有沒有經常看到汽車的背後有 4WD/AWD的字母標誌呢？你知道代表的是什麼意思嗎？

其實，這是代表汽車的驅動系統，4wd系統即是四輪驅動系統，是將發動機的驅動力從2wd系統的兩輪傳動變為四輪傳動。因為4wd系統有比 2wd 更優異的發動機驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮，造成好的行車穩定性以及循跡性。因此 被列入主動安全系統！除此之外 4wd系統更有 2wd所沒有的越野性。

而AWD （全時四驅系統)已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在溼滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換，即可為你帶來更加輕鬆的駕車享受！

簡單的說：4WD為四輪驅動，4wd是相對於2wd來說的，普通的汽車就是兩輪驅動，稱為2wd，而4wd顧名思義就是4輪驅動。主要早期主要用於硬派越野車，現在也應用於城市SUV。

AWD稱為全時全輪驅動或全時四輪驅動，所有的全時四驅都是4wd，但是4wd卻不等於是全時四驅。在中央差速器的控制下AWD可以動態控制前後軸輸出扭矩，同時配合電子限滑功能，優先把扭矩分配給抓地力好的車輪，這樣就會是汽車在溼滑路面的循跡性和穩定性大大增加，同時帶有鎖定功能的中央差速器也可以大大增加汽車的脫困能力！

這個問題很簡單，

“4WD”是四輪驅動，“AWD”是

全輪驅動，有四個車輪的全輪驅動的車叫四輪驅動車，多於

四輪的車多了去了，要都是驅動輪叫什麼？叫246810WD？數不過來的時候就想起來叫全輪驅動啦。

如今很多汽車的車尾，都會有AWD與4WD的字樣，其意思便是四輪驅動。但很多人都不知道AWD與4WD有什麼不同，今天我就給大家普及下AWD與4WD有什麼不同。

在搭載AWD系統的車型上，車輛無論在什麼路況下都是四輪驅動。在很多搭載有AWD系統的車型中，分別使用了限滑差速器與電控離合器，它們可以使汽車前後輪實現不同轉速運轉，從而達到最佳的操控性和最卓越的抓地力。現在很多越野車型中都配備了AWD系統，以便應對惡劣的路況或者行車環境。

在搭載4WD系統的車型上，駕駛者可以根據需要，隨時開啟或關閉四驅系統。透過鎖定四輪驅動帶動前後輪，讓前後輪的動力進行平均分配。不過我想提醒各位車主的是，在搭載有4WD系統的車型中，如果因為操作不當，4WD系統很可能帶來安全隱患。比如說，車輛在轉彎時，由於內側車輪的轉彎半徑一般都小於外側車輪轉彎半徑，此時如果鎖定四輪驅動的話，很容易造成側翻等事故。

這兩者之間唯一的區別在於AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，AWD有中央差速器，4WD沒有中央差速器。

這兩個都是四驅系統，一個是全時四驅系統，另一個是分時四驅系統，要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅，分時四驅是最常見的一種四驅系統，分時四驅是沒有配備中央差速器的，汽車在轉向的過程中，前後傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉，配備分時四驅系統的汽車不能在附著力良好的路面上行駛。

當路面的附著力良好，汽車在行駛過程中是很難打滑的，所以汽車在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。

全時四驅在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，使得前後傳動軸之間的轉速差得以順利化解，所以說搭載全時四驅系統的汽車，可以在任何一種路面上行駛，這也就是全時四驅的優勢。

總的來說，4WD和AWD是符合歐美習慣的四驅系統分類方法，不管是4WD還是AWD都各有優劣勢

這兩者之間唯一的區別在於AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，AWD有中央差速器，4WD沒有中央差速器。

這兩個都是四驅系統，一個是全時四驅系統，另一個是分時四驅系統，要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅，分時四驅是最常見的一種四驅系統，分時四驅是沒有配備中央差速器的，汽車在轉向的過程中，前後傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉，配備分時四驅系統的汽車不能在附著力良好的路面上行駛。

