何現在還很難說，因為博瑞是全新的車型和車系，而且這臺1.8T發動機也是首次使用在吉利量產的車型上，可靠性和耐久性都還要一段時間的市場考驗！不過從吉利量產了帝豪開始，其車系整體可靠性和耐久性較之前的車型有了很大的進步！

而博瑞是吉利籌劃多年推出的旗艦車型，從這方面來說我們有理由相信博瑞會有一個很好的表現！至於需要注意的問題，就目前市場的反饋來看，博瑞並沒有什麼通病或是哪方面的明顯缺陷，只要按時保養就可以！

小瑕疵嘛，就我的駕駛感受而言，變速箱和發動機的匹配還是有進步的空間，1-2-3檔來回切換時頓挫還是有些明顯，這也只是我個人的感覺而已！

外觀設計我覺得還是比較符合我自己的個人眼光的，美豔的構型設計總能成功吸引路人的眼球。前臉加入未來科技語言，讓人總想多看幾眼，，它的風格也很舒服，不會覺得花裡胡哨的感覺。總的來說，外觀我是真的很滿意的。吉利博瑞內飾值得一提，液晶大屏能夠給我提供一個濃厚的科技氛圍，皮質包裹，質感沒話說，在乘坐舒適方面，吉利博瑞的座椅堪比移動沙發，乘坐體驗格外愉悅，新車的氣味也是比較小，基本上沒有什麼異味。假如要和日產天籟比內飾，我的確更喜歡吉利博瑞的簡潔大方。

講心裡話，動力是我堅定不移選擇它的原因之一，“吉利博瑞 2020款 1.5T MHEV耀尊版”是我最後的選擇，吉利博瑞配備渦輪增壓的發動機，深踩油門的時候動力的反應也特別及時，提速特別快，超車沒有任何壓力。由於吉利博瑞引用7擋雙離合變速箱，動力表現得相當舒展和穩定。方向盤很輕，操控起來也比較方便，剎車油門反應靈敏，減震也不錯，底盤厚重，整體的感覺很高階，這與實力強勁的日產天籟相比各有千秋，但駕駛體驗而言差距不大。

說到空間這點，自然能夠滿足空間的要求。首排將座椅調整到最舒適的位置，後排家人仍有較大的腿部空間。後排的空間特別寬敞，我180釐米的身高在第二排翹二郎腿沒一點問題。後備箱就是放些日常用品，所以對後備箱空間需求並不高，家用完全可以。底盤很結實可靠，離地間隙也高，座包是比較柔軟的型別，摸起來皮革的檔次和質量感覺也是相當不錯的。空調降溫能力極強，很快就把車子變成恆溫，而且幾乎沒有噪音，隔音功效非常強大。因此，在舒適和空間這兩方面，日產天籟比較吉利博瑞有差距是不可置否的。

接著看看讓人淚目的油耗表現，總的油耗是8.3L，有點偏高。高速油耗是百公里6.9L上下。我開的街市油耗是10.8L左右，對於希望油耗偏低的車主來看，吉利博瑞的油耗稍微高些，日產天籟稍微低些，還好我不是很看重油耗，一點也不影響我鍾愛它。

提到選車經歷，因為自己喜歡中型車，想選擇一款油耗低、價效比高的中型車車型，博瑞品牌不錯，發動機很好，名氣方面特別好，這款車也比較保值。現在很多畢業幾年的大學生都開博瑞，基本上月薪8000以上就能開它。這款車我提的是“博瑞 2020款 1.5T MHEV耀尊版”，買車的價格是14萬，很多人說我買貴了，各位幫看看買貴了嗎？

簡單歸納一下，在汽車產品多元化的今天，只有可以適應車主的廠商才能取得成功。正如吉利博瑞。吉利博瑞像是為我量身定做的一款車，特別是它在外觀上有著突出表現。雖然整體來看和日產天籟差不多，但是吉利博瑞才能真正觸動我的心絃。現在馬路上可以經常碰到吉利博瑞，越來越多的人覺得吉利博瑞是好車，開這款車至今，我想說六個字：好車無需多言！

