劣幣驅逐良幣，真是華人的悲哀。

合資車企，都想方設法減配，市場最保值的兩個車系減配真的無底線，連安全配置都減，當然這些車企都把華人研究透了，所以減配也只是在材料和大家看不見的地方減，比如超高強度鋼板換成高強度鋼板，前後鋁合金防撞梁換成鋼板，厚鋼板換成薄鋼板，環保隔音棉換成製衣廠下腳料……

只有你想不到，沒有車企做不到。

而混的較差的法系仍然堅持選擇，用料最良心，最喜歡把肉放碗底，還不讓你知道。結果還引來一群餓狼嫉妒，大量僱傭水軍抹黑法系，這就是鶴立雞群遭人嫉妒，而華人買車一味愚昧地追求大氣，空間，配置，油耗和保值，而把人身安全和衛生安全棄之不顧，最終不知道是法系的悲哀還是華人的悲哀。

導致法系車逐漸落寞的原因很多，並不是幾句話能說得清的，法系車有自身的優勢之處、但也存在自身的短板，所以還請客觀看待法系車，即便喜歡、也不要太過於狂熱，畢竟現在法系車銷量不理想、是客觀事實，所以請理性去判斷法系車；而法系車銷量不好，很多問題其實也是自己造成的，法華人有著屬於自己的固執、以及傲慢！

法系車很早就進入了咱們國內市場，在上個世紀80年代就建立了合資車企，與上海大眾只是腳前腳後；可以說法系車企有著很完美的一個開局，也享受很多市場方面的扶持、政策，只不過那個時期法系車在玩高階、而大眾只是用普桑來開啟市場，最終的結果是大眾從容的生存下來、而標緻則慘淡收場，這次失敗可以用定位不精確來形容，畢竟在改開之初、咱們國內汽車市場需要的是車、而不一定是好車，盲目的玩高階、不接那個時期的地氣，所以不好發展！後來在90年代之後，PSA推出了非常經典的神龍，這款車當年與普桑、Jetta平分市場，完全是三足鼎立的存在；由於神龍的成功，讓法系車企覺得兩廂車是完美的，咱們國內消費者是熱衷於兩廂車的，所以推出了很多兩廂車；可峰迴路轉、到了00年之後，咱們國內私家車開始大量普及，其它主機廠、大量的車型被引入咱們國內！而此時消費者的理念也逐漸發生著改變，過去是能用就行、有車即可，管它好不好看？而00年之後，消費者逐漸開始在意車輛的外觀！

由於之前神龍的成功、所以法系車企認為咱們國內市場與歐洲一樣，會以小型車、兩廂車為主流，所以推出了一系列兩廂車；這也是法系車企策略失誤的地方，沒有新車型的時候、法系車企拿兩廂可以混，但大量車型引入、法系車還玩兩廂，就落伍了；所以法系車企第二次崛起的機會也錯失了！如果法系車企在00年後早接點地氣、不至於淪落如此，可法華人偏偏就是那麼傲慢、不願意改變，等到後來想明白問題、大量推出三廂車的時候，機會卻已經失不再來，市場已經被德系、日系、美系車給平分了，哪裡還有法系車的機會？

法系車之利劍，就在於它的操控！法系車最大的賣點就是它的操控，而實際上咱們國內的消費者最不在意的就是操控；舉一個簡單的例子來說明，咱們國內的消費者購車，首先要看品牌，之後看空間、動力，最後是油耗、以及品質好壞，等這些都研究完之後，才會去考慮操控知否夠好，優先順序很低，這就是咱們國內消費者購車的方式，操控的好壞、往往不會令消費者太在意；這樣一來法系車最強大的賣點就等於沒了，這也就解釋了為什麼很多朋友都說法系車操控好、但銷量依然上不去的原因，拿操控做賣點、在咱們這沒用！除了上述所言，法系車還存在一些技術上的老舊、車輛上市不同步等等問題，總之說一句不太好聽的話，從法系車企身上、看不到任何對咱們國內汽車市場的重視，法系車給人的感覺總是一種哪都不差、卻似乎又缺點什麼，總之這就是現在法系車玩不轉的原因；要想要市場認可、就必須要迎合市場，而法系車偏偏就不喜歡迎合市場、而是我行我素，車企不去迎合市場、不去為市場改變，那麼憑什麼要市場向車企妥協呢？其實法系車企有很多不理想的方面，比如隔壁的雷諾，曾經的技術日產、在被雷諾收購的十幾年，每況日下！

