上坡輔助的關鍵在於車輛如何自動根據坡度大小來剎車，並可以及時的鬆開剎車。

剎車輔助顧名思義就是車輛會自己駐車，不需要人為的拉手剎，主要使用場景在較長時間的等紅綠燈時，解放駕駛員的右腳，避免在等紅綠燈的時候頻繁切換N檔和

上坡輔助又名Hill-start Assist Control。為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時（最長約3秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向後下滑，從而導致起步困難。

未配備上坡起步輔助控制時，駕駛員必須快速且準確地從制動踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時，因為上坡起步輔助控制可以防止車輛向後下滑，所以駕駛員可以輕鬆駕車起步並從容操作踏板。

剎車輔助系統包括電子制動輔助系統“EBA”和制動力輔助系統“BA”（也稱為“BAS”），指能夠透過判斷駕駛者的剎車動作（力量及速度），在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對於像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來說，該系統的優勢則會表現得更加明顯。而機械制動輔助系統“BA”，其實是電子緊急制動輔助系統“EBA”的前身。

上坡輔助與制動輔助相互區別與關係，透過整理如下。

 

剎車輔助一般稱為EBA或BAS/BA，可分為機械和電子兩類。它的工作原理是感測器透過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別並判斷是否引入緊急剎車程式。由此該系統能立刻激發最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果，以制止交通事故的發生。

1.機械剎車輔助系統

    機械剎車輔助系統（Brake Assistant，BA），也稱為BAS。

2.電子剎車輔助系統

    電子剎車輔助系統(Electronic Brake Assistant，EBA)，

​ 在遇到緊急情況時，大多數駕駛人能很快地踩剎車踏板，但達不到強勁有力，或者在最初碰撞平息時，駕駛人會過早地放鬆剎車踏板，EBA系統可提前剎車，顯著縮短剎車距離，可有效防止在停停走走的交通路況中發生追尾事故。

上坡輔助又名Hill-startAssistControl。車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向後下滑，從而導致起步困難。為防止此情況發生，上坡起步輔助控制暫時（最長約2秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。未配備上坡起步輔助控制時，駕駛員必須快速且準確地從制動踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時，因為上坡起步輔助控制可以防止車輛向後下滑，所以駕駛員可以輕鬆駕車起步並從容操作踏板。

1，換檔桿位於P、N外的任何位置(自動檔車型)。

2，油門踏板未踩下。

3，車輛處於靜止狀態。

4，駐車制動未拉起。

在滿足以上基本條件的前提下，在車輛停止時駕駛員進一步踩下制動踏板的情況下，系統啟動上坡輔助控制。

一般剎車輔助是上坡輔助的基礎功能。兩者都屬於安全配置。都有助於減少事故發生機率，提高安全性

​

您好很高興回答您這個問題，上坡輔助簡稱HAC，是基於電子車身穩定系統(簡稱ESP)上衍生出來的一個功能， 它的作用是為防止我們車量在上陡坡時暫停下來再起步時不溜車，工作原理是實現是透過系統控制剎車系統會延遲3秒後鬆開剎車，這樣給駕駛者一個反應的時間，從而達到安全不溜車的目的。剎車輔助系統包括電子制動輔助系統“EBA”和制動力輔助系統“BA”（也稱為“BAS”),他的作用是防止緊急情況下急踩剎車，導致的制動力不足和設計的，它的觸發條件是，當駕駛者急速踩下剎車時系統預設為你是緊急制動，系統透過對剎車系統加壓來控制四個車輛的剎車盤，達到控制剎車，