經過車主的分析，吉利博瑞能在萬千好車中脫穎而出，除了仰賴強大的外觀，因其在內飾、舒適性、空間方面也做得細膩細緻，能夠滿足購車群體日漸增多的購車要求，其中車主關注度最高的“吉利博瑞 2020款 1.5T MHEV耀尊版”，官方售價僅需17.98萬，頭頂安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、駕駛位安全氣囊等科技配置和-等安全配置加在它的身上。讓其成為中型車中當之無愧的“性價王”。

吉利博瑞是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，同時也是吉利彰顯品牌和產品實力的扛鼎之作。曾經號稱“最美中國車”。吉利博瑞前大燈外側透鏡增加了藍色裝飾板，前保險槓採用貫穿式設計，視覺效果更加出色。車尾部分，在後保險槓增加了貫穿式鍍鉻飾條以及兩側類似通風孔的設計，看起來更加運動。內飾部分，新博瑞除了啟用全新樣式的方向盤外，8英寸電阻屏也升級成了10.2英寸高畫質電容屏。另外，配合液晶顯示屏的變化，新款博瑞的中央出風口也進行了位置以及造型上的調整，和全新的飾板一道構成了對內飾上下部分的視覺分層。科技配置上，新車配備高德智慧GPS導航系統，Carplay&Carlife手機對映，4G車載通訊+無線車載WIFI，G-Netlink智慧行車系統等。新增的吉利3.0人機互動系統，具有云端支援、智慧互動、LBS、生態平臺等功能特點，動力方面，新博瑞提供2.4L、1.8T兩款發動機，其中1.8T發動機動力進行了重新調校，最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩300Nm，動力輸出相比現款車型大幅提升，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，百公里加速時間為9.5s。而2.4L發動機的最大功率為119kW（162Ps），最大扭矩為210Nm，與之匹配的也是6速手自一體變速箱。作為實力與顏值的吉利博瑞，還是值得推薦的，特別是顏值，目前吉利博瑞推出混動版，非常有競爭力。

吉利博瑞作為國產B 級車衝擊合資汽車的黑馬，他的上市給合資B級車帶來不小的壓力，在售價合配置方面要高於合資B級車，車輛上市後市場反應不錯，外形的設計也很大氣，安全配置也高，售價和合資A級車持平，花A級車的錢買輛尺寸更大，空間更大，安全性更高的B級車是個不錯的選擇！

博瑞上市時可用驚豔來形容，很多人認為它是輛進口車。寬大的車身，雍容的氣質，家族漣漪式進氣格柵都體現出吉利車質的飛躍。而後期此車的銷量並未持續走高，甚至市場認知度低於同門兄弟帝豪。這主要是因為博瑞定位於中級市場，首先這一領域是合資車型的主要陣地，競品太多太強大。其次，博瑞在舒適度方面與合資車型還有一定差距，如噪音和懸掛，而對於中級車這一點是最重要的。因為以上原因博瑞並沒有在上市後受到熱捧。

吉利博瑞是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，同時也是吉利彰顯品牌和產品實力的扛鼎之作。自上市以來，吉利博瑞已先後成為外交部外事禮賓指定用車、駐華使節用車、首屆中國-中東歐博覽會官方用車、G20杭州峰會官方等國際盛會的官方用車、兩會用車。2018年5月28日，吉利博瑞推出PHEV插電式混合動力和MHEV輕度混合動力車型，揭開了吉利全面跨入新能源汽車時代的序幕。2018年5月28日，吉利博瑞推出PHEV插電式混合動力和MHEV輕度混合動力車型，揭開了吉利全面跨入新能源汽車時代的序幕。

