為什麼要保養?-壓縮機故障介紹

使用劣質潤滑油,導致壓縮機軸抱死,壓縮機不工作.

使用劣質冷媒,有異物進入,導致壓縮機活塞嚴重磨損不製冷

外界異常磕碰導致壓縮機損壞

為什麼要保養?-冷凝器故障介紹

冷凝器液化從壓縮機來的高溫高壓制冷劑氣體.製冷劑進入冷凝器即被冷卻並從氣體變為液體.此時,必須保證氣體被完全液化.如果在冷凝器中製冷不充分且仍留有製冷劑氣體的話,那麼製冷能力就會降低.

冷凝器長時間沒有清潔,散熱功能下降,導致空調製冷能力不足.

為什麼要保養-蒸發器故障介紹

蒸發器透過從周圍的散熱片和管子吸收熱量來把製冷劑變成氣體從而使車廂冷卻.在蒸發器中,霧狀製冷劑從車廂吸收熱量被突然蒸發,蒸發器出口周圍的製冷劑被完全氣化.

冷凝器長時間沒有清潔,散熱功能下降,細菌滋生.空調容易發生異味.

為什麼要保養-空調過濾網故障介紹

空氣過濾器安裝在鼓風機組的風扇上部,用來除去花粉,灰塵及其他顆粒,淨化車廂中的再迴圈和新鮮空氣.一些過濾器還採用活性碳來除去異味.

過濾器長時間沒有清潔,已經嚴重汙染.細菌在室內容易繁殖而發生異味.

為什麼要保養-空調管路,冷媒質量

管路和車身發生干涉,容易發生洩露

使用劣質冷媒,空調系統容易發生故障,嚴重的,空調系統可能發生爆裂.

　　一、製冷劑洩露

　　與空調相同，既然具備製冷功能，其中便少不了透過製冷劑進行換熱。普通汽車空調在二至三年內需要注入製冷劑，甚至有汽車每年都需要加註製冷劑。但此前格力空調女掌門董明珠也說過，空調並不需要加氟，其內部的密封裝置不會讓製冷劑洩漏到外界。但為何製冷劑總會在使用中“不翼而飛”呢？

　　事實上，儘管汽車內部線路精密，但結構複雜，還是會在某些部位存在十分輕微的洩露。儘管不會讓製冷劑在短時間內流入空氣之中，但長時間也會造成冷媒缺失的狀況。但如果發現加註冷媒一段時間後車內又變成烤箱，則有可能是冷凝器出了問題。

　　二、冷凝器灰塵堆積過多

　　如果在發現車內不製冷後對空調系統檢測不出問題，且高低壓在正常範圍內，有可能是汽車內部冷凝器上的灰塵堵塞，造成散熱方面出現問題。相信大家都體會過春天被楊絮糊了一臉的痛，其實這些輕飄飄的楊絮還會堆積在你的汽車內部。在這種情況下，散熱器與空氣接觸面積變小，進而造成空調製冷能力不良的問題。

　　但這個問題的解決方法還算簡單，只需要前往4S店將這些灰塵堵塞物全部清除便可以解決了。

　　三、空調內部管路積水

　　與家中使用的空調不同，汽車空調內需要使用乾燥管對製冷劑進行乾燥。但當乾燥劑已經達到飽和狀態時，水分將儲存在製冷劑中。在製冷劑透過膨脹閥節流孔時，壓強和溫度雙雙下降，也讓水分流通情況下降，堵塞在管道中，導致製冷劑無法順利流通。由於缺少製冷劑加入，空調的製冷效能也隨即下降。

　　此外，汽車內空調故障的原因還與多種感測器間存在聯絡。希望大家能在自己的愛車中感受到炎炎夏日的幾分清涼。

在灼熱的太陽照射下，天氣變的十分炎熱，室外的溫度也是高到嚇人。在這樣的情況下，駕駛汽車必須開著空調，不然根本無法忍受。然而在日常的使用中會發現，有的時候明明開了空調，但是製冷的的效果卻並不明顯，車內溫度還是那麼高，這樣的情況在夏天對車內的人來說簡直就是一種煎熬。那麼到底是什麼導致這種情況的發生呢？下面小編就和大家一起看看，是哪些原因造成了空調製冷效果不明顯。

