尼桑，所謂沙發，接觸最多的是天籟，名不虛傳，不論是駕駛感覺，還是乘坐感覺，確實舒服沉穩，但其他的車型呢，不一定吧？本田，從小了解的，是摩托車，質優耐用。家裡以前有輛發動機進口的嘉陵70，時代名車啊，後期是天虹90，上個世紀，國人夢想的好車，其他的如四缸跑車，離普通人太遠了，汽車，知道紅頭髮動機，賽車賽場很厲害，後期的地球夢，沒開過，慚愧慚愧。大眾，呵呵了，套娃之家，拉皮，誰想的詞，貼切，但他們給國人洗腦是最成功的，最離譜的是12款速騰，後期加補丁，糊弄同胞於談笑間，但人們仍前赴後繼。奧迪不瞭解。謝謝。

尼桑有“移動沙發”的稱號。

其實，日產旗下車型從騏達到天籟，座椅都是相當的寬大厚實，尤其是天籟，坐在車內任何一個座位上，你都會感覺像是坐在自家客廳的大沙發上一樣。仔細感受一下你還會發現，後排座椅比前排更柔軟一些，這種細節處理很貼心卻不容易被發現。

後排座椅是老闆座，舒適性更強，比前排更柔軟一些，而且坐墊夠長，能夠對大腿形成有效的支撐，同時長靠背的角度也很符合人機工學。

名副其實的燈具廠

在氙氣大燈時代到來前，奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規中矩，點到即止。大概本以為能夠一直做一朵單純的白蓮花，殊不知突然就發現了自己註定要“亮瞎全場”的本命。於是，從20世紀90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用於車燈照明起，便成功走上了“轉型燈廠”的道路。憑藉敏銳的市場感知能力和對於照明事業的一腔熱血，奧迪勢將“知名燈廠”的稱號維護到底，在眾多品牌中殺出了一條血路，並最終奠定了全球知名燈廠的品牌形象。

質量可靠的發動機廠

本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創造了900馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。

在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個資料簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。

而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。

大眾是拉皮廠？

這個我只能呵呵了。市場是檢驗質量的唯一標準。銷量能說明口碑。要說坑的話，所有企業都是奸商，利益至上。沒有哪個車企是全心全意造好車的。這個社會啊，糊塗一點就好，認真你就輸了。

日產的沙發座椅是緊湊型以上車型才有的特點，驪威、陽光、逍客甚至上代軒逸都差遠了，新軒逸、奇駿也差點意思。映象深的還是天籟，樓蘭坐過一次也還不錯，其他沒坐過沒有發言權。

近兩代奧迪真的把燈廠的名聲發揚光大了！尤其近兩代的A6、Q5，那前後燈造型，沒誰了！我跟我老婆說，如果你夜間看見前車尾燈覺得很漂亮，而你又不知道是什麼車，那你直接肯定它是奧迪就行了。

本田是發動機廠的說法，其實我不太認同，因為我身邊有5-6輛本田，20萬公里，必燒機油，原因不太瞭解。本田毛病少是事實，但如果耐久性只到20萬公里，稱發動機技術天下獨步，那還是難負盛名了！

說大眾是拉皮廠我部分認可，因為捷達、寶來、速騰、高爾夫、桑塔納、朗逸、POLO，上一代的帕薩特和邁騰，包括進口的尚酷，前臉真是太像了！很多人分不清。甲殼蟲的經典不用說了，最新款的邁騰、兩代CC、兩代輝騰，前臉還是很有設計感的，除此之外，大眾還有很多獨到的技術在業界獨領風騷。

請高手指教！

關於奧迪是燈具廠的回答可以參考一下奧迪的官方回答；

註明：以下來自知乎奧迪官方機構賬號

在氙氣大燈時代到來前，奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規中矩，點到即止。大概本以為能夠一直做一朵單純的白蓮花，殊不知突然就發現了自己註定要“亮瞎全場”的本命。於是，從20世紀90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用於車燈照明起，便成功走上了“轉型燈廠”的道路。憑藉敏銳的市場感知能力和對於照明事業的一腔熱血，奧迪勢將“知名燈廠”的稱號維護到底，在眾多品牌中殺出了一條血路，並最終奠定了全球知名燈廠的品牌形象。

