為人豪爽，敢想敢幹，生死看淡不服就收購你，也是前途無量。

如果只算一汽的自主品牌的話，個人認為排名如下:

吉利>比亞迪＞一汽＞奇瑞

吉利無疑是綜合實力最強的，銷量也是最好的，產品線豐富而又定位清晰。轎車，SUV，自主高階品牌領克，收購沃爾沃後更是如虎添翼。

比亞迪集團無疑是實力更猛的，但是比亞迪汽車就要稍微差點意思了，新能源目前仍然不是主流，偏科比較嚴重，雖然網上口碑很好，但卻是叫好不叫座，汽車銷量一般。

奇瑞，怎麼說呢，起的一手好牌，就是打牌的人完全是個外行，順子拆開出，炸彈當作三帶一扔。不清楚奇瑞自家員工能不能說得清楚自家曾經都有哪些子品牌，出了多少款產品。麵包車，微型車，轎車，中大型車，SUV，商務車，單排小貨車，新能源……據說在蕪湖還有個造船廠。奇瑞，開瑞，凱翼，威凌，觀致，瑞琪……QQ賣的好，停產！東方之子賣的好，停產！風雲賣的好，停產！艾瑞澤賣的好，3/5/7/GX，消費者，你要分得清算你牛！車是好車，就是管理層腦子不太好使。

最後說說共和國長子——一汽。在攢車的路上越走越遠。合作廠家:奧迪，豐田，大眾。毛也沒學到！還不如吉利，長城，比亞迪這些個在家自學的學生了！

最討厭一汽，最喜歡長安：長安徹底打垮了福特，東風也算是打敗了法系。最沒骨氣是一汽，就想問問那個大眾（含奧迪）好久垮？垮不了的話，建議不準一汽董事長入黨！

一汽北汽最沒出息，上汽廣汽東風也就上汽稍好一些！

一汽離了大眾馬上涼（乘用車領域）！

北汽離了賓士現代也是涼涼！

中國的汽車製造業還得靠長安長城吉利比亞迪這些民營企業！

一汽上汽北汽東風都是不思進取，合資那麼多年啥技術也沒學到，都應該學學長安，師夷長技以制夷！以市場換技術，換到技術再把市場奪回來！

要說以上四家誰質量好，以下純屬於個人觀點，一汽感覺有點像"扶不起的阿斗"其他三家不分伯仲，奇瑞自主研發的發動機資料上面很漂亮，比亞迪新能源也絕非浪得虛名，吉利的車子應該是國產銷量唯一一個進去前十強的車企，這三家都在自己研發發動機，以後最有可能霸佔中國市場的還是吉利，能抓住中國人的心。