1、空調內氟里昂的量不夠

從氟利昂誕生之日起，這種能夠有效吸收熱量的化學物品就被廣泛地用作製冷劑，在空調等領域起著重要的作用。氟利昂作為一種能夠吸收熱量的媒介,只有在汽車空調系統中有足夠的氟利昂的時候，才能夠有效的帶走熱量，來達到降低汽車內部溫度的目的。如果因為使用時間過長，沒有定時新增或者是管路滲漏、混入空氣等原因造成系統中氟里昂量不夠,就無法吸收足夠的熱量，也就無法有效的降低汽車車內溫度，就會產生製冷不足的現象。

所以在遇到空調製冷效果不明顯的時候，可以先看看是不是因為氟利昂的量沒有加夠，在這裡，小編給大家介紹兩個個簡單判斷是否缺氟利昂的方法。首先是用手去感受室外機排風的排風，如果沒有熱感。那就是證明空調內的製冷劑不足，導致冷凝壓力及溫度降低，這個時候就需要加氟利昂了。還有一種判斷的方法就是看內機排水管，如果內機排水管出水量少或者根本不出水。這就表明空調內缺少氟利昂，導致製冷量下降，冷凝器不能凝結水。運用這兩種方法都能夠簡單方便的判斷是否應該新增氟利昂。

2、空調內的氟里昂管路被阻塞

在汽車空調系統中，在冷凝器到蒸發器之間由總多的管路連線，在這些管路里面流動著大量的製冷劑。如果這些管路中某個部分被小雜物阻擋，製冷機的流動就會被被阻擋，無法有效的傳遞熱量，車內的熱量也無法轉移出去。而=這樣的情況下，車內的溫度是不會降低的，空調的製冷效果也就聊勝於無了。

3、壓縮機無法正常運轉

空調所以能夠進行熱量交換，壓縮機的工作起到了很重要的作用。在壓縮機的工作下，把液態的製冷劑轉化成氣體，在這個轉換的過程中會帶走大量的熱量，並把這些汽車的熱量在車外釋放出去，如此迴圈就能降低車內的溫度。有的時候因為冷媒壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒燬等種種原因使得壓縮機無法正常工作，,那麼就無法驅動氟利昂的運動，無法把車內的熱量帶出去，這個時候空調的製冷效果就會很差，車內的溫度就無法有效的降低。

4、冷凝器散熱效果不行

帶有熱量的製冷劑在經過壓縮機的壓縮後為高溫高壓氣體,需要依靠冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓才可以成為低壓低溫的液態冷媒,最後到達蒸發器吸收車廂熱量而蒸發。

倘若位於水箱前方的冷凝器的散熱效果不好,發生輔助風扇不運轉、冷凝器散熱片塵垢陰塞等現象的時候，,就會使冷凝劑的液化效果變差,降低空調的製冷能力。

5、空氣濾網被堵塞

很多時候空調的製冷效果之所以會差，還有一個比較直接的原因，那是因為空氣濾網被堵住而導致出風口吹出的風量太小，所以才讓駕駛者感到製冷不夠的。隨著技術的發展，現在越來越多的高階進口車裝置活性碳微濾網,這種濾網的確能阻絕車外的塵埃和臭味，但是在很多霧霾影響較為嚴重的地方，即使是高科技的濾網也擺脫不了被堵住的命運，一樣的會降低空調的製冷效果。

汽車空調是提高汽車舒適性的一個重要部件。目前國產轎車汽車空調的裝置率已經接近100%，而其他車型的裝置率也在逐步提高。現代空調系統由制凍系統、供暖系統、通風和空氣淨化裝置及控制系統。這些部件都將影響汽車空調的使用效能。夏天就快來了，空調製冷不好對於車主來說確實是一件頭疼的事。

汽車空調的製冷速度慢，或者製冷效果不好，不製冷等狀況目前沒有統一的標準。但是切忌將汽車空調與家用空調混為一談。大家普遍的看法是汽車空調在發動機轉速1000轉每分鐘的速度下執行30分鐘後，車內外溫度差在10℃則為汽車空調效果理想。導致汽車空調不良的原因多種多樣，必須根據不同情況進行辨別處理。