當路面的附著力良好，汽車在行駛過程中是很難打滑的，所以汽車在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。

全時四驅在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，使得前後傳動軸之間的轉速差得以順利化解，所以說搭載全時四驅系統的汽車，可以在任何一種路面上行駛，這也就是全時四驅的優勢。

總的來說，4WD和AWD是符合歐美習慣的四驅系統分類方法，不管是4WD還是AWD都各有優劣勢，沒有好與壞之分。

汽車4WD與AWD有什麼區別？

我們可以經常看到，有的汽車尾部標有4WD和AWD的字樣，這到底是什麼意思？又有何區別呢？

4WD全稱是“baifour wheel drive”

AWD全稱是“all wheel drive”

以上兩種都是車輛的驅動方式，都是四驅也就是車輛4個輪胎都能獲得驅動力。

4WD可以說包含AWD的原理，但是4WD卻不一定是AWD!嚴格來說AWD屬於4WD的一種！

4WD

主要用在硬派越野車輛，車輛在良好的硬路面上行駛時，都是以車輛的兩輪作為驅動輪，在一般路況不會一直介入。駕駛者必須按一個按鈕啟動或者透過掛擋切入到四驅模式才能達到4WD，也就是四驅模式，簡單的說就是需要手動介入。好處就是可以自行選擇兩驅或者是四驅行駛。

4WD分為兩驅行駛和低速四驅及高速四驅這三種方式，這些驅動方式都是要認為操作才可以的，看個人或者因地制宜選擇不同的方式進行駕駛，同時還能有三把鎖，分別是前橋鎖、中差鎖、後橋鎖，當車輛被困泥濘路面時可以透過三把鎖來實現車輛動力傳輸的硬連結，這樣可以增大車輛的脫困能力；簡單的說好比車輛後輪一隻車輪懸空了，如果沒有後差速鎖此時懸空的輪胎會獲取最大的動力實現空轉，這時車輛很難脫困，如果鎖住後差速鎖就會實現後兩個車輪都有動力輸出實現脫困。

AWD

這種四驅多數用於家用車型上，只是針對一般路況行駛，不能勝任重大越野專案。AWD四驅系統都不要人為控制ECU自動判斷選擇模式。

全時四驅：簡單的說就是一直是四驅行駛

比如配有AWD車型在正常路面行駛，車輛以4驅方式在行駛，當在高速轉彎時此時行車電腦（ECU）會根據速度與轉彎角度去分配4個車輪的動力輸出，以獲得最大的車輛轉彎的平穩性。當然這時比較高階一點的AWD四驅系統，如謳歌RDX的Sh-awd四驅系統能夠將最多70%的發動機輸出扭矩分配給後輪，限滑差速器能夠將最多100%分配至後橋的扭矩傳遞給單獨一側的車輪。

分時四驅：也就是行車電腦自行選擇驅動方式

如車輛在正常行駛路段是以2驅的方式在驅動車輪，當遇上陡坡時ECU發現車輪打滑，此時ECU發出指令鎖止中央差速器，將部分驅動力輸送至後輪，擋陡坡駕駛完畢到達平路中央差速器又斷開繼續以2驅行駛，這種四驅系統稱為分時四驅。

汽車4WD與AWD區別就是：

前者更適合重度越野車型，在越野情況下有更好的脫困能力，因為擁有多種驅動模式的選擇，同時配有4WD車型擁有更強大的底盤，非承載式車身和整體橋的設計，相對情況下可能舒適性會略差一點。

後者更偏向公路駕駛，在轉彎或者輕度爬坡時會有更多的優勢，同時駕乘舒適度也相對更舒適一點，但是不能勝任重度的越野專案，當然如果你非要開著AWD車型去越野也可以，只是相對情況更容易陷車。