法國車想要回來真的太容易了，只是東風公司是不是要坑別人都不好說，誰都知道法系車的大問題，可是東風總是不提不問。東風在法系車裡可是有股份的又是合作商，自己中國產車都賣的比它好為什麼不帶帶呢？

第一，去掉不好印象，法系車要新開發幾款發動機，，因為別人都知道世嘉/308那款了，好不好都要換。

第二，內飾設計從新308內飾設計為起點，其他不行的都換掉，汽車設計師好像也不行。怪里怪氣也得換。

第三，低調，謙虛點，2020起上新車不要跟日本，德國車去比較，把自己當新人，就跟中國產車拼市場就不錯了。以一個賣點為主打。所以營銷策劃上要新，利用多媒體輿論，要變成感覺是重生的印象…

第四，收集客戶意見和積極反饋資訊，為什麼都說好就是沒人買？有跟風觀望的原因，也有是感覺法國車到底有沒有人管理，有沒有人關心自己的那種沒人迴應的感覺。能把老客戶留住就能發現新客戶。混的差的都是停滯不前，沒聽說過有自己倒退的，所以，高層管理人員要改變思想，…

標緻雪鐵龍也就是PSA集團在國內市場上曾經是一個非常重要的存在，當年的“老三樣”當中就有神龍富康，而當年提起神龍汽車也是無人不知無人不曉。而且PSA在國內也有過一段非常愉快的時光，但是快樂的時光總是過得很快，從2014年達到自身的銷量巔峰73.4萬輛的年銷量之後，PSA在國內市場上就一路走下坡路，到了2019年，PSA的全年銷量只剩下不到15萬輛了，為什麼短短5年PSA就走到了今天這個地步呢？我們今天就來聊聊這個問題。

我們不可否認的是，在歐洲市場上，PSA依舊是一個市場佔有量非常高的車企，同時PSA在歐洲市場的品牌認可度也很高，在歐洲國家我們經常可以發現PSA的車型在大街小巷行駛，甚至不誇張的說，在歐洲國家PSA的地位基本就像是國內市場的大眾以及北美市場的豐田。

但是在歐洲市場的成功不代表在國內市場就一定能成功，甚至可以說，正是歐洲市場的成功造成了PSA在國內市場上的失敗。這個說法並不是隨意說說，而是有實際根據的。

和大眾的本土化策略不同，PSA在國內市場上長期執行的都是國際化策略，對於消費者來說，這樣的策略看起來確實是更有優勢的，但是實際上從銷量狀況來看似乎真正為此而買單的人並不多。PSA將歐洲市場上的標緻307、標緻3008以及雪鐵龍C5等車型都帶入了國內市場，但是這麼長時間以來PSA似乎並沒有發現這些車型並不適合中國市場。

和歐洲市場相比，國內市場的汽車保有率非常低，在歐洲我們常見的用車需求是一個人或者兩個人一輛車，而車輛的後排座椅很多時候都是放倒用來放物品的，但是在國內，我們更常見的用車需求是一家三口甚至四口五口同時用車，因此消費者對於車輛內部的空間有比較高的要求，這個時候我們很難讓國內消費者去接受原汁原味的歐洲車型。

除了不像大眾車型加長後排之外，PSA在國內的定價策略也非常“迷”，很長時間以來，PSA在國內的定價都是對標大眾的，這樣的定價體系讓PSA的產品在市場上失去了競爭力，國內市場上大眾目前是合資品牌當中當之無愧的霸主，這一點我們無法否認，因此大眾在定價上一直比其他合資品牌更高，而PSA在產品不像大眾那麼有吸引力的同時卻在定價上與大眾看齊，這樣的策略讓消費者更難以接受。

那麼PSA未來在國內市場上能否東山再起呢，對於PSA來說，這些年多少有些流年不利，除了銷量連年下滑之外，PSA旗下的高階品牌DS在2019年已經宣佈退出國內市場，這對於法系品牌來說是一個重大打擊。