如果是儲液罐或膨脹閥上氟利昂阻塞，則應清洗管路後重抽真空罐氟利昂。如果是氟利昂不夠也會使空調製冷受到影響。可能原因為長久未新增，管路洩露，或者混入空氣等。應該在用冷氣時觀察儲液罐視窗，發現有很多氣泡則證明氟利昂不夠。如果是由於壓縮機壓力不正常，線路故障等壓縮機故障引起，更換相應故障部件即可。除此之外，冷凝器散熱不佳和空氣濾網堵塞也會引起汽車空調效果不佳。這時應該及時清洗冷凝器，更換空調花粉濾芯。小編建議大家在正規4S店進行處理，價格不會很貴，但是快捷靠譜。

一般未另外改裝的原車空調電路應該不會出問題，多數汽車空調不涼是漏氟或者堵塞，這兩個故障查起來的話因車輛設計有易難之分。兩個故障區別對待，我認為堵相對易查詢，小滲漏缺氟難查。比如輪胎缺氣在外面都難查詢漏點，何況是汽調管路有高低壓之分，過高和過低都是故障，都會影響製冷效果。總之要想調涼快凍，應按廠家標準執行。有點離題了！

空調不製冷有很多因素，這裡給你簡單分析一下，請供參考。空調不製冷一般情況下都是缺氟所導致的，首先要檢查的就是空調內是否有氟，如果沒有就要檢查是不是有地方發生了滲漏，把滲漏的地方補好，從新加上氟就能解決問題。如果有氟的話話就要檢查氟的量夠不夠是否有缺失，氟的量不夠也會導致空調製冷效果不佳。如果氟是夠的，那就再檢查壓縮機是否工作，乾燥瓶是否堵塞，風扇是否正常運轉。如果檢查出來這些都是正常的，那就看看空調開關是否正常，保險片有沒有燒，線路上是否有短路。一般空調出問題，就從這幾個方面入手檢查，一個一個排除很快就會問題的所在。

導致空調不製冷有很多原因，可能是：

1壓縮機皮帶或電磁離合器打滑，

2空調壓縮機活塞密封不嚴

3冷凝器髒堵

4冷凝器散熱風扇不工作或反轉

5膨脹閥有故障

6空調缺製冷劑（俗稱氟）

7蒸發箱過髒

8汽車空調空氣分配系統有故障

9空調濾芯過髒

10鼓風機有故障

空調不製冷這種情況，可能是車內溫度感測器故障、空調壓力開關故障、空調管路變形、壓縮機電磁離合器線路故障等。目前汽車出現質量維權起來會比較困難。首先，4S店可以解決的問題，儘量去找4S店解決。但是由於目前中國汽車售後服務體系不夠完善，很多4S店會故意拖延不解決，忽悠消費者。如果是這樣的話，建議你還是去找第三方平臺來投訴，這樣維權起來會更加有效。目前在汽車質量投訴方面做得比較好的比較權威的當屬車質網。

現在夏天到了，空調系統的好壞是一個至關重要的問題，不製冷的原因也有很多，首先我們看一下空調系統得大概組成部件：壓縮機、冷凝器、空調高壓管、低壓管、蒸發箱、溫度感測器等，以上任何一個零部件出現問題都有可能導致不製冷，從另外一個角度來說，只要壓縮機正常工作，有足夠的冷媒，空調濾不是太髒，應該不會有什麼問題。

像你所說，行駛過程中突然不製冷，壓縮機損害的情況是在現實中遇到的最多的情況，壓縮機的工作狀態可能前幾分鐘是好的，後面就會出現問題，可能是壓盤突然不吸合，或者是裡面的活塞工作狀態不好等。再者如果行駛中沒有碰撞的話，冷媒洩露完是不太可能的，還有一個不多見的問題就是，環境溫度感測器的脫落也有可能導致，因為空調是要根據室外溫度來調節相應的工作狀態。

以上，只是推測，最終要去修理單位檢測，但是應該八九不離十。

空調不製冷的原因有很多，比如洩漏製冷劑、內外循壞開關損壞、壓縮機故障等。已經到了夏季，空調不製冷對車內人員的駕駛與乘坐舒適度影響很大，甚至會有因空調不製冷導致車內過熱從而引發事故的案例存在。如果車輛有問題可以到車質網進行投訴。