上坡輔助系統(HAC)我們日常駕駛在經過上坡路段時，中途不停車那就基本沒什麼難度，擋位油門跟上就OK。難就難在坡道起步了，相信大家一定還記得學車考駕照時，對坡道起步的恐懼了吧。坡道起步重要的是“油離剎配合”，左腳緩松離合踏板至車輛出現抖動（半聯動），油門跟上逐漸加大，並確認車輛具備向前的趨勢和動力時，鬆手剎，完成坡道起步。上坡輔助系統（Hill-start Assist ControL，HAC）。它是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，透過系統對車輪施加制動以阻止車輛下滑，可以有效降低坡道駐車時的溜坡事故隱患。簡單的說，就是在上坡起步時，車輛可以自動剎住汽車，防止汽車後溜。上坡輔助系統(HAC)啟動後，可讓車輛在不使用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，並且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。上坡輔助系統是預設啟動的，滿足以下條件，可以觸發：換擋桿位於P外的任何位置（自動檔車型）。油門踏板未踩下。車輛處於靜止狀態。駐車制動未拉起。剎車輔助系統(BAS、EBA)剎車輔助系統包括電子制動輔助系統“EBA”和制動力輔助系統“BA”（也稱為“BAS”），指能夠透過判斷駕駛者的剎車動作（力量及速度），在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對於像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來說，該系統的優勢則會表現得更加明顯。配有制動輔助系統的汽車將更加安全，可以降低事故發生的可能性。該系統可以自動判斷駕駛員正在進行緊急制動定位意圖，並快速響應以提高制動力來停車。測試資料結果顯示，擁有剎車輔助系統的車輛比未裝有該系統的車輛可少約45%的剎車距離。

上坡輔助是個非常不錯的設計，我是手動擋的車有上坡輔助，在半坡車子停穩後，剎車踏板鬆開2秒內車子不會後溜。會停著不動，如果起步的時候離合鬆了一半，這個時候右腳應該去踩油門踏板就會鬆掉剎車踏板，如果這個時候不會溜車，自由去切換到油門踏板上，是個什麼體驗？簡直爽得不行[呲牙][呲牙][呲牙]

上坡輔助是半坡起步時用的，近幾年開始廣泛流行。剎車輔助是急剎車時用的，已經存在多年但一直不為人知。下面就說說這兩個系統的原理。

上坡輔助

現實中很多司機都很怕半坡起步，要麼是松剎車就溜車，要麼是拉著手剎起步時掌握不住鬆手剎的時機，松早了還是溜車，松晚了熄火。

而上坡輔助系統就是幫忙解決這個問題的。開啟上坡輔助功能後系統會自動幫你踩3秒鐘左右的剎車，保證不溜車。然後駕駛員就可以像在平路上一樣正常起步了。

剎車輔助

以前出現過這樣令人哭笑不得的事故：新手司機開車追尾，原因竟然是慌亂中沒踩緊剎車導致制動力不夠。還別笑，對一些不熟悉車的新手來說真的存在這種情況。主要原因還是不熟悉車輛操作。這真是比竇娥還冤。

而剎車輔助系統就是對症下藥。它透過檢測駕駛員踩剎車踏板的速度來判斷是否需要緊急剎車，如果檢測到駕駛員突然快速踩剎車系統就會認為遇到緊急情況需要快速制動。這時候系統會自動幫你把剎車力加到最大。相當於幫你把剎車踩死了。

這就是兩者的區別了。

我們日常駕駛在經過上坡路段時，中途不停車那就基本沒什麼難度，擋位油門跟上就OK。難就難在坡道起步了，相信大家一定還記得學車考駕照時，對坡道起步的恐懼了吧。坡道起步重要的是“油離剎配合”，左腳緩松離合踏板至車輛出現抖動（半聯動），油門跟上逐漸加大，並確認車輛具備向前的趨勢和動力時，鬆手剎，完成坡道起步。

上坡輔助系統（Hill-start Assist ControL，HAC）。它是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，透過系統對車輪施加制動以阻止車輛下滑，可以有效降低坡道駐車時的溜坡事故隱患。簡單的說，就是在上坡起步時，車輛可以自動剎住汽車，防止汽車後溜。

上坡輔助系統(HAC)啟動後，可讓車輛在不使用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，並且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。

上坡輔助系統是預設啟動的，滿足以下條件，可以觸發：

換擋桿位於P外的任何位置（自動檔車型）。

油門踏板未踩下。

車輛處於靜止狀態。

駐車制動未拉起。

剎車輔助系統(BAS、EBA)

剎車輔助系統包括電子制動輔助系統“EBA”和制動力輔助系統“BA”（也稱為“BAS”），指能夠透過判斷駕駛者的剎車動作（力量及速度），在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對於像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來說，該系統的優勢則會表現得更加明顯。