回望汽車照明的發展歷程，最早人類用煤油燈來作為汽車照明工具，但煤油燈作為車燈的弊端很快就暴露了出來——亮度太低導致只有行人能夠看到車，車內的駕駛員卻無法看到行人。因此煤油燈很快就被乙炔車燈替代了。

1913年，充入惰性氣體的鎢絲髮光體白熾燈被髮明瞭出來。有著種種缺點的乙炔車燈逐漸又被取代。

隨著白熾燈的發明，汽車正式進入了電氣照明時代。但人類沒有在照明這條路上止步，白熾燈再次進化，汽車車燈發展史上具有革命性意義的鹵素車燈應運而生。

鹵素燈是鎢絲白熾燈的升級版，在原有的燈泡中注入了氯氣和碘氣兩種元素。點亮後燈泡中的鎢元素會被中和，這樣一來燈罩不會變黑，並且亮度提升1.5倍，燈泡壽命延長2-3倍。

人類能透過視覺感知約90%的環境資訊，眼睛可將電磁光波轉化為神經脈衝，進而在大腦中生成影象，而在伴隨著人們對行車安全需求的提高以及環保意識的覺醒，大家發現鹵素車燈漸漸無法滿足人們的要求。於是亮度更高、能耗更低、壽命更長的氙氣大燈技術被髮明瞭出來。

在20世紀90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用於車燈照明，並掀起了車燈的革命。這種以氣體放電的方式，大大提高了光的可見度、車燈啟動速度以及壽命。光對奧迪品牌而言也具有了至關重要的意義。

2003年開始，寶馬、豐田、歐寶等廠商開始在自己的車上使用隨動轉向大燈，而我們當然不會甘於人後。在同年，奧迪A8也加入了隨動轉向大燈。

在氙氣大燈後閃亮登場的便是LED大燈了。它是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，可以直接把電轉化為光。

在2003年北美國際汽車展上，我們推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設計成窄帶型，並首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。

很多人可能不能理解能見度較高的白天為什麼還要開行車燈，其實日間行車燈對於道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項新規定：從2011年2月7日起，歐盟地區出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈，司機在白天行駛過程中也得亮燈。歐盟委員會負責工業事務的官員表示，安裝日間行車燈將有助於減少交通事故，使用特製的日間行車燈會比白天開啟普通車燈更加節能。

而奧迪在這項政策推出的8年前就已經率先嚐試了這一理念，充分體現我們在汽車照明領域的建樹並不只是流於形式上的多變和外觀上的美化，而是一直尋求真正的造福大眾的改變。

2004年，我們決定將LED日行燈配備在A8 W12車型上，成為首款裝備有日間行車燈的車型。雖然這時寶馬可能要跳出來說“在2001年第四代5繫上我們就已經配備了遠近聞名的天使眼啦”，但“天使眼”在當時僅僅是作為裝飾起美化作用（直到第六代5繫上，才出現了獨立於天使眼的日間行車燈）。所以，這算是我們首次在車燈照明市場掀起的一次小浪潮，自此奧迪開始逐漸在汽車照明界嶄露頭角。

在2005年，我們將LED植入到A6 Avant尾燈裡面，它擁有納秒級的響應速度和出色的光源強度，在極端天氣下也持有極高的可見度。從此造就“聲名顯赫”的奧迪尾燈，這是一次成功的嘗試，並無意中增加了品牌曝光度。只要在車流中看見一道明晃晃的尾燈光，五百米以外的司機都能夠快速反應，“靠！奧迪！”。

在2003年的日內瓦車展上，我們就曾在 Nuvolari quattro 概念車上展示了全LED式頭燈，但這之後我們沒有將LED大燈落實到量產車上。在2008年我們推出了配備全LED大燈的奧迪R8，隨後又推出了多款配置了LED大燈的車型。

加入LED元素的車燈確實非常迷人，相當有科技感。而在實現全LED大燈，LED光帶尾燈的量產之後，我們開始把目光瞄準了轉向燈。2012年，奧迪R8使用動態轉向燈。後來在A8和S8上都加入了動態轉向燈。