車有很多種驅動模式，今天給大家帶來同樣都是用四輪來驅動的4WD（四輪驅動）和AWD（全輪驅動）的區別。

4WD（四輪驅動）

AWD（全輪驅動）

AWD（全輪驅動）是連續不斷運作的，透過電腦控制。在普通公路上行駛，電腦會分配大部分動力給後輪，這是為了燃油經濟性最大化。如果路面條件出現變化，比如下雨或者下雪，電腦會自動適應，並且均勻分配動力到四個車輪，把抓地力最大化，並且車輪打滑的機率幾乎為零。

目前大多數車主用車會區分2驅和4驅但是對4WD和AWD不太明白

這兩者之間唯一的區別在於AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，AWD有中央差速器，4WD沒有中央差速器。

這兩個都是四驅系統，一個是全時四驅系統，另一個是分時四驅系統，要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅，分時四驅是最常見的一種四驅系統，分時四驅是沒有配備中央差速器的，汽車在轉向的過程中，前後傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉，配備分時四驅系統的汽車不能在附著力良好的路面上行駛。

當路面的附著力良好，汽車在行駛過程中是很難打滑的，所以汽車在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。

全時四驅在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，使得前後傳動軸之間的轉速差得以順利化解，所以說搭載全時四驅系統的汽車，可以在任何一種路面上行駛，這也就是全時四驅的優勢。

總的來說，4WD和AWD是符合歐美習慣的四驅系統分類方法，不管是4WD還是AWD都各有優劣勢，沒有好與壞之分。

這個就要說下四驅車型都有什麼型別。

分時四驅，分時四驅利用分動箱，可以根據不同的路況來選擇把發動機的輸出動力進行選擇分配給前輪、後輪或者四輪。分式四驅由於中間沒有中央差速器，所以四輪驅動時會對汽車轉向有所影響。北京212車型採用的就是分時四驅。最早的分時四驅軸頭加裝有軸頭鎖，現在不多見這個了。

適時四驅，適時四驅又稱智慧四驅，適時四驅在中央傳動軸之間增加了一個多片式離合器，也可以起到一定的差速作用。多數車型把這個離合器安裝在後軸的位置，這個離合器由模組控制。智慧四驅會根據車輛所行駛的路況自行控制車輛選擇前輪驅動還是四輪驅動，不需要人為去操作。有的車型也可以把離合器鎖死，就是強制性讓車輛處於四驅模式。

全時四驅，也分為好幾類。首先說下發動機的佈置模式分類，有縱置四驅和橫置四驅，縱置四驅常見車型奧迪Q7，橫置四驅常見車型大眾高爾夫GTI。再有就是中央差速器的分類，有的全時四驅車型中央不是使用的差速器，而是使用多片離合器，這個和智慧四驅結構類似，只不過全時四驅的離合器不管處於什麼車況都在一個工作狀態。

所以說4WD和AWD都為四驅車型，最大的區別就是在於四驅模式可控不可控，可控就是人為可以選擇四驅或者不四驅而已。

圖片源於網路

一 ，汽車4WD與AWD的車，都能四驅行駛，只是四驅的型式不一樣。AWD的驅動方式是當車輛行駛速度低於40邁的時侯，四個輪子都在驅動，當車輛速度高於40邁的時侯，它的驅動模式就自動變為二驅行駛了，這時，有前驅行駛的，也有後驅的型式、。也就是說AWD的車在低速時四驅，就是車輛在起步時，車輛能迅速起步，行駛更快。(適時四驅車AWD)。

三，其實AWD就是4WD中的不需要轉換的一種固定模式。

汽車4WD與AWD主要有以下區別：

1、型別不同 AWD是“All Wheel Drive”的縮寫,代表全時四驅,而4WD代表三種不同的驅動方式,分別為:全時四驅、分時四驅、適時四驅。

2、驅動方式不同 AWD可以選擇兩驅和四驅,而4WD則只能使用四驅。

3、傳動裝置 AWD比4WD少了低比率的傳動裝置,不過 AWD 仍然提供在溼滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。

