這個和變速箱有關，同技術等級，同檔位數量下，手動擋傳動效率更高，理論上手動變速箱起步加速更快。

因為手動擋可以用一擋把油門踩到很高的轉速起步,正常情況下自動不可以。但是你可以踩著剎車加油,高轉速的時候放了剎車，讓車子衝出去。

針對於此，筆者曾經測試過高爾夫和福克斯，兩款自動手動車型，發現手動擋要比自動擋普遍快2-3秒（0-100），當然這要求手動擋駕駛員有技巧，有經驗。

因為手動擋駕駛員（有經驗的）可以抓住最有利於換擋的時機加檔、衝油。自動擋是電腦自主換擋，不一定比人快。

另外，手動檔比自動檔更加靈活。

對於新手來說，用手動擋肯定比用自動擋要慢不少；對於中手來說，用手動擋比用自動擋只慢一點點，經過長期練習，二者的成績會逐漸趨於接近；而對於高手來說，用手動擋要比用自動擋略快一點。

隨著熟練程度的提高會逐漸達到條件反射狀態。換擋時儘量不要斜眼瞟轉速錶，高手用耳朵換擋。手動擋的好處還在於你可強行退下1擋並快速透過彎道，這時油門不松、剎車不踩，賽車過彎時會有更高的轉速和更快的車速。

西歐國家手動檔佔主流，尤其是德國。

經常能看到五六十歲的爺爺奶奶級的人物在等紅燈起步的時候一腳油門直接衝出去，在鬧市轟鳴而過。美國和亞洲的消費者比較喜歡自動檔，美國不知道，可能是因為油便宜。咱們中國的消費者偏好自動檔，很多時候也是被複雜的路況和中國式過馬路逼出來的。

還有一個就是面子問題，很多人覺得自動檔的車才高階，手動檔的車低檔落後。

手動擋的維修費用並不便宜，不信多開幾年看看。

手動變速箱的結構相對簡單，因此短期來看，其維修保養方面的零部件價格都較為便宜。

但是從長遠的角度考慮，手動擋變速器除定期更換變速箱油外，其行駛里程累計超過8萬公里以後，就需要根據磨損情況更換離合器套件，而離合器的壽命往往取決於車主不同的操作習慣與使用強度，不少車主在離合器方面操了不少心。

手動擋和自動擋，誰更安全？還是看誰開，這個問題的答案沒有絕對。

其關鍵還是在於駕駛者身上，在操作沒有失誤的情況下，手動擋和自動擋的安全性是沒有明顯差異的。如果非要說的話，由於手動擋的操作相對於自動擋要複雜一些，則就意味著出現失誤的情況會更多。

然而，經常光顧4S店或者修理廠的，卻是自動擋汽車，為什麼？除了基數大，暫時不知道了。

正常起步，排量一樣，手動擋掛一檔，使勁踩油門，放開離合器，起步非常猛，容易損壞車子，自動擋做不到這一點，自動擋為了保護汽車損壞，起步比較柔和。

這個問題？不同的司機有不同的答案，同極別同排量的情況下，老司機的經驗一定是手動檔，手動檔可以猛然駕駛，保持4000轉快速換檔，時速表電腦都反應不過來，自動檔只能原地燒胎先把轉速拉高動力才夠用，不信你們試試

說多了都是沒用的～或者不會開自動擋車的～胡說八道誰不會？

說自動擋提速起步比不過手動擋的～可以來試下～相同車型同樣排量的車～起步～提速～途中加速～我手自一體的自動擋隨便甩你手動擋幾條街～不信的可以來試試！

想都不用想：手動檔起步更猛！

想了一下，原因如下：1、同款車的手動檔比自動檔多數要輕近一百公斤；2、手動擋的車，在加速過程中變速箱變比不會變；而自動檔會隨著車速增加，變比自動變大；即：驅動力一個不變而另一個會變小；