2013年CES展會上，我們釋出了OLED照明技術，透過OLED技術，研發出了一個智慧尾燈群，尾燈能根據行駛的狀態而發生改變。

LED時代之後緊隨而來的是鐳射大燈時代，鐳射大燈相比於LED大燈來看，它的優點在於體積比LED體積小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。

在2013年CES展會上，我們還展示了新的鐳射尾燈技術——將一個鐳射發生器安置於現有尾燈總成內部，霧天行駛時鐳射發生器將會投射出扇形鐳射光束，在車輛後方劃定出安全距離。

當所有人都以為奧迪已經將汽車照明玩得666的時候，其實我們並沒有停下研究的腳步。在2013年，我們為奧迪A8配備了矩陣式大燈。

矩陣式大燈代表了奧迪在造燈領域的最高造詣。

5只反射單元排列成一個遠光照明元件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。

除了本身技術上的突破和革新，矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。

首先，所謂“矩陣式”就是按照矩陣的方式佈置LED光源，並對其進行控制，藉助單獨可控的LED，矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常準確地照亮前方道路，不會給其他道路使用者造成眩目影響。

其次，當夜晚會車或者同向前方有車行駛時，矩陣式LED大燈會自動熄滅部分遠光LED燈體，以防周邊車輛駕駛員因炫目而發生危險。

另外，當夜視系統探測到行人時，LED燈會連續快速閃爍三下，對行人起到一個警示作用；但如果夜視系統探測到牛、羊之類的大型動物時，LED燈則不會閃爍，以免對動物造成驚嚇。

2014年，奧迪在CES展會上推出首款採用鐳射大燈的Sport quattro laserlight概念車。

隨後我們推出了一輛R8 LMX，採用鐳射大燈，相比較於氙氣和LED，它的亮度更高，可以透過一個鏡片控制鐳射光束的方向，有指向性地照射到前方，距離也是LED遠光燈的兩倍。

在未來，奧迪還將在其他車型中升級這一技術，即每個大燈配備一個鐳射模組，可生成一個能覆蓋幾百米範圍的光錐。由於鐳射二極體的直徑僅為0.3毫米，因此極有可能成為理想的強效點光源。此外，每個模組使用四個這樣的二極體，它們一起可產生波長為450奈米的單色相干光，而磷光轉換器可將藍光轉化為明亮的白光。

在2015年CES展會上，奧迪正式推出了prologue概念車，並展示了矩陣式鐳射大燈。

這將進一步提升車輛道路行駛的安全性。該技術使得像投影儀那樣顯示道路上的影象成為可能。

矩陣鐳射技術以一個由幾十萬個微鏡組成的矩陣為基礎，微鏡的邊長僅為百分之幾毫米。在靜電場的作用下，每一單獨的微鏡每秒均可轉動多達5,000次。根據單個微鏡的位置確定的情況，光線將被投射到道路上。投射到道路上、用於向駕駛員指明正確方向的箭頭僅為該系統其中一個可能的用途。

矩陣式鐳射大燈還有另一種用途便是施工區域照明。

這是矩陣式LED矩陣鐳射技術一項新的、面向未來的功能。它可以向道路上發出兩條約15米長的光帶，標示出車輛的寬度。當駕車透過建築區域或在其他類似狹窄路段上行車時，這一新照明功能將大有幫助，因此駕駛員只要像鐵軌上的列車那樣沿著光帶行駛即可。

除了技術的不斷革新，我們還能在燈上玩出新花樣。日本A4上的LED能夠根據主駕駛座椅內的脈搏記錄器來改變表情（以顏文字呈現）。

看到這裡，相信大家應該能理解為何奧迪被大家戲稱為“燈廠”，是因為我們確實給汽車照明這片領域提供了層出不窮的車燈設計以及新技術。

那為什麼奧迪樂於在自家產品的汽車照明技術上不斷迭代呢？

其一，奧迪並不將照明功能視為唯一重要的因素，更多是將其視為一個設計元素。車燈技術毋庸置疑在產品的外觀方面能夠起到很大的美化作用。人類先是為了抵禦漫漫黑夜中的寂寞，發現了火，發明了燈。之後對於各種眩光效果的追求也是人類這種高階動物在無邊的黑暗裡能夠玩出的最大的浪漫。而車燈是奧迪品牌價值觀的美學表現。令人注目的照明特徵使得所有奧迪汽車確保了遠距離辨識度。