導致空調不製冷有很多原因，可能是：1壓縮機皮帶或電磁離合器打滑，2空調壓縮機活塞密封不嚴3冷凝器髒堵4冷凝器散熱風扇不工作或反轉5膨脹閥有故障6空調缺製冷劑（俗稱氟）7蒸發箱過髒8汽車空調空氣分配系統有故障9空調濾芯過髒10鼓風機有故障已經到了夏季，空調不製冷對車內人員的駕駛與乘坐舒適度影響很大，甚至會有因空調不製冷導致車內過熱從而引發事故的案例存在。如果車輛有問題可以到車質網進行投訴。

車是16年8月底買的寶馬320Li進取型，當時天氣不那麼熱，但是感覺空調不是特別的涼，之前就聽說寶馬的空調製冷效果一般就沒在意。17年夏天開空調發現空調不製冷，到4S店檢查說沒有氟利昂了，給充上以後整個夏天都沒事。18年夏天空調又不製冷了，到4S店檢查又沒氟利昂了，這次給加的熒光劑換了一個密封圈，1個月以後到店檢查，也沒查出熒光劑洩露。4S店說再開開看看，應該問題解決了。19年5月，這幾天天氣熱開空調，發現空調又不製冷了，到4S店檢查熒光劑洩露明顯，這次給我換了兩個密封圈，答覆說問題解決了。我感覺這解決不了問題。原因有以下幾點：1、空調第一年就不製冷了，難道那個時候密封圈就老化了？2、去年換過一個密封圈，今年照樣把氟利昂漏光了，難道換兩個就能解決了？我不是不講理的人，如果說今年突然空調不製冷了，4S店答覆說橡膠老化，需要換密封圈，另外這個問題已經不是個案，現在車質網上面關於該問題的投訴非常多，

汽車空調不製冷的原因有很多種，下面給大家分享一下，平時在維修過程中最常見的幾種情況。

①空調濾芯過髒

當空調濾芯過髒時，會造成出風口出風量變小，致使開空調時冷熱交換效率變差，造成空調不涼的假象。

②空調系統加註的冷媒量過大

當充入的冷媒量過多時，空調系統執行時引起管道內壓力過大，致使壓縮機頻繁停機，造成空調不製冷。

當壓縮機損壞後，造成不工作或高低壓管道內壓力差很小。出現這種情況，會引起空調不製冷。

④冷媒量不足

像冷凝器、空調管等系統元件損壞造成冷媒洩露，致使冷媒量不足，引起空調不製冷。。

汽車空調製冷系統的工作原理由壓縮機、冷凝器、乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成，不製冷先從簡單故障排除，壓縮機是否工作可以用肉眼直接檢視，另外如果無製冷劑也會引起上述現象。不過透過您提供的問題來看由於不知道是什麼車型所以在車質網上無法查詢具體資訊，為避免異影響使用建議您儘快聯絡售後趕緊處理。

汽車空調不製冷的原因主要分為機械性故障和空調控制電子系統故障這兩大類。機械性故障的原因一般有漏雪種，雪種不夠；水溫過高；皮帶缺失；冷氣本不工作等。空調控制電子系統故障的原因一般有冷氣散熱風扇不轉；保險絲燒壞；控制面板失靈等。

知道了故障原因，那如何解決呢？

又是到了炎熱的夏季，作為主動安全的重要裝備-空調，車主們又要開始被它折磨了。空調在車上是一個系統，它是有自己的工作條件的，下面由我為大家簡單講解汽車空調系統還有故障點以及相應的故障排除方法：