我覺得我應該有發言權，本人三臺車，一臺貨車，兩臺私車。其中私車一個手動寶駿560高配1.8自吸。一臺自動日產新軒逸1.8自吸，同樣大的動力，我開手動擋起步可以把自動擋甩好遠（具體資料沒有，我還沒閒得那麼蛋疼）。在城市堵車的情況下手動擋無論是鑽縫，鬥氣別車類的都比自動擋靈活太多，但是自動擋的優點也太明顯：可以不想事，直接一個D擋走天下就行了。但是一點，這是相對於小排量車型，大排量的豪車類我沒開過，按照官方資料，比如說比亞迪唐，4.9秒加速0-100，開手動擋的除了職業賽車手，估計沒人能達到那種水平

這個標題沒有講車輛的範圍，暫定一般家用車吧，如果是同配置的車子，只有變速箱不一樣，理論上手動擋起步更快一點，畢竟重量要輕，如果說傳動效率，自動擋又要分為Cvt，AT，還有雙離合，手動擋的傳動效率明顯高於CVT和AT，一般來講如果只是比一檔的加速比如0到30，手動擋更快，但如果要車輛在提速過程中需要升檔比如0到60，進一次檔位的情況下雙離合有可能比手動更快，畢竟雙離合進檔速度比手動擋快很多，但也有可能會輸，具體看技術，至於CVT和At，也可以在手動擋換擋的這個時間有一定優勢，但是由於傳動效率的原因，估計加速還是輸，至於0到100，一般的5速手動可能需要到3檔完成了，這樣有些雙離合變速箱取勝的機率就會大很多了。所以在同配置車裡面，至於誰提速快，無非就是換擋時間的長短，重量，傳動效率，以及換擋邏輯等幾個方面的影響，綜合算一下就知道了

手動擋VS自動擋，誰起步更猛？真相：老司機們很驚訝。太神奇了！

手動擋

　　車價越來越低，自動變速器車型價格也低到了谷底，很多車型取消了手動變速器配置！男性朋友想買手動擋，因為操作感比較強，但是老婆更喜歡自動擋。自動檔說手動檔開車累，手動檔說自動檔是傻子的車，一點意思都沒有。我覺得我喜歡就好。只有腳知道鞋子是否合適。網上總是有兩種不同的聲音，兩者都有不少支持者。一般來說，支援手動擋的老司機比較多，而大部分新手和部分老司機支援自動擋。同品牌同排量同配置的車型，是自動的還是手動的？哪個開始更快？相信很多司機都會提到這個問題。以下小系列根據問題整理相關資料，手動擋和自動擋哪個好。我們來看看！

手自

　　手動變速器依靠機械裝置的手動操作來完成變速，其缺陷是明顯的。操作比自動變速器型號複雜。如果你生活在一個繁忙的大都市，開著手動擋的車型穿過堵車絕對是對車主體力和耐心的考驗。

　　自動變速器車輛的換擋邏輯由計算機控制，需要考慮車輛的燃油經濟性和發動機轉速的合理控制，以避免發動機轉速過高。這限制了發動機的功率輸出。此外，自動變速器的結構比手動變速器複雜得多，動力變速器的利用率也低於手動變速器。

　　手動VS自動誰啟動更猛

　　答案是：自動檔起步時，起步瞬間更有力度！當轉數上升時，自動檔由ECU控制，使變速箱升檔，但扭矩會變小。根據功率=扭矩x轉速的公式，自動檔不如手動檔強行拉檔轉速，所以手動檔啟動更快！

　　其實自動車踩不踩剎車主要看車速，駕駛狀態，司機的意圖。但是P擋放到其他擋位就強行剎車，你的車不剎車就走不了。沒有必要強制制動器在其他檔位之間切換。但是從安全的角度來說，我個人建議司機朋友在自動車換擋的時候要踩剎車。

　　假設發動機在怠速800r/min時輸出扭矩為20N.m(僅假設，雖然不合理)，假設自動檔和手動檔的一檔傳動比與3，333，601相同，則裝有手動檔的車輛驅動扭矩會小於60N.m(為了比較方便，請先忽略主減速器的存在，假設差速器相同)，因為離合器不能一下子全部鬆開，所以可以先假設為60N.m。細心的朋友會發現，自動檔的檔位一般是按照P、R、N、d的模式排列的，在實際使用中，你會發現進入或離開R檔(倒檔)只需要用力剎車。那是因為車輛行駛時突然進入倒檔，正常行駛時不應該也不可能出現。原因很簡單，因為如何在車停下來之前倒車，不符合正常行駛的邏輯。