配有制動輔助系統的汽車將更加安全，可以降低事故發生的可能性。該系統可以自動判斷駕駛員正在進行緊急制動定位意圖，並快速響應以提高制動力來停車。

測試資料結果顯示，擁有剎車輔助系統的車輛比未裝有該系統的車輛可少約45%的剎車距離。

簡單總結

上坡輔助：爬坡時，坡中停車，再起步時，可以防止車輛向後溜車。

剎車輔助：緊急踩剎車時，車輛自動幫助你一起踩，幫你一把。

上坡輔助是你在坡道上停車後鬆開剎車的一瞬間它能保證你3秒左右不溜車，在3秒之內踩油門繼續行駛，新手較為實用。

剎車輔助是在緊急情況下，你踩剎車的力度不夠，系統會在這個時候幫你再深踩一下剎車，以保證在緊急情況下可以快速的將車剎停。

上坡輔助事是發生在腳離開剎車踏板後介入工作的一項很好的汽車輔助駕駛功能。

剎車輔助是指在剎車踏板開始制動後發生的介入工作的安全行車功能。

下面具體介紹一下：

上坡輔助

為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時（最長約3秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向後下滑，從而導致起步困難。

未配備上坡起步輔助控制時，駕駛員必須快速且準確地從制動踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時，因為上坡起步輔助控制可以防止車輛向後下滑，所以駕駛員可以輕鬆駕車起步並從容操作踏板。

剎車輔助

在車輛行駛過程中，制動輔助系統會全程監測剎車踏板，一般正常剎車時該系統並不會介入，會讓駕駛者自行決定剎車時的力度大小。但當其偵測到駕駛人忽然以極快的速度和力量踩下剎車踏板時，會被判定為為需要緊急制動，於是便會對剎車系統進行加壓，以增強併產生最強大的剎車力道，讓車輛及駕乘者能夠迅速脫離險境。

上坡輔助是為了防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時（最長3秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

剎車輔助系統包括電子制動輔助系統EBA和制動力輔助系統BA能夠透過判斷駕駛者的剎車動作（力量和速度）在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對於老人或者女性剎車力量不足該配置尤為重要。

上坡輔助是車輛在上坡起步時，腳離開了剎車踏板還沒踩油門踏板時，汽車還會自動剎車3秒鐘；剎車輔助是緊急剎車時，系統會自動加大剎車的力度。

上坡輔助系統和剎車輔助系統都屬於車輛主動安全配置之一，弄清楚了它們的工作原理以及作用，就很容易區分它們之間的區別了。

上坡輔助系統的工作原理以及作用上坡輔助又名Hill-start Assist Control，縮寫為HAC。為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時（最長約3秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

其實工作原理很簡單，行車電腦透過車輛電子陀螺儀和踏板位移感測器可以監測車輛以及踏板（包含剎車踏板和油門踏板）的狀態，當發現車輛處於上坡狀態時，駕駛員的腳離開了剎車踏板還沒有踩油門踏板的時候，系統會自動保持剎車2~3秒鐘的時間，當駕駛員踩下油門踏板時，HAC對剎車的控制就自動結束了。

還記得在駕校考駕駛證的時候，上坡起步是必考項。如果上坡起步的時候車輛往後溜了，考試肯定不合格。上坡起步是我們在生活中經常會遇到的場景，比如排隊從地下車庫上來時，或者在坡上遇到堵車或者會車時。

當我們上坡起步腳離開了剎車踏板，再去踩油門踏板中間的這個間隙，由於此時發動機處於怠速狀態，動力不足以維持車輛前進，此時車輛就會往後溜，如果後面的車輛跟車太近，就容易撞到後面的車輛引發交通事故。

而上坡輔助系統就是為了避免這些危險的發生而設計的。所以配備了上坡輔助功能的車輛在起步時姿勢更加從容，而沒有配備上坡輔助功能的車輛，我們在起步時腳從剎車踏板換到油門踏板的速度就要更快，才能保證不會溜車。

剎車輔助系統的工作原理以及作用剎車輔助系統簡稱“EBA”，指能夠透過判斷駕駛者的剎車動作（力量及速度），在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。