空間大，1.8噸重的車身，高速穩，不飄，行駛隔音效果好！用料厚道，駕駛感受舒服，妥妥的。油耗方面7-9之間，看個人駕駛習慣。

博瑞，這款車曾經一度被譽為最美國產車，內飾豪華，車身行駛穩定，避震有點偏硬，類似於寶馬的質感，在我看來，這車非常值得買，最好是買二手的。

2015年4月9日，被網友譽為“最美中國車”的吉利博瑞正式上市，網路首發1000臺。推出3種排量共七款車型，其售價區間為11.98萬-22.98萬元。該車是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，同時也是吉利力爭重回自主品牌前列的扛鼎之作。博瑞的潛在競爭對手也由同級別自主品牌車型擴大到部分合資車型。

但是現在博越確實反應出來很多小毛病，建議找買過的人問問情況瞭解一下

不建議買吉利博瑞。油耗高 不保值。

轎車的話日產的軒逸 大眾的速騰 朗逸 豐田的卡羅拉 都是同價位保值率不錯的車

作為一個從2010年進入到汽車銷售圈子，進入到的第一個4S店就是吉利的。也眼睜睜的看著從一個讓人人都開得起汽車的吉利到了造一個精品車的吉利。

吉利博瑞是吉利收購沃爾沃後，由沃爾沃的設計副總裁彼得霍布里親自操刀設計的吉利收款B級車。也有了最美中國車稱號。

下面我簡單說一下賣點，好壞自己去衡量，畢竟車都是自己開出來的，一千個人中有一千個哈姆雷特。

博瑞GE(MHEV車型)

核心賣點

中國品牌首款量產48V BSG輕度混合動力車型

1、以48VBSG輕度混合動力系統為代表的MHEV車型,是汽車行業目前最炙手可熱的技能技術,賓士、奧迪、豐田等大牌車企均在使用和重點研發這項高新技術;

2、博瑞GE是中國品牌首款量產的48VBSG輕度混合動力車型,以48VBSG電機輔助1.5TD高效渦輪增壓發動機,實現電機助力、智慧啟停、能量回收、滑行啟停等多種發動機節能技術,燃油經濟性提高15%,工信部百公里綜合油耗5.8L,一箱油可以行駛1200KM.

中國品牌首款量產的具備L2級別智慧駕駛的車型

博瑞GE擁有21個行業頂級的智慧駕駛感應裝置,毫米波雷達、高畫質攝像頭、盲點監測等能夠同時監測道路32個行駛目標,並透過ICC智慧領航、ACC全速自適應巡航、城市預碰撞、行人識別保護系統等共同作用,實現自動跟車、循跡轉彎、自動剎停、全自動泊車等智慧駕駛功能。

超乎期待的豪華數字座艙

1、顛覆傳統的豪華內飾設計:採用中控一體化設計,雙12.3寸大屏配合時光隧道氛圍燈,打造IMAX的數字視覺盛宴;

2、超越同級的全功能豪華電動座椅:擁有座椅加熱、通風、按摩功能,更有超越級別的後排電動行政座椅,100mm的前後調節距離,可9度傾斜的靠背,帶來舒適尊貴的豪華體驗;

3、環保健康的生態淨化艙:秉持“生態造車”環保理念,打造生態淨化艙。三分鐘內,淨化95%以上車內空氣,產生負離子20000/cm3,彷彿置身森林氧吧,時刻智享健康純淨空間;

4、靜謐越級的博瑞奢享音樂廳:配備哈曼旗下燕飛利士14揚聲器立體環繞HiFi音響,還原最真實的音效。同時上千項降噪材料及技術應用,整車怠速噪音僅37分貝,靜謐享受超越同級。

博瑞GE(PHEV車型)

核心賣點

採用100%智慧財產權的P2.5架構

按照混動電機的位置,混動系統可以分為PO/P1/P2/P3/P4/PS等六種混動架構,用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯(混聯)混動結構,字母P是電機position的意思;

P2架構:電機被放置在發電機與變速箱之間,P3架構: 電機位於變速箱輸出端;博瑞GE的電機置於變速箱內部,處於P2和P3位置之間,所以稱為P2.5架構;P2.5混動架構由吉利汽車和沃爾沃聯合開發,擁有100%自主智慧財產權.