另一方面，國內汽車市場已經經歷了自2018年以來的連續兩年衰退，在這樣的情況下，很少有車企能夠避免銷量下滑的命運，更不用說重新提振自身的銷量了，未來即便是大眾等主流合資品牌在市場上要保持過往的銷量都要下大力氣，因此標緻雪鐵龍幾乎是沒有可能在國內市場上東山再起了。

以上

標誌雪鐵龍車型其實很有安全品質，只是車輛保有量太少，造成維修成本高，配件供應遠遠趕不上德系日系，進而造成保值率低；外形特立獨行，需要買方眼光，挑戰華人的從眾心理；配置不合理，選擇雞肋，中低配只有鹵素燈，頂配沒四驅，都是死穴，和其他品牌比沒優勢。以上的短板光靠安全品質抵消是要買主拿出多大勇氣?

雪鐵龍天逸的中低配如果上氙氣大燈，同價位銷量至少翻倍。

服務和宣傳出問題。我認可標緻，也無償作宣傳，可鄭州李霞和陳露坑我不淺，發多次沒人理會，這就是你標緻雪鐵龍，好自為之。

神龍至今都沒有弄明白中國市場需要什麼車，法系車永遠不會向市場妥協，除了頂配其他配置沒法看，質量問題投訴也是名列前茅。

嗯，一臺車，不關注安全，環保，關注啥操控，保值，維修，德日車不壞？為啥越來越差？因為華人越來越關注表面功夫。

外觀反人類車標也不好看，內飾呆板老套無新穎之處，配置也不能與其它車型對比。總之，法華人固執地閉門造車不研究中國暢銷車型，不研究華人購車心理，是其失敗的主因！

小D來了。

車型迭代緩慢、配置更新遲緩、中國產化程序遲滯，傲慢的法華人甚至認為，市場無需迎合，消費者是需要引導的。

在國內主流自主車企擔任衝壓工程師的蔣山崎向未來汽車日報分析，從家喻戶曉的法系車富康說起，1992年雪鐵龍與東風合作，將兩廂轎車富康引入中國市場。憑藉在當時先進的DOHC四缸4.6L發動機、後輪隨動轉向懸掛等技術，富康大受歡迎，與Jetta、桑塔納並稱為第一代“國民神車”。

到2008年停產時，富康在國內累計銷量超過了50萬輛，當之無愧地成為PSA在中國市場打造的最成功的產品。富康旗開得勝時，雪鐵龍本應乘勝追擊，推出新車型鞏固市場。但直到富康推出10年後，雪鐵龍才不緊不慢地將c-Elysee推向市場。

彼時，同一起跑線出發的對手大眾汽車已在中國市場佈局了Jetta、桑塔納、Bora等諸多車型。

2012年前後，SUV市場蓬勃發展，不少銷量低迷的自主車企憑藉SUV產品走出困境。後知後覺的雪鐵龍直到2014年底，才推出首款SUV車型。標緻旗下的代表車型標緻308於2007年面世，這款車備受好評，在歐洲市場銷量可與大眾Golf比肩，但這款重磅車型直到2015年才被引入中國。

創立於1898年的雷諾品牌在中國市場的故事更為曲折。由於中法雙方在決策意見上不合，雷諾與三江航天集團的合作始終未達預期。官方資料顯示，直到2013年12月16日，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，雷諾中國產化才塵埃落定。此時，距離雷諾1993年進入中國市場，已經過去了漫長的20年。

2015年，東風雷諾武漢工廠開始生產SUV車型，當時SUV市場已有超過100款車型，雷諾錯過了SUV大行其道的黃金時代。

投行Evercore ISI分析師阿諾特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）認為，雷諾在中國的各個成長階段都慢於競爭對手。蔣山崎則表示，法系車的配置更新緩慢也備受消費者詬病，“大眾早就開始推雙離合或者6AT變速箱，法系車慢了半拍，2017款雪鐵龍C3-XR搭載的依舊是4AT變速箱”。

