首先要弄清楚你的火花塞是什麼材質的，不同材質經濟壽命如下:

鎳合金2萬公里；銥金4萬公里；

雙鉑金6萬公里；銥鉑金8萬+公里；

雙銥金 10萬

以上是經濟壽命，可能你的鎳合金或者鉑金/銥金也能用8萬公里，但是點火強度低導致油耗升高。而且都8萬了你需要經常檢查，玩意電極熔斷後進入缸體，就不是單純需要更換火花塞的問題了

汽車發動機的火花塞使用8萬公里需不需換，這個需要看你使用的是什麼型別的火花塞，目前我們使用的火花塞主要有銅鎳合金火花塞，白金火花塞，銥金火花塞三大類，不知道你使用的是哪一種？銅鎳合金火花塞使用壽命一般在5萬公里左右，白金火花塞在8萬公里左右，銥金火花塞可以用10萬公里以上，你可以根據自己的車輛使用的火花塞電極型別來定期檢查更換。

我們汽車的火花塞在使用了8萬公里的時候，確實應該更換了，因為即便使用的效能較好的火花塞，更換週期也在八萬公里左右，所以我們的汽車火花塞使用八萬公里左右，肯定是需要進行檢查更換一般情況下，我們材質較好的火花塞使用週期最高也在八萬公里左右，所以如果我們的汽車行駛超過8萬公里，那麼肯定我們需要對火花塞進行檢查更換的，這是毫無疑問的

如果我們長期不更換快要損壞的火花塞，就會導致我們點火系統工作非常差，發動機氣缸內的混合氣不能夠有效的進行燃燒，不僅僅對我們汽車動力以及油耗油明顯的影響，而且對於我們三元催化器也會造成一定程度的損壞

由於火花塞工作不好，會導致大量沒有充分燃燒的混合氣，進入我們的排氣系統中的三元催化，導致我們三元催化器溫度過高，產生燒結

而且由於火花塞點火不好造成的發動機抖動以及汽車行駛時的衝擊，還會對我們發動機上的各個零部件帶來不好的影響，比如我們的發動機機膠，以及變速箱上的各個零部件都會收到發動機工作時衝擊的影響

所以我們的火花塞到了八萬公里左右，必須是要檢查火花塞的效能，且進行更換的

如果車輛油耗沒增加，動力沒下降，保養時拆檢火花塞檢測沒有異常，可以繼續使用。

決定火花塞的壽命的主要是火花塞電極的所用材料，正常使用情況下，不同材質的火花塞使用壽命也不相同，普通的鎳合金火花塞使用壽命為3-4萬公里左右，鉑金火花塞使用壽命可以達到6-8萬公里，而銥鉑金或雙銥金火花塞使用壽命可以達到8-10萬公里。

火花塞更換週期只是正常情況下的理論，具體更換還要根據車輛的實際使用情況和車輛出現的故障現像來決定，如果車輛冷車啟動困難，行駛中有明顯的頓挫感、怠速抖動，加速無力，或踩下油門後發動機出現明顯異常抖動。就應該拆火花塞下來檢查火花塞電極的間隙及燒蝕情況。

需要的，火花塞也是有使用壽命的，一般來說普通鎳合金材料的火花塞使用壽命一般是在2-4萬公里左右，而在中高階車上使用鉑金或銥金材料的火花塞，使用壽命就相對比較長，可達6-10萬公里。