如圖所示：1為空調開關就是空調面板上的A/C按鈕或者直接開啟鼓風機檔位旋鈕，用來啟動空調系統。2為洩壓閥，以防止空調管路結冰堵塞或者高壓管路壓力過高損壞空調壓縮機，用來保護壓縮機；3是散熱風扇，用來降低冷凝器的溫度。這個一般是在汽車前部進氣格柵我們能夠看到的那一片就是空調冷凝器，裡面一片是發動機冷卻液大迴圈散熱器。4 是空調三功能壓力開關，用來控制空調壓縮機的工作狀態，這個是一個很關鍵的元件。5 是冷卻液溫度開關這個訊號是由發動機控制器接收的，用來控制發動機的工況。6是散熱風扇雙溫開關，該元件透過兩個溫度感測器控制風扇在不同檔位下旋轉；7是蒸發器溫度開關用來檢測蒸發器的溫度，一旦溫度很低有可能會導致結冰，這個時候會控制製冷劑的流量；8 是鼓風機用來將冷熱風吹進駕駛室；9是發動機控制單元，空調在開啟壓縮機的時候，會同時給發動機一個增加負載的訊號，這個時候發動機控制器會提升發動機的轉速以保證發動機IDE運轉平穩。10是壓縮機是將冷媒或者叫製冷劑的液態變成氣態。

下面簡單將空調系統的工作狀態進行介紹：從空調壓縮機出來的製冷劑是高溫高壓的氣態，透過冷凝器的散熱作用變成中溫中壓的氣態，然後進入儲液乾燥罐除溼，然後進入膨脹閥，膨脹閥的作用就是將製冷劑進行霧化，這個時候的冷媒成為了溼蒸汽的狀態，目的是為了得到更好的接觸面積從而獲取更好的製冷效果，然後進入蒸發器中變成液化吸收周圍的熱量，經過膨脹閥再進入壓縮機進行增壓。所以蒸發器周圍的空氣被降溫，鼓風機將冷空氣吹入駕駛室。空調工作完成

空調故障有很多種類：1 雜物問題：比如空調濾芯太髒影響進入駕駛室的風量、冷凝器表面有異物影響散熱效果。2 製冷劑問題：製冷劑加註過多或者過少或者水蒸氣混入都會影響製冷效果：製冷劑加註過多導致壓力過大有可能導致壓縮機不工作。加註少會導致製冷效果不明顯，如果雨天加註會有水蒸氣進入，這個時候乾燥閥已經飽和，導致管路壓力過大，空調壓縮機不工作。問題中的加氟不製冷也有可能是這個原因。製冷劑的多少可以透過管路上的透明窗觀察。3 空調壓縮機問題：開啟A/C按鈕在發動機艙會聽到離合器閉合的聲音，或者閉合緊接著又分離這個時候說明壓縮機有故障或者管路壓力有問題。4 膨脹閥故障：現象就是在蒸發器位置有結冰，這個時候空調蒸發器溫度過低，膨脹閥已經無法調節制冷劑流量導致蒸發器結冰。5 鼓風機故障，這個故障比較明顯，如果開啟空調鼓風機開關，如果出風口沒有風那就是鼓風機停止運轉。

本文觀點：空調不涼分為2大類情況——一是空調壓縮機不工作，造成出風口吹的是自然風而不涼。二是空調壓縮機雖然工作，但出風口吹出的涼風不夠涼。

首先，空調壓縮機不工作只吹自然風。既然壓縮機不工作，那就無法制冷，當然出風口吹出來的風就是自然風。

1、空調冷媒嚴重不足的問題。空調壓力系統出現嚴重洩漏，裡面的冷媒幾乎所剩無幾，造成壓縮機無法啟動工作。

2、線路及控制的問題。給壓縮機供電的線路故障或是空調壓縮機的保險絲燒蝕，空調開關接觸不良，空調控制器內部故障，壓力開關故障等等都會造成壓縮機不工作。

3、電磁離合器問題。壓縮機是依靠最前端的電磁離合器吸附後才能帶動壓縮機主軸轉動，讓壓縮機工作，如果電磁離合器出現不吸附的故障，壓縮機也就無法工作。

4、壓縮機內部缺油燒蝕卡滯，軸承磨損過渡卡滯，壓縮機機體密封不嚴造成不工作。

其次，空調壓縮機工作，但吹出的涼風不夠涼。這種情況比較常見，而且原因也是比較多樣的。

1、冷媒洩漏導致不足，造成製冷效果差，產生的涼風不夠涼。這是最常見的一種故障，一般只要找到洩漏點進行維修後，再加註足夠的冷媒即可解決。另外對於一些老舊車型來說，因為很多部件老化產生的慢漏，比較經濟的維修方法就是每年從新加註一次冷媒即可。

