這不是討論能解決的人生現實，其實城市老人根本不存在問題，有計程車有三輪車，人老了，事也少了，沒事就慢走回去，能出來走走就不要著急，農村老人如果連電動車都不能用，那乾脆就停止出門，除非孩子們有空帶你出去，人都會到這時候的，這是自然規律，無法改變的！

其實，所謂民生問題並不複雜，也不難解決。例如，允許老年人駕駛低速電動三四輪車等，只要交警多做點疏導工作，把汽轎車與低速電動車區分開，加強交通安全知識教育，就很好很快地解決了。還有，如多漲點退休工資、多降點房價、增加些老年人和社會福利等等。這些問題每年都有新進展，民生問題自然就解決了，人民的幸福感和滿足感自然就增強了，社會和民心自然就穩定了。

人老:腿先老，腿說不好用就不好用，上樓上不去。走一站走不動，一站到家還有一段距離，就一站老人也選坐車。有人噴說老人找便宜。能逛超市剩一站走不動了。真走不動了。不走走，人呆廢了。也只能坐車走走。你們年輕說話不畄口德。看你老了咋辦？？？

最好是用低速電動四輪，便於操作且行駛平穩，是老人們出行首選。方便老人接送孫子或購物近遊，價輕力壯，物超所值。

每個人都會有老的一天，即使你現在年輕，你的家人中也一定有老年人。所以希望大家理解一下老年人這一併不高的請求，呼籲在建立健全道路安全保障體系的前提下，放開老年人代步車的限制。

國家應該出臺政策，應該允許健康的75歲以下老年人駕駛電動三輪（四輪）車。同時，城市必須建設有電動車專用道，還路權給普通人，給社會弱勢群體。滿足人民最基本的生活保障需求，增強人民的幸福感和社會認同感！

出行一公里多少錢？騎個電三輪上路扣車罰款700元，老年人真的傷不起了，難道你家就沒有父母？沒有老的時侯？[流淚]

遲到半年之久的第170個回答，在解決老年人出行最後一公里上我概括三點：其努力有社會，有家庭，更有老年人自己。

一、社會解決的。公交車線路最佳化調整路線，允許老年人低速簡易助力二輪三輪在一定時間、線路、路段行駛。調整超市農貿市場佈局，尤其是應該開放居民區生活供應店鋪和定時定址的路邊攤，既方便求者購物，又擴充套件供者銷售農副產品和就業，讓購物主力軍老年者人的最後的公里數再降低。

二、家庭應解決的三個就近。非特殊情況下老年人就醫就近，買菜購物就近，義務教育孩子上學就近。尤其不要跨學區求名校給老年人增加接送負擔。

三、應該老年人自己的。就是常說的高峰不乘公交，無事或鍛鍊遊玩不乘公交。能走路不騎車，能騎車不乘公交。量力而行騎車以電動低速不進鬧區為準。

單獨不走那超過1公里的路，是解決最後1公里出行的最有效辦法。

老年代步車就是解決老年人出行的最好工具 他所帶來的交通亂像 可以加強管理 按交規處罰 不能一禁了之 既不合理也不合法 只有合理管理才合乎當今社會的需要也利於社會和諧

三輪四輪的老年代步車應該是解決的最好辦法。

人老腿先老，有的老人走個千把米兩腿就像灌了鉛似的，到了這個年紀方能體會到。子女不會時時刻刻在家裡，很多老人的出行就受到了制約。

兩輪電動車和腳踏車還是比較危險，很多急停或者下車的時候都要用到腿，風險較高。三輪四輪的老年代步車是解決老人出行最後一公里甚至幾公里最佳交通工具。

這樣的交通工具既穩當又節能，是老年人走親訪友、趕集購物的最好幫手，他們可利用代步車出門看看外面的世界，老人通常都是細心，小心的，大多不會在馬路上亂跑，亂闖，更重要的是加以引導讓他們掌握簡單一點的交通常識，我相信老人們不會成為馬路殺手。

這事關老年人出行的問題，不是個小問題，關係到老人福祉大問題！科技發展也不要忘了給老年人解決問題，低速的老年代步車是最適合老年人的交通工具，我們要循循善誘，加以教育，讓他們遵守交通規則，不要在政策上“一刀切”，否則會極大的影響老人晚年幸福正常生活！

解決老年人出行最後一公里，這是一個大題目。我認為要是真能解決好這個問題，代表著我們的社會文明程度提高了一大步。首先，是老年人外出活動，小區的路要適合老年人，不要有溝坎坑窪，或者臺階陡坡，其次，要儘早解決老年人比較集中的老舊樓房加裝電梯的問題，再次，在老年人比較常去的公共場所，要儘快完善適老化建設，要在公園、醫院、公交車站，加設坐椅、扶手，方便老年人，最後，社群應儘早建設老年人照護服務設施，提供訂餐送餐、醫療急救、家政服務等。