PHEV 混動架構擁有核心的三大優勢

1、超強動力:博瑞GE PHEV車型擁有雙套動力總成,能夠並聯驅動,實現1+1=2的動力表現,百公里加速僅需7.4S;

2、絲滑平順: 變速箱直接將發動機和電機的動力合成一股繩,好比將兩個人的力氣整合到一個人,避免因兩人用力分散導致用力不均,堪稱最平順的PHEV車型;

3、零油耗: 能夠實現純電行駛,真正實現了油耗零排放;百公里加權油耗僅1.6L。

擁有最智慧的駕駛模式

擁有EV\HEV兩種驅動模式,同時針對HEV模式擁有經濟、舒適以及運動駕駛模式,能夠智慧分配發動機和電池動力,用車過程就好比有個智慧機器人,時刻根據您的油門、駕駛環境,智慧的調節車輛的能量模式,成為您的智慧後臺管家,堪稱最智慧的驅動模式。

擁有最快的充電速度

蘋果手機的充電時間:2小時左右,市場PHEV車型充電時間:4小時左右,而博瑞GEPHEV車型充電時間僅需1.5小時,不僅遠遠快於市場其他PHEV車型,甚至比蘋果手機的充電時間還要快,堪稱充電最快的PHEV車型。一頓午餐時間,博瑞GE即可滿電服務。

購買可享受:新能源牌照、不限行、免購置稅、成本低

新能源車型不受本地限號制約,無論何時,輕鬆出行; 享受國家新能源補貼和地方新能源補貼,高達3.3萬元,相當於省下了4125L油,相當於2-3年的油費,相當划算;

免購置稅、車船稅,可節省14000-17000元的購車成本;免費新能源綠色牌照,以杭州為例,一個牌照價值5萬元以上;

使用成本低:純電行駛達6OKM,兩次充電,一週通勤,相比汽油車相比,使用成本降低50%以上。

新博瑞

核心賣點

中國品牌B級車價值典範

1吉利博瑞累計銷量超過15萬輛,唯一進入B級車前十的中國品牌車型;

2、博瑞多次成為外交部外事禮賓用車,全國兩會服務用車、杭州G20峰會官方指定用車;

3、博瑞由原沃爾沃總裁彼得霍布里操刀設計,融合國際美學和中國元素,被廣大使用者譽為“大美中國車”。

越級尊享C級豪華配置,B+級規格

1、豪華車上才有的雙叉臂高階運動前懸架

同級獨有前雙叉臂高階運動前懸架,擁有上下兩個交叉臂,精準定位前輪,提供更好的抓地力和行駛穩定性,擁有更優秀的縱向和側向支撐效能,享受穩定的操控體驗;2、2850mm超長軸距,帶來超越同級的寬適空間

整車4956*1861*1513mm,軸距2850mm,車身規格領先同級,越享寬適空間。

詮誠關懷尊享無憂服務

詮誠關懷是吉利汽車打造的中國品牌服務新標杆,是吉利汽車服務體系最高標準,博瑞系產品尊享詮誠關懷尊享無憂服務。

快樂人生，吉利相伴

吉利博瑞怎麼樣？吉利博瑞自從推出後就備受關注，採用最新設計語言，被各大車評網站評價為“最美國產車”，一經上市就俘獲了不少粉絲。不過，對於國產車的質量還是有部分消費者存在不放心的，接下來我們把車主對博瑞的評價進行分析，得出了以下博瑞的十大缺點：

1、油耗

油耗是車主裡面吐槽最多的，博瑞1.7噸的車身加上1.8T和2.4L的動力，省油是不太可能的。1.8T實際油耗在9.8升每百公里，2.4L實際油耗在10.5升每百公里，油耗的確蠻大的。

2、動力

如果車主想省油的話，可以嘗試博瑞的經濟模式，不過這就拉出第二個缺點、起步肉。在經濟模式下，博瑞的起步和超車都顯得有些遲疑，在運動模式下有所好轉。但是在運動模式下，就要接受油耗提高的事實，真的是“魚和熊掌不可兼得”。