儘管AWD（全時四驅）和4WD（分時四驅和適時四驅）都能令四個車輪旋轉並獲得牽引力，但是AWD和4WD是完全不同的系統。曾經的4WD是為越野車和皮卡設計的，用於為汽車增加牽引力，從而可以透過更崎嶇的地形。不要將它與AWD混淆，因為AWD不一定是為越野車設計的，而是為了將動力傳遞到所有車輪，以幫助改善操控性和安全性。兩者之間可能存在模糊界限，那麼它們到底有啥區別？有多大用？關鍵在下面5點，明白了就不會再被忽悠。

1、適時4WD

適時四驅很受城市SUV歡迎，但因為能力有限，往往只會出現在頂配車型上用來提升檔次感和形象。只有當汽車感覺到需要額外的牽引力時，它才能自動向四個車輪發送扭矩，比如溼滑路面，並且它的響應速度並不算很快，且無法傳遞超過50%的扭矩。與任何四輪驅動系統一樣，適時四驅的一個缺點是比兩輪驅動更加昂貴，現在有些更高階的適時四驅可以使前後輪永久保持90%：10%的動力分配，雖然帶來一點全時四驅的特性，但結果是成本與油耗的增加。

2、分時4WD

許多硬派越野車和貨車會搭載分時四驅，它們本身是兩輪驅動的車輛，動力通常從變速箱傳遞至後橋差速器，當需要四驅時，需要手動操作分動箱與前差速器共享扭矩，此時可以實現真正的四輪驅動。這種四驅的實力通常需要低速檔來補充，可以使車輪獲得的扭矩倍增，以便進一步提升牽引力。但是低速四驅是無法在公路上行駛的，因為它對汽車本身具有破壞性，它油耗更高，使輪胎異常磨損並造成變速箱的故障，這是因為低速四驅強迫四個車輪以相同的速度轉動，而汽車在公路上行駛時，四個車輪之間是需要有速度差的。

3、AWD

與適時四驅和分時四驅相比，全時四驅現在變得越來越普及，很多全地形SUV和高效能車都會搭載，它能夠始終驅動前軸和後軸，並且可以改變每個軸之間的扭矩分配量，除了適用於崎嶇的道路以外，還可以改善在正常道路上的牽引力，提升操控和效能。全時四驅通常具有中央差速器或開放式差速器，允許每個軸獨立轉動，從而避免對變速箱造成損壞。現在，絕大部分全地形SUV的全時四驅也會帶有低速四驅擋。

4、如何選擇？

綜合來看，在越野領域，分時四驅和全時四驅都具備相當強的實力，但全時四驅因為其高度的自動化，在操作方面要比分時四驅簡單很多，因此更受歡迎。而適時四驅因為能力孱弱，對越野、操控都沒法帶來直觀的改善，只能屬於聊勝於無的配置。因此，如果一定需要四驅，可以優先考慮AWD全時四驅。

5、你真的需要嗎？

四驅系統更多是用在越野和高效能領域，也沒必要過分神話，它只比兩輪驅動更有牽引力和穩定性優勢，並不能大幅增加輪胎的“抓地力”，車輛的抓地力主要取決於與道路接觸的輪胎；而關於操控與過彎的能力，更多地取決於汽車的重量分佈、重心、輪胎效能和懸架系統。所以說，除了越野以外，任何一種四驅都只是錦上添花的配置，如果汽車的基礎條件或效能很一般，給你再好的四驅也沒用。

AWD（All-wheel drive) 全輪驅動

首先我們要避開一個意義上的誤區，就是AWD並非完整意義上的四輪驅動，而是四個輪子在不同的行駛條件下使用限滑差速器或電子控制的多片式離合器的動力分配。以允許前後軸的轉速不同，從而最大程度地提高抓地力和駕駛效能。