我就是個老年人，你說的事情我正在經厲！

我剛到六十歲，我兒子就不讓我騎單車了，怕我出事故，因此出行遠的地方我坐公交，近的地方步行，也順便鍛鍊一下身體！

隨著時間的推移，我慢慢的進入了老年人的行列，現在腿腳也不那麼靈便了，還時不時的腿疼，因此也懶得出行，有時飯後在家走走，或者到樓下，小範圍的走走，購物，學會了網上購物，寄到樓下，既便宜又放便，如果要去哪裡玩，到雙休日，讓孩子們帶我去，或者約上朋友，坐公交車去，再不行，滴滴打車也不貴，總之都很方便，現在生活條件這麼好，沒有什麼困難！

我身邊退休的男同胞，他們都有電動三輪車，有人還有電動氣車，很方便，願意上哪裡，就帶上老伴去哪裡，可以隨心所欲！

當一個人最後一里路走不了的時候，也懶得出門了，一切想幹的事情也就少了，孩子們就替你幹了，就像這次疫情其間，生活所需，孩子們都給送來，不用自己出門，我已經十五年沒騎單車了，我的生活絲毫不受影響，所以我不擔心最後一里路程怎麼走！

中國的老齡化越來越嚴重，獨生子女越來越多。小孩要工作要掙錢養家還貸，壓力很大，無法和老人一起生活，老人應該體諒。老人其實面對的是獨擋一面，除自身生活需求之外，有的還得接送裡外孫上放學，人老百病生，雖說到處有公交車，但城中村農村距公交站較遠，況且只是到站到時才開，老人步行一公里很難，什麼電動車突然一刀切，先買的不合國標，一律收繳銷燬，為解決交通壓力，就是取締電摩也無濟於事，打車農村有嗎？況且路遠收費貴農民也捨不得。建議放開電摩或三四輪代步車，一上牌照〈出事便於追查〉，二統一培訓交規〈制止闖紅燈搶道行為，遵守交規〉，三放寬限制發放老年駕照〈不論年齡多大，有車會開身體力行的都可〉，四售車行連牌照一起賣〈免去上牌麻煩〉，五老年駕照重在實踐，(為不識字的老人提供方便)，六交警和志願者多多關心指教減少事故。鄙人在城市和農村交叉住，對老人出行最後一公里有深切體會，特別是農村更少不了電摩交通工具。大家都關心一下弱勢群體，讓年輕人安心工作，也方便老人出行生活。讓老人繼續發揮餘熱，為國作貢獻！

怎麼解決老年人出行最後一公里問題，老年騎不了單車怎麼辦？

如何解決老年人出行最後一公里，這也是目前急需解決的問題。全國老年人己有2.41億人，遍佈全國的每一個角落，特別是生活在農村的老年人，出行的最後一公里，成了他們的擋路虎。

如何解決這一難題，應當從兩個角度來講：

中國己提前進入老齡社會，這麼眾多的老年人，該怎麼解決老年人出行。國家己經引起重視，並開始著手解決，現在推行的老人免費乘車卡，就是針對老年人解決出行難。雖然現在有很多反對的呼聲，但是老人免費乘坐公交車事在必行，是對全國老年人奮獻一生的公證體現，並不說是為了照顧老年人。

當然，這一政策也有它的侷限性，免費乘車卡只是在城市公交實行，受益者也只有城市的老年人。如果把這個政策放寬到郊區公交和中巴，那大部份農村的老人也會受盆。

真正涉及到農村老人出行的最後一公里，光是一個政策是不夠的，從目前的現狀來看，普及城鎮鄉村公交老人免費，是不現實的。

唯一可行的是放開電動車，作為針對老年人的一種交通工具。為了保證安全，國家要限制性能，嚴密監管廠家，專門生產適合老年人的代步車，應該是叫超低速電動車，時速控制在20公里內。這樣的電動車只適合老年人用，你想快也快不起來，間接起到行車安全。

如果要執行的話，各種管理機構、管理措施必須到位，要象管理汽車駕駛員那樣，對每個開電動代步車的進行管理，讓他們學習交通法現、交通規則和交通知識，只有這樣才能確保交通安全。

老年人不管你有車也好，有代步車也好，那只是在一定的時間範圍內，給自己出行帶來方便。

如果你到了晚年，走路都成了問題，你還敢開車出門嗎？還敢偏偏倒倒的開代步車出門，那時你的腳連踩剎車都成了問題。

所以說，解決出行的最後一公里，從個人的角度來講，應該首先考慮自己以後怎麼養老，到哪裡去養老。能動的時候，一公里路算不了啥問題，就當是出門遛彎鍛鍊身體。到了不能動的時候，有車也不能開，只能躺在床上，再談一公里的事就沒有意義啦。