　　自動變速器車中間有一個變矩器(CVT和dsG可以省略，除外)。變矩器自然會改變扭矩，需要加大。輸出扭矩與輸入扭矩之比稱為扭矩轉換系數。當輸出速度為零時，零速轉矩轉換系數一般在2 ~ 6左右。如果這輛車的扭矩轉換系數為4，並提取中間值，那麼在發動機以800轉/分鐘怠速運轉的時刻，汽車的驅動力將為60 x4=240牛米。然而，由於自動變速器是溼式離合器，D1齒輪與離合器和制動器有關，不可能100%驅動動力。假設是80%傳遞，其扭矩也達到192N.m，所以啟動力矩相當於手動檔位。

自動擋

　　所以手動擋VS自動擋當然比手動擋起步快！

　　為什麼自動變速器比手動變速器更省油？

　　1.自動檔是液體驅動的，液力變矩器兩部分不可避免的打滑。泵的速度和傳動部分的速度很難達到相同的速度。當轉速緩慢增加時，傳動部分可以慢慢趕上發動機轉速，但兩部分的轉速只能基本接近。這是自動檔比手動檔油耗高的一大原因，因為這一步損失了很大一部分能量。現在自動檔都裝有鎖止離合器，能量損耗大大降低。

　　2.駕駛習慣影響很大，同一輛車不同駕駛習慣的油耗差別很大。

　　手動變速器和自動變速器的安全性比較

　　對於新手司機來說，自動檔相對危險，手動檔相對安全，因為緊急情況下手動檔有三條防線：離合、換擋、剎車。開始的時候，不管踩多深的油門，只要不換擋就不會離開油門。關鍵是起步的時候要注意離合器。雖然手動變速器車型需要頻繁的離合器踩動和複雜的齒輪匹配，但自動變速器很難實現其獨特的效能和節能。

　　駕駛技能主要集中在不同路況和工況的處理上，即在安全合法的條件下快速平穩地駕駛汽車。手動擋車型對油門、離合、剎車、檔位的協調性要求更高，所以在駕駛手動擋後，自動擋車型會更加從容的駕駛，更加註重外部的駕駛環境和其他交通參與者。但是，不得不說，無論買什麼都有自己的優缺點。自動變速更適合女司機，而且開起來很簡單，不像手動擋，但是不管你開什麼車，一定要遵守交通規則。

　　在一些車主眼裡，自動變速器的優點成了它的缺點。因為操作簡單，開自動變速車型遠沒有開手動擋車型的快感。換句話說，它不能滿足所有者的控制慾望。而且保養沒有手動擋那麼簡單，成本比較高，油耗也比較高。你覺得自動變速器全是‘缺陷’嗎？其實自動變速器最大的賣點就是彌補自動變速器的不足。

　　與自動變速器相比，手動變速器更可靠。手動擋的優點在於可靠。自動檔的加減速不完全由司機控制。它根據機器的運動狀態來判斷齒輪的增減。由於自動變速箱的能量傳輸是液壓驅動的，如果不能達到速度，就不能增加或減少檔位。

　　大家都知道開手動擋省錢，那麼對比一下手動擋和自動擋一年的成本能省多少錢呢？

　　同型號不同變速箱：行駛2年，每年行駛3萬公里。我們來看看他們的維護成本，折舊成本，車險，稅收，燃油成本。

　　得出結論：

　　1.保養費用300元以內，折舊費用30元以內，車險和稅費100元以上，燃油費用1400元以內。手動變速器2年成本比自動變速器少1900元，每年成本大概節約950元。