主要是AWD的起源實際是源自於拉力賽，動力在差速器和離合器的組合之間進行動力分配，這樣可以讓車輛在鬆散而且光滑的路面上很穩定的行駛。最好的情況下就是透過扭矩的向量氛圍可以準確的傳遞到每個車輪上，從而可以將附著力小的動力輸出到附著力大的上面。所以我們通常看到的拉力賽車可以很平穩而且高速的行駛。

出名的要屬於斯巴魯的電子四驅，它的WRX STI也是AWD功能上比較出眾的。

所以這套系統由於佔用空間小，而且作用能力強，陸續的被使用到了我們普通的車型當中。很多人認為這也是一種四驅系統，但從實際的作用原理來說只是一個輔助意義上的功能。在技術的逐步進步的同時，AWD也變得更加智慧化，也就是可以很聰明的判斷駕駛者的意圖，並且根據實際路況來進行前後輪組的動力分配，注意這裡是前後輪組，並非是單個輪子，從而提升車輛的動態穩定性和一定程度上的加速能力，當然在一些SUV車型上依舊還有AWD最初的扭力分配功能。

但是AWD的缺點也很明顯，一個是依靠電腦來操作判斷，大多數車輛沒有鎖止功能，只是可以切換兩驅或者全輪驅動模式，那少部分可以提供鎖止的車型就來到了第二個缺點上，就是要求就是不能高速行駛。這個主要來自於結構上的反作用，因為多片離合器依靠片狀的離合器還相互擠壓才產生作用，所以很容易產生過熱，所以長時間使用就會導致失效。這也是最大的缺點，這樣的車型就不適合高強度的越野路況，只適合輕微的爛路或者雨雪天氣路面溼滑的狀態。

標準的AWD系統結構，體積小，重量輕

4WD實際就是說四輪驅動，最基本的條件就是駕駛者可以自行決定四驅的作用方式和開啟和關閉。通常我們見到這種變種四驅系統都在一些運動車型和一些大型SUV車型，通常注重的是動力和操控效能的運動車以及那些極少越野的公路車，這是比較常見的一類。通常情況下車輛都處於固定的兩驅情況，在駕駛者有需求的時候可以將四驅模式開啟，然後進行有條件的操作。比如說奧迪的quattro四驅系統就是使用在這種情況下，因為其結構是完全機械式的，所以不用擔心像多片離合器一樣的過熱問題，所以在效能上會十分突出，當然這個技術的核心主要來自於託森的套四驅系統。奧迪也在一些拉力賽上證明了它這套四驅系統的優勢。

效能車在兩驅車型上使用了一種叫做LSD的限滑差速器的裝載，與四驅車型的動力分配也是有一定關係的。目的就是車輛在高速轉彎的時候可以透過輪見的不同扭矩控制車身的動態行駛狀態，這樣可以減少車輛的轉向不足，可以更高速的而且輕鬆的駛入彎道。

奧迪Q5L上使用的就是quattro ultra四驅系統，實際意義與AWD是一樣的。

所以你會在很多奧迪的運動車型以及SUV車型上見到這種四驅模式，只不過現在quattro也演化出來了ultra，變成了牙嵌式離合器的電控形式，高速行駛中並不起到扭矩分配的作用，雖然沒有了實際意義上的四驅能力，但是在響應時間上和燃油經濟性上就很出色。這套系統就是源自於瀚德的Haldex Traction系統，可以在前後軸隨時切換動力分配，在需要牽引力的時候可以高速的響應。

大眾稱為4Motion四驅系統

我們在大眾高爾夫R等車型上會見到這套系統，同時它的變種也被大眾稱為4Motion，通常的你就分配為前後95：5的行駛，最高時可以做到50：50的狀態。

quattro ultra四驅系統的差速器

當然還有另外一種就是帶有差速器鎖止裝置的四驅系統，也就是可以完全鎖定以四驅方式進行驅動的同時，前後輪可以配合作用，動力在傳動軸上可以順利的將扭矩分配到指定的車輪上。很多情況說有“三把鎖”就是指前後軸鎖定和差速器鎖定，所以這種模式更加適合硬派越野車。硬派越野車通常車身剛性比較強，也比較寬大，所以有空間佈置這套四驅系統。