養老的形式很多，但嚴格來說就種，一種是在家養老，另一種就是出去養老。如果你想在家裡養老，首先要想到在家裡需要人照顧，你有沒有人來照顧，不管是子女或者是請人，它涉及到子女願不願意，請人的話經濟上有沒有這個條件，不然到那時，這一公里就成了你晚年生活解不開的難題。

怎樣即安全，又方便，又不違反交通法規的解決老年人出行問題，我說說我的觀點。

很多老年人已經不能騎單車了，雖然年輕的時候，經常騎單車，但是現在老了，平衡感嚴重下降。有些老年人甚至連上車都上不去了，這樣的老人就算是勉強騎車上路，也如今城市的交通環境下，難以保證安全。

在農村，路況不好，窄路、彎路、小路等危險路況更多，老年人騎車歪歪扭扭的，危險因素更多。

因此，老年人騎單車不可取。

我認為，老年人如果要出行，最理想的交通工具就是電動三輪車。

1，老人騎電動三輪車，不存在平衡感的問題，騎起來平穩，安全很多。

2，一般電動三輪車設計速度都不是很快，騎這種車上路，不擔心有“超速”發生。

3，電動三輪車大多數都有一個後座，可以拉著老伴去市郊兜兜風，散散心，換換新鮮空氣。

我在旅順住的時候，有一個70多歲的鄰居，每天都可以看到他騎一輛電動三輪車，悠哉悠哉的四處轉轉，觀風望景，很是愜意。誰看了都羨慕。

4，電動三輪車“空間”比較大，買點菜捎回家都很方便。在農村，如果想賣點自家的蔬菜，攜帶起來也很方便。

5，電動三輪車結構簡單，維修容易，修理價格也不貴，一般修腳踏車的店鋪都可以維修。甚至如果有工具，自己都可以維修。

6，在城市，電動三輪不能上機動車道，一定要在慢車道上騎行。

總之，老年人出行騎電動三輪非常實用、方便、安全。不管是城市還是農村，都比乘坐公交車方便很多。乘公交車，對於很多離車站比較遠的老人，也不方便。但是，電動三輪，就可以兩頭騎到家門口，對於老年人是最佳的代步工具。

這好辦，不有許多自稱愛心人士嗎，組織起來，到不通車的地方等待，如有老頭老太太走不動了，讓志願者把老頭老太太揹回家去，做不到這點小事別總稱愛心人士，稱也是假的，能堅持一年這就有愛心是真的，能有幾個堅持的，早跑光了

老人出行老話題說來已久，以前出行全憑兩條腿和腳踏車為代步，擠公交車，有些地段方便，有些地段不方便。騎電動車老年人也是比較多見，以前載人三輪車比較少，大多數騎行的是兩輪電動車，現在比較流行騎行乘載小三輪、蓬式三輪、四輪車，還有中高檔類的電動新能源車，這都是老人選擇的範圍。

解決老人出行最後1公里，現行社會上比較流行的，比如家人接送、步行、騎腳踏車、電動2輪，3輪、4輪車、擠公交車，老年代步車已經是普通老年人舒服型選擇型別。

從各種資料來看，各地的銷售量還是很不錯，盛行的老年代步車的交通規管沒有統一的標準。有一些地方已經出臺相對應的管理措施，在購買前必須要了解清楚以後再選擇購買，以免買上不讓上路行駛，受到經濟影響。

別人騎行的車輛作為我常年修理工接觸的最多，車輛和騎行人所存在的問題，我基本有一些瞭解，現行出現的問題最多的是這幾點。

1.老年人如何選擇電動車型別，保障安全

前幾年我接觸最多的是老年人騎簡易款電動車，後來發展快速、續航能力遠的電摩款，也是老年人選擇的之一。這些車輛我接觸中出現問題最多的是電動車剎車不靈、輪胎受損比較嚴重，老年人惜錢不願意過早更換。

易損品功能鍵小問題不斷，像管線燈，大燈、喇叭以及後視鏡、坐墊受損和輪胎的平衡度等等，這都是老年人不太注意的地方。總之一句話，老年人的想法能省錢就省了，這些小問題他們想不影響騎行，其實裡面存在的許多不確定安全隱患。

電動車駕駛人的交通意識和車輛保養意識都比較弱，許多老年人在車輛轉行，不使用轉向燈和後視鏡，這些功能有破壞了，也不及時更換和維修。剎車制動不靈的現象更是嚴重，有些純粹是慢行、用腳制止，用了幾年都不捨得去更換，有時間年輕人都把剎車把捏不回來，裡面的制動效果非常差。