簡單來說一下火花塞到底是什麼，可以這麼說如果火花塞出現問題，那麼汽車是無法駕駛的，其作用就是用來點燃發動機缸內的混合氣，此時發動機做工汽車才能行駛。

很多車主對汽車火花塞根本不瞭解，可能只有當汽車出現問題才會發現原來火花塞是需要更換的，汽車經常打不著火的車主，很大原因就是因為火花塞的問題。

火花塞也屬於消耗品，跟機油一樣需要定期更換的，當火花塞使用時間過久，此時間隙變大，點火線圈產生的高壓不足以讓火花塞跳火，此時汽車就會變得很難啟動。

有些車主10萬公里才更換一次火花塞，而且還感覺不到任何異常，這種情況一般只有在高階車型上見到，普通的家用轎車一般用不了這麼久，大部分3萬公里左右就必須更換一次。

那如何判斷火花塞是否需要更換呢？其實也很簡單，可以透過在冷車啟動的時候，感受一下汽車啟動是否順暢，執行的時候是否平穩，一般也只有老司機才能判斷出來。

還有就是直接看，當拆下火花塞的時候，看電極部分，如果電極消耗嚴重，間隙離得特別遠點的話，那就需要更換了。而且從外觀也能看出火花塞是否有變化，比如中心電極和側電極是否存在積碳、燒蝕、電極熔化等現象，這些從肉眼就能判斷出來。

總之，汽車的火花塞是需要定期更換的，如果使用時間過長，最明顯的就是出現啟動困難的情況。你說發動機是汽車的心臟，那麼火花塞就是發動機的心臟，一定要定期檢查。

一般按公里數，八萬公里應該也要更換了。如果車子都正常，可以繼續使用的，不過最長不要超過十萬公里。火花塞作為發動機點火系統的終端部件，起著至關重要的作用。如火花塞有油垢、變短，會影響到正常工作，導致汽車啟動無力，缸油燃燒不完全，油耗增加，工作不良，加速不良。

火花塞使用8萬公里需要更換嗎？把這個嗎去掉，需要更換。

很多車主開車都是等汽車有一些毛病以後，才會選擇去維修，但是維修發現都是一些小問題，而且都是之前汽修廠有提醒過的東西，所以車不在開在養，如果你都不懂得好好維護汽車，那只有汽車自己反應情況了。

火花塞引發的問題，怠速抖動，缺缸，費油，動力不足這都是火花塞可以引發的，火花塞是屬於個損耗部件，不想發動機活塞一樣只有等壞了才可以更換，火花塞都是有更換週期的，廠家規定的更換在後期是4萬公里，但是很多車主都會適當的延長更換週期，或者有的火花塞拆下來發現燃燒挺好，就選擇延遲更換，個人總結火花塞的更換週期在4萬到6萬之間。

及時更換可以避免因為火花塞的原因導致其他配件的損壞，火花塞的漏電導致火花塞點火不接種，而現在的點火線圈都是獨立點火，所以火花塞的漏電是可以導致點火線圈的損壞，到時候更換的就不值火花塞了，所以不要省小錢花大錢。其實四個火花塞沒有多錢，如果是車子在外地發動機缺缸，不管你是喊維修人員去給你維修，還是找板車去把車拖到維修地點，這中間的費用其實夠車主更換幾次火花塞了，所以車主沒必要等火花塞引發症狀以後，才選擇更換，完全可以預防因為火花塞引發的問題。

八萬公里沒有異常，不代表一直沒有異常，車主有拆下來檢查過嗎，有確定過火花塞的燃燒情況嗎，完全是憑藉個人經驗在跑，但是火花塞不會因為你的個人經驗而選擇什麼時間段損壞。

我不是什麼汽車專家，根據自身經驗來回答。14款進口指南者，6年4.7萬公里，啟動正常，發動機運轉平穩可靠，從2019年以來油耗突然上升，於是更換了火花塞，拆下舊的發現間隙已經比正常間隙大了一倍，更換為博士銥金，發動機明顯順暢有力，油耗恢復正常水平。

我上一臺車25萬公里才換火花塞，現在的車是12萬公里才換火花塞，至今一切正常。所以我一直認為，火花塞什麼時候換，至少應該聽火花塞生產商的建議，而不是汽車生產商或4S，更與什麼型別（先進的、落後的、自吸的、渦輪的）發動機無關。至於火花塞融斷掉進發動機缸內，那是比中大獎機率還小的極個別事情（由其是大品牌火花塞），沒有任何參考意義。

很多車主開車都是等汽車有一些毛病以後，才會選擇去維修，但是維修發現都是一些小問題，而且都是之前汽修廠有提醒過的東西，所以車不在開在養，如果你都不懂得好好維護汽車，那只有汽車自己反應情況了。