其二，車燈技術在道路行車安全方面有著不容置疑的意義。尤其在天氣惡劣的情況下能見度低、路面積水反光、雨霧會降低燈光的穿透性，這種種問題疊加，就使得車燈技術的改進成了大勢所趨。而我們不斷更新迭代的車燈正是朝著這種解決使用者需求的方向前行。

我們在汽車道路上走了這麼遠，既遇到過嘲諷，也經歷過讚頌。

有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。

有人說，奧迪造車的主旨就是，跑不死你也要晃死你。

還有人說，勒芒賽事，人家是來比賽的，奧迪是來比燈的。

更有人說，奧迪的車系，不管哪期改款，什麼都不改也必定改大燈。

雖然大家吐槽奧迪在造車這條路上跑偏了，但不能否認的是，奧迪的每一次迭代都在汽車照明科技方面帶動了行業的創新與變革。

就三個汽車廠而論。

日產。（本人開的就是日產逍客）對比日系三強，發動機確實稍遜一籌，這點不得不承認。唯獨堅持的就是自吸+cvt的動力組合。這套組合最適合家用。座椅舒適也是很重要的前提。所以我認為，大沙發=自吸+CVT+舒適座椅。最後說點日產優點。專注家用，堅持自我，不追隨，只把自己的技術做精（這點在我國企是最缺少的一項技能）。

奧迪。其實經常跟朋友辯論，我是一個比較偏好日系的衝動青年，但是每次辯論我都能拿出論理論據來反駁他們。在中國，十人買車，九人不懂車。一種，是為了面子而選擇車（奧迪是豪華品牌，這是奧迪多年前打下的基礎）。一種，是人云亦云，是道聽途說。親戚朋友開什麼車，說什麼車好，我就買什麼車。其實這點是最大的弊端，你那親戚朋友很有可能並不懂車，而且就面子來講即使買的車不理想，也要硬著面子說好好好！！！我說的並不絕對，但在中國絕對為數不少，所以各位看官就看看，笑笑，當個樂呵。上面說了我大中國普遍現象，下面我來評評奧迪。優點：1.當初渦輪並不是他研究的，但大眾確實選對了路線，把自己品牌做的很成功。2.就是本文的重心，燈！每次無論任何一款車型改款，反正我是覺得這燈是真心漂亮！各種LED各種花樣的玩，玩的就是中國大多數人的心，你還真別不服。玩的就是你得面子，你把他買回家來裝飾自己。3.品質，話不多說，自己開開就知道。缺點：1，發動機。家用這塊現在主打EA211。EA888。好像是目前十幾款幾十款車型就這兩款發動機。2. 我不提高階，只提家用，毫無技術亮點。如今本田有地球夢，豐田有混動，馬自達有創馳藍天。不對，我奧迪有大燈！！！

話尾，奧迪有今天，也不是吹得，駕駛乘坐品質確實不錯，這點我必須承認。

本田。（媳婦開的七代雅閣，03年，2.4頂配。）我不得不佩服，至今開了這麼多年，這麼多公里數不燒機油！！！雖然本田是摩托車起家，但是汽車行業來講，發動機技術來講絕對是世界先進水平。說氣門正時可能大多人搞不懂怎麼回事，但是我從事發動機行業告訴你。這技術已經出現很多年了，我國內還是不能完全掌握擁有這項技術。所以說從這方面，我們必須要以虛心學習的姿態去看待。14年的雅閣，車內所有電子裝置，都能正常使用，你可以不喜歡日本產品，但你必須得佩服日本產品的可靠性。僅從我自身的雅閣發動機告訴你，本田就是買發動機送車。

以上圖片均本人使用紅米手機拍攝。哈哈哈哈。各位愛國青年給老弟點面子，勿噴哈。我不是不愛國，我只喜歡先進技術，可靠產品。我只想告訴大家，大多數人買個車，錢也是自己辛苦賺的，選車之前多看看自己的需求，少聽聽別人的吹噓。冷靜，客觀的看待各汽車品牌。