EBA的響應速度都會遠遠快於駕駛者，這對縮短剎車距離，增強安全性非常有利。對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者的緊急剎車幫助更大。

據相關資料介紹，在時速超過120km/h時採取制動，該系統可減少多至10m制動距離，而當車速在200公里/小時，將汽車完全停下的距離可比未裝該系統的汽車縮短21米之多，要知道這段距離在危險情況下已經足以保住車內人員的生命財產。

日益提高的主動安全配置

從最早的ABS防暴死系統誕生以來，相繼又推出EBD制動力分配系統、EBA剎車輔助系統、TRC牽引力控制系統，ESP車身穩定控制系統。最近幾年主動安全配置又進一步升級，相繼又推出了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統，主動剎車系統。相信隨著科學的進步，以後還會有更多的主動安全系統誕生，意味著以後我們的行車安全會更高。

但這卻並不意味著有了他們就可以將“安全駕駛”和“交通法規”拋之腦後，良好的駕駛習慣和操作要點需要我們時刻記在腦海裡，因為一旦車輛超過其所能控制的極限，即便擁有那些“保護傘”也於事無補，所以為了您自己和其他人的生命安全，保持良好的駕駛心態最重要。

我們日常駕駛在經過上坡路段時，中途不停車那就基本沒什麼難度，擋位油門跟上就OK。難就難在坡道起步了，相信大家一定還記得學車考駕照時，對坡道起步的恐懼了吧。坡道起步重要的是“油離剎配合”，左腳緩松離合踏板至車輛出現抖動（半聯動），油門跟上逐漸加大，並確認車輛具備向前的趨勢和動力時，鬆手剎，完成坡道起步。

上坡輔助系統（Hill-start Assist ControL，HAC）。它是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，透過系統對車輪施加制動以阻止車輛下滑，可以有效降低坡道駐車時的溜坡事故隱患。簡單的說，就是在上坡起步時，車輛可以自動剎住汽車，防止汽車後溜。

新手司機開車追尾，原因竟然是慌亂中沒踩緊剎車導致制動力不夠。還別笑，對一些不熟悉車的新手來說真的存在這種情況。而剎車輔助系統就是對症下藥。它透過檢測駕駛員踩剎車踏板的速度來判斷是否需要緊急剎車，如果檢測到駕駛員突然快速踩剎車系統就會認為遇到緊急情況需要快速制動。這時候系統會自動幫你把剎車力加到最大。相當於幫你把剎車踩死了。

我的車是14款帕薩特有自動駐車，應該也叫剎車輔助。停車後放開剎車，無論平路還是坡道都會原地不動(不溜車)。需要點一下油門才會解除剎車。我是手動擋的，半坡起步自動駐車能起到很大作用，直接配合好離合油門，就可以輕鬆起步。

沒體驗過坡道輔助，據瞭解坡道輔助會讓車在坡上停留幾秒然後就自動解除剎車了(會溜車)。

最後我想再分享一下，我的車是一四年的老帕薩特，電子手剎並不需要親自去操作。在開啟自動駐車和插安全帶的情況下，可以直接配合油門離合起步手剎自動解除(如果是自動擋可按著手剎點油門手剎也會自動解除，並不需要踩著剎車再去按手剎那麼麻煩)。在開門或者拔掉安全帶還有熄火的瞬間，手剎也會自動剎住。這些並不需要人為去操作那個手剎按鈕。

現在開的新車朋友們，大家可以多揣摩自己車的一些功能，方便程度會大大提高。

最最後再分享一點，電子手剎是可以應急使用的，我當時是時速40公里。拉起手剎後輪會比較溫和的剎車並不會甩尾。放開手剎也會自動解除。

相同點都是主動安全的配置，不同點，上坡輔助事在剎車輔助的基礎上提升的安全配置，主要是增大了剎車力量，初衷就是為了確保車輛主動向前，發那個之坡面溜車，而剎車輔助則是行車電腦主動檢測車輛的剎車力量，不足的時候給與輔助，力量太大的確保車輛穩定，另外，還有一個技術就是主動剎車安全輔助，會在駕駛員沒有及時感知的情況下，主動剎車確保安全。

