哈弗H6是中國第一款銷量過百萬的SUV，也是唯一單月最高銷量超過8萬輛的SUV。截止20年1月,哈弗H6已經累計80個月SUV銷量排行榜第一。
哈弗H6鉑金版為2020款產品，算是最新款，分兩款發動機配置，1.5T和2.0T，當然走量的還是價格更低的1.5T版本，汽車之家給出的參考價有一定指導意義，一般談不到那個優惠力度，下面主要對1.5T的三大件做簡單介紹。
1、發動機：1.5GDIT款發動機是自主品牌中首款搭載CVVL連續可變氣門升程技術的發動機，研發耗時5年，實現了自主品牌零的突破，可以比肩寶馬Valvetronic技術，並且已經進化到了第二代，多項指標全面提升，而本田i-VTEC和奧迪AVS，只是做到兩級氣門升程調節,，足以見哈弗的技術含金量非常之高。可以說哈弗的發動機造詣，已經登頂自主品牌冠軍之位也並不過分。
2、變速箱：哈弗H6鉑金版的變速器也是中國品牌首款真正意義自主研發的雙離合變速箱，可以說與發動機一併佔領了中國動力總成技術制高點。溼式結構成本高，研發難度大，連大眾這樣的品牌，也只有高階車型使用溼式DSG，低端車型只給匹配可靠性堪憂的乾式DSG。哈弗把變速器的傳動效率做到驚人的95%以上，可見實力非同一般。正是得益於諸多優勢，它也獲得了“世界十佳變速器”的美譽，算是自主品牌行業內的頂尖產品。
3、底盤懸掛：新款H6懸掛結構形式沒有大的變化，基本與老款保持一致，穩定性壓倒一切。
換代但是懸架不變在諸多一線國際品牌也不鮮見，H6這樣的“神車”也不太敢冒那個風險，所以與老款車型相比，新一代H6的懸架形式基本沒啥變化。
* 前懸架：麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜是最“家常”的懸掛形式之一，城市SUV和轎車用的很多，新一代H6也沒有太多花巧，前懸架主要使用各種衝壓/焊接結構的鋼製部件。
* 後懸架：雙橫臂式獨立懸架
不必諱言，上一代H6的底盤和第三代CR-V（RE）有很大的淵源，新H6延續此前設計，所以也見到了標誌性的雙橫臂結構，包括大尺寸的鋁製轉向節。
以上，哈弗H6鉑金版三大件中發動機和變速箱是長城汽車近兩年推出的最新款動力總成組合，動力夠用，比老款節油，是自主品牌非常不錯的一款產品組合，底盤懸架參考的本田CRV，這套懸架久經考驗巨大的保有量，再加上開起來本身就不錯，對於消費者來說，省錢好用就可以了。
哈弗H6是中國第一款銷量過百萬的SUV，也是唯一單月最高銷量超過8萬輛的SUV。截止20年1月,哈弗H6已經累計80個月SUV銷量排行榜第一。
哈弗H6鉑金版為2020款產品，算是最新款，分兩款發動機配置，1.5T和2.0T，當然走量的還是價格更低的1.5T版本，汽車之家給出的參考價有一定指導意義，一般談不到那個優惠力度，下面主要對1.5T的三大件做簡單介紹。
1、發動機：1.5GDIT款發動機是自主品牌中首款搭載CVVL連續可變氣門升程技術的發動機，研發耗時5年，實現了自主品牌零的突破，可以比肩寶馬Valvetronic技術，並且已經進化到了第二代，多項指標全面提升，而本田i-VTEC和奧迪AVS，只是做到兩級氣門升程調節,，足以見哈弗的技術含金量非常之高。可以說哈弗的發動機造詣，已經登頂自主品牌冠軍之位也並不過分。
2、變速箱：哈弗H6鉑金版的變速器也是中國品牌首款真正意義自主研發的雙離合變速箱，可以說與發動機一併佔領了中國動力總成技術制高點。溼式結構成本高，研發難度大，連大眾這樣的品牌，也只有高階車型使用溼式DSG，低端車型只給匹配可靠性堪憂的乾式DSG。哈弗把變速器的傳動效率做到驚人的95%以上，可見實力非同一般。正是得益於諸多優勢，它也獲得了“世界十佳變速器”的美譽，算是自主品牌行業內的頂尖產品。
3、底盤懸掛：新款H6懸掛結構形式沒有大的變化，基本與老款保持一致，穩定性壓倒一切。
換代但是懸架不變在諸多一線國際品牌也不鮮見，H6這樣的“神車”也不太敢冒那個風險，所以與老款車型相比，新一代H6的懸架形式基本沒啥變化。
* 前懸架：麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜是最“家常”的懸掛形式之一，城市SUV和轎車用的很多，新一代H6也沒有太多花巧，前懸架主要使用各種衝壓/焊接結構的鋼製部件。
* 後懸架：雙橫臂式獨立懸架
不必諱言，上一代H6的底盤和第三代CR-V（RE）有很大的淵源，新H6延續此前設計，所以也見到了標誌性的雙橫臂結構，包括大尺寸的鋁製轉向節。
以上，哈弗H6鉑金版三大件中發動機和變速箱是長城汽車近兩年推出的最新款動力總成組合，動力夠用，比老款節油，是自主品牌非常不錯的一款產品組合，底盤懸架參考的本田CRV，這套懸架久經考驗巨大的保有量，再加上開起來本身就不錯，對於消費者來說，省錢好用就可以了。