火花塞引發的問題，怠速抖動，缺缸，費油，動力不足這都是火花塞可以引發的，火花塞是屬於個損耗部件，不想發動機活塞一樣只有等壞了才可以更換，火花塞都是有更換週期的，廠家規定的更換在後期是4萬公里，但是很多車主都會適當的延長更換週期，或者有的火花塞拆下來發現燃燒挺好，就選擇延遲更換，個人總結火花塞的更換週期在4萬到6萬之間。

車輛行駛八萬公里應當儘早更換新的火花塞。

當前市場銷量最大的兩大火花在品牌博世和NGK。建議火花塞使用里程最多不超過8萬公里。

不要有異常再去更換新的火花塞。等到發動機出現異常缺火缺缸或導致點火線圈工作故障。都不是簡單換火花塞能夠解決的問題。最後傷的是自己的錢包。

常規火花塞的中心電極多為鎳合金，這種火花塞的側電極是鐵或者銅，是價格最便宜的一種，它的使用壽命也就在2-3萬公里左右。好一點的是鉑金火花塞，它的中心電極是鉑金，耐久度要比鎳合金材質好一些，可適用的工況條件也更惡劣一些，因此鉑金火花塞的使用壽命基本可以達到5-6萬公里，是鎳合金火花塞的一倍左右。

更好一點的火花塞則是銥金火花塞和銥鉑金火花塞，其中銥鉑金火花塞是目前效能算是最好的一種。這兩火花塞都產生高強度，且高溫的電弧，而且火花塞不容易形成積碳覆蓋，它們的中心電極處除了具有良好的燃燒性以外，也不易溶化或被燒燬，具備良好的點火穩定性和較高功率輸出。這兩種火花塞的使用壽命基本都可以達到8-10萬公里。

以上說的火花塞使用壽命基本都是它們的設計使用期限，但在現實中也確實存在火花塞超齡使用的情況，一般來說超過2-3萬公里後才考慮更換火花塞，這基本也算是它的極限了。但如果你用的只是2-3萬設計使用里程的鎳合金火花塞，但你非要求到10萬公里才去更換新的，這明顯就有些不切實際。

火花塞在8萬公里使用無異常，在排出效能最好的幾種火花塞之後，這種無異常的狀態其實並不代表火花塞的燃燒狀態是沒什麼問題。使用超齡過長的火花塞，它很可能存在較嚴重中心電極縫隙過大的問題，這容易導致電弧產生困難，點火能力下降，同時也會增大點火線圈的負載，嚴重的會直接燒燬點火線圈，從而引起發動機缺缸的問題發生。超齡過長的火花塞，無可避免的會出現中心電極發黑的問題，而這個問題多半又會伴隨出現積碳問題，這會引起火花塞在點火時出現跳火現象，也就是因點火不穩定而引起氣缸爆震。

火花塞用了八萬公里，沒什麼異常一般無需去進行更換，趕上修車時檢測一下就可以，火花塞超期進行使用是很常見的一種現象；雖然不同型別的火花塞，設計壽命都不同，但設計壽命遠小於火花塞的實際使用壽命，鄙人過去開的一輛車、保養手冊建議四萬公里更換火花塞，實際上卻使用了快九萬公里才換（換的時候也沒出現問題，鄙人就是想換），所以保養手冊上的建議只是參考，只是比較奢侈、豪華的解決方案，但不經濟！

火花塞沒有具體的使用壽命，它的損耗通常和油品、駕駛方式是有關係的，也就是說即便相同的火花塞，有的可以用十萬公里、有的則只用三萬公里，所以火花塞的更換里程不能一刀切；比如某地油品不好、雜質多，火花塞就容易被各類雜質、積炭提前將電極包裹住，也就導致了火花塞提前出線問題，而換做油品好的地方，這類問題就不會出現；所以有的時候誰車的火花塞提前壞了，也不用太差異、它的損壞與很多原因有關！