剪短回答一下。我自己的車就是尼桑的，有“移動沙發”之稱，乘坐體驗真的很舒適，一家人出遊，讚不絕口，坐在車內一點也不壓抑；奧迪，如果你仔細看，會發現大部分車型尾燈都很酷炫，燈廠由此而來；本田，大部分車主買它的車都特別喜歡聽發動機的轟鳴聲，動力牛逼。

在汽車圈，總有被大家調侃的物件，平時網友老是喜歡說奧迪是燈廠，麻哥又想到另外兩個廠商的稱號，尼桑被稱為沙發廠，本田被稱為發動機廠，現在奧迪終於不寂寞了，可以一起鬥地主了，它們這哥仨為什麼會有這樣的“愛稱”，今天就帶大家瞭解一下。

奧迪

燈具廠

奧迪在江湖中被稱為燈具廠，因為它高逼格的大燈技術和外形，在汽車照明這塊深受大家的認可，在道路上，看到一輛車的大燈十分刺眼，那麼十之八九是奧迪車，2004年，奧迪第一次在A8 W12車型上搭載LED日間行車燈，次年，又將LED加入到尾燈中。此後十餘年間，LED車燈逐漸成為各檔次轎車的標配。

奧迪在燈上做文章，確實嚐到了甜頭，不僅提升了外觀的美感，還讓喜歡面子的消費者感到有逼格，雖然很大一部分人覺得奧迪在造車的路上跑偏了，但是不可否認，在汽車照明科技方面，奧迪是當仁不讓的風向標，推動了行業的創新與變革，讓賓士和寶馬不會那麼高傲。

麻哥覺得“燈廠”是對奧迪的認可，畢竟銷量常年在國內市場穩居BBA之首，作為消費者，這些智慧的照明技術應用於實際汽車上，給我們增添了安全性和實用性，希望奧迪牌燈具廠能繼續發揚光大，把鐳射大燈普及到更多的車型上。

日產

沙發廠

只要是坐過日產車，你就會喜歡上乘坐體驗，因為實在是太舒服了，座椅很柔軟，就像家裡的沙發一樣，尤其是天籟，簡直把“沙發廠”的稱號發揮到了極致，日產其實也是在追求完美，把舒適性做到儘可能完美。比如天籟首次使用Ottoman腳託，軒逸使用獨有的扇貝型造型。

普通人買車注重什麼？

當然是油耗和舒適性，而作為日系車，除了省油，再把舒適性做好，這不失為一個好的宣傳點，很多人覺得日產旗下的車，懸架都比較軟，這其實也是為了減震而設計的，讓乘坐和駕駛舒適性得到提高。雖說外觀設計不能算特別搶眼，但是作為一輛務實的代步車，日產確實無可挑剔。

本田

發動機廠

“買發動機送車”，這是大部分人對本田車的評價，麻哥本人也是一名本田車主，動力確實沒得說，以前常說本田的自然吸氣發動機厲害，隨著十代思域的上市，突然讓人覺得即便很多年不玩渦輪發動機，但是技術依然處於領先水平。

在發動機方面，本田可靠性絕對是世界一流水平的。在各國的發動機可靠性排行榜上經常看到本田上榜，日常使用中，本田發動機的故障率也是相當低的。

就像本田的發動機名稱——地球夢，或許發動機就是本田一直要追尋的夢，所以在隔音方面還是有點差強人意，希望本田也能夠注意一下其他方面。

眾泰

皮尺廠

與問題類似含義的還有這樣一句話，“本田買發動機送車，尼桑買兩排沙發送車。”

為什麼說尼桑是沙發廠，除了車主外，那些坐過日產車的人表示乘坐體驗非常好，很舒服，座椅很柔軟，就像在家裡的沙發上一樣，被使用者提及最多的是天籟首次使用的Ottoman腳託，簡直把沙發廠的稱號發揮到了極致，對了，還有軒逸獨有的扇貝造型，當然日產產品的其他方面也在不斷地追求完美。