現在需要引導的是你們的設計師吧。

我買的2013款世嘉，那時候銷量還可以，一個月大概一萬臺左右，現在還在服役。1.法系車2013款之前，外觀可以說非常非常不符合華人審美,那時候法系車路上很多，給人感覺法系車怎麼是這個熊樣子，後來隨著年輕人購車基數增大，法系車外觀不入法眼。2.隨著自動擋普及，法系車2015年之前用的四檔變速箱，四檔變速箱特點，油耗大，頓挫感強，優點動力傳遞比較直接，所以一提到法系車大家都說是千年四檔。3.法系車駕駛感，法系車不像日系德系，加速時候起步非常均勻，法系車比較另類，加油門就是向前竄，感覺很難控制，所以法系車對於新手來說，感覺控制起來不是那麼穩重。4.法系車有個特點，城市開法系車特別難受，開過法系車手動擋人會有這樣感覺，一檔不跑，二檔往前竄，三檔後就像打雞血一樣動力賊強！5.網路發達，噴子比較多，比如十個人有二個買日系車，他能吹牛逼說這車比BBA還牛逼，省油，耐用發動機一百年不加機油像新的一樣，於是好多人趨之若鶩。其實好不好自己知道。6中國產車崛起，中國產車價效比不錯，價格便宜，配置高，外觀設計比較時尚，質量提高不少！好多年輕人選擇了中國產車。法系車優點就不多說了，用料，底盤，安全性操控性絕對是不錯的。

總之法系車銷量差的原因主要是法國佬，因為沒有注重市場，如果像日本車，德國車重視市場。可以毫不客氣說，買日本車，和德國車就是買個拉皮車。真正買帶點歐美血統車，國內只有法系車，和進口車了！！！

雪鐵龍作為在中國合資比較早的車企之一，早年的富康是當時與桑塔納，Jetta，夏利分庭抗禮，到2013年左右，雪鐵龍達到了頂峰，年銷量達到了70萬臺左右，之後就一直走下坡路，咱們分析一下雪鐵龍為什麼不行了。

首先第一個就是售後服務，這一塊法系車做的是最差的，在2010年之前，當時汽車是賣方市場，你售後差點消費者還可以忍受，但是2010年以後，特別是2015年以後，明顯就是買方市場了，消費者選擇的車型也更多了，售後服務不好，消費者也不會掏錢買不痛快。

第二個就是對中國消費者歧視，當時標誌的508在外國上市的時候，國內很多消費者都很喜歡，但是到了國內，尾翼沒有了，最高配輪轂也換成了國外的中配的輪轂，還有懸架等等差異，導致國內很多消費者根本不買他的帳，而且當時中級車他的這些配置已經落伍了。

以上就是法系車在中國越來越差的主要原因，你們認為呢？

歸根結底還是太貴！

相同的價格中國產車的配置不知道要高多少。

標緻車還差點，雪鐵龍維修更麻煩。例如換個電瓶，空氣濾芯。自己沒有經驗和工具，沒有一兩個小時換不了。(個別車型)

由於銷量低，配件也就不便宜。誰的錢也不是大風颳來的，誰也算這賬那。

小毛病多，和買車人的預期有差距。

不過法系車底盤紮實確實好，高速轉彎確實讓人放心。

買雪鐵龍都人越來越少，這個確實，作為歐洲第二大車企，收益都高於大眾的車企，為什麼那麼差？難道汽車發源地的歐洲不懂車嗎？原因可能有如下幾點，1不瞭解雪鐵龍，2被誤導，3雪鐵龍銷售有問題。作為雪鐵龍C5車主只能夠說的是，車不錯。沒有毛病，養車價格也不高。油耗比Lavida700公里高50元，舒適型就不是一個檔次了。車的材料真實在。這個的車主被這些無良的噴子選擇忘記了大眾燒機油，Sagitar斷腿，日產多機油，PassatA柱斷裂，忘記了維權。雪鐵龍不用。