火花塞是依靠高壓電弧擊穿混合氣，來讓其燃燒的，所以電弧是否可以順利擊穿混合氣就變得尤為重要；一般火花塞出現問題會有兩方面原因，其一就是上文所提到的，火花塞電極被積碳、雜質所包裹，電弧無法穿透，所以無法點燃混合氣；其二就是隨著長期使用，火花塞中心電極、外側電極被燒融，導致無法點燃混合氣；第一點問題容易解決，實際上只要把火花塞拆下來，清洗一下即可；而第二點問題無解，這是硬傷！火花塞中心電極、外側電極，隨著長時間使用都會出現燒融現象，也就是兩個電極各自被燒掉一部分，這樣一來中心電極、外側電極之間間隙被放大，電弧的電壓降低；弧光電壓降低到一定程度，也就沒辦法擊穿混合氣了，這時就會導致缺缸，不過這個過程是潛移默化進行的，並非瞬間缺缸、而是一點點的，逐漸從動力下降開始、逐漸發展成點火不暢、最終演變成無法打火，甚至上個坡都會熄火；不過這個過程造成的傷害只是積碳多些而已，大事倒是沒有！

火花塞並不是瞬間壞掉、無法使用，它的老化是有過程的，當火花塞進入倒計時週期，您的車子動力會逐漸下降、油耗逐漸升高，之後就是怠速抖動、點火困難，再發展就是爬坡沒勁兒、甚至高架橋只能用一、二擋，用三擋就上不去；最終結果就是開著、開著熄火，甚至根本打不著火了，這就是火花塞在徹底壞掉之前的全部過程；您的車子是否出現上述的種種狀況了？如果沒出現就不必更換！總而言之火花塞是消耗品不假，但也算是車子上最耐用的消耗品，所以即便是里程壽命最低的鎳合金火花塞，一般挺個7、8萬公里是毫無問題的，把鎳合金火花塞用到十幾萬公里的例子也很常見，所以您沒必要更換、只要車子能正常行駛，就沒必要更換火花塞，只需要檢測一下即可、如果積碳多了就清洗下，清洗之後火花塞就又有活力了！

8萬公里的里程，從常規判斷來說，理應對火花塞進行全部更換。首先，火花塞本身是有使用時限的，根據火花塞中心電極的材質不同，各類火花塞的使用壽命也不相同。

常規火花塞的中心電極多為鎳合金，這種火花塞的側電極是鐵或者銅，是價格最便宜的一種，它的使用壽命也就在2-3萬公里左右。好一點的是鉑金火花塞，它的中心電極是鉑金，耐久度要比鎳合金材質好一些，可適用的工況條件也更惡劣一些，因此鉑金火花塞的使用壽命基本可以達到5-6萬公里，是鎳合金火花塞的一倍左右。

這兩火花塞都產生高強度，且高溫的電弧，而且火花塞不容易形成積碳覆蓋，它們的中心電極處除了具有良好的燃燒性以外，也不易溶化或被燒燬，具備良好的點火穩定性和較高功率輸出。這兩種火花塞的使用壽命基本都可以達到8-10萬公里。

以上說的火花塞使用壽命基本都是它們的設計使用期限，但在現實中也確實存在火花塞超齡使用的情況，一般來說超過2-3萬公里後才考慮更換火花塞，這基本也算是它的極限了。但如果你用的只是2-3萬設計使用里程的鎳合金火花塞，但你非要求到10萬公里才去更換新的，這明顯就有些不切實際。

火花塞在8萬公里使用無異常，在排出效能最好的幾種火花塞之後，這種無異常的狀態其實並不代表火花塞的燃燒狀態是沒什麼問題。

使用超齡過長的火花塞，它很可能存在較嚴重中心電極縫隙過大的問題，這容易導致電弧產生困難，點火能力下降，同時也會增大點火線圈的負載，嚴重的會直接燒燬點火線圈，從而引起發動機缺缸的問題發生。超齡過長的火花塞，無可避免的會出現中心電極發黑的問題，而這個問題多半又會伴隨出現積碳問題，這會引起火花塞在點火時出現跳火現象，也就是因點火不穩定而引起氣缸爆震。