我們可以理解為，你中午吃午飯點外賣，和下午和同事吃零食一樣！

上坡輔助就像是中午吃飯，你在工作的時候餓了，然後點個外賣！

就是當你在上坡的時候，餓了，控制不好剎車，然後利用上坡輔助這一功能輔助你停車起步！

而剎車輔助呢！

就像是和同事下午吃零食，你說和閨蜜說你餓了，閨蜜立馬拿出私藏的零食和你分享。

當你開車遇到突發狀況時，自己猛的踩剎車，也是無濟於事，但是有剎車輔助時，系統判定你想急剎車，這樣就可以化解危機了！

要說什麼實質性的區別，那就是一個是日常需要（上坡輔助）一個是臨危受命（剎車輔助）

上坡輔助（HAC）顧名思義就是輔助駕駛員“坡起”，車輛就會根據當前的坡度來幫我我們保持剎車，只有當油門踩到一定深度，發動機輸出的力可以克服下溜的力時，車輛藉助於ESP（也叫ESC）系統自動鬆開剎車，保證不會溜車，這就是上坡輔助的作用。

剎車輔助的覆蓋面就比較廣了，包括以下功能：

ABS

“ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統”。

EBA

剎車輔助系統的全稱是電子控制制動輔助系統，剎車輔助系統可以在緊急情況下提高剎車的制動力。

BAS

BAS———Brake Assist System（制動輔助系統）。輔助現有的ABS實現一定的智慧，當踩剎車時動作快、力量大時，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車並讓ABS工作，迅速增大制動力。

EBA

EBA———Electronic Brake Assist（電子控制制動輔助），透過電腦來感應駕駛者非常緊急踏板動作，EBA協同 ABS提前發揮作用，而使制動力更快速的產生，減少制動距離。理論上類似BAS的功能。

ASR

ASR———Acceleration Skid Control System（加速防滑控制系統），防止驅動輪加速打滑的控制系統，維持車輛行駛方向的穩定性，保持靈敏的操控性及最適當的驅動力，保證行車安全。

TCS

TCS———Traction Control System（循跡控制系統），是在ABS基礎上新發展起來的一種系統，又稱“防滑控制系統”，ABS控制4個輪，TCS只控制驅動輪，其制動原理與ASR系統如出一轍。它的功能一是提高牽引力，二是保持汽車的行駛穩定性。

隨著技術發展，以上很多功能趨向於整合在ESP模組中。常見的很多功能，比如說牽引力控制（TSC）、自動緊急剎車（AEB）、車身穩定、車道保持、陡坡緩降、自動駐車等都是由ESP模組配合駕駛指令和整車電腦完成的。

總結來說上坡輔助執行機構以帶駐車功能的後製動器為主，剎車輔助是需要前後行車制動器共同作用完成。

上坡輔助是一種輔助操控裝置，而剎車輔助是主動安全裝備，兩種配置的工作場景完全不一樣。

上坡輔助是在ESP（車身穩定控制系統）系統的基礎上開發出來的功能，它的目的是為了讓車輛在不用手剎的情況下在坡路上起步時不會溜車（想起科目二被半坡起步支配的恐懼了嗎），裝備這個配置的車輛，駕駛員右腳離開制動踏板後，車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣就可以讓駕駛員輕鬆的將腳從剎車踏板轉向油門踏板，避免手忙腳亂。

上坡輔助系統啟動需要滿足幾個條件：

1. 換擋桿未未處於P擋位置(自動擋車型)並且駕駛者未踩下油門踏板；

2.車輛屬於靜止狀態（平地也是起作用的）

3.手剎（或腳剎）未開啟

剎車輔助一般稱為EBA或BAS/BA，它透過感測器實時監測剎車踏板，在駕駛員踩下踏板時識別並判斷是否需要執行緊急剎車程式，如果監測到駕駛員以不尋常的速度和力量踩下踏板，系統便會立刻激發最大的剎車壓力，提供最強的剎車效果，避免碰撞發生。而在一般的剎車情況下，剎車輔助並不會起作用。

剎車輔助就像一個時刻準備以最快時間停下車輛的助手，要讓它工作，輕輕的碰它可不行，只有狠狠地“踹”才起作用。