選什麼車是個人的事，我也不噴，我用車就是想好開，舒服，輕鬆，1998年第一臺1.6，手動，8氣門，2006年FOCUS2.0手動運動版（新），2013年買了1.8自動Passat（新），2015年買了一臺二手塞納至今，2018年又買了一臺二手富康1.6手動，16氣門，2019年，二手畢加索2.0手自一體。您了說了，怎麼總買二手車，對了，法系車在中國不保值，二手車市場非常便宜，經濟性最佳，這些車就是好開，我也開過德系，日系，還是法系車好開。我買車也不是為了保值，就是開著輕鬆，我也不想去比面子，裝逼，實用，代步車，喜歡自駕遊就開塞納。高速超車，轉彎塞納無敵。從天津加280塊錢油，跑到河南駐馬店1000公里才去服務區加油，雖然是高速，但是是15年的車齡2.0排量還是自動擋，就算跟現在新款日系同排量的比較，油耗絕不輸給日本車的。法系車油耗高，還有個人駕駛習慣問題，法系車非常省油，缺點是除去發動機本身基本沒什麼毛病，毛病都是一些小部件易損壞，沒有日系車小部件耐用，因為歐洲設計理念是五年一換新車，在小部件設計上沒有日系那麼穩定。法系車大部分都是五年後小毛病開始出現，也是正常的，小部件易損換掉就好了，不要糾結用一輩子不好的理念。塞納接近18年了，地盤周圍鈑金一點也沒爛掉，你再看看日系車，特別是廣東地區，要是開了18年，下面基本都爛了，有證為據（普力馬，馬自達323，CIVIC，三菱，花冠FIT等）。鐵皮厚，特別是開高速，地盤噪音很小。你就是開Accord高速過100下面刷刷的響。

作為一個法系車主看到這個問題，心裡是有一絲沉重感的，剛好可以藉著這個問題，說一說我的看法。上圖是我的小獅子2011款的標緻207，而它的兄弟車型就是雪鐵龍C2，這款車剛好可以從一個側面去說明標緻雪鐵龍為什麼銷量越來越不好。

具體的情況就不多說了，這輛車見證了法系從2015年最輝煌的時刻到接下來幾年的跳崖式下跌。2015年到2018年光標緻207車主反映的問題就有後橋問題，大燈組合開關問題，倒擋問題，後備箱液壓桿失效，低速起步金屬敲擊聲。其他的一些問題就不說了，不算普遍性的問題。

我作為標緻207的車主也全部經歷了以上問題，除此之外都還好，2017年自駕成都-三亞來回，全程都非常給力，沒有把我和家人拋在半路上。但是東風標緻對於以上的這些問題處理起來卻並不是特別在意，一個車企的入門車型應該承擔著整個車系的門面，標緻206和標緻207及雪鐵龍C2帶動整個法系銷量攀升才造就當時輝煌的法系車。

但是接下來東標沒有選擇解決這些入門級車型上的問題，沒有選擇繼續深耕下去，而是選擇停產！這是當時東標下的最臭的一步棋，如果當年把這些入門車型持續開發下去，不斷最佳化改進，那麼和如今的FIT，POLO並駕齊驅也不是夢。

最不濟的情況年銷量不至於那麼慘淡，最重要的是入門車型不僅是銷量保證，更是整個車系品牌向上的起點！在我個人來看，一個車企不去解決當年最火最有銷量保證車型的問題，而是去逃避去選擇停產是最無腦最沒有擔當和遠見的做法（標緻208一直呼聲很高，這麼多年也沒訊息）。另外有著傳統理念的華人歷來講究傳承，因為傳承代表著底蘊。

而車企的傳承也同理，看看亞洲同行就不說了，德國大眾是全盤接受並深刻理解了這種中國本土化的需求，2008年才誕生的大眾Lavida到如今也已經12年了，稍微關注汽車的朋友應該都知道大眾Lavida在緊湊級轎車市場代表著什麼，如今能讓法系翻身的只有看308和408後續的表現。（把408做出508的氣場！）

以上斷斷續續的碎碎念說的可能比較雜比較多，但是這是作為一個法系車主最想吐槽的點，彙總起來其實就是比較簡單的幾句話，回到原題：標緻雪鐵龍為什麼銷量越來越不好？首先要清楚標緻雪鐵龍本來就是個小眾品牌，品牌溢價能力甚至還不如韓系，其次是東標的戰略決策失誤，無論是車型設計，停產決定，新車投放的時機都有問題。