　　2.手動變速器和自動變速器在維護成本、折舊成本、車險上差別不大，主要體現在燃油成本上。

同等排量，起步，手動擋絕對優勢，理論家曲都可搞直，多開十年八車，什麼檔都多開多試，汽車會告訴你，什麼檔的車，起步才真正有超強動為。

同排量，理倫手動，實際手動很看技術。搞不好還沒自動快是很正常的。要熟悉有技術的老司機才能做到手動比自動生猛。車開起來很容易，想開好很難。我見過95%的老司機，包括跑車的出租的。他們的開車駕駛習慣不對，很不好。情況都出現在彎道時的掛檔加減。想要開好，就要降檔補油，與及降檔跟趾。但99的司機都不會。在山跑彎道 車看似開得很溜，很熟開快，但都是空檔過彎，或者是踩著剎車高檔過彎，或者是先踩剎車，一邊擺方向盤，一邊踩了離合退了檔，遲遲沒有松離合，等差不多過彎了就松離合。。特別是有時候拐彎時剛好有車來了，就這樣踩著離合剎車，會車。 要不就是拐彎時高退底檔，車很衝。這些都是駕駛技術不達標的。我不管你開了10000萬公里，不行就是不行。就是說你這樣的駕駛技術還達不到40-50-60公里劈彎的要求。很多出事就是因為一點點差錯而出現的意外。

手動擋和自動擋，到底誰起步更猛？看了下面的回答，都說手動檔的起步更猛。但是經過我的實踐和理論分析，認為你們的回答都是錯誤的。對於同一款車型來說，搭載同樣的發動機，只是變速箱不同，自動檔起步比手動檔更快，特別是在城市紅綠燈起步的時候。

這究竟是為什麼呢？有人說在同樣發動機、同等技術水平變速箱的條件下，手動檔的傳動效率更高，而自動檔有液力變矩器緩衝，理論上應該是手動檔起步更快才對。其實這是因為大家普遍忽略了一個問題，那就是自動變速箱的液力變矩器在汽車起步時有扭矩放大的作用，可以使作用在驅動輪上的扭矩更大，汽車在起步瞬間可以獲得更大的驅動力。

自動變速箱的液力變矩器可以將發動機輸出的扭矩放大2~4倍。比如同款車型，在起步時把發動機轉速都提高到4000轉/分鐘，此時發動機輸出的扭矩是100Nm，手動檔的終傳比是14.62，自動檔的終傳比是10.35，變矩器放大倍數是2，那麼最終作用在驅動輪上的扭矩手動檔是1462Nm，而自動檔是2070Nm，自動檔驅動輪獲得的驅動力更大。在車輪附著力足夠、不打滑的前提下，自然就可以獲得更大的加速度，起步也就更快。

關於這一點我是有親身實踐的。有一次我和同事一起出門，他開的是1.6L自然吸氣的四速自動檔卡羅拉，我開的是1.6L自然吸氣的手動檔捷達。我發現在每一次紅綠燈起步時，他都比我更快，在低速跟車加速時也比我更猛，但是在中高速時他就拉不下我了。後來我也開了一下他的車，其實兩輛車的動力水平相差無幾，但是在起步時我明顯感覺比手動檔車動力強多了。

但是測汽車的零百百公里加速，一般都是手動檔車更快。比如某款車型手動檔零百加速時間是12.5秒，而自動檔是13.6秒，這是為什麼呢？

這主要是因為，液力變矩器的扭矩放大作用只有在泵輪、渦輪不同步的情況下才可以實現，在汽車正常行駛後，液力變矩器泵輪、渦輪同步運轉，扭矩放大作用就消失了，變成了直接輸出，此時作用在驅動輪上的驅動力就相差無幾了。在隨後的換檔過程中，還會有動力損失，換檔轉速也受到限制，所以總的加速時間並不快，但是在中低速時加速是比較快的。

而手動檔車型在極限加速時，駕駛員可以把換檔轉速提高到發動機最大功率輸出點上，汽車始終可以獲得最大加速度，這樣就可以得到更好的零百公里加速成績。我曾經看過一個影片，同一款車型手動檔與自動檔比零百公里加速，在時速四十公里之下，自動檔車型領先，在時速超過四十公里之後，手動檔車型逐漸追了上來，並最終勝利。