其實更換一套火花塞的費用其實並不是很貴，最便宜的鎳合金火花塞也就頂多20來塊錢一個，一套4個也就100塊錢左右，而好一點的更換費用可能會需要幾百，甚至是上千。當然，這也是根據車主自己的實際需要所決定的。但如果長期使用超齡火花塞，就算暫時無異常，那火花塞也基本處於故障的邊緣，一旦出了問題還是會給車主帶來不必要的麻煩。

不同材質的火花塞，使用壽命不同。最普通的鎳鉻的，用個2-3萬公里，鉑金4-5萬公里，銥金6-7萬公里。如果是渦輪增壓的發動機，燃燒室內溫度更高，對火花塞要求更高。不要等壞了再去換，這錢省了沒意義的，就像正時皮帶一樣，不斷沒事，一斷，就不是換皮帶那麼簡單了。火花塞運氣不好正極燒裂，陶瓷掉進缸裡，那就同樣後悔來不及了。

稀有貴金屬的火花塞同樣的道理，下圖是NGK的，燒了6萬公里換的，看上去好像間隙都沒變。

火花塞需要按本身的材質和建議行駛里程更換，當然使用條件不同，火花塞的損耗情況也不同，但作為最重要的點火元件，保守維護是很必要的，也就是即便沒有異常，也不建議超期使用。

看了眾多回答都說的是火花塞情況影響點火，影響啟動，或者考慮路程風險，這都是對的，但還有個重要問題沒有人涉及到。

現在的電子燃油噴射發動機，其發動機燃燒條件是閉環控制系統，也就是發動機電腦有個初始的空燃比資料，行駛中工況調節則需要從進氣量、節氣門開度、發動機負荷、爆震感測器以及前後氧感測器的資料來綜合進行多重運算，從而不斷調節空燃比水平，也就是控制噴油量。火花塞效能不佳的情況下，缸內燃燒不充分，會有多餘的燃料和不完全燃燒的氣體被排出，位於排氣管的氧感測器就是發動機的哨兵，檢測到氧含量超標反饋資料，發動機就會主動調節空燃比，增加燃油配比，因為這是非正常的排放資料，所以會引起發動機電腦錯誤的計算，如此更加惡化了燃燒工況。曾經見到多起長期不換火花塞的車，因為燃燒不充分燃料過剩，在排氣管內二次燃燒，最後三元催化過熱燒結，這就是省小錢花大錢的真實案例。就是輕微一點的也會導致氧感測器損壞，得不償失。

還有一個壞處是容易損壞點火線圈，現在電晶體式獨立點火線圈非常普及，這種點火線圈的優點是體積小、響應快，同時還會自動補償點火電壓，火花塞的電極磨損以後，點火間隙會變大，如此需要的驅動電壓也就越高，長期不換火花塞超期使用，也會有最終燒燬點火線圈的可能性。

綜上所述，火花塞是易損件，也是發動機的重要組成，儘量選用高等級的雙銥金火花塞，可以使用十萬公里以上電極也不會損耗多少，即便如此也是需要按期更換的，四缸機為例一套電裝雙銥金火花塞不過三百多元，十萬公里換一次並不是多麼奢侈的事情。省這個錢的，都是不會算賬的，車輛保持良好工況，省油又好開，跑長途也沒有後顧之憂。曾見過十年不換剎車油導致剎車系統鏽蝕最後更換全套剎車系統包括ABS泵的，火花塞同理，不要省小錢花大錢。

大眾渦輪增壓車型保養手冊上規定2萬公里就更換火花塞，這是不是有點坑爹啊？跑了近五萬公里換下來，看著還好好的。

我是斯巴魯森林人2.5，跑了14萬多公里了，還是原車的火花塞，怠速一點也不抖動，油耗也正常，我也比較納悶，到底是該換了還是質量好還能用，不懂。。。

火花塞需不需要更換，不是嚴格按照公里數來算，如果車輛沒有抖動，加速不暢，油耗過高的問題，就不需要更換火花塞，如果是價格高的鉑金銥金火花塞壽命十萬公里沒有任何問題。

我的車車天籟2012年的八年了，馬上20萬公里了，連一個羅絲也沒動過，別說換火花塞了，就正常的機油保養一萬公里一次，車子沒一點不舒服的感覺，幹嘛非要換配件呢，有必要嗎