最後就是車的質量問題了，為什麼排在最後呢，因為每個品牌的車或多或少都有些問題，大眾斷軸，本田機油門，但是人家體量大！是一線品牌槓得住！不管是4S店售後服務，召回力度，危機公關的處理能力都比你法系強，甚至連網上的水軍都比你多得多。

最根本的原因是什麼？最根本的原因還是投入力度不夠，不論是法方對於深耕中國市場的決心、PSA和神龍公司在一些決定性舉措方面的碰撞程度，還是在車型的投放選擇，本土特供車型的技術支援方面都和大眾的差距不是一般的大。

首先可以肯定的是，psa的車真心是做得好，超高強度鋼材，安全係數一流，車身材料都是7層防腐的，大師級底盤調校，設計前衛，這是法華人的固執和驕傲，但是重點買了，psa的車有著太多水土不服，華人喜歡三廂車，psa強行加了一個屁股，華人喜歡自動擋，psa給了一個4at，華人喜歡新款車型，psa更新速度太慢，所以一手王炸的psa奄奄一息.，希望psa痛定思痛，再創輝煌！

法系車的最大短板就是售後服務差，我當時買車的時候看了4008，X-Trail，榮放這三款車，我是當時貸款買的車，去看4008的時候銷售給我分期兩年，然後兩年的保險就要一次性交清，兩年保險1.6萬，捆綁式消費，放棄了，我是真的喜歡4008那個內飾中控，然後去看榮放的時候那個外觀實在是太難看，還沒優惠，最後在個三款車當中最終選擇了X-Trail，現在買車都是那個優惠大買那個，我當時真的真喜歡那個4008，特別是那個液晶顯示屏，還有那個檔杆，但是沒辦法，超出我的預算太多了，光保險就多8000，別說其他的了

法系車任何時侯的一款都是很有設計感的，標誌的車從車身丶底盤丶發動機都比任何一家國內自主造車的要好不少，也比合資車在用料上更地道。為什麼銷量如此之差，主要存在以下問題：一是配置出了問題，乞丐版想要的配置什麼也沒有，適用及以上配置全部集中在頂配，但頂配的價格又不支援這個品牌維度，讓消費者難以選擇。二是定價策略出現問題，定價高舉高啟上市銷量不好又大幅降價。三是大量自媒體丶修理工丶鍵盤俠黑標誌，大有不搞垮不放手的心態，造成負面新聞比較多。

早年中國市場行情好，是個車就有人買的年代，法系車主流行的自我偏執，自我讓它銷量沒有那麼明顯，但也沒有那麼落魄，汽車發展這麼多年了，中國消費者也不是是個車就買的年代了，加上法系車依然自我，活在自己的設計裡面，等他覺悟聽從消費者意見的時候中國汽車市場突然變了，所以沒啥好稀奇的，大眾研究華人，豐田研究全世界，所以他們都賣得不錯～～法系車，只研究自己去了，自我偏執忽略了國內消費者一些需求訴求，等回過神，中國汽車市場已經不是賣什麼就車就能賣掉的時代了，汽車市場風雲突變，前有合資品牌發力求穩，後有自主品牌發力追趕上進，而法系車依然慢吞吞轉變中，這次才轉一半身，法系車已經有點扛不住了，中國市場好像不太歡迎他了，我都擔心他還能不能等到轉過身？？？車是好車，我自己用過兩步雪鐵龍，一部標誌，現在依舊對法系車是歡迎的，是喜歡的，但是我用過本田後，豐田後是真省心，現在都是一個怕麻煩的年代，更何況車只是服務自己的，所以我希望一部車給消費者都是隻需要自己加玻璃水就行了，其他技能除了換備胎，就不要有了其他技能了，一直用到換車不會因為一些變速箱，發動機等毛病而煩心去泡修理店，這就是最基本訴求，也是大部分消費者所要的，雪鐵龍，標誌等法系車品牌也能做到我說的這些，但是，受眾度太窄，很多地方確實維修保養等後期維護等等都不如豐田，本田，大眾等品牌方便一去路上，你會發現都是大眾，本田，豐田的維修保養汽配店，買什麼都方便～～～個人意見，僅供參考！！！法系車，加油呀！！！我一直中意！！！