雖然說外觀設計不能算特別搶眼，但是作為一輛務實的代步車，省油又舒適，日產確實很出色。

奧迪銷量常年在國內市場上穩居BBA之首，因為它高格範的大燈技術和外形，在汽車照明這塊深受大家的認可，在道路上，看到一輛車的大燈十分搶眼，那麼十之八九是奧迪車。奧迪在燈上做文章，不僅提升了外觀的美感，還讓喜歡面子的消費者感到有逼格。

雖然有些人覺得奧迪在造車的路上跑偏了，但是不可否認，在汽車照明科技方面，奧迪是當仁不讓的風向標。

“買發動機送車”，這是大部分人對本田車的評價，動力確實沒得說，以前常說本田的自然吸氣發動機厲害，隨著十代思域的上市，突然讓人覺得，即便很多年不玩渦輪發動機，但是技術依然處於領先水平。在發動機方面，本田的可靠性絕對是世界一流水平的。在各國的發動機可靠性排行榜上經常看到本田上榜，日常使用中，本田發動機的故障率也是相當低的。不過在其他方面還是有點差強人意，比如隔音，希望本田也能夠注意一下。

尼桑的沙發廠的稱呼，主要是來源於天籟的後排座椅，乘坐過天籟的朋友們都應該有印象，天籟的後排座椅非常柔軟，包裹性非常好，就好像坐在沙發裡一樣，而這也給天籟贏得了“移動的沙發”的稱號，尼桑（日產）在之後也是再接再厲，在很多車型的後排座椅上都極大的保證了舒適性，而這也讓日產逐漸開始被車友笑稱為“沙發廠”

本田的發動機廠這一稱號就更有意思了，在上世紀日本效能車的巔峰時代，本田憑藉出色的發動機技術站穩了腳跟，也給了大家本田發動機非常強的印象，拋開遠古的k20a紅頭神機不說，就現在gk5上搭載的1.5l發動機也憑著強大的效能唄車友們笑稱是買發動機送車，這也就更加奠定了本田發動機廠的稱號

引言：並不是每一個品牌都有自己的專業稱號，比如說豐田，這麼多年過去了，也沒有人給豐田起一個專享的名字，與豐田不同的是，日產被稱為沙發廠，本田被稱為發動機廠，而奧迪則被喊成了燈廠。

但是不同的是，另外三家車企就特點鮮明，而且在其品牌的每一款車型上都能找到相同點，因為這些車企在這些針對性的技術儲備上非常豐富，比如說日產這麼多年就針對舒適性方面做出了很多努力，比如說Sylphy、Teana，這些常規的轎車座椅十分貼合人體，而且座椅寬大而柔軟，加上日產傾向於乘坐感受，整體的懸架調教的柔軟而且隔音也還算不錯，為了營造出不錯的乘坐感受，日產放棄了駕駛感受。而人體感受最直接的就是柔軟的座椅，所以稱其為沙發廠。

奧迪燈廠，一直以來奧迪就喜歡玩燈，在各大賽事中奧迪的訣竅就是“跑不過你，就用燈亮瞎你”，而且曾經有很長一段時間，奧迪對頭燈以及尾燈做出了非常多的研究，多款車型針對尾燈進行了改款，從此之後奧迪就被譽為燈廠，而且奧迪的燈光系統在夜間非常優秀，尤其是轉向燈以及剎車燈，簡直就能亮瞎你的眼。稱其為燈廠也不為過。

本田發動機廠，其實本田發動機從上個世紀80年代就已經揚名了，當年進口本田摩托車的質量表現深入人心，到現在依然能看到90年代的不少本田摩托車在路上行駛，而且故障率低維修便宜，最主要的就是動力強油耗低。當然放在現在，本田的發動機表現同樣出色，無論是聲浪還是綜合表現，本田發動機質量有目共睹，雖然最近爆發了CRV機油門，但是絲毫不影響其發動機在消費者心中的地位。

各大車企的最看家的本領，其實是這樣的：

豐田研究汽車

本田研究發動機

日產研究真皮座椅

馬自達研究技術

奧迪研究車燈

寶馬研究操控

賓士研究舒適豪華

沃爾沃研究安全

路虎研究費油

雪鐵龍&標緻研究扭力梁

現代&起亞研究外觀

五菱研究拉貨

吉利研究價效比

比亞迪研究電池

大眾研究華人

眾泰研究其他車廠