所以這套完全機械的四驅系統在結構上就註定了是一種很穩定而且可靠的四驅。這樣各種四驅越野車紛紛都使用車套系統，而且還支援高速和低速四驅的隨時切換。比如說豐田系的陸地巡洋艦車型，賓士的G級，以及Jeep的牧馬人，包括一些皮卡車型等等，都是應用了這套原理的四驅系統，同時他們也透過實際應用中展示出來這套四驅系統的優勢。

豐田陸地巡洋艦結構

是的，這個一定要說一下，因為畢竟很多人沒有碰到過這些問題，就壓根不知道這套組合字母為什麼被貼到車上，而且有些人刻意的買這些字母貼到車身上的目的是為了以低配冒充高配。但是這個貼在車身上的字母另外就是給維修和拖車時候方便判斷和處理。這裡尤其是車輛故障的時候，拖車司機會圍繞車身觀察車輛特點，如果是有4WD和AWD的時候就會注意是否是硬連線，這個會直接關係到四驅傳動系統是否會在拖車時候產生損壞，所以很多人在不瞭解這個情況下就造成了二次損傷。最出名的應該是斯巴魯的全時四驅是絕對不允許拖車的，並且會有很明顯的標識，當然這樣車型有很多，如果是拖車人員不能確定的話，車主一定要看一下車輛說明，是否可以進行拖車，以免造成間接的損失。

總之，很多人把四驅系統分的過於詳細或者說過分的神話，以為只要有了四驅系統這輛車就可以上天入地了，或者說對惡劣路況的無視都會引起意外的發生，這種得不償失的結果切記不要發生。因為四驅系統僅僅是一種輔助的功能，要讓車輛可以駕馭更惡劣的路況環境，還要有對應的輪胎和剎車以及懸掛等等各種配置的堆砌，那些媒體和銷售所謂的脫困能力都是在有限的條件下進行的，或者說他們壓根就沒有實際經驗，只是憑藉自己的主觀判斷得出的結論，所以不要迷信四驅也是要首先要理解和明白的。

一 ，汽車4WD與AWD的車，都能四驅行駛，只是四驅的型式不一樣。AWD的驅動方式是當車輛行駛速度低於40邁的時侯，四個輪子都在驅動，當車輛速度高於40邁的時侯，它的驅動模式就自動變為二驅行駛了，這時，有前驅行駛的，也有後驅的型式、。也就是說AWD的車在低速時四驅，就是車輛在起步時，車輛能迅速起步，行駛更快。(適時四驅車AWD)。

三，其實AWD就是4WD中的不需要轉換的一種固定模式。

簡單的說：4WD為四輪驅動，4wd是相對於2wd來說的，普通的汽車就是兩輪驅動，稱為2wd，而4wd顧名思義就是4輪驅動。主要早期主要用於硬派越野車，現在也應用於城市SUV。

AWD稱為全時全輪驅動或全時四輪驅動，所有的全時四驅都是4wd，但是4wd卻不等於是全時四驅。在中央差速器的控制下AWD可以動態控制前後軸輸出扭矩，同時配合電子限滑功能，優先把扭矩分配給抓地力好的車輪，這樣就會是汽車在溼滑路面的循跡性和穩定性大大增加，同時帶有鎖定功能的中央差速器也可以大大增加汽車的脫困能力！

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一 ，汽車4WD與AWD的車，都能四驅行駛，只是四驅的型式不一樣。AWD的驅動方式是當車輛行駛速度低於40邁的時侯，四個輪子都在驅動，當車輛速度高於40邁的時侯，它的驅動模式就自動變為二驅行駛了，這時，有前驅行駛的，也有後驅的型式、。也就是說AWD的車在低速時四驅，就是車輛在起步時，車輛能迅速起步，行駛更快。(適時四驅車AWD)。