所以，手動檔和自動檔誰起步更猛，我的回答是自動檔起步更猛。其實不僅僅是起步，自動檔車型的爬坡能力、牽引能力，都比手動檔車型更強。你看絕大多數的硬派越野車，都配置自動變速箱，可以實現蠕行、坦克掉頭等功能，就是利用了液力變矩器的扭矩放大功能，而手動檔是無法實現的。

起步加速效能·決定因素為「發動機」而非變速箱型別

問題：

手動擋與自動擋汽車，哪種車型加速更猛？

對於裝備MT（manual transmission手動變速箱）的汽車使用者而言，似乎普遍認為手動擋加速能力更強，曾經一度流傳著“MT·QQ”起步可以碾壓卡宴的說法；這倒是頗有些零百加速所有汽車五米都“跑不過狗”的意思，似乎只要起步能拉起高轉速就是無敵的了。

然而能夠認同這種說法的司機100%都是新手，不論駕齡有多少年；因為對於決定加速能力的基礎是缺乏客觀認知的，發動機的動力儲備才是核心，低轉速扭矩爆發力決定車輛加速能力。

馬力&轉速

不能否認轉速越高則馬力越大的事實，手動擋汽車可以將轉速拉昇至5000rpm起步，只要輪胎不打滑則加速確實迅猛；然而尷尬的事實是目前沒有MT的大排量轎車或SUV，少數≥2.0T的手動越野車又會因過大的整備質量拉低推重比，說白了就是加速能力仍舊很差。

目前加速最快的手動擋量產轎車，似乎是「名爵-MG6」，新款1.5T選項的加速能力勉強可以突破8秒；剩餘的朗逸寶來、軒逸卡羅拉、逸動帝豪等轎車，裝備的發動機普遍都是≤1.5L-NA（自然吸氣），這些車的加速能力強嗎？

基礎知識：

轉速×扭矩÷9549＝功率功率×1.36＝公制馬力

1PS（馬力）可以驅動75公斤的物體以每秒每米的速度移動。假設上述轎車的整備質量平均值為1350kg，那麼加速能力就肯定是很弱的；因其裝備的1.5L-NA平均最大功率僅為80kw，摺合公制馬力為108.8PS。

而自然吸氣技術是轉速越高吸氣量與噴油量越大，所以最大馬力往往到4000轉以上才能爆發；那麼駕駛這些車能夠該轉速標準起步，推重比似乎也只是80.59Hp/T，這一數值低於100就算小馬拉大車了。如果這個資料不好理解的話，再來按照公式算一算每秒的行駛距離吧。

計算題：1PS＝75kg/1s·1m，整備質量為1350kg；最大馬力為108.8PS，馬力是標準75公斤物體運動速度的108.8倍。

75×108.8＝8160kg8160÷1350≈6m

也就是說這些車輛以最大功率的標準起步，每秒鐘可以行駛六米；而MG6-1.5T手動版，按照最高130kw-176.8PS的標準起步，以1350kg為標準也僅僅是每秒行駛9.8米，那麼自動擋汽車會達到什麼水平呢？其實這是個不對等的對比結果，因為中大排量的發動機普遍匹配自動擋汽車，包括跑車都已經放棄了MT；但基於MT使用者總善於越級對比，所以還是來看一看差距吧。

三個排量標準

首先需要說明一點：除部分合資品牌與入門級轎車以外，≥8萬級別的轎車普遍裝備≥1.5T的發動機，變速箱匹配的多以溼式雙離合為主。

這種機型的傳動效率與換擋速度要比MT高太多，起步轉速雖然平均只能拉昇到2500rpm，但這也是基本不會打滑起步的標準，所以加速能力仍舊不比同款發動機的MT弱，比如MG6新款的溼式七檔雙離合版本零百加速更快，起步爆發力也是挺不錯的，那麼其他自動擋汽車的效能又會如何呢？

參考車型1：邁銳寶XL-550T（2.0T&9AT）版本，動力儲備為177kw/350N·m（1500~4000rpm）。這臺機器的特點是最大扭矩可以在很大範圍內持續最強單次做功，這是主流MT-NA車輛做不到的，也就是說這些車的相同的中低轉速輸出馬力會更大。