2、冷凝器散熱不好造成製冷效果差。目前絕大部分車型的空調冷凝器都是在水箱前面的，所以行駛過程中的灰塵蟲屍及其它雜物都會聚集在它的表面，經過長時間的日曬雨淋就固化堵塞了散熱孔，造成通風量大大減少，降低了散熱效率，導致空調製冷效果不好，涼風不夠涼。

3、蒸發箱的膨脹閥故障，造成無法汽化冷媒或汽化不徹底而產生足夠的製冷效果。膨脹閥的作用就是把液態的冷媒變成汽霧狀的冷媒，達到快速吸收周圍熱量而達到製冷效果的。如果它無法完成或完成不充分這個過程，那麼空調的製冷效果就會大打折扣，造成涼風不夠涼。

4、蒸發箱或是空調濾芯太髒造成冷氣散發不充分。對於一些不太注重空調系統保養的車來說，空調蒸發箱或是空調濾芯很容易積累大量的灰塵和雜物，不僅會把蒸發箱表面層層覆蓋使已經形成的冷氣散發不出來，也會大大降低透過濾芯的風量和風速，這樣就會造成吹出來的涼風不夠涼。

5、空調通風系統中的冷熱轉換翻板故障。因為空調系統的製冷蒸發箱和暖風系統的散熱水箱都安裝在同一個冷暖風箱體中，依次透過空調按鈕–空調控制器–模式電機–冷暖轉換翻板來隔離2者，達到製冷和制熱時的互不干涉，如果這個小的控制系統出現問題，就會造成翻板的翻轉角度出現不足，使冷熱2個空間連通，導致本該被隔離的熱量中和了冷氣，讓涼風不夠涼了。

要是汽車空調不冷，可以先嚐試從以下2個方法入手。

冷凝器一般位於車頭位置，我們透過汽車中網就能看到。要是發現冷凝器進氣處很骯髒，甚至積滿蟲子，這個時候我們就可以用高壓水槍進行沖洗，沖洗乾淨之後冷氣就會恢復正常。

開啟車頭蓋，找到低壓管，往裡面新增冰點還原劑，空調就可以恢復製冷了。

空調不製冷一般情況下都是缺氟所導致的，首先要檢查的就是空調內是否有氟，如果沒有就要檢查是不是有地方發生了滲漏，把滲漏的地方補好，從新加上氟就能解決問題。如果有氟的話話就要檢查氟的量夠不夠是否有缺失，氟的量不夠也會導致空調製冷效果不佳。

如果氟是夠的，那就再檢查壓縮機是否工作，乾燥瓶是否堵塞，風扇是否正常運轉。如果檢查出來這些都是正常的，那就看看空調開關是否正常，保險片有沒有燒，線路上是否有短路。一般空調出問題，就從這幾個方面入手檢查，一個一個排除很快就會問題的所在。

汽車空調不涼是最常見的，空調製冷效果變差，有可能造成此類現象的原因有：散熱不良，水箱外部髒汙堵塞，可以清洗一下冷凝器；電子扇不工作，檢查相應線路及電子扇電機；再者就是系統壓力有問題，過高或過低的系統壓力都會使空調不涼，一項一項進行排除。

汽車空調系統透過靈便的調節按鈕調節車內空氣的溫度，溼度，流動速度和潔淨度等引數，從而改善車內人員乘車條件，並預防或出去附在風玻璃上的霧霜，和冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與行車安全。汽車空調由壓縮機、 冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和製冷劑組成。汽車空調透過不斷迴圈制冷劑來製冷。

對大多數汽車而言，製冷量下降是由於製冷液不足造成的。造成製冷液不足的原因大多是由於系統中微量的洩漏。製冷液不足的現象也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則說明製冷液不足。若出現明顯氣泡翻轉的情況，則製冷液為嚴重不足了。製冷液若不足，應新增製冷液，但要注意，如果從低壓處新增，禁止倒置製冷液，以防低壓側因為有液態製冷液，而出現壓縮機內的 “液擊”現象，損壞壓縮機；如果從高壓側加入則禁止起動發動機，以防制冷液倒流入瓶中。