並且騎行中交通違章行為也是比較常見，他們平時不去多瞭解交通管理規則，時常有車輛發生小碰撞被損壞，過來維修。

這種情況，我都是及時建議他們把剎車和剎車拉線全部更換掉，把制動做到最佳狀態。並且把受損嚴重的輪胎也更換掉，把一些安全功能件全部更換維修好，這樣對騎行在路上比較安全。並且我常建議他們有多瞭解交通規則該騎行什麼路線，就要遵守交規行為規則，別任性行事，這樣對自身安全和接小孩上下學都是比較安全的。

自己有老伴出行和接小孩上下學，老年人我特意建議去買小三輪車，這樣執行起來比較安全，有滑行路段也不置於摔倒。

2.出行最後1公里，主要就是為了安全

現在施行的電動車交通管理規則中並沒有限制老年人騎行電動車出行。尤其是有哪閒心抱怨，還不如瞭解清楚當地所施行對電動車管理規定條例，找哪些車輛可以在當地上路行使。購買一輛安全型的小三輪，蓬式三輪、四輪車，作為出行代步工具。

特別注意的是，騎行中出現問題要及時處理，尤其是剎車制動不靈，轉向燈、後視鏡、輪胎等，最容易出現問題的這些故障要多留心觀察，當不正常就及時到修理店去維修好。

有了這些前提保障，出行安全，騎行最後1公里都是你的安全保障。這樣家人也放心，自己也放心，減少許多不必要的麻煩。

怎樣解決老年人出行最後1公里問題？老年人騎不了單車怎麼辦？現在大多數人都在指責老年人騎電動車存在危險。

許多老年人選擇了騎單車。實際上騎單車也很危險。大家看到老年人騎單車。都離得遠遠的，害怕被他撞到了。

也害怕撞到他。大家都是小心翼翼的。如何解決這個問題呢？老人要出門遛下彎，老人要逛一下公園。老人要買下菜？老人要坐下公汽，老是要乘一下地鐵。

這一些公共交通和設施不可能都在老人家門口。有的相隔1公里，有的相隔2公里。這中間的距離如何解決呢？

九月份我到了一趟神農架。在房縣城，看到了許許多多小型旅遊觀光車。

他們招手即停。而且價格實惠。5公里內2元，還不受線路限制。遊客要到哪去？就送到哪兒去？太方便了。

這種車只能坐七人，上面一個頂篷，周圍是開放的。可以盡情的欣賞四周的景物。

可不可以把這種車。配置到社群來。車由政府採購。專門服務社群市民。

解決最後1公里的問題。有償服務，上車購票，票價一元兩元均可。

可以作為計程車就近使用。但不可以遠端出租。此車的目的是服務社群市民。方便市民。

重點解決最後1公里的問題。大家認為這個方案行不行？

謝謝悟空問答邀請！老人們是全社會的弱勢群體，都是家人們的關注物件，無論何時，無論何地，老人們的衣食住行，都值得足夠重視，特別是在老年人最後一公里上，都要善待老人，尊重老人，讓老人們活的有尊嚴，最後一公里，活的有價值，有意義。

目前的大部分城市，都在為老年人做出很多人性化的事情，落實了很多老年人的優撫政策，免費乘坐公交車，免費遊覽公園，有的景區都是對老年人關愛有加，免費開放。

我們國家雖說老年人口眾多，但是，在對老年人的優待上，都是投入很大，老年人受益匪淺，在最後的人生時刻，感覺到黨和國家政策的溫暖，說明我們國家尊老、敬老、愛老做的到位很實際。

老年人腿腳好的，這事還真不算事，一公里，走的動，只不過走的快、走的慢的事。但是，腿腳不那麼靈便的，確確實實感到有些困難，說起來很多人不相信，不是前幾天還有人問老年人一站地也坐公交，實在不那麼滿意，一公里路程，只有自己才清清楚楚，萬事求人，不如求己，這是中國的一句老話，也真真切切的說的實實在在。

開車很方便，但是不是所有老年人能夠做到的，也不可能沒有年齡的限制，這一公里，開車並不能代表解決問題。

乘公交，可能是現代的最方便，最可靠的交通工具，對老年人乘公交的閒言亂語也是不少，甚至還有出言不遜的狀況，其實最後一公里，有時公交還真不能完全解決。

老年代步車 ，說三道四，不同的語音風聲也是存在，關鍵老年代步車，也不是老年人所有人所駕馭的。

一公里，不遠，但是有些老年人確實困難，怎麼辦，少出門，不出門，就沒有那個一公里路程了，真有要事、急事 ，掏錢打個的吧。

事，說的清清楚楚，解決問題也擺的顯而易見 ，說一千、道一萬，一件事，老年人出門最後一公里，只要關注，那就不難。