3、空間

將近5米的車身，2850mm的軸距，可以說博瑞的車內空間足夠寬裕了。但是寬大的車身也給操作中帶來不少麻煩，博瑞全系沒有標配倒車影片影像，對於倒車入庫技術不是很過關的朋友只能選擇中高版了。

4、工藝

吉利作為自主品牌，其質量和工藝還是有一定的保證的，但是和合資車相比，還是會體現出吉利的鈑金工藝上的不足，在一些部件的縫隙中，例如引擎蓋兩邊縫隙，基本上都有一點不均勻。希望吉利以後能對工藝上把關更嚴密一些。

5、懸掛

博瑞的懸掛調校還差那麼一點點，對小顛簸過濾還算不錯，過減速帶明顯感覺偏硬。

6、設計問題

博瑞的A柱設計偏大，上坡下坡，轉向停車盲區比較大，影響視線。但是想要全景影像就要選擇頂配。

7、異響

博瑞的投訴案件中，異響問題佔了大多數，其中分佈在天窗、車身、中控臺等位置。

8、方向盤

博瑞方向盤偏輕，不過在高速時會變很沉穩。

9、手自一體化變速箱

博瑞的手自一體化變速箱在使用中還算髮揮良好，沒有什麼驚喜，平平淡淡，偶爾會出現換擋頓挫，不過令人意外的是，吉利並沒有釋出博瑞手動變速箱版本。

10、保養費用

博瑞的平均每次保養費用在600到800元左右，超過三成的車主認為保養費用偏高。

事實上，吉利博瑞的質量很差嗎？從上面缺點可以看出，博瑞絕大多數都是設計上的缺陷，質量上是沒有太多問題的。也希望吉利能繼續做好自己，提升生產工藝，給消費者更好更舒適性的車。

博瑞作為一款國產中級車，目前的市場表現就說明了吉利汽車在博瑞這款車上的誠意。雙叉臂的前懸掛，相比同級別合資車的麥弗遜或多連桿完全是良心之作。有朋友說博瑞的避震做得不好，油耗高，我覺得也是仁者見仁智者見智。如果你拿博瑞和高檔汽車作對比，可能博瑞會在很多地方都會有很多不足。但是，博瑞僅僅是20萬以下的家用B級車。你完全可以拿30以下的合資車和博瑞做比較。我相信博瑞的表現會相當出色。隔音方面，博瑞做得相當的不錯。行業內有個公認的說法：隔音做得好的車，車不會太差。做得差的車，隔音不可能做得好！所以說博瑞不僅隔音做得好，車也做得相當不錯！

車長將近5米，空間自然不用多說，無論前排或後排的乘坐空間以及縱深的後備箱空間，都是很寬敞的，只有寬敞的空間才能造就一個良好的乘坐舒適感。

博瑞在安全配置和舒適配置上十分用心，安全氣囊和大量高強度鋼的使用，有效保障車內乘員安全。電動座椅、腰部支撐、全景大天窗都是非常實用和裝逼的配置。前懸掛採用雙叉臂的獨立式懸掛，有些朋友可能不知道雙叉臂懸掛，那麼這裡就來簡單介紹一下雙叉臂。雙叉臂懸掛比麥弗遜和多連桿要高一個檔次，雙叉臂的可調節引數較多，而且製造成本更高。雙叉臂多用在高檔轎車上，所以從這裡就能看得到吉利在博瑞上面用心打造。

博瑞17款改了變速箱，車身也進行了最佳化減輕，比第一代油耗表現好了很多，前臉稍微改了一下，內飾用料誇張，博瑞是吉利汽車的里程碑，所以費了很多心思，對得起他的價格

我來說一下：博瑞是中國品牌B級車的一個新標杆，有著軍工品質，燃油版第三代1.8T+原裝進口6AT變速箱，還有MHEV1.5T+7DCT變速箱+48V BSG輕混系統，PHEV1.5T+7DCTH變速箱P2.5專利混動，最大扭矩265牛米，最大功率132千瓦，這個級別的車，絕對夠用，它的優勢在於一流的供應商，61%的零件採用國際一流，有L2級別無人機般的智慧駕駛作為加持，用料+配置可以說是良心中的良心，安全硬體比較強大，配有前雙叉臂獨立懸架+後多連桿獨立懸架，查車距離也只有37.5米，環保♻️，語音互聯，對於行車極為方便，這個價位，面子裡子都有了，就看你注重什麼…