重點是177kw-240PS即使驅動1.5噸的車身，每秒的移動距離也有12米，起步加速難道不會更猛嗎？如果按照3000rpm的轉速起步，標準也有7.5m/1s，也就是說這臺車正常起步也要比MT-NA的爆發力更強。

參考車型2：四驅3.0T-奧迪A6L，點評這臺車的原因並非其品質有多高，或者降級的適時四驅系統有多強，而是裝備大排量六缸增壓機的選項很少，這臺發動機比較有代表性。其動力儲備為250kw/500N·m（1370-4500rpm），假設以最大340PS起步、綜合1980kg的整備質量，每秒移動12.87米。

效能是不是更強了呢？所以邁銳寶XL-550T可以在7.2秒完成百公里加速，A6L四驅這能達到6秒左右，當然這裡還涉及到升功率、傳動效率、輪胎抓地力等等因素，但也足以說明決定起步爆發力的核心是發動機。

參考車型3：插電混動汽車比亞迪唐DM，動力儲備達到431kw/900N·m，爆發力之強應當可以感受到了；而且電動機可以在起步第一轉達到峰值扭矩，580N·m的領先優勢決定了起步爆發力必然會很強。

數值為431kw-586PS，整備質量按照2.25噸為參考，最高標準達到了19.53m/1s，破百最好成績為4.3秒；所以毫無疑問還是這些自動擋汽車的爆發力更強，使用的內燃機和混動雙或三發動機系統的動力儲備才是決定效能的核心因素！

總結

不論MT能如何自由的控制起步轉速，沒有大排量或電機就沒有大扭矩，沒有大扭矩無從談起大馬力；所以MT真的是普普通通的代步汽車標準，尤其是在≥2.0T轎跑車悉數停產之後。

而淘汰MT的原因是其傳動效率偏低，換擋速度遠遠不及雙離合或優秀的AT變速箱；至於拉力賽車使用的序列式變速箱完全不是普通的H型手動變速器，F1賽車使用功能的無縫換擋變速箱實際也是序列式結構。至於設計留出離合器踏板或操作導杆，原因無非是要自由控制起步轉速。

但是普通家用效能汽車不需要這種設定，排量優勢補償了起步轉速低的劣勢，且正常代步的快速起步幾乎不會有人這樣操作；因為MT會損傷其乾式離合器，DCT會損傷雙離合，AT會損傷液力變矩器，CVT會損傷變矩器或離合器以及錐輪鋼帶。

所以公路上的超車併線或偶爾的安全的“競駛”，實際都只是正常轉速起步與加速；即使要拉昇轉速起步，綜合代步汽車平均「≤225/50 R18」的輪胎而言，2500轉左右是不會輕易打滑的理想標準，這樣的設計是有道理的。那麼想要效能車就去選擇中大排量或插電混合動力的轎車或SUV，手動擋汽車不再有效能車了。

天和MCN授權釋出

應該帶T的車起步快，要不就肉要不就猛，一千轉肉的不行，兩千轉就衝了出去，這就是推背趕？也是動力加了50/70%的結果，正常。自然吸氣來的慢，應該比不了。

這個東西不好說，手動檔對操作要求比較高，一般司機的話，在其他前提條件一樣的情況下，手動檔只有被虐的份！這也不怪手動檔，很多時候該怪的是操作他的人！

快不快是開車的那個人的技術，自動是電腦設定的，不會改變，而手動的人為操作，換擋快慢和人又關，同樣排量老司機開肯定提速快過自動的，可以直接二擋加油起步，手動可以三檔破百，就算不一直用三檔，拉高點轉速再換擋也是可以的，計程車司機1.5排量的Jetta都是二擋起步，一般的自動真比不上他們

手動擋都敢和純電車比起步比加速，更別說自動擋了，不管你是哪個型號的自動擋變速箱，都是吃灰的！！！手動二檔4千轉起步，接著換四擋，5-6千轉換5或者6擋，手動擋都飛出去了，你自動擋剛移動不過10米！！！怎麼比？！？！？！？