三，其實AWD就是4WD中的不需要轉換的一種固定模式。

4WD代表4輪驅動，而這AWD則代表全輪驅動，4WD或4*4的命名方式只可以用於4輪汽車上，而AWD則無視幾個車輪、因為它代表的是全部輪胎—ALL WHEEL，所以全輪驅動可以命名4驅、6驅、甚至8驅，無論有幾個車輪只要可以全輪驅動、那麼用AWD進行標識即可！

舉一個簡單的例子，這就好比一個單位有15位員工，某天單位組織聚會；老闆說聚會15人參加、這等同於4WD，也就是根據具體數字進行描述；當然也可以換成另外一種方式如聚會所有人都得參加、等同於AWD，始終代表全員，所以15人=ALL；而如果是單位有20人呢？那麼說15人都去就不適合了、二這時說全員（ALL）都去還是合適的，所以這個AWD不受量詞制約、但4WD具體些！

很多朋友看到某SUV車尾有AWD的字母標識後，會理所當然的認為這是全時四驅！實際上這種觀點是完全錯誤的，AWD並不能代表全時四驅，全輪ALL WHEEL、與全時（也叫全天候）FULL TIME是兩種概念！車子一般只會標出是否具備四驅功能、而不會具體的標出四驅形式，所以無論車尾標有AWD或者是4WD、4*4都不能代表具體四驅形式，只是體現出具備4驅功能！

在很久之前是沒有AWD這種命名方式的，有的只是4WD或4*4，但後來部分美系車企開始用AWD命名4驅、結果市場反饋不錯，就像上文中提到的、很多朋友把AWD當成了全時四驅，所以這個AWD完全是起到了擦邊球的作用；因為市面上純機械差速器作為中差的全時四驅車型很少、且價格昂貴，很多車友喜歡全時四驅但苦於預算不足，所以AWD的命名方式剛好滿足了這些朋友的心理需求，貌似全時四驅、且價格不貴！

實際上無論是分時四驅、全時四驅、適時四驅都可以用AWD、4WD、4*4來命名，所以標著AWD的SUV可能是全時四驅、當然也可能是適時四驅，所以朋友們不要一看到AWD就當成全時四驅了！要知道全時四驅的專用定義詞彙為FULL TIME 4WD，也就是還有四驅功能、且還是全天候狀態下的四驅行駛能力，也就是說每時、每刻都保持4驅模式行駛且前後橋都保持較大的扭矩分配！

全時四驅到底有啥特殊之處？其實核心就在中央差速器上，純粹的全時四驅一般都是縱置發動機型式、且中央差速器必須得是機械式的，因為無時無刻保持4驅、所以必須要能持續承受高扭矩，以及熱量才可以；所以對於全時四驅而言機械式中差是首選，要麼採用如上圖大量的蝸輪蝸桿結構‬的‬機械‬差速器‬（託森‬A），當然‬也可以‬使用‬下圖‬這種‬行星‬齒輪‬結構‬的‬託森‬C差速器‬！

當然與託森A相比較，託森C的結構要更加的小巧、重量更輕，適合一些小型車的全時四驅所使用；當然不排除現如今一些採用多片式離合的四驅、也能做到全式分配前驅動橋扭矩，只是分配量太低、比如前驅動橋全程保持1%扭矩？這就叫全時四驅了？要知道機械差速器的全時四驅前後橋的扭矩分配可以全程保持50:50，多片式離合中差能做到這一點麼？當然做不到、發熱量過大早把離合器片燒燬了！

那麼4WD與AWD有什麼差異？實際上沒有什麼差異，無非就是AWD代表全輪、而不受具體數值限制，而4WD具體化了車輪數；比如一輛6輪驅動的車子、或8輪驅動車子，若用這4WD命名肯定不合適，但用AWD則完全可以，所以AWD屬於大範圍詞彙；其次AWD所代表的僅僅是具備全輪驅動的能力，與全時四驅、分時四驅、適時四驅沒半點關係，所以請別再把AWD當成全時四驅了！