1國產車裡面比較大氣的，外觀牛，配置還可以

2國產車與合資車還是有差距，細微

3如果從尺寸和高科技配置來說，價效比不錯

1： 在國產中還是不錯的。

2： 新款車出來沒有多長時間

3： 還可以，國產的

4： 質量可靠，用了大量沃爾沃技術，不在乎油耗不在乎後期維修費用高可以買

5： 吉利博瑞這款車的在國產當中，屬於一款比較出色的轎車了，配置很豐富的，像esp、倒車雷達、影像、定速巡航、胎壓監測等都有的，這款車的油耗的大約也就是9到11個左右的！還是很值得的入手的一款國產轎車！

6： 這個吉利博瑞作為國產車當中最成功的一款中級車應該說他的質量控制包括銷量都是相對比較理想的，這個質量方面應該說不用你擔心。

7： 吉利博瑞這款車在同價位車型中其操控配置更加齊全，安全配置更全面，舒適性較高。價效比不錯。從目前的投訴情況來看，質量較為穩定。而旗艦版比舒適版多了前後排頭部氣囊、膝部氣囊，且內部配置與高科技配置也更為豐富。如果您是新手的話這些高科技輔助配置還是很有幫助的

價格實惠，價效比出眾。12萬多就能買到這麼漂亮的車，還帶“你好、博越”網際網路配置。駕駛感覺平順，動力充沛。對比了很多車，感覺博越的味道是最小的，比起別人幾十萬買好車還被燻，我覺得吉利這用料這方面很用心。

此車整體價效比較高，外觀時尚，配置較高，空間和操控上都有很大的優點。舒適性較高，動力也相當可以，1.8T 發動機，但是整體車輛油耗較高，車也較重，還是可以接受的！

圖中這款博瑞是家住河北保定的劉先生兩年前花了14.68萬元入手的，在兩年的使用，車主給出了中肯的評價，作為國產B級轎車的領航者，無論做工還是質量都做的非常到位，也是經過仔細觀察和了解才入手的博瑞。從這兩年的使用過程中，沒有發生什麼毛病。不得不說博瑞的前臉古典之中流露出優雅的氣質，給人以四平八穩的感覺。

博瑞擁有目前自主品牌轎車中最漂亮的車身設計，各處都經得起推敲。博瑞側面的美有大半要歸功於這個出色C柱，大傾角加向內收緊的設計令其有了GT跑車神韻。

後45度是欣賞博瑞最好的角度，向內收的折現如神來之筆，營造出動感的尾部。下保險槓透過黑色裝飾設計營造一種視覺上揚的效果，兩邊單出的排氣管給人運動的感覺。

端莊大方的內飾沒有過分花哨的設計，符合博瑞的定位，有一定的豪華感。三幅式的方向盤握感飽滿，削平的處理為其帶來了一定的運動感。車主說：多媒體的控制區位於檔把後方，手感上佳，但是使用時略有不便。確實如此，同樣的設計在奧迪A6L則沒有這樣的問題。

空間方面吉利博瑞的表現非常的不錯，前後排均有屬實的乘坐的環境，此外溜背式的車中常見的後後排頭部空間擠壓的現象並沒有在博瑞身上出現，值得稱讚。

劉先生說買的這輛車搭載的是1.8T的渦輪增壓發動機，最大功率為120KW，最大扭矩為250N.M,對於拉動這臺1.7噸的大傢伙而言，並不輕鬆，車主坦言當時對它的動力表示擔憂，後來也證實了自己的擔憂，有點力不從心。油耗目前開了兩年1.7萬公里，表顯百公里7.4L，但經過自己精確的計算應該在百公里8L左右，油耗也不算高。